Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
TP400
Парижский авиасалон 2017 Europrop TP400.jpg
TP400 представила Safran на авиасалоне в Париже в 2017 году.
ТипТурбовинтовой
ПроизводительEuroprop International
Первый забег28 октября 2005 г.
Основные приложенияAirbus A400M
Количество построенных400+ [1]

Europrop Международный TP400-D6 , является 11,000  SHP (8,200 кВт) силовой агрегат, разработанный и произведенный Europrop International для Airbus А400М Атлас военно - транспортных самолетов . TP400 является самым мощным турбовинтовым двигателем с одним вращением в эксплуатации; только Кузнецов НК-12 встречного вращения крупнее.

Развитие [ править ]

Первоначально TP400 был выбран Airbus Military для установки на A400M в декабре 2000 года . [2] Тем не менее, Airbus возобновил конкурс двигателей в феврале 2002 года , потому что ядро ​​двигателя, в основе которого лежит турбовентиляторный истребитель Snecma M88 , было слишком тяжелым и недостаточно экономичным. [3] К маю 2002 г. компания Pratt & Whitney Canada (P&WC) объявила о предложении по турбовинтовому двигателю мощностью 12 000 л.с. (8 900 кВт) с сердечником на основе ее ТРДД PW800 , [4]находящийся в стадии разработки региональный реактивный двигатель мощностью 53–89 килоньютон (5 400–9 100 кгс; 12 000–20 000 фунтов силы), у которого в то время был вентилятор с редуктором; [5] концепция позже будет называться PW180. [4] В 2003 году , примерно к 30 апреля крайнему сроку принятия решения, генеральный директор Airbus Ноэль Форгерд сообщил журналистам, что предложение P&WC было на 20% дешевле, чем для TP400, и что он предпочел бы передать контракт P&WC, но правительственные чиновники попросили расширение для компаний, чтобы пересмотреть свои заявки. До того, как окончательные предложения были изменены, источники утверждали, что предложение P& WC, в котором доля производства в Европе составляла 75 процентов, было ниже на 400 миллионов долларов США. [6]6 мая, несмотря на обвинения в европейском протекционизме, под давлением европейских политических и деловых лидеров Airbus заключил с Europrop контракт на 3,4 миллиарда долларов на производство 900 двигателей для A400M. [7] После решения член Europrop заявил, что контракт TP400 увеличит стоимость программы A400M стоимостью 22,7 миллиарда долларов США примерно на 1-2 процента по сравнению с выбором PW180. [4]

Два двигателя TP400 на левом крыле самолета Airbus A400M Atlas на авиасалоне ILA Berlin 2018. При увеличении изображения на лопастях гребного винта становятся видны маркеры LH или RH, указывающие на то, что лопасти предназначены для левого и правого гребного винта соответственно.

Подписание контракта на А400М между Airbus Military и европейским агентством оборонных закупок OCCAR 27 мая 2003 г. положило начало программе разработки самолетов, которая планировалась на 77 месяцев (6 лет 5 месяцев). На Парижском авиасалоне 2003 года компания Europrop подписала контракт на поставку коробок передач с бывшим партнером консорциума двигателей Avio на сумму 300 миллионов евро . Однако из-за проблем с крутящим моментом и аэродинамики, с которыми Lockheed Martin столкнулся на своем C-130J Super Hercules.При модернизации, в которой использовались новые двигатели и пропеллеры, мощность которых была вдвое меньше запланированной мощности TP400, Airbus сохранил возможность выбора конфигурации двигателя и пропеллера для себя. График разработки TP400, который считался очень амбициозным, предусматривал испытание двигателя в течение 27 месяцев (2 года, 3 месяца) с момента подписания контракта, то есть в августе 2005 года. Несмотря на настойчивые требования Europrop о проведении испытаний на специализированном двигателе Испытательный самолет был не нужен, Airbus настаивал на реализации такой программы на Airbus A300 или A340, начиная с 11 месяцев после первых наземных испытаний. Программа испытаний двигателей обойдется Airbus примерно в 40 миллионов евро. [8]

В июле / августе 2003 года Airbus подписал с Ratier-Figeac контракт на сумму до 830 миллионов долларов на поставку гребных винтов диаметром 5,33 метра (17,5 футов) с восемью композитными лопастями. [9] К маю 2004 года Airbus решил, что конструкция A400M будет иметь концепцию «ручного» пропеллера, так что пара двигателей на крыле будет вращаться в противоположных направлениях. Конструкция требовала двух гребных винтов - стандартного гребного винта и зеркального варианта. Двигатель для винта с зеркальным отображением потребует дополнительных компонентов коробки передач. Такая конструкция гребного винта, вращающегося в противоположных направлениях, означала, что двигатель TP400 должен быть сертифицирован для двух различных конфигураций коробки передач / гребного винта. [10]Airbus наградил Marshall Aerospace контракт в декабре 2004 года в ходе летных испытаний на TP400 двигатель на Lockheed C-130K Hercules самолетов, [11] , направленные на полеты в середине 2006 года , и в надежде на первый полет в апреле того же года. [12] Среди других рассматриваемых испытательных планеров были Ил-76 и то, что считалось фаворитом, собственный испытательный стенд Airbus A340-300 , даже несмотря на то, что у больших пропеллеров TP400 все равно было бы достаточно дорожного просвета, если бы он был установлен на низком уровне A340. -монтированное крыло. [13]

Согласно основной программе двигателя, представленной в сентябре 2006 года, TP400 должен был выйти на свой первый запуск двигателя к концу августа 2005 года , а к концу того же года - на первом комбинированном запуске двигателя и гребного винта. К концу 2006 года TP400 будет летать на собственном специализированном испытательном самолете, а двигатель будет сертифицирован с «переданным» винтом к концу октября 2007 года , через 54 месяца (4 года, 6 месяцев) программы двигателей. Первый испытательный полет A400M с двигателем TP400 состоится в конце следующего месяца, а сертификация двигателя с базовым винтом состоится к концу марта 2008 года . Наконец, квалификационный экзамен завершится к концу января 2009 года . [14] :8

Два двигателя TP400 на правом крыле испытательного самолета A400M в 2010 году. Обратите внимание на воздухозаборники на подбородке под ступицами гребных винтов.

После двухмесячной задержки двигатель впервые заработал 28 октября 2005 г. [15] с водяным тормозом в качестве нагрузки. В ходе последующих испытаний двигатель вышел на полную мощность. [16] 28 февраля 2006 года двигатель был впервые испытан с установленным гребным винтом. [17] 19 ноября 2007 года компания Europrop поставила первый двигатель TP400 для летных испытаний двигателя. [18] В июне 2008 года TP400 прошел первые наземные испытания на внутреннем левом крыле испытательного стенда двигателя C-130 K, и интеграция была завершен над первым серийным самолетом A400M. [19]После 24 часов наземных испытаний и рулежных испытаний 17 декабря 2008 г. состоялся первый полет одиночного двигателя TP400-D6. Airbus и Marshall завершили летные испытания испытательного самолета C-130K, завершенные 30 сентября 2009 г. после 18 полетов, 55 летных часов и 61 час наземных испытаний, хотя конструкция планера C-130K ограничивала максимальную крейсерскую скорость до 0,64 Маха вместо максимума 0,72 Маха для пропеллера TP400. [11] 18 ноября 2009 года испытательный самолет A400M впервые совершил наземный пробег со всеми четырьмя двигателями TP400 [20], за которым вскоре последовали первые рулежные испытания A400M 23 ноября 2009 года. [21] 11 декабря 2009 года, первый полетА400М. [22] 6 мая 2011 года двигатель получил гражданский сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) . [23] К апрелю 2012 года EASA сертифицировало пропеллеры Ratier-Figeac FH385 / FH386 для TP400, [24], а 13 марта 2013 года выдало сертификат типа на самолет A400M. [25] Самолет и двигатель официально поступили на вооружение ВВС Франции 30 сентября 2013 года. [26]

Несколько технических проблем задержали программу сертификационных испытаний двигателя и вынудили всю программу самолетов A400M внести в расписание дальнейшие корректировки. Задержки двигателя были в основном из-за проблем с завершением полного программного обеспечения цифрового управления двигателем (FADEC) к удовлетворению гражданских властей. В частности, в середине 2008 года Europrop определила, что двигатель работает правильно, но программное обеспечение FADEC все еще не соответствует требованиям EASA. [27] Поскольку A400M предназначался для гуманитарных миссий, самолет также должен был иметь гражданскую сертификацию. Европроп не понимал, что это означало, что FADEC также должен был продемонстрировать отслеживаемость и доступность., поэтому EASA отказало в гражданской сертификации программного обеспечения. Из-за этой проблемы первый испытательный самолет A400M, который был готов к полету к сентябрю 2008 года, не был допущен к полетам. Europrop пришлось утроить штат сотрудников, чтобы решить эту проблему [28], в результате чего была создана система FADEC, состоящая из более чем 275 000 строк кода, что в четыре раза сложнее, чем программное обеспечение FADEC для крупнейшего гражданского реактивного двигателя . [29] Другие проблемы включали многочисленные подсистемы самолета, обеспечивающие недостаточную регистрацию в главный компьютер самолета. [30]

Дальнейшие проблемы возникли в 2016 году с главной коробкой передач, которая показала аномальный износ и перегрев, требующий преждевременного обслуживания. [31] Эта проблема привела к тому, что ВВС Германии временно приземлили два из своих трех самолетов A400M, а также к тому, что у самолета Королевских ВВС отказал двигатель в полете. [32] Временное исправление этой проблемы с двигателем было сертифицировано в июле 2016 года. [33] Проблемы с коробкой передач сохранялись, и по состоянию на июль 2018 года финальное исправление планировалось представить к концу того же года. [34]

Главный винтовой редуктор TP400 на выставке Парижского авиасалона 2013 года.

Дизайн [ править ]

TP400 имеет трехвальную конфигурацию , состоящую из двухвального газогенератора, за которым следует турбина свободной мощности . [14] : 10 Эта конфигурация была выбрана для максимального увеличения общего перепада давления . [ необходима цитата ] Установка с тремя валами также приводит к тому, что двигатель становится короче и легче, с большей жесткостью, чтобы противостоять изгибу в полете. [35] TP400 имеет воздухозаборник , [14] : 10, а двигатель имеет массовый расход26,3 килограмма в секунду (3480 фунтов в минуту). [36]

В газогенераторе компрессор промежуточного давления (IPC) разработан MTU Aero Engines и имеет пять ступеней. [13] Чтобы упростить компонент, IPC не имеет регулируемых входных лопаток или лопаток статора . [36] Компрессор высокого давления (HPC) разработан Rolls-Royce . HPC имеет шесть полных стадий, четыре из которых являются фиксированными стадиями ( блисками ) [37], а две другие - переменными. Snecma поставила камеру сгорания , которая была основана на камере сгорания ее ТРДД M88 . Для привода HPC Snecma также поставилатурбина (HPT), которая также основана на HPT от M88. Турбина промежуточного давления (IPT), приводящая в движение IPC, также является производным компонентом, на этот раз от MTU и основанным на IPT турбореактивных двигателей Turbo-Union RB199 и Eurojet EJ200 . [13] И Snecma HPT, и MTU IPT имеют одну ступень, но HPT не имеет кожуха, а IPT имеет кожух. [14] : 10 Вал, соединяющий IPC с IPT, вращается в направлении, противоположном внешнему валу, который соединяет HPC с HPT. Общий коэффициент давления составляет 25: 1. [36] Компрессор ПД имеет степень сжатия 3,5: 1, а компрессор ВД - около 7,2: 1. [ цитата необходима]

Крупным планом - пропеллеры Ratier-Figeac с высокой стреловидностью.

Турбина низкого давления (LPT) предоставлена Industria de Turbo Propulsores (ITP) и создана на основе LPT регионального ТРДД Rolls-Royce BR715 . [13] Эта турбина свободной мощности приводит в движение воздушный винт через третий коаксиальный вал и редуктор. [36] Авио -produced коробка передач имеет максимальную выходную мощность около 8000 кВт (11000 л.с.). Уменьшение происходит в два этапа: смещение первой ступени , за которым следует планетарная система второй ступени . [38] Общее передаточное число понижающей передачи составляет около 9,5: 1. Крутящий момент на выходе коробки передачсоставляет до 100 килоньютон-метров (74 000 фунт-сила-футов). Ранние прототипы коробки передач были полностью изготовлены из алюминия , но для экономии веса был использован магний . [16] Поскольку коробка передач должна поддерживать вращение гребного винта в обоих направлениях, она добавляет промежуточную шестерню для изменения направления, когда коробка передач работает в паре с «ручным» гребным винтом. [36]

Винт разработан Ratier-Figeac и имеет диаметр 5,33 м (17,5 футов). Реверсивный гребной винт с изменяемым шагом содержит восемь лопастей, каждая из которых имеет углеродный лонжерон, заключенный в композитный кожух и полиуретановое покрытие. [35] Его лопасти имеют форму ятагана [36], что приводит к углу стреловидности около 55 градусов на концах лопастей, [39] которые имеют спиральную скорость 290 м / с (951 фут / с; 1044 км / ч). ; 648 миль / ч) при крейсерской скорости A400M 0,68 Маха. [35] пропеллер имеет четыре скорости вращениянастройки: 655, 730, 842 и 860 об / мин . [11] Настройка 655 об / мин предназначена для крейсерского полета на малой высоте, 730 об / мин для крейсерского полета и 842 об / мин для взлета и специальных маневров. [16] Пропеллер преобразует мощность двигателя в 110 кН (11000 кгс; 25000 фунт - сила) от тяги . [40]

Технические характеристики (TP400-D6) [ править ]

Данные из листка данных сертификата типа EASA для TP400-D6, выпуск 07, стр. 6 [41]

Общие характеристики

  • Тип: 3-х золотниковый турбовинтовой осевой поток
  • Длина: 4,18  м (13  футов 9  в )
  • Диаметр: 1,218  м (4  фута 0  в )
  • Диаметр пропеллера : 5,334  м (17  футов 6,0  в ) [42]
  • Сухой вес: 1938,1  кг (4273  фунта ) для базового двигателя (пропеллер по часовой стрелке); 1965,1  кг (4332 фунта ) для ручного  двигателя (винт против часовой стрелки)
  • Вес пропеллера : 683  кг (1 506  фунтов ) [42]

Составные части

  • Компрессор: 5-ступенчатый компрессор промежуточного давления MTU без регулируемых входных отверстий или лопаток статора для упрощения; [36] 6-ступенчатый компрессор высокого давления Rolls-Royce с 2-мя регулируемыми ступенями [13]
  • Камеры сгорания : кольцевая камера сгоранияSnecma [13] с 18 топливными форсунками [36]
  • Турбина : одноступенчатая турбина высокого давления Snecma; Одноступенчатая турбина среднего давления MTU; ИТП 3-х ступенчатая турбина низкого давления [13]
  • Тип топлива: Jet A , Jet A1 , Jet B , JP4 , JP5 , JP8 и JP8 + 100 [43]

Спектакль

  • Максимальная выходная мощность: Повышенная взлетная : 8 251  кВт (11 065  л.с. ); Максимальная продолжительная : 7 971  кВт (10 690  л.с. ) [42]
  • Общий коэффициент давления : 25 [36]
  • Массовый расход воздуха: 26,3 кг / с (58 фунтов / с) [36]
  • Температура на входе в турбину: 1200 ° C (2190 ° F; 1470 K; 2650 ° R) [36]
  • Удельный расход топлива : На взлете : 0,228 кг / кВт / ч (0,170 кг / л.с. / ч; 0,37 фунта / л.с. / ч) + (оценка 2003 г.); [8] В крейсерском режиме : 0,21 кг / кВт / ч (0,16 кг / л.с. / ч; 0,35 фунта / л.с. / ч) [44]
  • Мощность к весу отношение : 4,41 кВт / кг (5,9 л.с. / кг; 2,68 л.с. / фунт) [44]

См. Также [ править ]

  • Кузнецов НК-12
  • Pratt & Whitney XT57
  • Pratt & Whitney / Allison 578-DX
  • Прогресс Д-27

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "EPI добивается сборки 400-го турбовинтового двигателя TP400" (PDF) . Europrop International (пресс-релиз). 18 июля 2018 . Проверено 11 августа 2018 .
  2. ^ "A400M получает свой двигатель". Бизнес-брифинг. Интеравиа Бизнес и Технологии . Vol. 55 нет. 648. Декабрь 2000. с. 6. ISSN 0020-5168 . OCLC 202195838 - через EBSCOhost .  
  3. ↑ Пенни, Стюарт (26 февраля 2002 г.). «Тендерные предложения на предложение Airbus A400M возобновляются» . Двигатели. Международный рейс . п. 18. ISSN 0015-3710 . 
  4. ^ a b c Фрикер, Джон; Таттл, Рич (8 мая 2003 г.). «Маржа по программе двигателей A400M будет невысокой, - заявляет чиновник». Aerospace Daily . Vol. 206 нет. 28. с. 5. ISSN 0193-4546 . 
  5. ↑ Пенни, Стюарт (7 мая 2002 г.). «P&WC предлагает PW800 для A400M» . Международный рейс . Монреаль, Квебек, Канада. п. 5. ISSN 0015-3710 . 
  6. ^ Лунсфорд, J. Lynn (7 мая 2003). «Airbus обходит Pratt & Whitney, сохраняет контракт на поставку двигателей в Европе» . Wall Street Journal . п. A3. ISSN 0099-9660 - через ProQuest . 
  7. ↑ Блэквелл, Ричард (7 мая 2003 г.). «Пратт теряет крупный европейский контракт» . Глобус и почта . ISSN 0319-0714 . 
  8. ^ a b Конильо, Серджио (июль 2003 г.). «А400М, Ан-70, C-130J, C-17: как они стоят?». Военная техника (МИЛТЕХ) . Vol. 27 нет. 7. Mönch Publishing Group. С. 51–60. ISSN 0722-3226 . OCLC 95643375 - через EBSCOhost .  
  9. ^ "Стойка Ratier-Figeac для A400M" . Обновление: неделя, закончившаяся 3 августа 2003 г. Flug Revue . 3 августа 2003 года Архивировано из оригинала 9 мая 2006 года.
  10. ^ Дойл, Эндрю; Хойл, Крейг; Ла Франки, Питер; Моррисон, Мердо (18–24 мая 2004 г.). «А400М будет иметь« сданные »пропеллеры» . Международный рейс . Vol. 165 нет. 4934. с. 15. ISSN 0015-3710 . OCLC 98213044 .  
  11. ^ a b c Покок, Крис (2 февраля 2010 г.). «Летные испытания огромного нового турбовинтового двигателя Европы» . AINonline .
  12. ↑ Барри, Дуглас (29 ноября 2004 г.). «Испытания Геркулеса: бывший участник будет использован для испытания силовой установки европейского военного авиалайнера A400M» . Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 161 нет. 21. Лондон, Англия, Великобритания с. 41. ISSN 0005-2175 . 
  13. ^ a b c d e f g Норрис, Гай (9–15 ноября 2004 г.). «Электростанция: для A400M EuroProp International разрабатывает самый мощный турбовинтовой двигатель, когда-либо входивший в состав самолетов западного производства» . A400M: Двигатели. Международный рейс . Vol. 166 нет. 4959. Тулуза, Франция. С. 58–60. ISSN 0015-3710 . Архивировано 15 ноября 2010 года. 
  14. ^ a b c d Турбовинтовой TP400-D6: Европейская программа сотрудничества (PDF) . Rolls Royce Defense Aerospace (Отчет). Гамбург, Германия. 19 сентября 2006 г.
  15. ^ Coppinger, Rob (7 ноября 2005). «Успешный запуск двигателя А400М» . FlightGlobal . Людвигсфельде, Германия.
  16. ^ a b c Ховелер, Патрик (май 2006 г.). «TP400-D6 завершает первый прогон с опорой» . Flug Revue . ISSN 0015-4547 . Архивировано из оригинала 9 мая 2006 года. 
  17. ↑ Моксон, Джулиан (23 мая 2006 г.). «Энергетические требования» . Международный рейс . Vol. 169 нет. 5037. Лондон, Англия, Великобритания ISSN 0015-3710 . Архивировано 2 июля 2020 года. 
  18. ↑ Хойл, Крейг (23 ноября 2007 г.). «Europrop International поставляет первый двигатель TP400 для Airbus Military A400M» . FlightGlobal .
  19. ↑ Хойл, Крейг (23 июня 2008 г.). «Двигатель Europrop для Airbus Military A400M проходит важные этапы» . FlightGlobal . Архивировано из оригинального 26 июня 2008 года . Проверено 9 октября +2016 .
  20. ↑ Хойл, Крейг (19 ноября 2009 г.). «А400М завершил первый наземный пробег всех четырех двигателей» . FlightGlobal .
  21. ↑ Хойл, Крейг (24 ноября 2009 г.). «A400M выполняет первые пробные такси» . FlightGlobal .
  22. ^ Хефер, Тим; Зибольд, Сабина (11 декабря 2009 г.). «Покупатели намечают сделку по A400M после дебютного полета» . Рейтер . Севилья, испания . Проверено 12 июня 2020 .
  23. ↑ Хойл, Крейг (31 мая 2011 г.). «Босс EPI подробно описывает прогресс в программе по двигателям A400M» . FlightGlobal .
  24. ^ "Европа одобряет 8-лопастной винт Гамильтона" . Хартфордский деловой журнал . 6 апреля 2012 г. ISSN 1083-5245 . 
  25. ↑ Дональд, Дэвид (15 июня 2013 г.). «Год Атласа А400М» . Парижский авиасалон. AINonline .
  26. Рианна Покок, Крис (1 октября 2013 г.). «Торжественная встреча нового европейского авиалайнера» . AINonline .
  27. ^ "Авиационные новости - Европа" . AirGuide Business (опубликовано 11 мая 2009 г.). 7 мая 2009 г. ISSN 1939-666X - через TheFreeLibrary . 
  28. ↑ Кэмпбелл, Кейт (8 мая 2009 г.). «Компания« Аэродвигатель »допускает задержку транспортного самолета А400М» . Технические новости Creamer Media . Проверено 27 июня 2020 .
  29. ^ Хефер, Тим; Дёрр, Керстин (12 декабря 2008 г.). Уикхэм, Крис (ред.). «Анализ - ключ испытания двигателя Airbus A400M на надежность проекта» . Транспортные новости. Рейтер . Париж, Франция.
  30. ^ Хефера, Тим (12 июня 2009). Шанкар, Ситараман (ред.). «Бюрократия и красные лица в халтуре А400М» . Рейтер . Париж, Франция . Дата обращения 9 июля 2020 .
  31. ↑ Маттиас Гебауэр (12 мая 2016 г.). "Triebwerksprobleme beim A400M: Bundeswehr plant für den Ernstfall" (на немецком языке). Spiegel Online . Дата обращения 2 июня 2016 .
  32. ↑ Гарет Дженнингс (12 июля 2016 г.). «Проблемы двигателя наземного немецкого А400М» . IHS Джейн 360 . Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Проверено 12 июля +2016 .
  33. ^ Шелал, Andrea (9 июля 2016). «Промежуточное исправление проблемы с двигателем A400M сертифицировано: Airbus» . Рейтер . Проверено 12 июля +2016 .
  34. ^ Холлингер, Пегги; Бак, Тобиас; Пител, Лаура (2 июля 2018 г.). «A400M: военный самолет стоимостью 20 миллиардов евро, который сбил с толку Airbus. Европейские военные надеются, что проблемы с авиалайнером остались позади более чем через 15 лет после запуска» . Financial Times . ISSN 0307-1766 . 
  35. ^ a b c Мраз, Стивен Дж. (17 февраля 2005 г.). «Airbus строит военный авиалайнер: новый многоцелевой транспортер заменит устаревшие тяжелые самолеты в военном парке» . История с обложки. Машинный дизайн . Vol. 77 нет. 4. С. 98+. ISSN 0024-9114 . Архивировано 24 июня 2020 года. 
  36. ^ a b c d e f g h i j k Конильо, Серджио (февраль 2010 г.). «Силовая установка военного самолета: Реактивные самолеты против реквизита». Военная техника (МИЛТЕХ) . Vol. 34 нет. 2. Mönch Publishing Group. С. 77–84. ISSN 0722-3226 . OCLC 527912380 - через EBSCOhost .  
  37. ^ Beauclair, Николь (лето 2004). «Производственные планы A400M готовы к работе». Финансы, рынки и промышленность. Интеравиа Бизнес и Технологии . Vol. 59 нет. 676. При участии Оливера Саттона. С. 13–16. ISSN 0020-5168 . OCLC 98909963 - через EBSCOhost .  
  38. ^ "Пропеллерный редуктор для TP400-D6, W" (PDF) . Avio (пресс-релиз) . Проверено 11 июня 2020 года .
  39. ^ Йоханнинг, Андреас; Шольц, Дитер (23–28 сентября 2012 г.). Новая концепция низколетящего винтового самолета для снижения эксплуатационных расходов и выбросов (PDF) . Конгресс Международного совета по авиационным наукам (28-е изд.). Брисбен, Австралия. ISBN  978-0-9565333-1-9. OCLC  1061813207 .
  40. ↑ Airbus Military (апрель 2006 г.). «Факты, цифры и изображения» . Информационный бюллетень A400M Countdown: отчет о проделанной работе Airbus Military . Архивировано из оригинального 18 февраля 2007 года.
  41. ^ Europrop International (4 июля 2019 г.). Паспорт типа сертификата: Для двигателя TP400-D6 (PDF) (Отчет) ( Издание 07 ред.). Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA). Выложите резюме .
  42. ^ a b c Ратье-Фижак (15 декабря 2015 г.). Паспорт сертификата типа: Для гребного винта серии FH385 / FH386 (PDF) (Отчет) ( Издание 04 ред.). Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA). Выложите резюме .
  43. ↑ Airbus Military (17 декабря 2015 г.). Лист данных сертификата типа: для Airbus A400M (PDF) (Отчет) (Издание 06, ред.). Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA). Выложите резюме .
  44. ^ a b Кайзер, Саша; Доннерхак, Стефан; Лундблад, Андерс; Зейтц, Арне (27–29 июля 2015 г.). Концепция двигателя с композитным циклом и соотношением гектодавлений . AIAA / SAE / ASEE Joint Propulsion Conference (51-е изд.). DOI : 10.2514 / 6.2015-4028 .

Библиография [ править ]

  • Хойл, Крейг (17 ноября 2017 г.). "Может ли коробка передач TP400 исправить программу подъема Atlas?" . FlightGlobal .
  • «Летающий стенд двигателя А400М» . Marshall Aerospace and Defense Group. 13 августа 2014. Архивировано из оригинала 20 сентября 2014 года . Проверено 9 октября +2016 .
  • Шихан, Мария; Катлер, Дэвид (7 июня 2010 г.). Робинсон, Саймон; Ледвит, Сара (ред.). «Хронология: Тяжелое путешествие транспортного самолета А400М» . Рейтер . Берлин, Германия.
  • Дюбуа, Тьерри (17 июня 2009 г.). «TP400 приближается к испытаниям и сертификации Fadec» . Защита. AINonline . Париж, Франция.
  • Хефер, Тим (25 сентября 2008 г.). Мосс, Брайан (ред.). «Производители двигателей нанесли ответный удар Airbus на А400М» . Новости рынка. Рейтер . Париж, Франция.
  • Дали, Киран (1 июля 2008 г.). «Rolls-Royce продвигает турбовинтовые самолеты для новых гражданских авиалайнеров» . FlightGlobal .
  • «Начинаются наземные испытания на испытательном стенде Airbus A400M в Marshall Aerospace» (PDF) . Работа в команде . Маршалл Групп. Лето 2008. с. 5.
  • "Программа летных испытаний Airbus Military A400M продвигается в Marshall Aerospace" (PDF) . Работа в команде . Маршалл Групп. Весна 2008. с. 8.
  • Дюбуа, Тьерри (14 ноября 2006 г.). «А400М с поставкой в ​​октябре 2009 года» . AINonline .
  • Надь, Барбара; Моран, Джон М. (7 мая 2003 г.). "Airbus выбрасывает Pratt за евро" . Хартфорд Курант . ISSN  1047-4153 .
  • Надь, Барбара; Ремез, Майкл (6 мая 2003 г.). «Ставка Пратта, кажется, ударила по предвзятости» . Хартфорд Курант . ISSN  1047-4153 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Транспорт: самый мощный турбовинтовой двигатель в западном мире» . ИТП Аэро . Проверено 10 июня, 2020 .
  • «ТП400-Д6» . MTU Aero Engines . Проверено 10 июня, 2020 .
  • «Двигатель десятилетия» . Роллс-Ройс . Проверено 10 июня, 2020 .
  • «ТП400, самый мощный турбовинтовой двигатель на Западе» . Safran . Проверено 10 июня, 2020 .