Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эксетерский канал
Бассейн канала Эксетер - geograph.org.uk - 236116.jpg
Лодки пришвартованы в бассейне Эксетерского канала
РасположениеУ реки Экс
СтранаАнглия
Характеристики
Длина замка122 футов (37 м)
Ширина замка26,25 футов (8,00 м)
География
Точка отсчетаRiver Exe
Конечная точкаExeter Quay
Эксетерский судоходный канал
Легенда
River Exe
Exeter Quay
Ворота наводнения
Брюс Вейр
Пешеходные мосты
Плотина Сент-Джеймс, Дакес Марш
Пешеходные мосты
Двойной замок
 A379  Подъемный мост графини Вейр(в восточном направлении)
 A379  Мост через реку графини Вейр
 A379  Разводной мост графини Вейр(в западном направлении)
Мосты  М5 
Topsham вход
сужается
Ривер Клист
сужается
Блокировка дерна
Устье реки Экс

Exeter судоходный канал , также известный как Exeter канал является каналом , ведущий от (и рядом) на реке Exe в Эксетере набережной в городе Эксетер , Девон , Англия . Впервые он был построен в 1560-х [1] [2], до периода « мании каналов », и является одним из старейших искусственных водных путей в Великобритании.

История [ править ]

В начале истории Эксетера река Экс была приливной и судоходной до городских стен, что делало ее оживленным портом. В 1270 или 1280S, в графине Девон , Изабелла де Fortibus , построили плотину через реку к власти ее станы (этот водослив запоминается во имя близлежащего пригорода графине Wear ). [3] Это привело к отрезанию порта Эксетера от моря и нанесению ущерба его промыслам лосося. В 1290 году торговля с портом Эксетера была восстановлена, но была заблокирована новой плотиной, построенной в 1317 году Хью де Куртенэ, 9-м графом Девонским (двоюродным братом Изабеллы), который также построил причал в Топшэме . [3]Из-за завалов на реке лодки были вынуждены разгрузиться в Топшэме, и графы могли взимать большие сборы за транспортировку товаров в Эксетер. [4] В течение следующих 250 лет город безуспешно обращался к королю с просьбой открыть водный путь до 1550 года, когда Эдуард VI наконец дал разрешение. Однако было уже слишком поздно, потому что русло реки заилилось. [3]

В 1563 году торговцы Эксетера наняли Джона Трю из Гламоргана, чтобы построить канал, чтобы обойти плотины и присоединиться к реке Экс в центре города, где будет построен причал . Работы начались в феврале 1564 года и были завершены осенью 1566 года [5] или в начале 1567 года. [6] Канал имел три шлюза с вертикальными воротами - первые фунтовые шлюзы, построенные в Великобритании. Они вмещали лодки до 16 тонн. [7]Первоначальный разрез был 3 фута (0,91 м) в глубину и 16 футов (4,9 м) в ширину (0,9 м на 5 м). Он пролегал на расстоянии 5,2 км от графини Вейр до центра Эксетера. Эта навигация была не очень эффективной; в него нельзя было войти ни при каких условиях прилива, а двойная переброска груза на такое короткое расстояние делала его неконкурентоспособным с автомобильным транспортом. [8] Плотина, которая поддерживает уровень воды в набережной, до сих пор называется «Плотина Трю» в честь строителя канала.

Нижняя часть канала, от линии автомагистрали M5 до его устья у Turf Lock.

В 1677 году канал был расширен, и вход был перенесен вниз по течению в Топшам. В 1701 году канал углубили и расширили, чтобы пропустить океанские корабли. При этом количество шлюзов на канале сократилось до одного. Шлюзы также были установлены на входе в канал. Эти улучшения привели к тому, что канал был очень успешным до тех пор, пока спрос на доступ не упал с окончанием торговли шерстью в начале девятнадцатого века, а затем с подъемом железных дорог.

Было много заметных неудач в соединении Эксетера и Юго-Запада с национальными каналами и железнодорожными сетями: Гранд-Западный канал, соединяющий Эксетер и Бристоль (1796 г.), так и не был завершен; Bristol & Exeter Железнодорожной ссылка бассейна канала была отложена в 1832 и 1844; South Devon Железнодорожные побежали услуги в канал с 1867 г., но к этому времени канал был слишком мал , чтобы привлечь значительный суд океанского и канал был передан его кредиторами в течение шестнадцати лет. С тех пор использование канала постепенно сокращается.

Качающийся канал графини Уир и разводной мост через канал Эксетер

20 век [ править ]

В 1939 году по каналу по-прежнему передавалось около 63000 тонн материалов в год, а после войны он все еще считался полезным средством транспортировки товаров в бассейн Хейвен-Бэнкс, напротив набережной Эксетера, и обратно. Планирование города после The Blitz рекомендовало углубить и расширить Turf Lock, соединение канала с устьем, чтобы пропустить 600-тонные корабли. [9]

В мае 1944 года мост графини Вейр-роуд (ныне A379) использовался во время репетиций атаки в день Д на Канал де Кан ( мост Пегаса ) и реку Орн ( мост Хорса ) вторым батальоном Оксфордшира и Бакингемшира. Легкая пехота . Мемориальная доска, подтверждающая это, расположена на южной стороне мостов на восточном берегу.

Изображение мемориальной доски рядом с мостом через канал Эксетера, подтверждающей использование моста на репетициях подготовки ко Дню Д

Одним из последних коммерческих пользователей канала был танкер Esso Jersey , который обслуживал нефтяной терминал Esso. Судно было известно как Kieler с 1977 года и было списано в 1984 году. [10] Это было самое большое судно, использовавшее канал, и доставило окончательную загрузку 244 тонны бензина в июле 1971 года. Торговое движение прекратилось после разгрузки каботажного судна. груз древесины в декабре 1973 г. [11] Однако корабль « Графиня Вейр» продолжал использовать канал. Он был построен в 1963 году в качестве отстойника и использовался для вывоза осадка сточных вод с очистных сооружений Эксетера в море, где он сбрасывался. Первоначально он назывался SW2 , но стал графиней Вейр.в 1974 году. Он находился в ведении городского совета, которому принадлежали очистные сооружения, и в 1975 году его пришлось немного модифицировать, так как он не помещался под недавно построенный автомобильный мост М5. Право собственности на очистные сооружения и судно перешло к South West Water, когда водное хозяйство было приватизировано в 1989 году, а сброс ила в море прекратился 31 декабря 1998 года. Судно совершило торжественное посещение канала в январе 1999 года, после чего оно продано. [12]

Падение коммерческого транспорта в 1960-х годах совпало с ростом числа туристов, пользующихся каналом. В 1970-х годах бассейн служил фоном для съемок активности на набережной в исторической драме «Линия Онедин» , хотя действие сериала должно было происходить в Ливерпуле. [13] В 2002 году будущее канала выглядело более ярким, когда городской бассейн был включен в схему реконструкции стоимостью 24 миллиона фунтов стерлингов, проводимую Exeter Quay Developments, консорциумом, возглавляемым строительной компанией McAlpine . [14]В районе набережной сохранились здания в георгианском и викторианском стиле, перепрофилированные для современного использования, в том числе здание таможни, построенное в 1681 году. В бассейне была проведена большая реконструкция, в том числе жилые дома в стиле имитации склада, а старые здания обрели новые Используется как антикварные магазины, кафе, рестораны и студии. Сам бассейн канала популярен для занятий различными водными видами спорта, в том числе греблей на каноэ, греблей и каякингом. [15]

В течение всего года небольшой пассажирский паром Butts Ferry курсирует через реку возле набережной Эксетера и бассейна канала в течение дня, хотя поблизости есть пешеходный мост. Паром работает здесь как минимум с 1641 года [16].

Администрация [ править ]

Канал принадлежит городскому совету Эксетера. В 2017 году они объявили, что у него дефицит, теряющий около 110000 фунтов стерлингов в год. Они начали переговоры с Canal and River Trust в сентябре 2016 года с целью передачи ответственности, но переговоры были завершены в декабре, так как совет недоволен стоимостью и вероятными результатами действий. С тех пор они ищут способы увеличить объем судоходства по каналу, но основными препятствиями на этом пути являются подъемный мост и поворотный мост у графини Вейр, по которым проходят отдельные проезжие части дороги A38.над каналом. Открытие мостов осуществляется нечасто из-за нарушения движения на автомагистрали A38, и каждое открытие обходится примерно в 800 фунтов стерлингов в виде административных расходов и расходов на персонал. Совет и группа поддержки «Друзья Эксетерского судоходного канала» ищут пути решения этой проблемы. [17]

Разводной мост графини Вейр был построен в 1936 году, а подъемный мост был добавлен в 1972 году, когда A38 была основным маршрутом в западную часть страны, до строительства виадука на автомагистрали M5 в 1977 году. Рассматриваются варианты замены этих двух. мосты с одним поворотным мостом или подъемным мостом , строительство нового моста на более высоком уровне, чтобы обеспечить гораздо больший зазор, и строительство откидного замка для понижения уровня водного пути под мостами. [18] В 2019 году срок эксплуатации обоих мостов подходил к концу, и группа «Друзья» проводила кампанию за строительство новых мостов с увеличенным запасом прочности. Есть вероятность, что это может быть профинансировано государственной схемой крупной дорожной сети. [19]Планы развития были усилены в 2021 году, когда Эксетер-Куэй стала четвертой гаванью Великобритании, получившей награду от Maritime Heritage Trust и National Historic Ships UK. Увеличение осадки мостов до 13 футов (4,0 м) позволит большему количеству прибрежных лодок использовать гавань, в том числе для ловли рыбы и моллюсков. [20]

См. Также [ править ]

  • Каналы Великобритании
  • История британской системы каналов

Библиография [ править ]

  • Камберлидж, Джейн (апрель 2012 г.). «Исследуйте Корабельный канал Эксетера». Мир водных путей. ISSN  0309-1422 . Журнал Cite требует |magazine=( помощь )
  • Денни, Эндрю (май 2017 г.). «Изучение корабельного канала Эксетера». Мир водных путей. ISSN  0309-1422 . Журнал Cite требует |magazine=( помощь )

Ссылки [ править ]

  1. ^ Корнфорт, Дэвид (февраль 2012). «Канал Эксетера и набережная - краткая история» . www.exetermemories.co.uk. Архивировано 27 июля 2020 года . Проверено 14 сентября 2013 года .
  2. ^ «Эксетерский судоходный канал, первые четыреста лет» . www.exeter.gov.uk. Архивировано из оригинального 19 сентября 2015 года . Проверено 13 сентября 2013 года .
  3. ^ a b c "Воспоминания об Эксетере - графиня одежда" . www.exetermemories.co.uk. Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 года . Проверено 12 марта 2008 года .
  4. ^ "Воспоминания Эксетера - Топшэм, краткая история" . www.exetermemories.co.uk. Архивировано из оригинального 15 марта 2008 года . Проверено 12 марта 2008 года .
  5. ^ Clew, Кеннет Р. (1984). Эксетерский канал . Чичестер: Филлимор. ISBN 0-85033-544-2.
  6. ^ "Город Эксетер, Письма и другие документы" . Британская история в Интернете . Проверено 23 октября 2008 года .
  7. ^ Блэр, Джон (2007), Водные пути и строительство каналов в средневековой Англии , Oxford University Press, ISBN 978-0-19-921715-1
  8. ^ Джекман, WT (1916), Развитие транспорта в современной Англии , Cambridge University Press
  9. ^ Шарп, Томас (1946). Эксетер Феникс - План восстановления . Городской совет Эксетера. п. 81.
  10. ^ "Эссо Джерси" . Клайд Шипс.
  11. ^ "Бассейн канала Эксетера" . Воспоминания Эксетера. 10 июня 2009. Архивировано 25 августа 2020 года.
  12. ^ "MV Графиня Wear или MV SW2" . Воспоминания Эксетера. 28 мая 2017. Архивировано 17 июня 2017 года.
  13. ^ Cumberlidge 2012 , стр. 52.
  14. ^ "Сторожевая собака вопросы планы набережной" . Новости BBC. 28 декабря 2002. Архивировано 19 августа 2003 года.
  15. Перейти ↑ Denny 2017 , pp. 66-67.
  16. ^ "Баттс Ферри" . Воспоминания Эксетера. Архивировано из оригинального 26 июня 2009 года.
  17. ^ "Эксетер Корабельный канал отмечает будущее". Мир водных путей . Апрель 2017. с. 33. ISSN 0309-1422 . 
  18. ^ Денни 2017 , стр. 68.
  19. ^ «Exeter канал замена мостов„историческая возможность “ ». Мир водных путей. Ноябрь 2019. с. 29. ISSN 0309-1422 .  Журнал Cite требует |magazine=( помощь )
  20. ^ "Новое видение для канала Эксетер". Мир водных путей . Февраль 2021 г. с. 23. ISSN 0309-1422 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Эксетерским корабельным каналом на Викискладе?

Координаты : 50.6653 ° N 3.4678 ° W50 ° 39′55 ″ с.ш., 3 ° 28′04 ″ з.д. /  / 50,6653; -3,4678