Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эйстурояртуннилин
Eysturoyartunnilin.jpg
Строительная площадка в Хвитанесе , 2017 год, с видом на пролив Тангафьордур, под которым расположен туннель.
Обзор
Место расположенияСкалафьордур и Торсхавн , Фарерские острова
Положение делВ действии
Операция
Началась работа2016 г.
Открыт19 декабря 2020 г.
ВладелецПравительство Фарерских островов
ОператорП / Ф Эйстур- ог Сандояртунлар
ТрафикАвтомобильная промышленность
Потерида
Транспортных средств в суткиок. 3800 (январь 2021 г.)
Технический
Длина11 238 м (36 870 футов)
Кол- во полос2
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Самая высокая высота21,6 м (71 футов)
Самая низкая отметка-189,0 м (-620,1 футов)
Ширина10,5 м
Оценка5,0% (макс.)

Eysturoyartunnilin (в переводе с английской Эйстурой тоннель , ранее известный как Skálafjarðartunnilin ) является большим подводными автодорожным тоннелем под Tangafjørður звука в Фарерских островах , соединяющий остров Streymoy к острову Эйстуры . Он также пересекает южную часть Скалафьордура и соединяет города Рунавик на восточной стороне и Стрендур на западной стороне фьорда и включает в себя первую в мире подводную кольцевую развязку в середине сети.

Это самый крупный инфраструктурный проект на Фарерских островах. [1] В целом подводный туннель с тремя ответвлениями имеет длину 11,24 км (6,98 миль), включая кольцевую развязку. Стоимость строительства оценивается примерно в миллиард датских крон . [7] На кольцевой развязке представлены произведения искусства, в том числе большие скульптуры и световые эффекты. [2] Туннель открылся для движения 19 декабря 2020 года. [3] [2]

История [ править ]

Идея Eysturoyartunnilin возникла во время строительства Vágatunnilin и Norðoyatunnilin , открытых в 2002 и 2006 годах соответственно, что ознаменовало новый взгляд на внутренний транспорт и региональное развитие. В 2006 году для строительства этого туннеля была основана частная компания P / F Skálafjarartunnilin. [4] Из-за финансового кризиса заинтересованным сторонам потребовалось несколько лет, чтобы реализовать планы и получить политическую поддержку. [5] Туннель был включен в национальный план передвижения на 2012 год, в котором было отказано от названия Skálafjarðartunnilin и впоследствии было названо только Eysturoyartunnilin. [6]В июне 2013 года была создана еще одна частная компания, P / F Eysturoyartunnilin, для проведения сделки между национальным правительством Фарерских островов, страховой компанией Фарерских островов LÍV и датской компанией Copenhagen Infrastructure Partners (CIP). CIP заключила секретные договоренности с министром транспорта Фарерских островов Кари П. Хойгаардом , который был вынужден уйти в отставку в начале сентября, когда это стало известно. Это привело к небольшому политическому кризису. В 2015 году по результатам официального расследования кабинет Кая Лео Йоханнесена был вынужден объявить досрочные выборы. [7] [8] Ч / Ф Skálafjarunartunnilin и P / F Eysturoyartunnilin были ликвидированы в 2015 году после двухлетнего бездействия. [9] [10]Между тем, после политического кризиса 2013 года специальная комиссия подготовила проект государственного, а не частного решения. [11] Это предложение было поддержано всеми сторонами и привело в 2014 году к учреждению публичной компании P / F Eystur- og Sandoyartunlar (сокращенно «EStunlar» или EST). [12] [13] Эта компания, полностью принадлежащая Министерству транспорта, строит, владеет и управляет как Eysturoyartunnil, так и Sandoyartunnil . Компания NCC получила контракт на выполнение строительных работ для обоих туннелей.

Финансовое объединение ( перекрестное субсидирование ) между двумя туннелями необходимо, поскольку ожидается, что Сандояртуннилин не будет генерировать достаточное количество пассажиров для возмещения собственных инвестиций только за счет собственных сборов, в то время как Эйстурояртуннилин, как ожидается, будет иметь избыточную пропускную способность. В результате дорожные сборы за Естурояртуннилин не будут уменьшаться по мере увеличения количества перевозок ( неэластичность цен ). Только когда инвестиции в строительство обоих туннелей окупятся, дорожные сборы могут снизиться. Это отличается от Vága- и Norðoyatunnilin.где со временем сборы за проезд постепенно снижались. Еще одно отличие состоит в том, что Eysturoyartunnilin не заменяет паромный маршрут, поэтому дорожные сборы нельзя сравнивать с ценами на билеты на паром. [14] [15]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тема про туннель Эстурой от Национальной службы радиовещания Фарерских островов : http://kvf.fo/tema/skalafjardartunnilin
  • Документальный KVF : Skálafjarðartunnilin - Kosta hvat TAD Kosta Виль

Строительство [ править ]

8 ноября 2016 года со скандинавской строительной компанией NCC была заключена сделка о строительстве тоннеля Эйстурой, а также тоннеля Сандой . Контракт на оба туннеля составляет 2 073 миллиона датских крон, в то время как общая стоимость обоих туннелей оценивается примерно в 2 600 миллионов датских крон. [16]

Бурение самого тоннеля началось 21 февраля со стороны Стрендура и 27 апреля 2017 года со стороны Хвитанеса . Команда Strendur достигла участка подводного обхода 4 декабря 2017 года [17], где было вырыто 3059 метров с обеих сторон вместе взятых. После завершения первого этапа и кольцевой развязки началась третья буровая бригада: две бригады на кольцевой развязке Хвитанес двигались навстречу друг другу (которые встретились под водой 7 июня 2019 г.), а одна - с кольцевой развязки до Солтнеса . Последний взрыв был произведен 7 июня 2019 года, после чего несколько месяцев было потрачено на укладку асфальта, прокладку кабелей, установку аварийных сооружений и указателей. Тем временем НКК перевезла буровые установки на Сандояртуннилин., который стартовал 27 июня 2019 года.

Хотя ожидаемая дата открытия была 1 декабря 2020 года, из-за технических задержек и COVID-19 она была перенесена на 19 декабря 2020 года. [18]

Технические характеристики [ править ]

Диаграмма глубины Эйстурояртуннилина.

Туннель представляет собой двухполосный подводный туннель, состоящий из трех труб, которые встречаются на подводной кольцевой развязке, на 72,6 метра ниже поверхности фьорда Скалафьордюр . Длина туннеля от въезда в Рокини-ин- Сальтнес до кольцевой развязки составляет 2153 метра , а расстояние от Сьогва в Стрендуре до кольцевой развязки составляет 1 625 метров. Основная ветка от Торсхавна до кольцевой развязки имеет длину 7 460 метров и выходит на поверхность у деревни Хвитанес . [19] В результате общая протяженность дороги составляет 11,238 км [16], что делает его в настоящее время вторым по длине подводным автомобильным туннелем в мире , уступая только Рифасту.туннель в Ставангере в Норвегии. Окольный является первой в мире подводной карусели. [20]

В целях повышения безопасности ни один уклон туннеля не должен быть круче пяти процентов, а самая низкая точка находится на 189 метров (620 футов) ниже поверхности воды. [21] [2]

Искусство в туннеле [ править ]

На кольцевой развязке установлены металлические произведения искусства известного фарерского художника Трондара Патурссона , а также установлены световые эффекты . [2] Художественное произведение представляет собой 80-метровую (260 футов) деталь, которую он сделал специально для туннеля, с сочетанием человеческих силуэтов и световых эффектов. Металлические пластины окисляются и меняют цвет. Norðoyatunnilin , который был открыт в 2006 году, также включает в себя некоторые из светлого искусства Patursson в. [22] [23] Каждый портал туннеля представляет собой последовательность отдельно стоящих бетонных и освещенных арок в качестве ориентиров.

Открытие [ править ]

Открытие туннеля для общего движения состоялось 19 декабря 2020 года, то есть через 18 лет и 9 дней после открытия первого подводного туннеля на Фарерских островах, Вагатуннилин, соединяющего Торсхавн с аэропортом Вагар . Для Эйстурояртуннилин перед открытием туннеля была проведена церемония с речами и музыкой, которая транслировалась в прямом эфире Фарерским телевидением KVF . [24] Транспортным средствам аварийного реагирования было разрешено использовать туннель за несколько месяцев до открытия. [25]

Воздействие [ править ]

Открытие туннеля в декабре 2020 года значительно сократило время в пути до столицы. Благодаря туннелю расстояние от Торсхавна до Рунавика / Стрендура сократилось с 55 км (34 миль) до 17 км (11 миль). 64-минутная поездка сокращена до 16 минут. Поездка из Торсхавна в Клаксвик сократилась с 68 минут до 36 минут. [19] Подобно воздействию двух существующих подводных туннелей, ожидается, что в результате повышения доступности как в местном, так и в региональном и национальном масштабе произойдет интенсификация движения, взаимодействия и региональной интеграции. [26]На стороне Эйстурой туннеля цены на дома выросли на 31% в период с 2019 по 2020 год и удвоились с 2015 по 2020 год. [27] [28]

Strandfaraskip Landsins изменил сеть своих автобусных маршрутов в ответ на открытие туннеля. Магистральный маршрут 400, соединяющий Клаксвик и Торсхавн, покинул свой старый маршрут через Сундалагиш . Вместо этого он едет в основном через Рунавик, экономя около 25 минут за поездку, в то время как некоторые поездки делают дополнительную остановку в Стрендуре. Был проложен новый маршрут 450, соединяющий Сундалагич с пересадочными пунктами в Коллафьордуре (Эффо) и Сёлдарфьордур , откуда есть соединения с Торсхавном и Клаксвиком соответственно. Маршрут 440 Стрендур-Тофтир продолжает использовать маршрут вокруг Скалафьордура и не использует туннель. [29] [30]

Национальное правительство и муниципалитет Рунавик договорились о строительстве объездной дороги между устьем туннеля и границей города Гливрар , чтобы облегчить увеличивающееся движение по улицам города после открытия туннеля. Эта дорога, получившая название Fjøruvegurin ( прибрежная дорога ), будет построена на береговой линии. [31] Предлагаемое шоссе между Хвитанесом и Торсхавном, Innkomuvegurin, остается незаселенным по состоянию на декабрь 2020 года. [32] [33] [34]

Плата за проезд и номера трафика [ править ]

В декабре 2020 года цены на проезд были объявлены агентством Tunnil. Для автомобилей с платной регистрацией ( hald ) плата за проезд на участке Стреймой-Эстурой составляла от 175 датских крон для легкового автомобиля (до 3500 кг (7700 фунтов)) и от 150 датских крон для фургонов до 400 датских крон для грузовых автомобилей и 1250 датских крон для легковых автомобилей. большие автобусы (19 мест и более). [35] Плата за местное сообщение между Салтнесом и Стрендуром составляет 25, 50, 100 и 750 датских крон соответственно. Плата взимается за проезд в обоих направлениях, в отличие от маршрутов Вагатуннилин и Нор andятуннилин , которые взимают плату только в одну сторону. Tunnil утверждает, что сэкономленное время в пути, топливо и износ компенсируют возросшие транспортные расходы на основных маршрутах между Торсхавном, Южным Эйстурой иСеверные острова . [36] Финансовая компенсация пассажирам пригородных поездов ( ferðastu toul ) была расширена и включает компенсацию в размере 8,45 датских крон за проезд по дорогам Eysturoyartunnilin . [37]

В первые недели после открытия туннель был бесплатным до 10 января 2021 года. 19 декабря, с момента открытия в полдень до полуночи, через туннель проехало 14 700 автомобилей. [38] Среднее количество пассажиров в день стабилизировалось на уровне 7 500 автомобилей в этот бесплатный период. После 10 января 2021 года количество транспортных средств внезапно упало до 3151 автомобиля в день в первую неделю, 3647 автомобилей в день во вторую неделю и 3764 автомобиля в день на третьей неделе. В эти числа включены как межостровные (Стреймой-Эйстурой), так и местные (Салтнес-Стрендур) переходы в обоих направлениях. Однако цифры за первую неделю искажены, поскольку туннель был закрыт по вечерам и ночам из-за технического обслуживания. [39]В целом, цифры значительно меньше прогнозируемых 6000 автомобилей в день, что вызывает вопросы о финансовых перспективах как Eysturoyar-, так и Sandoyartunnilin. Общественное давление усиливается, чтобы снизить сборы, чтобы поднять пассажиропоток. Противники высоких пошлин утверждают, что предпочитают старый, более длинный маршрут. По этому маршруту, в Норшскалатуннилине, подсчет трафика предполагает, что около 900 автомобилей остаются на старом маршруте через Сундалагин [40]

Перестроенная автобусная сеть Strandfaraskip Landsins также вызвала ужас. В регионе Сундалагю и деревнях Стрендур и Тофтир число автобусных рейсов в Торсхавн сократилось, в результате чего время в пути на общественном транспорте часто сравнимо с временами до-Эйстурояртуннилина. [41] В ответ на введение новых пошлин Strandfaraskip Landsins вынуждена была поднять цены на билеты на маршруте 400 с 20 датских крон за поездку.

См. Также [ править ]

  • Список туннелей на Фарерских островах
  • Вагатуннилин
  • Норлоятуннилин
  • Сандояртуннилин
  • Судурояртуннилин
  • Skálafjørur

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Проект» . Eystur- og Sandoyartunlar . Проверено 19 декабря 2020 .
  2. ^ a b c d «Фарерские острова: внутри сети подводных туннелей» . BBC News . 4 декабря 2020 . Проверено 4 января 2021 года .
  3. ^ Tórshavn-Эйстура туннель открыт перед Рождеством
  4. ^ «Документ по ответу Руни Б. Ройна и Яна Якобсена на письменные вопросы Эльзебет М. Ганнлейгсдоттир» (PDF) . Проверено 17 ноября 2016 .
  5. ^ «Хронология Eysturoyartunni по состоянию на июнь 2013 года» . Innlendismálaráðið . Проверено 19 ноября 2016 .
  6. ^ "Samferðsluætlan 2012-2024 - Føroyar Sum Ein Býur" . Innlendismálaráðið . Проверено 19 ноября 2016 .
  7. ↑ От, Ларс (23 августа 2015 г.). "En tunnel, der kom på tværs" (на датском). Jylllands-Posten . Проверено 19 ноября +2016 .
  8. ^ Rigsombudsmanden på Færøerne (13 августа 2015). "Indberetning nr. 4/2015" (PDF) (на датском языке). Rigsombudsmanden . Проверено 18 ноября +2016 .
  9. ^ "P / F Skálafjarðartunnilin ликвидирован" . Проверено 7 ноября 2016 .
  10. ^ «П / Ф« Эйстурояртуннилин »ликвидирован» . 8 августа 2015 . Проверено 19 ноября 2016 .
  11. ^ "Uppskot til logtingslog um stovnan av partafelagi at reka undirsjovartunlar" . 13 декабря 2013 . Проверено 19 ноября 2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ «Возведен П / Ф Эйстурог Сандояртунлар» . Проверено 7 ноября 2016 .
  13. ^ "Закон об Эйстурой- и Сандояртунлар" . Проверено 7 ноября 2016 .
  14. ^ «ПРОЕКТ» . Эйстур ог Сандоятунлар . Проверено 17 ноября 2016 .
  15. ^ "Hokwerda R, Tunnel Visionary, 2017-09-30.pdf" .
  16. ^ a b "Sáttmáli undirskrivaur um bygging av ... - P / F Eystur- og Sandoyartunlar | Facebook" . www.facebook.com . Проверено 17 ноября 2016 .
  17. ^ "Framgongd við скучно" . Эйстурог Сандоятунлар (на Фарерских островах) . Проверено 10 ноября 2018 .
  18. ^ "Eysturoyartunnilin letur møguliga ikki upp fyrr enn tíðliga í 2021" . dagur.fo (на Фарерских островах) . Проверено 11 сентября 2020 .
  19. ^ а б "Туннель Эйстурой" . Эйстур ог Сандоятунлар . Проверено 17 ноября 2016 .
  20. ^ "Взгляните на первую подводную карусель Атлантики!" . BBC Newsround . 8 декабря 2020 . Проверено 4 января 2021 года .
  21. ^ "Eysturoyartunnilin gongur skjótt" . Министерство транспорта . Проверено 31 января 2019 .
  22. ^ Nielsdóttir Альда (1 декабря 2020). «Карусель в подводном туннеле Эстурой будет освещена огромным произведением искусства Трондара Патурссона» . local.fo . Проверено 10 декабря 2020 .
  23. ^ Nielsdóttir Альда (20 декабря 2020). «Бесплатно до 10 января» . in.fo . Дагур . Проверено 20 декабря 2020 .
  24. ^ Йоханнсен, Johnsigurd (19 декабря 2020). "KvF sendir úr Eysturoyartunlinum í morgin" . kvf.fo . Kringvarp Føroya . Проверено 19 декабря 2020 .
  25. ^ "Neyðsynjarakfør gjøgnum Eysturoyartunnilin" . Kringvarp Føroya (на Фарерских островах) . Проверено 14 сентября 2020 .
  26. ^ "Hokwerda R, Tunnel Visionary, 2017-09-30.pdf" .
  27. ^ Hammershaimb Кристиансен, Аса (16 января 2020). « » Туннельный эффект «повышает цены на жилье в Рунавуйк» . Kringvarp Føroya (на Фарерских островах).
  28. ^ "Eysturoyartunnilin gevur hægri sethúsaprísir og størri bústaarbyru" . Бетри . Проверено 11 сентября 2020 .
  29. ^ "Feraætlan" . SSL . Проверено 19 декабря 2020 .
  30. ^ "Vit eru klár til tunnilin" . ssl.fo . Strandfaraskip Landsins. 18 декабря 2020 . Проверено 19 декабря 2020 .
  31. ^ Avtala мкм Fjøruvegin
  32. ^ "Иннкомувегурин" . Landsverk.fo . Landsverk . Проверено 19 декабря 2020 .
  33. ^ "Biðjalandsstýrið skunda sær" . Kringvarp Føroya (на Фарерских островах) . Проверено 19 декабря 2020 .
  34. ^ Мортенсен, Хедин (10 декабря 2020). "Innkomuvegurin aftur jólatrøll" . in.fo (на Фарерских островах). Сосиалурин . Проверено 20 декабря 2020 .
  35. ^ "Присир" . Туннил . Проверено 12 февраля 2021 .
  36. ^ "Рокнари" . Туннил . Проверено 12 февраля 2021 .
  37. ^ "Ferðastuul" . Такс . Проверено 12 февраля 2021 .
  38. ^ Lindenskov, Эйрикур (20 декабря 2020). "14.700 билар койрду в тунлинум в гьяр" . in.fo . Сосиалурин . Проверено 20 декабря 2020 .
  39. ^ "Tunnilstøl: 2500 билар мангла фрамвегис" . Kringvarp Føroya (на Фарерских островах) . Проверено 12 февраля 2021 .
  40. ^ "900-билар-брука-фрамвегис-нордскалатуннилин" . Kringvarp Føroya (на Фарерских островах) . Проверено 15 февраля 2021 .
  41. ^ "Bygdaleiðir - nú er nóg mikið tosað" . Нес Коммуна (на датском языке). 2021-01-27 . Проверено 12 февраля 2021 .

Внешние ссылки [ править ]

  • П / Ф Эйстурояр- ог Сандояртунлар

Координаты : 62.0736 ° N 6.7768 ° W62 ° 04′25 ″ с.ш., 6 ° 46′36 ″ з.д. /  / 62.0736; -6,7768