Est 4401-4512 представляли собой класс локомотивов-цистерн Микадо ( 2-8-2 ) , которые были разработаны для службы на пригородных линиях Парижа компании Compagnie des chemins defer de l'Est . [1] Est отнес их к классу мощности ( серии ) 11s. После национализации в 1938 году они перешли к SNCF , которая изменила их нумерацию с 1-141.TB.401 на 1–141.TB.512.
Первый класс локомотивов 2-8-2T компании Est был представлен в 1911 году [1] с постройкой двух прототипов , под номерами 4401 и 4402. Они были спроектированы под руководством CME Луи Саломона и построены в мастерских компании в Эперне . За ними последовали еще 110 локомотивов, поставленных в период с 1913 по 1917 год. [1] Заказ на еще 50 локомотивов, который когда-то считался необходимым, так и не был построен из-за Первой мировой войны . Класс был построен четырьмя производителями в шести блоках:
Эти локомотивы представляли собой двухцилиндровые двигатели простого расширения с клапанным механизмом Walscharts . У них была топка Belpaire , а выхлоп позже был заменен на трехкольцевую PLM. Они имели несущие колеса с обоих концов, у грузовиков «Биссель» типа «Эст» допускали боковое перемещение ±90 мм. Тормозились только ведущие колеса. В 1920-е годы эти локомотивы были приспособлены для работы в двухтактном режиме. Это оборудование снято с сохранившихся локомотивов. Первоначально номера 4453-4462 были оснащены пароперегревателем Caille Potonié, который позже был удален.
Эти локомотивы составляли самый крупный класс локомотивов-цистерн в компании Compagnie des chemins defer de l'Est и поддерживали пригородное сообщение с Восточным Парижем до электрификации линии Париж - Страсбург в 1962 году, [1] принадлежавшей Noisy , Paris - Сараи La Villette и Vaires [1] . После этой даты на Винсеннской линии заменили локомотивы 2-6-2Т класса 1-131 ТБ. [1] Они поддерживали эту службу до тех пор, пока 14 декабря 1969 года не была объединена линия с линией А регионального экспресс-метро. Многие из этих локомотивов были переведены в провинциальные депо для различных работ и маневровых работ на второстепенных маршрутах, где их небольшая нагрузка на ось составляла 16 т. (16 длинных тонн; 18 коротких тонн) было преимуществом.
В 1932 году 4433 самолета прошли испытания дымовых дефлекторов, которые не были продолжены. 4438 получили двойные шиберные клапаны, испытания также не проводились.
При формировании SNCF в 1938 году класс 1-141 был переименован с TB 401 на 512 (локомотивов было всего 110, поскольку ранее были сняты с вооружения 4411 и 4413), а 15 локомотивов были переоборудованы для двухтактной работы.