Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Багажник для подводной лодки
Вид внутрь аварийного ствола подводной лодки, глядя снизу на нижний люк

Ствол побега небольшой отсек на подводной лодке , которая обеспечивает средство для экипажа убежать от сбитой подводной лодки; он работает по принципу, аналогичному шлюзу , в том смысле , что он позволяет перемещать людей или предметы между двумя зонами с разным давлением.

Принцип работы [ править ]

Давление воды на внешний люк всегда больше, чем давление воздуха внутри подводной лодки, что препятствует открытию люка. Только когда давление внутри аварийной камеры сравняется с давлением моря, можно открыть люк. Таким образом, отсек должен быть изолирован от внутренней части подводной лодки, а давление внутри камеры должно быть повышено до давления морской воды, чтобы можно было открыть аварийный люк.

Операция [ править ]

  1. Сливной клапан открывается, чтобы убедиться, что остаточная вода сливается из отсека, а давление между внутренней частью подводной лодки и аварийным стволом уравновешивается.
  2. Дренажный клапан закрыт, через нижний люк в эвакуационную камеру пролезают 6–8 человек, нижний люк закрывается. Перед тем, как забраться в камеру, беглецы надевают капюшон Steinke или оборудование для погружения в подводную лодку , которое обеспечит приток воздуха во время всплытия на поверхность.
  3. Клапан забортной воды открывается, чтобы заполнить камеру. Когда камера затопляется, воздух в камере сжимается до тех пор, пока его давление не сравняется с давлением моря. Когда давление в камере уравняется с давлением морской воды, затопление камеры прекратится. Уровень воды должен подниматься выше уровня спускной трубы (см. Диаграмму). Дополнительный воздух поступает в камеру из источника воздуха высокого давления для повышения давления воздуха. Пузырь воздуха в верхней части камеры остается для людей, находящихся внутри, чтобы они могли дышать, ожидая своей очереди для выхода из камеры.
  4. Капюшон Стейнке первого беглеца перед отъездом наполняется воздухом из шланга, подсоединенного к воздушной линии высокого давления. Давление в вытяжке должно быть выровнено с давлением окружающего воздуха / воды. Первый беглец пролезает через спускную трубу и толкает люк. Люк нельзя было открыть до тех пор, пока внутреннее давление камеры не уравнялось с давлением моря. Выйдя из камеры, плавучесть воздуха внутри капюшона Штейнке быстро перенесет беглеца на поверхность. Когда человек поднимается на поверхность, давление окружающей воды уменьшается, и, таким образом, воздух в легких человека и в капюшоне расширяется. Таким образом, беглецы должны непрерывно выдыхать до поверхности, чтобы выпустить расширяющийся воздух из легких.
  5. Один за другим капюшоны Steinke каждого беглеца наполняются воздухом, человек вылезает из спасательной трубы и поднимается на поверхность. Последний выходящий человек должен закрыть внешний люк перед отлетом.
  6. Внутри подводной лодки дренажный клапан открывается для слива воды из камеры и выравнивания давления с давлением внутри подводной лодки. Давление внутри камеры быстро вытеснит всю воду из камеры через сливной клапан. Снижение давления внутри камеры также приведет к повторному закрытию внешнего люка из-за более высокого давления моря за пределами подводной лодки. Затем цикл начинается снова, пока все не покинут подводную лодку.

Спасение DSRV [ править ]

Аварийный чемодан также может использоваться для спасения экипажа внутри выведенной из строя подводной лодки с помощью глубоководной спасательной машины (DSRV). Экипаж DSRV будет маневрировать судном над верхним люком аварийного ствола, а затем зацепиться за подводную лодку с помощью встроенных проушин на внешнем корпусе подводной лодки. Большинство подводных лодок не имеют встроенных проушин и полагаются на DSRV, устанавливающий водонепроницаемую изоляцию в области, окружающей люк. После того, как переводник установится в правильном месте, юбка откачивается, и гидростатического давления на внешней стороне юбки достаточно для поддержания уплотнения при открытии люков и выполнении переноса. После этого экипаж может быстро выровнять давление в небольшой камере между DSRV и подводной лодкой и открыть собственный нижний люк.

На внешней стороне верхнего люка аварийного ствола часто находится вал, соединенный с колесом, приводящим в действие запорный механизм. Экипаж DSRV может прикрепить колесо к штоку и повернуть шток, чтобы открыть люк, тем самым обеспечивая доступ внутрь подводной лодки. Это рискованная операция, так как, когда подводная лодка была повреждена настолько, что затонула, возможно, проникновение воды в прочный корпус привело к повышению внутреннего давления выше нормального 1 бара.

Ссылки [ править ]