Эстрада де Ферро Оэсте де Минас ( EFOM ) был 2 фута 6 в ( 762 мм ) узкоколейка находится в юго - восточном штате Бразилии в Минас Жерайс . На пике своего развития маршрут железной дороги составлял 775 км (482 мили). Часть железной дороги до сих пор является исторической железной дорогой , а одна из главных станций ( Сан-Жуан-дель-Рей ) в настоящее время является крупнейшим железнодорожным музеем Бразилии .
История [ править ]
Железные дороги 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) вошли в Минас-Жерайс в 1870-х годах, продвигаясь к городу Белу-Оризонти . Практически сразу внимание переключилось на строительство узкоколейных фидерных линий. В 1872 году президент провинции доктор Хоаким Флориано де Годой подписал закон об утверждении строительства узкоколейной железной дороги от широкой колеи, ведущей на запад к судоходной точке на Рио-Гранде . Последующий закон 1877 года ограничил строительство железной дороги только до Сан-Жуан-дель-Рей . Компания Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas была основана в 1878 году, и было принято решение сделать перекресток с широкой колеей в Sítio ( Antônio Carlos ).
Колея 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) была выбрана в 1879 году. Точная причина выбора колеи не известна; одна из теорий состоит в том, что американский инженер был знаком с Феррокарриль де Антофагаста в Боливии в Чили. В любом случае строительство было начато в июне 1879 года, а первая секция была открыта между Ситио и Барросу в сентябре 1880 года. Линия была открыта до Сан-Жуан-дель-Рей 28 августа 1881 года императором Домом Педро II .
Компания запросила разрешение на продление железной дороги и в течение последующих 15 лет построила ряд расширений, пока не достигла Параопебы . Не считая небольшого количества коротких веток, к 1894 году железная дорога была более или менее завершена. За это время линия была достаточно прибыльной, принося небольшие дивиденды. Однако в 1894 году железная дорога едва вышла из строя, а в последующие годы принесла убытки. К апрелю 1900 года компания находилась в стадии ликвидации, и полуторамесячная забастовка сотрудников была остановлена только после того, как правительство штата выплатило им задолженность. Вся железная дорога была выставлена на аукцион 13 июня 1903 года и куплена Федеральным казначейством.
Несколько ответвлений были построены в период до 1923 г., но после этого времени расширений не было. Эксплуатация линии был лишен в правительство штата в 1931 г. В то же время, 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 , в) калибровочном метре было принятокачестве первичного датчика для вторичных линий в Бразилии. Линии, расходящиеся на запад от Белу-Оризонти, пересекали железную дорогу вДивинополисеиВелью-Датипа. К 1953 году контроль над железной дорогой вернулся к федеральному правительству. В период с 1960 по 1965 год большая часть железных дорог была закрыта или переведена на метровую колею. Сохранился только участок от Антониу Карлоса до Аурелиано Моуран.
Линия Антонио Карлоса выживала в основном за счет известняковых перевозок, связанных с цементным заводом. Пассажиропоток сократился до одного вагона, прикрепленного к ежедневному составу смешанного состава . Однако по мере развития 1970-х годов линия стала более популярной среди туристов, и пассажиропоток резко вырос. В 1983 году закрытие цементного завода привело к закрытию большей части линии, и только участок от Тирадентеса до Сан-Жуан-дель-Рей был оставлен в качестве туристической.
Маршрут [ править ]
Маршрут главной линии имел форму буквы «L». Линия направлялась на запад от перекрестка у Антонио Карлоса через Сан-Жуан-дель-Рей до Аурелиано Мурао. От Аурелиано Моурао линия направлялась на север через Дивинополис и Помпеу к терминалу в Параопебе. Ветвь шла от Аурелиано Мурао на юго-запад к точке навигации на Рио-Гранде в Риберао-Вермельо. Разделы с указанием расстояний и дат открытия и закрытия перечислены ниже:
Магистраль - общая протяженность 602 км.
- Антониу Карлос - Баррозу 49 км 1880–1983 гг.
- Баррозу - Тирадентис 37 км 1881–1983 гг.
- Тирадентес - Сан-Жуан-дель-Рей, 13 км, 1881 г. - настоящее время. Сохранившийся раздел.
- Сан-Жуан-дель-Рей - Аурелиано Моуран 104 км 1883–1983 гг.
- Аурелиано Моуран - Оливейра Ширина колеи 69 км 1888-1960 гг.
- Оливейра - Дивинополис 84 км с шириной колеи 1890-1960 гг.
- Дивинополис - Сан-Гонсалу-ду-Пара 27 км 1890–1965
- Сан-Гонсалу-ду-Пара - Велью Датайпа 55 км 1891–1965
- Велью Датайпа - Мартинью Кампос 72 км 1891–1964
- Мартиньо Кампос - Помпеу 36 км 1891–1962
- Помпеу - Параопеба 57 км 1894–1960 гг.
Отводные линии
- Гагас Дориа - Агуас Сантас, 12 км, 1910–1966 гг.
- Аурелиано Мурао - Маркайя, 19 км, 1887–1960, ширина колеи.
- Маркая - Риберао Вермельо 30 км 1888–1966
- Риберао Вермельо - Лавры 9 км с двойной колеей с метровой колеей 1908–1965
- Гонсалвес Феррейра - Итапесерика 35 км 1891–1960 гг.
- Гонсалвес Феррейра - Клаудио 26 км 1912–1960 гг.
- Мартиньо Кампос - Питанги 5 км 1907–? метр измеряется
- Барбасена - Камполид 10 км c.1923–1965
Локомотивы [ править ]
Первые два локомотива, приобретенные компанией, были у Baldwin Locomotive Works и были описаны как типа «Монтесума». Они имели колесную формулу 4-4-0 и весили около 13 тонн плюс тендер. Далее последовали 4-4-0, а по мере роста железной дороги также 4-6-0 и 2-8-0 . Некоторые из более крупных локомотивов имели вес до 25 тонн. Первоначально в локомотивах в качестве топлива использовалась древесина, но позже они были переоборудованы в масло.
Всего для железной дороги построено 58 локомотивов. Болдуин построил все, кроме пяти, три из которых были построены American Locomotive Company (ALCo), а два - в собственных мастерских железной дороги. В их число входил последний локомотив, приобретенный железной дорогой, 2-8-0, построенный в 1920 году. Записи показывают, что этот локомотив был построен примерно за половину стоимости импортного локомотива, но работал одинаково хорошо.
Шестнадцать локомотивов дожили до окончательного закрытия железной дороги и впоследствии были сохранены, в том числе локомотив № 1.
[ править ]
EFOM встретил Рио-Гранде в Риберао-Вермельо, откуда железная дорога шла по реке на 208 км до Капетины . На реке между Риберао-Вермелью и Капетингой было шесть станций, а с 1889 по 1963 год действовали пассажирские и грузовые перевозки. Железная дорога эксплуатировала флот из 6 гребных пароходов с кормовыми колесами , а также барж и катеров .
Сохранение и музей [ править ]
Во время окончательного закрытия в 1983 году железная дорога привлекала все больше туристов. Было принято решение превратить основную станцию, мастерские и развязку в Сан-Жуан-дель-Рей в железнодорожный музей . Четырнадцать локомотивов, а также оставшийся подвижной состав были доставлены в Сан-Жуан-дель-Рей вместе с рядом единиц измерительного оборудования. После пожара 1972 года здание пришлось перестроить. Новый музей стал крупнейшим железнодорожным музеем в Бразилии и был открыт в августе 1984 года.
В то же время для туристической железной дороги был оставлен 13-километровый участок пути до Тирадентеса. На этом участке пути курсируют регулярные пассажирские поезда с использованием оригинального оборудования железной дороги. Поезда ходят по пятницам, субботам, воскресеньям и в праздничные дни. Случайные пожары на берегу, вызванные искрами, воспламеняющими хворост, были признаны дополнительными к впечатлениям.
Ссылки [ править ]
- Waters, P. West of Minas Narrow Gauge 2001. PWA, Kent, UK ISBN 0-948904-08-9
Внешние ссылки [ править ]
- https://web.archive.org/web/20080209141805/http://www.steam.demon.co.uk/trains/brazil35.htm
- http://mikes.railhistory.railfan.net/r020.html
- http://www.narrow-gauge.co.uk/gallery/show.php?image_id=581&cat_id=106
- https://web.archive.org/web/20070717133039/http://www.barkah.org/Travelogues/Brazil/Train/index.html
