| Моноплан | |
|---|---|
 | |
| Моноплан Du Temple | |
| Роль | Экспериментальный паровой самолет |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Феликс дю Темпл |
| Первый полет | 1874 г. |
Тампль Моноплан был самолет паросиловых изготовлен из алюминия , построенный в Бресте , Франция , по военно - морской офицер Феликса Тампль в 1874 году.
Он имел размах крыла 13 м (43 фута) и весил 80 кг (180 фунтов) без пилота.
С самолетом было проведено несколько испытаний, и общепризнано, что он достиг отрыва, описанного Дольфусом как «короткий прыжок или прыжок», а в Flight International как «ненадолго поднялся в воздух» - (из комбинации его собственных характеристик). мощность и спуск по наклонной рампе), [1] [2] некоторое время планировал и благополучно вернулся на землю, что сделало его первым успешным полетом с двигателем в истории, хотя и не первым полетом с автономным двигателем.
Он был показан на Всемирной выставке 1878 года в Париже.
Паровой двигатель [ править ]
В самолете использовался очень компактный высокоскоростной циркуляционный паровой двигатель, на который Феликс дю Темпл подал заявку на патент 28 апреля 1876 года. В двигателе использовались очень маленькие трубы, соединенные вместе «для получения максимально возможной контактной поверхности при минимально возможном объеме» [ 3]
- «Когда он начал с помощью своего брата, господина Луи дю Темпля, экспериментировать в больших масштабах, неадекватность всех известных тогда двигателей стала очевидной. Сначала они попробовали пар при очень высоких давлениях, а затем двигатель горячего воздуха и, наконец, в 1876 году был построен и запатентован очень легкий паровой котел весом от 39 до 44 фунтов в лошадиных силах, который, по-видимому, был прототипом некоторых легких котлов, которые были построены с тех пор. Он состоял из серии очень тонкие трубки с внутренним диаметром менее 1/8 дюйма, по которым вода циркулировала очень быстро и превращалась в пар окружающим пламенем ». [4]
Этот тип бойлера, который мгновенно кипятит воду, стал известен как мгновенный бойлер . Конструкция двигателя была позже принята французским флотом для приведения в движение первых французских торпедных катеров :
- «Офицеры и инженеры составили свое мнение о паровой машине Дю Темпля. Все заявляют о превосходстве ее качеств… заказы поступают из наших торговых портов и от французского правительства». [5]
См. Также [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (1959), «Хмель и полеты: перекличка раннего взлета» , Flight , 75 : 468 CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Джарретт, Филипп (21 января 1984 г.), Итак, что нового? , Flight International, стр. 216
- ^ Патент описывает «ипа Demande налить ипу Chaudière à Vapeur циркуляционного Rapide donnant л плюс Гранди поверхность де Chauffe возможно суль плюс Петя объем ЕТ ль moindre POIDS.»
- ^ Шанют , Airplanes : Часть III, август 1892
- ↑ Felix du Temple (PDF) (на французском языке), заархивировано из оригинала (pdf) 11 января 2006 г.,
L'opinion est faite aujourd'hui sur la chaudière Du Temple parmi les officiers et les ingénieurs.
Tout le monde proclame ses qualités supérieures… les commandes affluent de nos ports de commerce et de la part du gouvernement français
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Летающие машины
- Пионеры и новаторы
