Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Монорельсовая дорога с солью Эпсома
Монорельс Эпсомской соли 07.jpg
Обзор
Другие названия)Магниевый монорельс
ВладелецАмериканская магниевая компания
Координаты35 ° 41'N 117 ° 23'W / 35,683 ° с.ш.117,383 ° з. / 35,683; -117,383 Координаты: 35 ° 41'N 117 ° 23'W.  / 35,683 ° с.ш.117,383 ° з. / 35,683; -117,383
Станцииникто
Услуга
Типмонорельс
История
Открыт1924 г.
ЗакрытоИюнь 1926 г.
Технический
Длина линии45 км (28 миль)
Скорость работы56 км / ч (35 миль / ч)
Самая высокая высота1 067 м (3 501 фут) [1]

Эпсома Соли монорельс или магния монорельс был недолгим Lartigue монорельс в Сан - Бернардино, штат Калифорния , в Соединенных Штатах. Он был построен для проведения эпсомит из месторождения в Owlshead горах на сайдинг от троны железной дороги . Он шел почти на восток от Троны , на расстояние около 28 миль (45 км). [2] : 809 Монорельс был открыт в 1924 году [2] : 811 и закрыт в июне 1926 года. [2] : 814 [3]

История [ править ]

Лагерь монорельсовой дороги Эпсомской соли

Томас Райт, флорист из Лос-Анджелеса, разбил лагерь в Кристал-Хиллз-Уош в 1918 году и подготовил место для добычи соли, где он ранее обнаружил некоторые полезные ископаемые. Ему и его разведывательной группе нужно было перевезти свои припасы на грузовике из Рандсбурга по неподходящим путям на расстояние 40 миль (63 км). Строительство узкоколейной железной дороги считалось слишком дорогостоящим, поэтому монорельс решили построить на деревянных эстакадах. [3] Они основали американскую магниевую компанию, чтобы построить монорельсовую дорогу из свежевырубленных елей Дугласа , которые были отправлены в Сан-Педро, а затем перевезены по железной дороге Трона к подъездным путям в Магнезии.рядом с Сирлзом. Строительство началось в 1922 году, и к сентябрю они прошли половину пути - 15 из 28 миль (25 из 45 км). [4]

Монорельсовая дорога была завершена и открыта в 1924 году. Она стала известна как «самая быстрая монорельсовая дорога в мире», потому что она могла пройти путь длиной 28 миль (45 км) с полной загрузкой за час. Однако в первые два года использования он транспортировал меньше соли, чем первоначально предполагалось. [4]

В 1924/25 году на шахте работало 12–15 рабочих. Первоначально эпсомит можно было соскрести с поверхности с помощью садовых инструментов, но высококачественные минералы были быстро истощены, а оставшаяся часть была смешана с 50% -ными загрязнениями песка, мусора и других солей. Возврат инвестиций был затруднен из-за высоких затрат на транспортировку на завод American Magnesium Company в Уилмингтоне , особенно из-за высоких затрат на обслуживание деревянных путей, которые деформировались при высыхании балок, изначально неподходящих локомотивов и оползней, которые повредили трек. Рудник был закрыт в 1926 году. Поскольку на установку в полном объеме не нашлось покупателей, во время ликвидации компании удалось вернуть лишь небольшой процент первоначальных инвестиций. [4]

Маршрут [ править ]

Карта монорельсовой дороги "Эпсомская соль"

Монорельсовая дорога начиналась у разъездов в Магнезии, пересекала сухое дно озера Сирлс и поднималась по пандусу через каньон Лейтон с подъемом на 1800 футов (550 м) за 5 миль (8 км), то есть с уклоном 7%. Он миновал перевал Лейтон, вершина которого находится на высоте 3 500 футов (1067 м) над уровнем моря [1], и прошел по крутому каньону вниз к дну долины Панаминт с единственной пересеченной дорогой на своем пути. На другой стороне долины он поднялся с уклоном 10–12% до перевала Вингейт, затем последовал за умывальником Вингейт и мытьем Кристальных холмов и, наконец, повернул на восток к лагерю и шахте. [4]

Трек [ редактировать ]

Перед началом строительства был построен прототип, и 23 июня 1923 года был получен патент . [2] : 810 [5]

Обычный стальной рельс с плотностью от 50 до 80 фунтов / ярд (25-40 кг / м) был установлен на центральной деревянной балке размером 4 × 6 дюймов (15 × 20 см). Он поддерживался эстакадами на расстоянии 8 футов (2,5 м) друг от друга. Балансировочные доски 2 × 6 дюймов (5 × 15 см) прикреплены по бокам к эстакаде. [4]

Подвижной состав [ править ]

Монорельсовая дорога Epsom Salts 12, по которой перевозятся строительные материалы

Локомотивы и вагоны имели прямоугольные стальные рамы, в которых с обоих концов двигалось стальное колесо с двумя фланцами. Для уравновешивания транспортного средства он имел стальные ролики с пружинной подвеской, высотой 8 дюймов (20 см) и диаметром 8 дюймов (20 см). Муфты между вагонами были повторно использованы из списанных трамваев Лос-Анджелеса. [4]

Груз хранился в двух контейнерах по обе стороны от транспортных средств, чтобы центр тяжести был как можно ниже, как при загрузке седельных сумок мула. Локомотивы имели конструкцию, аналогичную вагонам. Первый локомотив работал от аккумуляторов, но он не был достаточно мощным, чтобы буксировать груженые поезда. Поэтому семь обычных тракторов Fordson и один трактор Buda были модифицированы для создания сочлененных монорельсовых локомотивов. [4]

Тормоза устанавливались только на локомотивы, что вызывало повторяющиеся проблемы. Каждый локомотив мог нести максимум 3 400 фунтов (1,5 т), а вагоны - 8 500 фунтов (3,9 т) каждый. Максимальная скорость спуска составляла 35 миль в час (56 км / ч), а на равнине можно было достичь 30 миль в час (48 км / ч). [4] Нормальная рабочая скорость составляла 8 миль в час (13 км / ч) на подъеме и до 15 миль в час (24 км / ч) на ровной местности. [1]

Остается [ править ]

Остатки деревянных опор в Wingate Pass

Монорельс разобрали на металлолом в конце 1930-х годов. Остались только некоторые А-кадры. Большая часть монорельса сейчас находится в закрытой зоне Центра вооружений ВМФ Чайна-Лейк "B". Однако шахта находится внутри национального парка Долина Смерти и доступна через военную базу Форт Ирвин возле Текопы. [4] К разъездам железной дороги Трона можно добраться по грунтовому пути от Калифорнийского шоссе 178. Если вагоны припаркованы на разъездах, их легко заметить. В этом районе есть бетонные фундаменты и руины домов. [4]

См. Также [ править ]

  • Калийные войны (Калифорния)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Линда В. Грин: Национальный памятник Долины Смерти, Исследование исторических ресурсов, История горного дела. Том I, часть 1, март 1981 г., Отделение по сохранению исторического наследия, Тихоокеанская северо-западная / западная группа, Сервисный центр Денвера, Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США, Денвер, Колорадо.
  2. ^ a b c d Дэвид Ф. Майрик (2007 [1963]). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии: Южные дороги . Рино: Университет Невады Press. ISBN  0874171946 .
  3. ^ a b Монорельсовая дорога Эпсомской соли . Музей Восточной Калифорнии: Виртуальный музей транспорта. По состоянию на сентябрь 2015 г.
  4. ^ a b c d e f g h i j Райт, Дэвид А. "Коллекция изображений железной дороги монорельсовой дороги Эпсомской соли" . Пограничные тропы Старого Запада . Архивировано из оригинала на 10 января 2017 года.
  5. ^ США 1454804 , Райт, Томас Х., "монорельс структура", опубликованном 8 мая 1923 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Форд, Джон Энсон (июль 1923 г.). "Коснитесь богатства Долины Смерти с помощью монорельса" . Популярная механика . Журналы Hearst. 40 (1). ISSN  0032-4558 .
  • Янс, Ричард Х. "Линия соли Эпсома - монорельс в никуда" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2015 года . Проверено 27 сентября 2015 .(Переиздано в Trains and Travel , октябрь 1951 г.)