Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Eurocopter HH-65 Dolphin )
Перейти к навигации Перейти к поиску

HH-65 Дельфин /
MH-65 Дельфин
USCG HH-65C.jpg
HH-65B береговой охраны США
РольПоисково-спасательный вертолет
национальное происхождениеФранция / США
ПроизводительAérospatiale Helicopter Corporation
American Eurocopter
Первый полет1980 г.
Вступление1985 г.
СтатусВ сервисе
Основной пользовательБереговая охрана США
Количество построенных102
Разработано изЕврокоптер AS365 Dauphin

Eurocopter MH-65 Dolphin является двухмоторный вертолет управляется береговой охраны США (USCG) для MedEvac сигнала управления на поисково-спасательных операций (SAR) и вооружившись Airborne применения силы миссий. Это вариант французского Eurocopter AS365 Dauphin .

Развитие [ править ]

Версия SA366 G1 Dauphin была выбрана береговой охраной США в 1979 году в качестве нового спасательного вертолета «воздух-море» с малым радиусом действия (SRR), заменивший Sikorsky HH-52A Sea Guard . Всего было приобретено 99 вертолетов, оптимизированных для выполнения поисково-спасательных задач USCG и получивших обозначение HH-65A Dolphin. В отличие от HH-52, HH-65A не может выполнять посадку на воду. [1] HH-65 обычно имеет экипаж из четырех человек: пилота, второго пилота, бортового механика и спасателя .

Дельфин был произведен компанией Aerospatiale Helicopter Corporation (позже Airbus Helicopters ) и собран в Гранд-Прери, штат Техас . Лайкоминг LTS101 -750B-2 турбовальные двигатели были выбраны для силовой установки с двумя двигателя во время Рокуэлл Коллинз изготовили HH-65 в бортовое оборудование в Cedar Rapids, Айова . [1]

HH-65 Dolphin используется для патрулирования внутренней безопасности, перевозки грузов , перехвата наркотиков , разрушения льда , боевой готовности, борьбы с загрязнением и поисково-спасательных операций. HH-65 известен своим рулевым винтом Fenestron и возможностями автопилота , которые могут выполнять самостоятельный подход к воде и переводить самолет в устойчивый режим зависания на высоте 50 футов (15 м) или автоматически выполнять поисковые схемы, что позволяет экипаж заниматься другими задачами.

Чтобы соответствовать требованиям США, касающимся местного содержания (основанного в первую очередь на стоимости отдельных компонентов самолета), потребовались инженерные изменения - в частности, оригинальные двигатели Turbomeca Arriel SA365 были заменены силовыми установками LTS101-750B-2 , которые на время требовалось, чтобы быть американцем. К сожалению, начальные проблемы с прорезыванием этого двигателя усугубились по мере увеличения веса HH-65, что привело к нескольким случаям потери мощности в полете. USCG профинансировала программу повышения надежности двигателя, но получившийся LTS101-850 не оправдал ожиданий.

Поэтому в 1994 году USCG провела ускоренное соревнование по выбору новой силовой установки, а в марте 2004 года охрана объявила о выборе Turbomeca Arriel 2C2-CG , уже установленной на EC155 . Эта модернизация началась в 2004 году и привела к созданию более безопасного и функционального самолета. Эти модифицированные HH-65A и HH-65B, которые также получили новую авионику и другие усовершенствования, получили обозначение HH-65C.

Дизайн [ править ]

Фенестрон на HH-65C
РЛС HH-65C

Минимальные требования к оборудованию HH-65A превосходили все, что ранее было упаковано в вертолет, весивший менее 10 000 фунтов (4535 кг). Семьдесят пять процентов конструкции HH-65, включая головку винта, лопасти несущего винта и фюзеляж, состоит из коррозионно-стойких композитных материалов.

Также уникальной особенностью Dolphin является его компьютеризированная система управления полетом, которая объединяет самое современное коммуникационное и навигационное оборудование. Эта система обеспечивает автоматическое управление полетом. По указанию пилота система переведет дрон в устойчивое зависание на высоте 50 футов (15 м) над выбранным объектом. Это важная функция безопасности в темноте или в ненастную погоду. Выбранные поисковые схемы могут выполняться автоматически, освобождая пилота и второго пилота, чтобы сосредоточиться на обнаружении и поиске объекта. [1]

Отличительной особенностью MH-65 является наличие антивращающего устройства с вытяжным вентилятором типа фенестрон . Фенестрон состоит из 11 лопастей, вращающихся внутри круглого корпуса в основании хвостового оперения вертолета.

Сертифицированный для работы с одним пилотом по правилам полетов по приборам (IFR), HH-65A был первым вертолетом, сертифицированным с четырехосным автопилотом, позволяющим зависать в заранее определенном месте.

История операций [ править ]

Dolphin - это прежде всего самолет для восстановления на короткие дистанции (SRR). В настоящее время во флоте береговой охраны насчитывается 102 дельфина. Флот имеет порты приписки в 17 городах на Атлантическом и Тихом океанах , в Мексиканском заливе , на Гавайях и в районе Великих озер . [1]

Дельфин обычно запускается с берега, но его можно запускать с катеров береговой охраны средней и высокой выносливости , а также с полярных ледоколов . Основные задачи «Дельфина»: поиск и спасение, обеспечение соблюдения законов и договоров (включая запрет на наркотики), разрушение полярных льдов, защита морской среды, включая контроль загрязнения, и военная готовность.

При развертывании с ледокола вертолет действует как глаза корабля, выискивая более тонкие и удобные для плавания ледовые каналы. У них также есть работа по доставке грузов по воздуху в деревни, изолированные зимой, или по транспортировке ученых для проведения удаленных исследований. [1]

MH-65 также используется для патрулирования опознавательной зоны противовоздушной обороны (ADIZ) вокруг Вашингтона, округ Колумбия , также известной как Национальный столичный регион (NCR). Для этой миссии было приобретено семь MH-65C новой постройки.

Служба ВВС Израиля [ править ]

В начале 80-х годов прошлого века израильские военно-морские силы стремились приобрести специально построенный морской вертолет, чтобы улучшить свои загоризонтные возможности обнаружения и целеуказания. Были оценены несколько типов вертолетов, включая Westland Lynx и SH-60 Seahawk ; в 1983 году Израиль объявил о выборе HH-65 Dolphin. В поисках нескольких образцов для получения опыта эксплуатации и с ограниченным финансированием Израиль приобрел два использованных опытных самолета HH-65A у USCG, первый опытный образец HH-65A (c / n 6002) и третий прототип (c / n 6005). Они были доставлены 4 августа 1985 года и, хотя и принадлежали военно-морским силам, эксплуатировались ВВС Израиля . Первоначально служил морским звеном 124-й эскадрильи.в Пальмахиме в июне 1987 года ВВС США сформировали специальную морскую эскадрилью, 193-ю эскадрилью , в которую были приписаны два дельфина. 16 сентября 1996 года один из них потерпел крушение в Средиземном море, в результате чего погибли три члена экипажа, находившиеся на борту. Оставшийся вертолет был списан через год, его заменил Eurocopter AS565 Panther . Дельфинами управляла команда, состоящая из пилота IAF, механика IAF и офицера морской поддержки IN. Сначала они были развернуты в цветах USCG, а позже получили сине-серую цветовую схему. [2]

Варианты [ править ]

Члены авиабазы ​​USCG в Саванне используют USCG HH-65C для демонстрации спасательных операций с вертолета.
HH-65A
Первоначальная версия USCG, оснащенная двумя турбовальными двигателями LTS101-750B-2 мощностью 734 л.с. (547 кВт) и взлетной массой 8 900 фунтов (4000 кг).
HH-65B
Модернизация авионики проведена на части парка. Модернизация включала в себя интегрированный комплект авионики для управления полетом, совместимый с NVG, состоящий из двух встроенных в GPS блоков управления дисплеем CDU-900G и двух многофункциональных плоских дисплеев MFD-255. Модернизация HH-65B была проведена в Центре ремонта и снабжения самолетов береговой охраны (ARSC) в Элизабет-Сити , Северная Каролина, при этом первый самолет сошел с линии пост-депо технического обслуживания (PDM) в марте 2001 года.
HH-65C
HH-65A / B модернизирован новыми двигателями Arriel 2C2-CG мощностью 934 л.с. (696 кВт), которые обеспечивают на 40% больше мощности и более высокие характеристики, а также модернизированным хвостовым редуктором, отсеком авионики с длинным носом, увеличенной максимальной взлетной массой 9480 фунтов (4300 кг) расширенный диапазон бокового полета и многофункциональный дисплей автомобиля и двигателя (VEMD) с индикатором первого предела (FLI). Первая модернизация завершена в октябре 2004 года.
MH-65C
Первоначально предназначенный только для использования на многоцелевом вертолете-каттере (MCH), дальнейшее усовершенствование HH-65C в рамках глубоководных усилий USCG , включает установку малошумного Фенестрона с 10 лопастями, перемещенную авионику и использование в воздухе. of Force (AUF) (совместно с модернизированным HH-60T), который обеспечивает возможность предупреждения о пожаре и обезвреживания выстрелов с воздуха. MH-65C используется в миссиях AUF, таких как миссия Helicopter Intervention Tactical Squadron (HITRON), принятая MH-65C в начале 2008 года. Самолеты AUF вооружены 12,7-мм винтовкой Barrett M107CQ и 7,62-мм винтовкой M240G пулемет. Вертолет также можно использовать для борьбы с терроризмом.[3]
MH-65D
MH-65C с модернизированной системой пилотирования, характерной для вертолетов Министерства обороны . [4] Первый серийный MH-65D был завершен 20 января 2011 года и оснащен радиолокационным высотомером Honeywell HG7502, двумя Honeywell H-764G EGI (встроенными системами GPS / инерциальной навигации) и двумя контрольными дисплеями CDU-7000D от Rockwell Collins. . 97 самолетов HH / MH-65C будут модернизированы до стандарта MH-65D. [5]
MH-65E
MH-65E будет включать обновления, которые модернизируют кабину, устанавливая цифровые «стеклянные» приборы кабины, известные как Common Avionics Architecture System (CAAS), аналогичные тем, которые установлены в модернизированном MH-60T Jayhawk Medium Range Recovery (MRR) Береговой охраны. ) вертолеты . Обновление Echo также заменит устаревшее аналоговое автоматическое управление полетом цифровой системой и установит цифровую метеорологическую радиолокационную систему. Ожидается, что модель MH-65E начнет поступать в флот в 2017 году. [6]

Операторы [ править ]

Израильские ВВС HH-65 работают с ракетным катером класса Sa'ar 4.5
HH-65C Дельфины береговой охраны США
 Израиль
  • ВВС Израиля [2]
    • 124-я эскадрилья (Израиль) - авиабаза Пальмахим (начальное задание)
    • 193-я эскадрилья (Израиль) - авиабаза Рамат-Давид или авиабаза Пальмахим
 Соединенные Штаты
  • Береговая охрана США [7]
    • CGAS Атлантик-Сити [8]
    • Береговая охрана УВД [9]
    • CGAS Barbers Point [10]
    • CGAS Borinquen [11]
    • CGAS Corpus Christi [12]
    • CGAS Детройт [13]
    • CGAS Хьюстон [14]
    • CGAS Humboldt Bay [15]
    • CGAS Kodiak [16]
    • CGAS Майами [17]
    • CGAS Новый Орлеан [18]
    • CGAS North Bend [19]
    • CGAS Порт-Анджелес [20]
    • CGAS Сан-Франциско [21]
    • CGAS Саванна [22]
    • Тактическая эскадрилья по запрещению вертолетов [23]

Технические характеристики (MH-65C) [ править ]

Данные береговой охраны США [24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота и 2 экипажа.
  • Длина: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
  • Вес пустого: 3,128 кг (6896 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Arriel 2C2-CG мощностью 636 кВт (853 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 38,54 м 2 (414,8 кв. Футов)

Представление

  • Максимальная скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
  • Крейсерская скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Дальность: 658 км (409 миль, 355 миль)
  • Практический потолок: 5 486 м (17 999 футов)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 x 7,62-мм пулемет М240
  • 1 х точная винтовка Barrett M107 калибра 0,50 дюйма (12,70 мм)

См. Также [ править ]

  • Подсистемы вооружения вертолетов США
  • Армейская авиация и ракетное командование США

Связанная разработка

  • Еврокоптер AS365 Dauphin
  • Eurocopter AS565 Пантера

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Agusta MH-68 Stingray
  • AgustaWestland CH-149 Баклан
  • Sikorsky MH-60 Джейхок

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b c d e HH-65A Dolphin. Архивировано 10 мая 2007 г. в Wayback Machine , GlobalSecurity.org, по состоянию на 1 октября 2007 г.
  2. ^ a b Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани - история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года . Суррей, Великобритания: Midland Publishing . С. 347–349. ISBN 1-85780-088-5. Архивировано 17 ноября 2016 года . Проверено 12 октября +2016 .
  3. ^ "Тактическая эскадрилья по запрещению вертолетов береговой охраны" (PDF) . USCG.mil . USCG. Архивировано 11 января 2017 года (PDF) . Проверено 14 января 2017 года .
  4. ^ http://www.uscg.mil/acquisition/mch/default.asp [ постоянная мертвая ссылка ] USCG Acquisition Directorate: Multi-Mission Cutter Helicopter
  5. ^ Airforces ежемесячно, апрель 2011
  6. ↑ «Общая береговая охрана». Архивировано 13 сентября 2014 г. в Wayback Machine Avionics Today . Дата обращения: 13 сентября 2014.
  7. ^ «Знаменательные даты в авиации береговой охраны» (PDF) . uscg.mil. Архивировано 18 октября 2012 года (PDF) из оригинала . Проверено 5 апреля 2013 года .
  8. ^ "ВОЗДУШНАЯ СТАНЦИЯ АТЛАНТИЧЕСКИЙ СИТИ" . uscg.mil. Архивировано 17 мая 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
  9. ^ "Учебный центр авиации береговой охраны" . uscg.mil. Архивировано 25 февраля 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
  10. ^ "Пункт парикмахеров Air Station" . uscg.mil. Архивировано 25 марта 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
  11. ^ "Авиационная станция береговой охраны Боринкен" . uscg.mil. Архивировано 5 ноября 2012 года . Проверено 12 марта 2013 года .
  12. ^ "Авиационная станция Корпус-Кристи, Техас" . uscg.mil. Архивировано 29 декабря 2011 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  13. ^ "Авиационная станция береговой охраны Детройт" . uscg.mil. Архивировано 5 марта 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
  14. ^ "Авиационная станция береговой охраны Хьюстон" . uscg.mil. Архивировано 7 мая 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  15. ^ "Группа / Аэродром Гумбольдт Бэй" . uscg.mil. Архивировано 29 марта 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  16. ^ "Авиационная станция Кадьяк" . uscg.mil. Архивировано 27 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  17. ^ "Авиационная станция береговой охраны Майами" . uscg.mil. Архивировано 19 октября 2012 года . Проверено 12 марта 2013 года .
  18. ^ "Авиационная станция береговой охраны Новый Орлеан" . uscg.mil. Архивировано 25 октября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  19. ^ "Авиационная станция Норт-Бенд" . uscg.mil. Архивировано 27 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  20. ^ «История береговой охраны в Порт-Анджелесе» . uscg.mil. Архивировано 9 января 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  21. ^ "CG Air Station Сан-Франциско" . uscg.mil. Архивировано 30 мая 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
  22. ^ "Авиационная станция береговой охраны Саванна" . globalsecurity.org. Архивировано 2 апреля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  23. ^ "(ХИТРОН) Джексонвилл" . uscg.mil. Архивировано 28 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  24. ^ "Многоцелевой вертолет Cutter USCG" . Береговая охрана США. Архивировано 10 января 2010 года . Проверено 18 сентября 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • HH-65 страница Depot обслуживания и летная подготовка на странице CoastGuardchannel.com
  • Береговая охрана со смертельным исходом вылетает из строя на check-six.com