Феликс дю Темпл де ла Круа (18 июля 1823 - 3 ноября 1890) (обычно называемый просто Феликс дю Темпл ) был французским военно-морским офицером и изобретателем, родившимся в древней норманнской семье. Он разработал некоторые из первых летательных аппаратов, и ему приписывают первый успешный полет любого типа самолета с двигателем, модели самолета с двигателем, в 1857 году [1]. Иногда ему приписывают первый в истории полет человека с двигателем на борту его моноплана. в 1874 г. [2]
Он был современником Жан-Мари Ле Бриса .
Военная жизнь
Феликс дю Темпл поступил во Французскую военно- морскую академию ( École Navale ) в 1838 году. Он участвовал в большинстве конфликтов во время Второй Французской империи , особенно в Крымской войне , французской интервенции в Италии против Австрии и французской интервенции в Мексике .
В возрасте 41 года он вернулся во Францию, стал капитаном (Capitaine de Frégate) и вступил в армию Луары ( Armée de la Loire ). Сторонник графа де Шамбора и легитимист («ультра-роялист»), он был вынужден покинуть флот в 1876 году.
Патент на летающую машину
Феликс дю Темпл совершил первый успешный полет любого типа самолета с двигателем, модели самолета, способной взлетать своим ходом, в 1857 году. [1] [3] [4] Однако существуют конкурирующие претензии на этот самолет. первый "вспомогательный" полет с двигателем, с экспериментами Джона Стрингфеллоу в 1848 году. [5]
Феликс дю Темпл запатентовал дизайн своей воздушной машины в 1857 году [5] [6], которая включала в себя убирающееся колесное шасси, пропеллер, двигатель мощностью 6 л.с. и конструкцию двугранного крыла под названием «Locomotion aérienne par imitation du vol. des oiseaux »(« Воздушное движение путем имитации полета птиц »). Вместе со своим братом Луисом он построил несколько больших моделей. Один из них, весом 700 граммов [ править ] , был в состоянии летать, сначала с помощью часового механизма в качестве двигателя, [6] , а затем с помощью миниатюрного парового двигателя . Двум братьям удалось заставить модели взлететь своим ходом, пролететь небольшое расстояние и благополучно приземлиться. [1]
Когда они пытались построить машину, способную перевозить человека, они поняли, что паровые двигатели не обладают достаточной мощностью и слишком тяжелы. В 1867 году они разработали оригинальный двигатель « горячего воздуха », который не оказался удовлетворительным. Они также экспериментировали с новой конструкцией газового двигателя внутреннего сгорания, разработанной Ленуаром , но у него также не хватало необходимой мощности.
Дю Темпл продолжил свои исследования и, наконец, преуспел в создании очень компактного высокоскоростного циркуляционного парового двигателя, на который он подал заявку на патент 28 апреля 1876 года. В двигателе использовались очень маленькие трубы, соединенные вместе «для получения максимально возможной контактной поверхности для минимально возможный объем » [7]
- «Когда он начал с помощью своего брата, г-на Луи дю Темпля, экспериментировать в больших масштабах, неадекватность всех известных тогда двигателей стала очевидной. Сначала они попробовали пар при очень высоких давлениях, а затем двигатель горячего воздуха, и, наконец, в 1876 году был построен и запатентован очень легкий паровой котел весом от 39 до 44 фунтов в лошадиных силах, который, по-видимому, был прототипом некоторых легких котлов, которые были построены с тех пор. Он состоял из серии очень тонкие трубки с внутренним диаметром менее 1/8 дюйма, по которым вода циркулирует очень быстро и превращается в пар окружающим пламенем ». Октав Шанют, Самолеты: Часть III , август 1892 г.
"Моноплан"
В 1874 году два брата построили моноплан , большой самолет из алюминия в Бресте , Франция , с размахом крыла 13 метров и весом всего 80 килограммов (без пилота). С самолетом было проведено несколько испытаний, и общепризнано, что он взлетел своим ходом после прыжка с трамплина, некоторое время планировал и благополучно вернулся на землю, что, возможно, сделало его первым успешным полетом с двигателем в мире. история, в зависимости от определения - поскольку полет был только на короткое расстояние и непродолжительное время. [8]
Самолет был показан на Всемирной выставке 1878 года ( Exposition Universelle (1878) ) в Париже.
Паровая машина с высокой циркуляцией
В двигателе самолета использовался очень компактный высокоскоростной циркуляционный паровой котел Du Temple , патент на который Феликс дю Темпл подал 28 апреля 1876 года. В двигателе использовались очень маленькие трубы, соединенные вместе «для получения максимально возможной контактной поверхности. для минимально возможного объема ».
Оригинальный паровой двигатель, который был разработан Феликсом дю Темплем, был позже коммерциализирован им из компании «Générateur Du Temple SA», которую он основал в Шербуре , и стал очень успешным. Конструкция была принята военно-морским флотом Франции для двигателя первых французских торпедных катеров :
- «Офицеры и инженеры составили свое мнение о паровой машине Дю Темпля. Все заявляют о превосходстве ее качеств… заказы поступают из наших торговых портов и от французского правительства». Revue Maritime 1888 ( L'opinion est faite aujourd'hui sur la chaudière Du Temple parmi les officiers et les ingénieurs. Tout le monde proclame ses qualités supérieures… les commandes affluent de nos ports de commerce et de la part du gouvernement français .) [ 9]
Промышленное наследие
После его смерти в 1890 году его преемники взяли на себя управление компанией. "Générateur Du Temple SA" приобрела компанию Lesénéchal в 1905 году, а к 1918 году у нее было несколько сотен сотрудников, когда она была поглощена судостроительной компанией Société Normande de Construction Navale.
Цитировать
«В общем, птицы, особенно самые крупные, поднимаются и летают только благодаря приобретенной скорости: эта скорость, необходимая для подъема, достигается либо бегом по земле или воде, либо прыжком с высокой точки. на определенной высоте, которая позволяет ему летать горизонтально и двигаться вперед одним взмахом крыльев, он набирает скорость, расправляет крылья и хвост так, чтобы образовать как можно более плоскую поверхность, и, таким образом, движется вперед без видимого движения крылья и без значительного падения "
- Феликс дю Темпл. [10]
Смотрите также
- Список ранних летающих машин
- Хронология авиации - 19 век
- История авиации
Заметки
- ^ а б в [1]
- ↑ The New York Times, 2003 г. Архивировано 2 мая 2006 г. в Wayback Machine ; Пол Хоффман в «Нью-Йорк Таймс» 17 декабря 2003 г. [ необходима страница ] ; Колледж Райта ; Архивировано 21 ноября 2005 г. в Службе национальных парков США Wayback Machine ; Столетие летной комиссии США. Заархивировано 20 апреля 2006 г. в Wayback Machine ; Пионеры, антология ; Национальная ассоциация деловой авиации ; Aerospaceweb.org
- ↑ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Прыжки и полеты: перекличка раннего взлета с двигателями» . Полет . 75 (2619): 468 . Проверено 24 августа 2013 года .
- ^ "В 1857 или 1858 году модель Дю Темпл взлетела своим ходом", Дорога к Китти Хок - Страница 54 Валери Мулман
- ^ a b Первым в полет Томас К. Паррамор, стр.46
- ^ a b Изобретая полет Джон Дэвид Андерсон стр.41
- ^ Патент описывает «ипа Demande налить ипу Chaudière à Vapeur циркуляционного Rapide donnant л плюс Гранди поверхность де Chauffe возможно суль плюс Петя объем ЕТ ль moindre POIDS.»
- ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Они посмели первыми» . Полет . 102 (3308): 17 . Проверено 24 августа 2013 года .
- ^ «Французский документ» . Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 21 марта 2006 .
- ^ Французский оригинальный текст: "En général, l'oiseau, surtout de grande taille, ne s'élève et ne vole qu'en raison d'une vitesse acquise: cette vitesse il la prend pour s'élever soit en courant sur la terre ou sur l'eau, soit en se précipitant d'un point culminant. Une fois arrivé à une suree hauteur qui lui permet de voler Horizontalement d'un coup d'aile, il se donne de la vitesse, étend ses ailes et sa queue de manière à бывший avec elles un plan aussi parfait que possible et avance ainsi sans mouvement d'ailes visible et sans tomber de manière sensible "Феликс дю Темпл
Внешние ссылки
- Летающие машины
- Пионеры и новаторы