Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Этрих-Румплер Таубе
Моноплан Румплера Таубе.jpg
РольБомбардировщик, наблюдение и тренер
ПроизводительРазные
ДизайнерИго Этрих
Первый полет1910 г.
Основной пользовательLuftstreitkräfte

Etrich Тауб , также известный под названиями различных более поздних производителей , которые построили версию типа, такие как Rumpler Тауб , был до Второй мировой войны моноплана самолета. Это был первый военный самолет, серийно производимый в Германии .

Таубе был очень популярен до Первой мировой войны, а также использовался военно-воздушными силами Италии и Австро-Венгрии . В 1912 году даже Королевская военно-морская авиационная служба эксплуатировала по крайней мере один Таубе. 1 ноября 1911 года итальянский летчик Джулио Гавотти сбросил первую в мире воздушную бомбу со своего моноплана Таубе над оазисом Айн-Зара в Ливии . [1] Как только началась война, он быстро оказался непригодным для использования в качестве боевого самолета и вскоре был заменен другими конструкциями.

Дизайн и разработка [ править ]

Прототип планера Etrich-Wels с Иго Этрихом в кабине

Taube был спроектирован в 1909 году Иго Этрихом из Австро-Венгрии и впервые совершил полет в 1910 году. Он был лицензирован для серийного производства компанией Lohner-Werke в Австрии и Эдмундом Румплером в Германии, который теперь называется Etrich-Rumpler-Taube . [2] [3] Румплер вскоре изменил название на Румплер-Таубе и перестал выплачивать гонорары Этриху, который впоследствии отказался от своего патента.

Несмотря на свое название ( Таубе означает « голубь »), уникальная форма крыла Таубе не была смоделирована по образцу голубя, а была скопирована с семян Alsomitra macrocarpa , которые могут скользить на большие расстояния от своего родительского дерева. Подобные формы крыла также использовали Карл Ято и Фредерик Хэндли Пейдж . [ необходима цитата ] Этрих пытался построить самолет с летающим крылом на основе формы крыла Zanonia, но более традиционный тип Taube с оперением был гораздо более успешным.

Этрих принял формат основного шасси, способного выдерживать боковой ветер, который Луи Блерио использовал на своем кросс-канальном моноплане Blériot XI для лучшего наземного обслуживания. Крыло имеет три лонжерона и закреплено стальной трубчатой ​​фермой с тросом (называемой «мостом», или Brücke на немецком языке) под каждым крылом: на внешнем конце стойки этой конструкции были удлинены, чтобы подниматься над верхними поверхностями крыла. , чтобы сформировать шкворни для крепления растяжек и сновных тросов для увеличенных законцовок крыла. Небольшое посадочное колесо иногда устанавливали на нижнем конце этого шкворня, чтобы защитить его во время приземления и защитить от контуров заземления . [4]

Позже самолеты типа Таубе от других производителей заменили главную передачу типа Блерио на более простую конструкцию главной стойки с V-образной стойкой, а также опустили подкрыльевую «мостовую» конструкцию для уменьшения лобового сопротивления.

Как и многие современные самолеты, особенно монопланы, Taube использовал деформацию крыла, а не элероны для бокового управления (креном), а также деформировал заднюю половину стабилизатора, чтобы работать как руль высоты . Обычно шарнирными были только вертикальные сдвоенные треугольные поверхности руля направления .

История операций [ править ]

Чертеж Таубе 1911 года

В гражданских целях Taube использовался пилотами для получения премии Kathreiner в Мюнхене и Берлине. 8 декабря 1911 года Джино Линнекогель и Сувелик Йоханнисталь установили рекорд выносливости для двоих, пролетев на Таубе 4 часа 35 минут над Германией. [5] [6]

Конструкция обеспечивала очень стабильный полет, что делало его чрезвычайно удобным для наблюдения. Полупрозрачные крылья затрудняли наземным наблюдателям обнаружение Таубе на высоте более 400 метров. [7] Первое враждебное столкновение было совершено итальянцем Таубе в 1911 году в Ливии , его пилот использовал пистолеты и сбросил гранаты весом 2 кг (4,4 фунта) во время битвы при Айн-Заре . Таубе был также использован для бомбардировки на Балканах в 1912-13, а в конце 1914 года , когда немецкие 3 кг (6,6 фунтов) и малогабаритные бомбы агитационных листовок были сняты через Париж . ТаубеСамолеты-корректировщики обнаружили наступающую российскую императорскую армию в Восточной Пруссии во время битвы при Танненберге во время Первой мировой войны .

На титульном листе газеты New York Times Mid-Week от 1 января 1917 года было написано: «Немецкий боевой моноплан, летящий очень близко к земле, сфотографирован прямо снизу».

Первая мировая война [ править ]

Первоначально в Циндао , Китай, находились два самолета Taube, предназначенные для немецких имперских подразделений , но только один был доступен в начале войны из-за аварии. Rumpler Taube, пилотируемый лейтенантом Гюнтером Плюшоу, должен был противостоять атакующим японцам, у которых было в общей сложности восемь самолетов. 2 октября 1914 года «Таубе» Плюшоу атаковал японские военные корабли, блокирующие Циндао, двумя небольшими бомбами, но не смог ни разу попасть. 7 ноября 1914 года, незадолго до падения Циндао, Плюшоу получил приказ доставить сверхсекретные документы в Шанхай , но был вынужден совершить аварийную посадку в Ляньюньгане в провинции Цзянсу., где он был интернирован местными китайскими войсками. Плюшхоу был спасен местными китайскими гражданами под руководством американского миссионера и успешно прибыл в пункт назначения в Шанхае со своими совершенно секретными документами, после того как передал двигатель одному из китайских гражданских лиц, которые его спасли.

Плохой руль направления и боковой контроль сделали Таубе трудным и медленным в повороте. Самолет оказался очень легкой мишенью для более быстрых и ловких разведчиков союзников в начале Первой мировой войны, и всего через шесть месяцев войны Таубе был снят с фронта, чтобы использовать его для обучения новых пилотов. . Многие будущие немецкие асы научатся летать на Rumpler Taube .

Варианты [ править ]

Из-за отсутствия лицензионных сборов 14 компаний создали большое количество вариаций первоначального дизайна, что затруднило историкам определение точного производителя на основе исторических фотографий. Ниже представлен неполный список. Самой распространенной версией был Rumpler Taube с двумя сиденьями.

Жаннин Штальтаубе, Немецкий технический музей , Берлин
Жаннин Штальтаубе
Штриховой рисунок Albatros Doppeltaube из журналов Aero и Hydro
Альбатрос Таубе
От продюсера Albatros Flugzeugwerke
Альбатрос Доппельтаубе
Версия биплана производства Albatros Flugzeugwerke .
Авиатик Таубе
Выпускается фирмой Automobil und Aviatik AG .
DFW Stahltaube ( Штальтаубе )
Версия со стальной рамой производства Deutsche Flugzeug-Werke .
Этрих Таубе
Произведен изобретателем Иго Этрихом.
Этрих-Румплер-Таубе
Первоначальное название «Румплер Таубе ».
Гота Таубе
Произведенный Gothaer Waggonfabrik как LE.1 , LE.2 и LE.3 ( Land Eindecker - "Земля Моноплан") и назначил AI по Idflieg .
Харлан-Пфейл-Таубе
Хальберштадт Таубе III
Произведенный компанией Halberstädter Flugzeugwerke .
Жаннин Таубе ( Jeannin Stahltaube )
Версия со стальной трубной конструкцией фюзеляжа.
Кондор Таубе
Продюсировал Кондор Флюгцойгверке .
RFG Taube
Произведено Reise- und Industrieflug GmbH (RFG).
Роланд Таубе
Румплер 4С Таубе
Продюсировал " Rumpler Flugzeugwerke" Эдмунда Румплера .
Румплер Дельфин-Таубе (Rumpler Kabinentaube "Delfin")
Версия с закрытой кабиной производства Rumpler Flugzeugwerke .
Исобе Румплер Таубе [8]
Таубе построен в Японии Onokichi Изобе

Операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинские ВВС
  • Аргентинский флот
 Австро-Венгрия
  • Австро-венгерские имперские и королевские авиационные войска
 Болгария
  • Болгарские ВВС
Китай
  • Китайские революционеры приказали двум подразделениям сражаться с имперским цинским Китаем, но когда они достигли Шанхая в декабре 1911 года с другими самолетами Таубе, заказанными имперскими немецкими войсками, дислоцированными в Китае, династия Цин уже была свергнута, и самолеты не использовались в бою.
 Германская Империя
  • Luftstreitkräfte
  • Kaiserliche Marine
 Королевство Италия
  • Corporation Aeronautico Militare
 Японская Империя
  • Императорская ассоциация воздухоплавателей [9]
  • Авиационная служба Императорской армии Японии (исполняющая обязанности) [10]
 Норвегия
  • Авиационная служба Королевского военно-морского флота Норвегии
 Османская империя
  • Османские ВВС
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС

Выжившие и летающие репродукции [ править ]

Technisches музей Вена , как полагают, есть только оставшиеся Etrich сложенный пример Таубе . Это достаточно ранний пример с четырехцилиндровым двигателем, [11] и потенциально он является двойником самолета Гавотти Таубе 1911 года, который, как говорят, также был оснащен четырехцилиндровым рядным двигателем. Существуют и другие примеры оригинального Тауба, например, один в Норвегии, который был последним оригинальным Таубом, который пролетел своим ходом в 1922 году над норвежским фьордом.

Транспортный музей « Голова совы» в Сове Хед, штат Мэн , США, пока что единственный музей, который пытается создать летающую репродукцию Этриха Таубе в Северной Америке. Их пример впервые поднялся в воздух в 1990 году, и он до сих пор летает с мощностью 200 л.с. Ranger L-440 inline-6 ​​"вертикально расположенным" двигателем с воздушным охлаждением. [12]

Технические характеристики (Румплер Таубе ) [ править ]

Памятная монета австрийской авиации

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,9 м (32 фута 6 дюймов)
  • Размах крыла: 14,3 м (46 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 32,5 м 2 (350 кв. Футов)
  • Пустой вес: 650 кг (1433 фунтов)
  • Полная масса: 850 кг (1874 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Mercedes Typ E4F [13] 4-цил. поршневой двигатель с водяным охлаждением, 64 кВт (86 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узла)
  • Диапазон: 140 км (87 миль, 76 миль)
  • Практический потолок: 2000 м (6600 футов)

Вооружение

  • Оружие: винтовки и пистолеты.
  • Бомбы: бомбы, сброшенные вручную

См. Также [ править ]

  • История авиации

Связанная разработка

  • Этрих Спорт-Таубе
  • Этрих Люфт-Лимузин

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Джонстон, Алан (10 мая 2011 г.). «Ливия 1911: как итальянский летчик начал эру воздушной войны» . BBC News .
  2. ^ "Lohner Etrich-F Taube OE-CET" . Виртуальный музей авиации . Проверено 25 апреля 2011 .
  3. ^ "Lohner Etrich-F Taube OE-CET" . Виртуальный музей авиации . Проверено 25 апреля 2011 .
  4. ^ Etrich Моноплан Flight , 11 ноября 1911, p.276
  5. ^ Генри Виллард. Контакт! История первых авиаторов . п. 183.
  6. ^ Саймон Ньютон Декстер Норт; Фрэнсис Грэм Виквер; Альберт Бушнелл Харт. Американский ежегодник, Том 2 . п. 719.
  7. ^ Нотон, Рассел (1 января 2002). "Иго Этрич (1879 - 1967) и его 'Тауб ' " . Университет Монаша.
  8. ^ Микеш, Роберт и Shorzoe Абэ. Японские самолеты 1910–1941 гг . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-840-2 
  9. ^ 財 団 法人 日本 航空 協会 Японская ассоциация воздухоплавателей ,ミ ニ 企 画展 「日本 航空 協会 創立 100 周年 記念 展 帝国 飛行 協会 と 航空 ス ポ ー」 - 国立 科学 博物館 (выставка, посвященная 100-летию JAA, Национальный музей природы и науки, Токио)
  10. ↑ Осада Циндао
  11. ^ "Etrich-II Taube, построенный в 1910 году" . Технический музей Вены . Проверено 25 апреля 2011 .
  12. ^ "1913 Этрих Таубе (Реплика)" . Музей транспорта Совы Головы. Архивировано из оригинала на 2011-04-10 . Проверено 25 апреля 2011 .
  13. ^ Mincbergr, Marek. "Двигатель Mercedes E4F 64HP" . Проверено 3 мая 2012 года .

Библиография [ править ]

  • Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. (1990) Японские самолеты 1910–1941 гг . Лондон: Патнэм . ISBN 0-85177-840-2 
  • Нойлен, Ханс Вернер (ноябрь 1999 г.). "Les Aigles Isoles du Kaiser" [Изолированные орлы кайзера]. Avions [Toute l'Aéronautique et Son Histoire] (на французском языке) (80): 24–31. ISSN  1243-8650 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Самолет« Сделано в Германии » » (PDF) . Полет . VI (34): 877 и др. 21 августа 1914 г. № 295 . Проверено 13 июня 2011 года .Статья с описанием типов немецких самолетов, доступных в начале Первой мировой войны, конкретных моделей Таубе, находится на стр. 880 (Albatros), стр. 897–899 (DFW, Etrich), стр. 922–924 (Goedecker, Gotha, Halberstadt, Hansa, Harlan), стр. 939–940 (Jatho, Jeannin, Kondor) и стр. 958 (Румплер).
  • Этрих Таубе
  • Архив Rosebud с множеством фотографий
  • Музей транспорта «Голова совы» - летающая репродукция, 1913 год.
  • Фотографии Lohner Etrich-F Taube (и других самолетов)
  • Фотографии Энди Секереса раннего Этриха Таубе из Венского музея
  • Видео репродукции головы совы Таубе
  • Картина Кристофера Невинсона 1915 года "В погоне за Таубе"