 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Эвакуация слайд является надувным слайд используется для эвакуирует самолет быстро. На всех коммерческих (пассажирских) самолетах требуется аварийная трапеция, у которой высота дверного порога такова, что в случае эвакуации пассажиры не смогут выйти из нее неповрежденными ( Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы на всех дверях самолета были задвижки. где пол находится на высоте 6 футов (1,8 м) или более над землей).
Побег слайды упакованы и проходят в конструкции двери внутри слайд суеты , выступающей часть внутренней части двери воздушного судна , который изменяется в зависимости от размера самолета, размера и расположения двери двери. Во многих современных самолетах, чтобы сократить время эвакуации, эвакуационные заслонки срабатывают автоматически, когда дверь открывается в "вооруженном" состоянии. Современные самолеты часто сигнализируют о вооруженном состоянии с помощью светового индикатора.
Многие горки также предназначены для использования в качестве спасательных плотов в случае выхода из канавы (высадки на воду).
Правила [ править ]
Правила Федерального управления гражданской авиации и EASA требуют наличия утвержденного метода эвакуации на всех выходах из самолета, где пол находится на высоте 6 футов (1,8 м) или более над землей). [1] Существуют также конструктивные требования к пассажирам, чтобы они могли эвакуироваться в определенных пределах; обычно 90 секунд для больших самолетов. [2] эвакуация слайды представляет собой надувной слайд , что и позволяет людям безопасно спускаться с выхода и имеет достаточно высокую скорость использовать для удовлетворения таймингов эвакуации. Аварийные трапы являются эталонным средством соблюдения правил, хотя некоторые грузовые самолеты используют другие методы.
История [ править ]
Первый трап для эвакуации самолетов был разработан и произведен компанией Air Cruisers, основанной Джеймсом Ф. Бойлом, изобретателем спасательного жилета " Мэй Уэст " времен Второй мировой войны . [3] Патент на сборку надувного аварийного парашюта был подан Бойлем в 1954 году, а конструкция была запатентована в 1956 году под номером 2,765,131. [4] Сегодня Air Cruisers является частью Zodiac Aerospace и в конечном итоге принадлежит Safran , крупнейшему в мире поставщику эвакуационных горок. [5] До появления надувных лодок на некоторых пассажирских самолетах использовались брезентовые горки, что требовало от экипажа обширной процедуры монтажа. Слайды типа «холст» до сих пор встречаются на некоторых снятых с производства российских самолетах.
Типы слайдов [ править ]
Технический приказ EASA включает четыре типа надувных средств эвакуации с самолетов: [6]
| Тип I | Надувная горка |
| Тип II | Надувная горка / плот |
| Тип III | Надувная рампа выхода |
| Тип IV | Надувная рампа / горка для выхода |
Горки типа I и горки / плоты типа II работают одинаково на суше, позволяя спускаться от двери к земле. Горка / плот также функционирует как спасательный плот при высадке на воду, и поэтому они должны включать в себя особые особенности выживания в море, такие как; поднимаемый навес, средства для восстановления положения и пакеты для выживания, содержащие такие предметы, как пробки утечки, лопасти и сигнальные ракеты. [7] Даже там, где установлены горки только Типа I, они обладают достаточной плавучестью, чтобы помочь в случае посадки на воду.
Надувная рампа типа III - это небольшая платформа, которая может быть установлена для облегчения оценки, например, от выходной двери над крылом до участка конструкции, откуда спуск может быть осуществлен либо с помощью отдельного слайда, либо путем прыжка, в зависимости от на высоте.
Тип IV объединяет пандус и салазки в единый функциональный блок. На выходах через крыло на самолетах Airbus A320 , Airbus A380 , Boeing 747 , Boeing 757 и Boeing 767 используются трапы в различных конфигурациях.
Горки могут быть однополосными или двухполосными, в зависимости от ширины выхода, на котором они установлены, и при тестировании должны показывать номинальную скорость выхода 70 человек в минуту на полосу. Двухполосная горка - это та, которая способна нести две параллельные линии эвакуированных и обычно используется у главных дверей на широкофюзеляжных самолетах . Горки и горки / плоты можно отсоединить от самолета. Это может, например, включать подъем клапана на балке опоры и вытягивание ручки отсоединения. Эти процедуры обычно помечены красным на слайде «Только для использования при выемке из грунта». После отделения салазок салазок остается прикрепленным к летательному аппарату с помощью швартовки. Эта линия разорвется, если планер погрузится в воду, или ее можно отсоединить с помощью заранее поставленного ножа или отсоединяющей ручки.
Еще один уникальный тип эвакуационных затворов встречается на самолетах семейства DC-9 и его преемниках MD-80 и Boeing 717 . Этот тип затвора находится в хвостовой части самолета и раскрывается после того, как бортпроводник выбрасывает хвостовую часть самолета, что позволяет производить эвакуацию через заднюю часть планера. Процедура использования этого выхода может включать в себя удаление герметичной перегородки пробкового типа или двери распашного типа, ведущей прямо к проходу. В конце прохода находится блок скольжения и ручка для ручного сброса хвостового конуса, которые можно использовать, если задний конус еще не был автоматически сброшен путем открытия входа в проход.
Одну из новейших разработок в технологии эвакуационных затворов можно найти в Airbus A380 , разработанном Goodrich Aircraft Interior Products. [8] Некоторые горки на борту самолета оснащены системой наддува Tribrid, которая подключена к сенсорной системе внутри двери. Если дверь открывается в аварийном режиме в ненормальном положении (например, в положении с поднятым носом из-за потери шасси), салазки надуваются нормально, но также надуваются несколько футов дополнительных салазок, чтобы они достигли земли. Это контрастирует с Boeing 747, поскольку двери, обнаруженные на этом самолете, не имеют такой системы; если салазки не достигают земли, двери должны быть заблокированы для предотвращения травм пассажиров.
Выходы из главной двери [ править ]
На самой двери закреплены направляющие, которые крепятся к дверям главного фюзеляжа . Эта упаковка обычно находится внутри, в суматохе скольжения , выступающей части внутри двери самолета, которая меняется в зависимости от размера самолета, размера двери и расположения двери. У широких дверей, типичных для больших самолетов, это будут «двухполосные» горки, способные нести две параллельные линии эвакуированных. [1] Чтобы сократить время эвакуации, эвакуационные заслонки открываются автоматически, когда дверь открывается в «активном» состоянии. Для обозначения состояния охраны используются различные формы индикаторов, такие как огни, флажки и значки с лентами. [9]
Выходы через крыло / окно [ править ]
Все большие коммерческие самолеты имеют аварийные трапы на главных дверях, но у некоторых также есть трапы для выхода через крылья. К ним относятся самолеты серий Boeing 767 , Boeing 757 и Airbus A320 . Как правило, закрывающие эвакуационные заслонки не предназначены для использования при рывке, поскольку их нельзя отсоединить. и не будет работать, так как система отключена из-за всасывания воды на горке. Самолеты, у которых нет скользящего механизма над крылом, такие как Embraer 190 , 717 и 737 , не требуют их в соответствии с правилами, потому что, когда закрылки полностью опущены, они достаточно низко опущены к земле, чтобы соответствовать требованиям.
Оконные выходы обычно бывают двух конфигураций:
- Помешался тип люка выход , где люк отпереть изнутри и втягивается в кабину, после чего он может быть утилизирован. Некоторые перевозчики рекомендуют размещать люк на соседних сиденьях, в то время как другие могут рекомендовать опустить его на следующий ряд сидений или повернуть выход и выбросить его за пределы самолета как можно дальше вперед. Ручка для ручного накачивания эвакуационной заслонки, если таковая имеется, находится в оконной раме. Большинство выходов через крыло самолетов относятся к этому типу.
- Откидной самостоятельно распоряжаться выход люк , который открывается автоматически наружу с помощью пружины , когда выход ручки вытягиваются. Эта конструкция выхода была разработана в ответ на исследования, проведенные после авиакатастрофы в Манчестере в 1985 году, которые показали, что неподготовленные пассажиры с трудом открывают выходы с открытыми люками. Эта конструкция в настоящее время встречается только на самолетах Boeing 737 NG .
Оконные выходы обычно оборудуют канавами или спасательными веревками. Они могут быть прикреплены к внутренней раме оконного выхода или расположены в ближайшем шкафчике для хранения вещей. На одном конце есть пряжка для крепления к креплениям на крыльях самолета.
Операция [ править ]
Перед вылетом (обычно перед запуском двигателя) все двери самолета переводятся бортпроводником в режим охраны (или автоматический) . Способы постановки на охрану варьируются от самолета к самолету, но в конечном итоге балка опоясывающего механизма (металлический стержень, прикрепленный к дверному концу направляющей) физически прикрепляется к кронштейнам либо внутри, либо рядом с дверным порогом. На более старых самолетах, таких как Boeing 737 , это физически выполняет бортпроводник, а на большинстве других самолетов это включает нажатие на рычаг на самой двери, который открывает дверь изнутри.
Если требуется быстрая эвакуация, и двери открываются, когда они «вооружены», открытие двери вытягивает скользящий блок из суеты (поскольку балка опоры физически прикреплена к полу самолета). Из-за веса как двери, так и затвора, требуется большое усилие, чтобы открыть дверь в достаточной степени, чтобы освободить затвор от суеты, поэтому на более крупных самолетах срабатывает функция «помощи при открытии», чтобы помочь открытию, либо электрически, либо из сжатого газа. Когда слайд полностью освободится, он упадет под действием силы тяжести, и после прохождения определенного расстояния из пиропатрона, содержащего сжатый газ, вытащится штифт, и слайд надувается. В случае отказа этой системы бортпроводник может вручную надуть салазки, потянув за ручку надувания в верхней части салазок. Если это тоже не удастся,Стандартные рабочие процедуры требуют, чтобы бортпроводники отправляли пассажиров подальше от двери и к двери, у которой есть работающий аварийный затвор.
Некоторые российские самолеты, такие как Туполев Ту-154, имеют очень сложный процесс активации и развертывания направляющих. Слайды хранятся в шкафах, как правило, у аварийного выхода внутри самолета. Обычно они примерно такой же ширины и высоты, как сиденье. Чтобы активировать задвижку, нужно потянуть переднюю крышку на угол 90 градусов, затем вытащить задвижку, чтобы она лежала на полу или дверном пороге, открыть аварийный выход и пнуть или вытолкнуть ее. Затем сила тяжести прижмет слайд к земле, и он надувается.
Карточки безопасности самолета и демонстрации безопасности в полете показывают пассажирам, где находятся ближайшие аварийные выходы и как использовать эвакуационные трапы. Кроме того, бортпроводники проходят обширную подготовку по технике безопасности, которая охватывает использование эвакуационных траков.
Использование [ править ]
Статья в Time по Аманде Рипли , при содействии экспертов авиационной безопасности Дэн Джонсона, собрали некоторые советы о том , как избежать травм и уйти от плоскости на надувной горке. Их предложения касались планирования, выхода из самолета и быстрого выхода с трамплина, прыжков, правильного положения тела и отказа от одежды, которая может вызвать проблемы с безопасностью, таких как каблуки с шипами и колготки. [10]
Случайное развертывание [ править ]
Непреднамеренное раскрытие заслонки происходит, когда оператор двери самолета пытается открыть дверь, когда она находится в вооруженном положении. Это ежегодно обходится отрасли в миллионы потерянных доходов, которые в Северной Америке оцениваются в 20 миллионов долларов только на бортпроводников. [11]
Для предотвращения этой проблемы можно использовать устройство. Он работает, подавая звуковой сигнал (голос), когда дверной оператор, обученный или нет, собирается открыть дверь в вооруженном положении. Он работает как независимая система, не требующая никаких действий, кроме постановки двери на охрану в соответствии с обычными стандартными операционными процедурами. Когда дверь находится в положении охраны, устройство ставится на охрану. Он может быть установлен как автономный блок или интегрирован в системы самолета и питаться от источника питания самолета.
Системы инфляции [ править ]
И горки, и горки / плоты используют невзрывоопасные системы наддува инертным газом. FAA требует эвакуации всего самолета за 90 секунд с использованием 50% доступных эвакуационных выходов. Для этого все эвакуационные подразделения должны развернуться менее чем за 10 секунд. Для крупных и широкофюзеляжных самолетов, таких как A380 и B747, успешное развертывание занимает от пяти до семи секунд, в зависимости от условий (таких как температура и ветер).
Система наддува обычно состоит из баллона под давлением, регулирующего клапана, двух шлангов высокого давления и двух аспираторов. Объем цилиндра может составлять от 100 до 1000 кубических дюймов (от 1,6 до 16,4 литров), давление в нем составляет около 3000 фунтов на квадратный дюйм (200 стандартных атмосфер) с помощью газообразного азота (N 2 ) или смеси диоксида углерода (CO 2 ). и азот. Когда-то изготавливавшиеся из стали, сейчас большинство цилиндров изготавливаются из сердечников из алюминия или сплавов, обернутых стекловолокном или другими легкими топливосберегающими материалами. CO 2 используется для замедления скорости, с которой клапан выпускает газы.
Регулирующий клапан механически дозирует газ при давлении примерно от 300 до 600 фунтов на квадратный дюйм (от 20 до 41 атм) и со скоростью около 4 кубических футов (0,11 м 3 ) в минуту. Обычно к клапану присоединяются два шланга высокого давления, которые на другом конце подсоединяются к аспираторам. Обычно это цилиндрические полые алюминиевые трубы с раздвижными цилиндрическими или внутренними заслонками, которые открываются при подаче газа под высоким давлением и закрываются, когда поток газа спадает и внутреннее противодавление скольжения достигает примерно 2,5 - 3,0 фунта на квадратный дюйм. Они работают по принципу Вентури и втягивают наружный воздух в блок откачки со скоростью около 500: 1. Газовый баллон объемом 750 кубических дюймов (12,3 литра) может заполнить горку примерно 850 кубических футов (24 м 3).) воздуха до давления около 3 фунтов на квадратный дюйм (0,20 атм) примерно за четыре-шесть секунд.
Для правильного раскрытия слайда он упакован таким образом, чтобы аспираторы располагались непосредственно под внешней крышкой. Весь автономный блок слайдов имеет ширину примерно 3 фута (0,91 м), длину 2,5 фута (0,76 м) и высоту примерно 1 фут (0,30 м) в зависимости от типа самолета. В центре передней части рюкзака многослойный кусок тяжелой уретановой или неопрен / нейлоновой ткани, называемый поясом, свисает на длину около 2 футов (0,61 м). При установке в воздушном судне балка продевается через центр внешнего конца балки и прикрепляется к внутреннему полу непосредственно внутри и перед выходной дверью. На лицевой стороне пояса большими красными буквами написаны инструкции и ручка со словом «PULL».
Однако это используется редко, потому что шнур, прикрепленный к ручке, проходит через пояс к клапану, который на несколько дюймов меньше, когда пояс полностью выдвинут. Когда ползун находится в активированном положении и дверь открыта, блок слайдов выпадает из дверной суеты (полужесткий внешний контейнер), а вес и импульс ползуна вытягивают шнур из клапана, инициируя поток газ. Примерно в то же время металлический штифт, удерживающий закрытый центр чемодана, также вытягивается, освобождая цепочку и две половинки крышки. Когда крышка открывается и активируется система наддува, два аспиратора вылетают из упаковки, глотая огромное количество воздуха и сдерживаясь только тканевыми трубками, к которым они надежно прикреплены.
Чтобы компенсировать любой ветер, новые эвакуационные направляющие содержат внутренние перегородки, которые заставляют концы, ближайшие к самолету, надуваться первыми, которые сконструированы так, чтобы выступать как четыре локтя и прижиматься к фюзеляжу самолета к передней и задней сторонам выхода. дверь. Существуют также полустяжные ограничители, которые не позволяют надувной горловине опускаться или сдуваться под самолет. Эти ограничители сконструированы таким образом, что, когда ползун становится достаточно жестким при давлении от 1,5 до 2 фунтов на квадратный дюйм (от 0,10 до 0,14 атм), они отсоединяются очень быстро (обычно их два), и, поскольку трубы коллектора уже упираются в фюзеляж, ползун выскакивает из двери почти горизонтально, затем относительно мягко падает на землю. Испытания при боковом ветре 25 узлов (46 км / ч) показали, что эти системы развертывания очень эффективны.
Независимо от системы надувания, все горки оснащены как минимум одним устройством сброса давления на камеру наддува. Это защищает камеру от катастрофического отказа из-за избыточного давления. (Как правило, современные горки состоят как минимум из двух надувных камер и должны обеспечивать эвакуацию из самолета, даже если одна из камер полностью теряет давление.)
Все новые эвакуационные направляющие проходят испытания на макете выходной двери самолета и снимаются на видео до того, как они будут сертифицированы как годные к полетам и доставлены заказчику. Кроме того, новые блоки обычно изготавливаются из уретановых материалов и пропитаны или покрыты алюминированным покрытием, так что слайд прослужит короткое время, даже если поблизости есть огонь. Старые шлепанцы желтого цвета из неопрена / нейлона.
Освобожденный самолет [ править ]
На таких самолетах, как семейство Embraer 145, семейство Fokker 50, семейство Антонов Ан-148, семейство ATR и семейство Bombardier CRJ , нет аварийных трапов, поскольку все выходы находятся на удалении от земли (менее 6 футов (1,8 м)). , ниже которого устройства помощи при эвакуации не требуются правилами. [12] На главной входной двери, 1L, у некоторых из этих самолетов есть лестницы, которые либо связаны с дверью, либо спускаются вниз.
См. Также [ править ]
- Устройство удержания
- Список надувных промтоваров
Ссылки [ править ]
- ^ a b EASA. «CS25.810» (PDF) . Дата обращения 4 декабря 2019 .
- ^ EASA. "CS25.803" (PDF) . Дата обращения 4 декабря 2019 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-04-11 . Проверено 17 апреля 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) История Air Cruisers
- ^ "Патент на слайд" (PDF) . Freepatents Online . Дата обращения 4 декабря 2019 .
- ^ «Интегрированный отчет Safran за 2018 год» (PDF) . Дата обращения 4 декабря 2019 .
- ^ "EASA ETSO" (PDF) . EASA ETSO . 24 октября 2003 . Дата обращения 4 декабря 2019 .
- ^ "Плот-слайд для аварийной эвакуации самолетов" . www.google.com/patents . Проверено 20 октября 2017 года .
- ^ Хубер, Марк (ноябрь 2007 г.). «Как все устроено: эвакуационные горки» . Воздух и космос / Смитсоновский институт . Проверено 2 октября 2012 года .
- ^ "Первая статья о безопасности Airbus" . Airbus . Дата обращения 4 декабря 2019 .
- ^ " Как спастись с трапа самолета " Аманда Рипли. Время . 23 января 2008 г. Проверено 2 августа 2012 г.
- ^ ИАТА. «Слайд-развертывание» . Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 24 июля 2007 .
- ^ "14 CFR 121.310 - Дополнительное аварийное оборудование" . LII / Институт правовой информации . Проверено 19 апреля 2018 года .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме эвакуационных слайдов . |
