Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с F-9 Cougar )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Грумман Кугар" перенаправляется сюда. Для гражданского самолета см. Gulfstream American GA-7 Cougar .
F9F / F-9 Cougar
Grumman F9F-6 в полете 1952.JPG
Grumman F9F-6 Cougar, 1952 год.
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет20 сентября 1951 г.
ВступлениеДекабрь 1952 г.
На пенсии1974, ВМС США
СтатусНа пенсии
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США ВМС
Аргентины
Количество построенных1,988 [1]
Разработано изGrumman F9F Пантера

Grumman F9F / F-9 Cougar был палубный истребитель для ВМС Соединенных Штатов и корпуса морской пехоты США . Основанный на более ранней модели Grumman F9F Panther , Cougar заменил прямое крыло Panther на более современное стреловидное крыло . Тяга также была увеличена за счет установки более нового, более мощного двигателя. Военно-морской флот считал Cougar обновленной версией Panther, несмотря на другое официальное название, и поэтому Cougars начали с F9F-6 .

Дизайн и разработка [ править ]

Раннее развитие [ править ]

Стреловидное крыло F9F-6 Cougar (на переднем плане) и прямокрылый F9F-5 Panther в полете

Слухи о том, что Советский Союз производил истребитель со стреловидным крылом, ходили за год до МиГ-15 Микояна-Гуревича.впервые появился на авиашоу в 1949 году. Несмотря на то, что в последнее время активно разрабатывались самолеты со стреловидным крылом, ВМФ не уделял первоочередного внимания разработке таких самолетов. Во многом это было связано с тем, что флот в то время уделял основное внимание защите боевой группы от высокоскоростных высотных бомбардировщиков с перехватчиками, а также сопровождал палубные бомбардировщики средней дальности в любых погодных условиях. Бой воздух-воздух представлял меньший интерес. Тем не менее, военно-морской флот оценил важность создания способного реактивного истребителя палубного базирования со стреловидным крылом. Компания Grumman получила контракт на разработку истребителя со стреловидным крылом в 1951 году. Важным фактором стало появление МиГ-15, который легко превзошел истребители с прямым крылом в воздушной войне над Северной Кореей. [2] [3] [4]

Прототипы были быстро изготовлены путем модификации Пантеры, и первый (XF9F-6) полетел 20 сентября 1951 года. Самолет все еще был дозвуковым, но критическое число Маха было увеличено с 0,79 до 0,86 на уровне моря и до 0,895 на высоте 35 000 футов (10 000 футов). м), заметно улучшив характеристики по сравнению с Panther. Вместо использования обычных элеронов для управления креном F9F-6 использует интерцепторы на верхних поверхностях крыла. Вскоре были добавлены ограждения крыльев, и спойлеры простирались от ограждений до кончиков крыльев. Педали руля направления управляли частью руля ниже горизонтальной поверхности оперения, в то время как верхняя часть руля направления контролировалась демпфером рыскания. Это позволяло Cougar безопасно и легко летать без верхней части хвоста. [5]

F9F-6 [ править ]

F9F-6 из VF-24 на USS  Essex в 1955 году

Первоначальным производством (646 планеров) был F9F-6 , поставленный с середины 1952 года по июль 1954 года. Первый полет F9F-6 состоялся 20 сентября 1951 года, через семь месяцев после того, как Грумман подписал контракт с ВМФ на истребитель со стреловидным крылом. [6] Первые 30 серийных самолетов использовали тот же двигатель J42 P-6, что и в F9F-5, но затем был заменен более мощным J42 P-8 с тягой 7250 фунтов. [7] J42 был лицензионной версией Rolls-Royce Nene . [8]

Вооружение состояло из четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушки AN / M3 в носовой части и оборудования для двух 450-кг бомб или 150 галлонов США (570 л) под крыльями. Большинство из них было оснащено антенной наведения UHF под носом, а некоторые были оснащены зондами для дозаправки в воздухе . На F9F-6 использовался оружейный прицел Aero 5D-1 с радиолокационной станцией APG-30A. [9] F9F-6 был позже обозначен как F-9F в 1962 году. Шестьдесят были построены как разведывательные самолеты F9F-6P с камерами вместо носовой пушки. [10]

После вывода из эксплуатации многие F9F-6 использовались в качестве беспилотных дронов для боевой подготовки, получившие обозначение F9F-6D , или в качестве диспетчеров дронов, обозначенных как F9F-6K . [6] F9F-6K и F9F-6D были переименованы в QF-9F и DF-9F соответственно.

F9F-7 [ править ]

F9F-7 называют следующую партию Кугарса , которые были даны Allison J33 , также найденной в F9F-4, вместо Pratt & Whitney J48 . Всего было построено 168 машин, но J33 оказался менее мощным и менее надежным, чем J48. Почти все они были оснащены двигателем J48 и, таким образом, были неотличимы от F9F-6. В 1962 году они были переименованы в F-9H . [1] [11] [12]

Гибкое тестирование колоды [ править ]

Военно-морской флот использовал два модифицированных F9F-7 для проведения экспериментов по посадке на гибкие палубы, вдохновленные британцами, которые не требовали использования шасси. Причина заключалась в том, что, поскольку шасси самолета составляет около 33% от общего веса, самолет без шасси получит большую дальность полета и сможет нести больше боеприпасов. [12] Самолет был оснащен ложным днищем глубиной 3 дюйма под центральным фюзеляжем, чтобы помочь сбалансировать самолет во время приземления на гибкую палубу, сделанную из смазанной прорезиненной ткани. Палуба, построенная Goodyear, имела толщину 1/2 дюйма и имела несколько фиксирующих тросов. [13] Самолеты запускались с трапа и тележки, которая служила временным шасси. [14]Два тестируемых самолета F9F-7 были оснащены мощным двигателем J48-P8 вместо двигателя Allison J33, который первоначально использовался с F9F-7. Хотя посадочные испытания дали положительные результаты и доказали, что посадка вполне возможна, проект был прекращен в 1955 году, так как после приземления самолетам было трудно перемещать их по палубе авианосца. Кроме того, для выполнения посадки требовался высококвалифицированный пилот, и в случае необходимости было бы невозможно перейти на наземную базу. [13] [15]

F9F-8 [ править ]

Работа над F9F-8 началась в апреле 1953 года с тремя целями: снизить скорость сваливания самолета, улучшить управляемость самолета на больших углах атаки и увеличить дальность полета. Он отличался удлинением фюзеляжа на 8 дюймов (20 см) и модифицированными крыльями с большей хордой, увеличенной площадью (с 300 до 337 квадратных футов) и клыком . Изменения в планере улучшили полет на малой скорости и большом угле атаки, а также освободили место для топливных баков. Максимальная скорость составляла 704 миль в час, а минимальная скорость катапульты была снижена до 127 узлов (146 миль в час). Кроме того, теперь он был способен преодолевать звуковой барьер при крутом пикировании. Все четыре ящика для боеприпасов были установлены над орудиями, в отличие от разделенного расположения большинства предыдущих F9F, включая Panther. Обзорность, которая и без того была очень хорошей, была улучшена с F9F-8. [10][16] [17] [18] В период с апреля 1954 г. по март 1957 г. был поставлен 601 самолет. Самолеты позднего производства F9F-8 получили возможность нестипод крыльямичетыре ракеты « воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder (первые ВМФ самолет для развертывания с ракетами). Самые ранние самолеты были позже модифицированы для перевозки Sidewinders. Некоторым были переданы также средства ядерной бомбардировки. [10] [19] F9F-9 был переименован в F-9J в 1962 году.Самолеты F9F-8B были F9F-8, преобразованные в одноместные истребители - штурмовики , позже переименованные в AF-9J . [20] ВМФ приобрел 377 двухместных самолетов F9F-8T.в период с 1956 по 1960 год. Они использовались для повышения квалификации, обучения вооружению и авианосной подготовки и служили до 1974 года. Они были вооружены двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками и могли нести полную бомбовую или ракетную нагрузку. В 1962 году они были переименованы в TF-9J . [21]

F9F-8 был оснащен зондом для дозаправки в воздухе и ракетами " Сайдвиндер ".

Воздушная разведка [ править ]

Всего было выпущено 110 F9F-8P ( фоторазведка ) с модернизированными носовыми камерами. После 1960 г. они были выведены в резервные эскадрильи. В 1962 году оставшиеся самолеты F9F-6P и F9F-8P были переименованы в RF-9F и RF-9J соответственно.

Модификации F9F-8 для преобразования в F9F-8P:

  • Модификация с целью устранения оружия и сопутствующего оборудования и включения фотооборудования и автопилота, их органов управления и инструментов привела к следующим изменениям:
  • Перекомпоновка электронного оборудования, установленного в зоне, ограниченной носовой частью фюзеляжа, удлинение этой части на 12 дюймов и укорочение скользящей носовой части.
  • Перестановка левой и правой консоли и основной приборной панели, чтобы освободить место для органов управления, связанных с дополнительным оборудованием.
  • Незначительные изменения конструкции фюзеляжа и установки оборудования для обеспечения необходимого управления каналом горячего воздуха от компрессора двигателя, который используется для размораживания окон камеры и обогрева отсека камеры.
  • Снятие всего вооружения, системы управления вооружением и радиолокационной системы AN / APG-30, а также установка дополнительной броневой переборки. [22]

Летные характеристики и развертывание [ править ]

F9F был известен своей высокой маневренностью и легкостью в управлении. [7] Корки Мейер, летавший на F9F Cougar и North American FJ-3 Fury , отметил, что по сравнению с последним Cougar имеет более высокий предел скорости пикирования (1,2 Маха против 1 Маха), более высокий предел маневрирования - 7,5 g. (по сравнению с 6-г) и большей выносливостью.

«Патрулирование боевой авиации выполнялось в течение двух часов на станции в 150 морских милях от авианосца. Для этого требовалось 2 + 30 взлетной, крейсерской и посадочной выносливости плюс резервы. F9F-6 мог выполнять трехчасовую миссию CAP на внутренних У FJ-2 и -3 с внешними баками время вылета было меньше 1 + 30, а FJ-4 просто соответствовал требованиям миссии ». [23]

F9F Cougar также был способным многоцелевым самолетом, что может объяснить, почему он использовался реже, чем специализированные истребители. [23] Несмотря на проблемы с двигателем, которые преследовали FJ-3, он использовался в течение более длительного периода, чем F9F Cougar. Скорее всего, это было связано с тем, что F9F выполнял атакующую роль, которая заменялась новыми самолетами, такими как A4D-1 Skyhawk , а не с каким-либо недостатком в качестве истребителя.

«Причина, по которой FJ-3 использовалась немного дольше и немного чаще (19 раз против 16) в истребительных эскадрильях, чем F9F-8, вероятно, заключалась не в том, что это был лучший истребитель. Скорее всего, это было потому, что у него минимальные возможности в качестве штурмовика, тогда как F9F-8 был хорош и для этого, в том числе для доставки ядерного оружия. Фактически, F9F-8 был заменой реактивного удара наряду с F7U-3M , в то время как трубопровод заполнялся FJ -4B и A4D. В результате FJ-3 был назначен дневным истребителем по умолчанию в большинстве случаев применения ". [23] [24]

История операций [ править ]

TF-9J (F9F-8T) из H & MS-13 в Чу Лай , Вьетнам, 1967
Blue Angel F9F-8 выполняет маневр " геральдическая лилия " в 1955 году.

Соединенные Штаты [ править ]

Первые F9F-6 были переданы в состав эскадрильи VF-32 в конце 1952 года. Первой фактически развернутой эскадрильей F9F Cougar была VF-24 , назначенная на USS  Yorktown в августе 1953 года, но прибывшая на корейский театр военных действий слишком поздно, чтобы участвовать в ней. воздушная война. [7] [16]

F9F-8 были сняты с фронта в 1958–59, их заменили F11F Tigers и F8U Crusaders . Военно-морские резервы использовали их до середины 1960-х годов, но ни одна из одноместных версий не использовалась во время войны во Вьетнаме.

Единственной версией Cougar, участвовавшей в боях, был учебно-тренировочный самолет TF-9J (до 1962 года известный как F9F-8T) во время войны во Вьетнаме . Отряды из четырех пулеметов служили в штабе морской пехоты США и 11-й эскадрилье технического обслуживания (H & MS-11) в Дананге и H & MS-13 в Чу-Лай , где они использовались для быстрого управления воздушным движением и воздушным командованием, направляя авиаудары по позициям противника. в Южном Вьетнаме с 1966 по 1968 год. [25] [26]

Двухместный учебно-тренировочный самолет TF-9J долгое время служил в ВМС США. Он служил передовым учебно-тренировочным самолетом ВМФ более двух десятилетий. [18] Предложенная модификация Cougar (модернизированная с двигателем J52) была отклонена, и ВМС выбрали TA-4F Skyhawk . Последний Cougar был выведен из эксплуатации при переоборудовании 4-й учебной эскадрильи ( VT-4 ) в феврале 1974 года. F9F-8T, BuNo 14276, выставлен в Национальном военно-морском музее авиации в NAS Pensacola , Флорида.

Трансконтинентальный рекорд скорости [ править ]

1 апреля 1954 года ВМС США использовали F9F Cougar для установления трансконтинентального рекорда пересечения границ. Три пилота истребительной эскадрильи VF-21 совершили полет длиной 2438 миль менее чем за четыре часа, а LCDR FX Brady установил самое быстрое время - 3 часа. 45 минут 30 секунд. Это был первый раз, когда расстояние было преодолено менее чем за четыре часа. Три самолета F9F-6 заправились топливом над Канзасом с североамериканского AJ Savage с использованием экспериментального зонда для дозаправки, установленного на носу. [6] [27]

Голубые ангелы [ править ]

Демонстрационная группа ВМС США « Голубые ангелы» совершила полет на четырех различных вариантах F9F, от F9F-2 Panther до F9F-8. Blue Angels заменили свои шесть F9F-5 Panther на шесть F9F-6 в 1953 году. Однако это продлилось недолго, и впоследствии ВМС приняли их для использования во флоте, не используя самолеты в авиашоу. Затем F9F-6 были заменены модернизированными F9F-5 до 1954 года, когда Blue Angels перешли на F9F-8. Blue Angels использовали F9F-8 до 1957 года, их заменил Grumman F11F-1 Tiger , хотя один двухместный F9F-8T был оставлен для полетов для прессы и VIP-полетов. [28]

Аргентина [ править ]

Единственной иностранной авиацией, которая использовала F9F Cougar, была аргентинская военно-морская авиация , которая также использовала F9F Panther. Два учебных самолета F9F-8T были приобретены в 1962 году и прослужили до 1971 года. Cougar был первым самолетом, преодолевшим звуковой барьер в Аргентине. [29] Один самолет (серийный 3-A-151) выставлен в Музее военно-морской авиации (MUAN) в Баия-Бланка , а другой был продан заказчику в Соединенных Штатах и ​​впоследствии потерян в результате аварии 31 октября 1991 года. . [30]

Варианты [ править ]

Два F9F-8B из VA-192 и F9F-8P из VFP-61 над Формозой ( Тайвань ) в 1957 году
F9F-8T из ВМТ-1 в районе MCAS Cherry Point, 1962 г.
Дрон-мишень QF-9J в 1970 году
XF9F-6
Три прототипа построены на базе F9F-5 Panther со стреловидным крылом.
F9F-6
Начальная производственная версия; переименован в F-9F в 1962 году, построено 646 экземпляров.
F9F-6P
Варианты фоторазведки; переименован в RF-9J в 1962 году, построено 60 штук.
F9F-6PD
Дрон-директор, переоборудованный из F9F-6P; переименован в DF-9F в 1962 году.
F9F-6D
Дрон-директор, переоборудованный из F9F-6; переименован в DF-9F в 1962 году.
F9F-6K
Беспилотный дрон для боевой подготовки, переоборудованный из F9F-6; переименован в QF-9F в 1962 году.
F9F-6K2
Усовершенствованная версия дрона-мишени F9F-6K; переименован в QF-9G в 1962 году.
F9F-7
Построен с двигателем Allison J33 ; большинство было переоборудовано под J48; переименован в F-9H в 1962 году, построено 168 штук.
F9F-8
Удлиненный центральный фюзеляж, усиленный фонарь, измененное крыло, увеличенный запас топлива и возможность нести ракеты AIM-9 Sidewinder; переименован в F-9J в 1962 году, построен 601 самолет .
YF9F-8B
Опытный образец одноместного истребителя-штурмовика, переделанного из F9F-8; позже переименован в YAF-9J .
F9F-8B
F9F-8 переделаны в одноместные истребители-штурмовики; позже переименован в AF-9J .
F9F-8P
Фоторазведочные варианты, построенные на базе F9F-8; позже переименован в RF-9F , построено 110 штук.
YF9F-8T
Один самолет F9F-8 преобразован в прототип учебно-тренировочного самолета F9F-8T; позже переименован в YTF-9J .
F9F-8T
Двухместные тренажеры, построенные на базе F9F-8; переименован в TF-9J в 1962 году, построено 399 штук.
NTF-9J
Два TF-9J использовались для специальных тестовых задач.
YF9F-9
Первоначальное обозначение прототипов YF11F-1 Tiger . Первый полет состоялся 30 июля 1954 года; переименован в апреле 1955 года.

Операторы [ править ]

F9F Cougar и различные F4U Corsairs из ВМС Аргентины
 Аргентина
  • ВМС Аргентины - ВМС Аргентины
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США

Самолет на дисплее [ править ]

«Голубой самолет». F9F-6P стоит перед Мемориалом ветеранов города Тонаванда .
F9F-7 в музее « Колыбель авиации»
F9F-8 со сложенными крыльями на борту USS  Intrepid , Нью-Йорк
F9F-8T в Музее военно-морской авиации Аргентины
Blue Angels TF-9J в Музее авиации и космонавтики Evergreen

Аргентина [ править ]

F9F-8T
  • 0516/3-A-151 (ВМС Аргентины) - Музей морской авиации Аргентины ( Museo de la Aviacion Naval - MUAN) в Баия-Бланка , Аргентина. [30]

Соединенные Штаты [ править ]

F9F-6
  • 126670 - на хранении в Национальном музее авиации и космонавтики , Центр сохранения, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера , Суитленд, Мэриленд . [31]
  • 128109 - Национальный музей морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида . [32]
  • 127236 - Мемориал ветеранов Новой Иберии, Нью-Иберия, Луизиана . [33]
F9F-6P
  • неизвестно - Мемориал ветеранов города Тонаванда в городе Тонаванда , штат Нью-Йорк . [34] Самолет был выставлен на выставке с 1959 года и в 2009 году был отремонтирован, когда был построен новый Мемориал ветеранов города Тонаванда. [34]
  • 127484 - Самолет бывшего корпуса морской пехоты был наземным дисплеем для детских игр в парке Бойзен в Анахайме, штат Калифорния , примерно с 1960 года. По соображениям безопасности в 1967 году самолет был покрыт гунитом, чтобы скрыть образовавшиеся острые края. [35] [36]
F9F-7
  • 130763 - Музей авиации Колыбель в Гарден-Сити, Нью-Йорк . [37]
  • 130802 - Центр открытий Wings of Eagles в Конских Головах , Нью-Йорк . [38]
F9F-8
  • 131063 - Техасский музей авиации в Слэтоне, штат Техас . [39]
  • 131230 - Национальный музей морской авиации , NAS Пенсакола , Флорида. [40]
  • 131232 - Музей авиации в Сиэтле, Вашингтон . [41]
  • 138876 - Музей самолетов Пуэбло Вайсброд в Пуэбло, Колорадо . [42]
  • 141117 - Бесстрашный музей море-воздух-космос в Нью-Йорке, Нью-Йорк . Он предоставлен Национальным музеем морской авиации. Он был построен на заводе Grumman's Bethpage в 1955 году и списан с действующей службы в 1965 году. Ранее он служил охранником у военно-морской базы Эрл, а затем был выставлен на детской площадке в Уолл Тауншип, штат Нью-Джерси. Восстановлен, чтобы носить цвета истребительной эскадрильи VF-61, которая вылетела с USS  Intrepid в 1956 году. [43] [44]
  • 141121 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан , в Тусоне, Аризона . [45]
  • 144275 - Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . Он предоставлен Национальным музеем военно-морской авиации и раскрашен так, чтобы представлять самолет рассказчика для демонстрационной группы высокоточных полетов ВМС США « Голубые ангелы ». [46]
F9F-8B
  • 144276 - Военно-морской музей авиации реки Патаксент в Лексингтон-парке, штат Мэриленд . [20]
F9F-8P
  • 141675 - Музей авиации Yanks в Чино, Калифорния . [47] [48]
  • 141702 - Музей USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . [49]
  • 141722 - Музей авиации Flying Leatherneck , MCAS Miramar в Сан-Диего, Калифорния . [50]
  • 144388 - Музей Estrella Warbird в Пасо Роблес, Калифорния . [51]
  • 144426 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, Аризона . [52]
  • 144402 - Общество охраны военной авиации , MAPS в Кантоне, Огайо . [53]
F9F-8T
  • 142442 - Город Вудридж, Нью-Йорк . [54]
  • 147276 - Музей авианосца Лексингтон в Корпус-Кристи, Техас . [55]
  • 147283 - Воздушный зоопарк в Каламазу, штат Мичиган . [56]
  • 147385 - USS  Yorktown  (CV-10) в военно-морском музее Patriot's Point в Маунт-Плезант, Южная Каролина . [57]
  • 147397 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [58]
  • 142985 - Музей авиации Хикори, региональный аэропорт Хикори (KHKY) в Хикори, Северная Каролина . [59]

Технические характеристики (F9F-6 / F-9F) [ править ]

Чертеж F-9F Cougar в 3-х видах

Данные из NAVAIR: стандартные характеристики самолета F9F-6 "Cougar" 1 июля 1953 г. [60] NAVAIR: стандартные характеристики самолета F9F-6 "Cougar" 1 июля 1967 г. [61]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 40 футов 11 дюймов (12,47 м)
  • Размах: 34 футов 6 дюймов (10,52 м)
  • Ширина: 14 футов 2 дюйма (4,32 м) в сложенном виде (размах хвостового оперения)
  • Высота: 3,747 м (12 футов 3,5 дюйма)
  • Высота в сложенном виде: 4,8 м (15 футов 10 дюймов) (кончики крыльев)
  • Площадь крыла: 300 кв.м (28 м 2 )
  • Соотношение сторон: 4
  • Профиль : NACA 64A010 [62]
  • Пустой вес: 11 483 фунтов (5 209 кг)
  • Пустой оборудован: 12 090 фунтов (5 484 кг)
  • Полная масса: 15800 фунтов (7167 кг)
  • Боевая масса: 16 244 фунтов (7368 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 21000 фунтов (9525 кг) на суше
20 000 фунтов (9 072 кг) от катапульты
  • Максимальный посадочный вес: 16000 фунтов (7257 кг) на суше
14000 фунтов (6350 кг) арестованная посадка
  • Запас топлива: 763 галлона США (635 имп галлонов; 2890 л) в двух фюзеляжных баках и 156 галлонов США (130 имп галлонов; 590 л) в четырех баках передней кромки крыла; всего 919 галлонов США (765 имп галлонов; 3480 л)
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J48-P-8, тяга 7250 фунтов силы (32,2 кН) при 11000 об / мин для взлета / военной мощности на уровне моря
5600 фунтов-силы (24,91 кН) при 10450 об / мин, максимальная продолжительная на уровне моря

Представление

  • Максимальная скорость: 654 миль / ч (1053 км / ч, 568 узлов) на уровне моря при 18 450 фунтов (8 369 кг) БУКСИРОВКА
  • Крейсерская скорость: 541 миль / ч (871 км / ч, 470 узлов) на высоте 41 200–45 000 футов (12 558–13 716 м)
  • Скорость сваливания: 128 миль / ч (206 км / ч, 111 узлов) при 18 450 фунтов (8 369 кг) TOW с отключенным питанием
107 миль / ч (93 кН; 172 км / ч) при 15 157 фунтов (6875 кг) с мощностью приближения
  • Боевая дальность: 293 мили (472 км, 255 морских миль) с временем полета 1 час 24 минуты
  • Практический потолок: 44500 футов (13600 м)
  • ограничения по g: + 7,5 при 15800 фунтов (7167 кг); + 5,5 на взлетной массе
  • Скорость подъема: 6750 футов / мин (34,3 м / с) на уровне моря при 18450 фунтов (8,369 кг) БУКСИРОВКА
  • Время до высоты:
  • 20000 футов (6096 м) за 4 минуты при БУКСИРОВКЕ 18450 фунтов (8369 кг)
  • 30 000 футов (9 144 м) за 6 минут 48 секунд при 18 450 фунтов (8 369 кг) TOW
  • Нагрузка на крыло: 61,5 фунта / кв. Фут (300 кг / м 2 ) при 18 450 фунтов (8 369 кг) БУКСИРОВКА
  • Разбег : 2100 футов (640 м) при 18 450 фунтов (8 369 кг) БУКСИРОВКА при нулевом ветре
1360 футов (415 м) при 18,450 фунтов (8,369 кг) БУКСИРОВКА при ветре 29 миль / ч (25 узлов; 47 км / ч)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка AN / M3 , 190 снарядов на ствол
  • Ракеты: 6 × 5 дюймов (127 мм)
  • Бомбы: 2 бомбы по 1000 фунтов (454 кг) на внутренних пилонах плюс 2 бомбы по 500 фунтов (227 кг) на внешних пилонах [19]

Авионика

  • Радиолокационная станция - АН / АПГ-30

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Grumman F9F Пантера
  • Грумман F-11 Тигр

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Ouragan
  • Дуглас F4D Skyray
  • Хоукер Си Хок
  • Макдоннелл F3H Демон
  • Микоян-Гуревич МиГ-17

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Заметки [ править ]


Цитаты [ править ]

  1. ^ a b "ГРУММАН F9F ПАНТЕРА / КУГАР" . Военные самолеты США . Боевые самолеты США . Проверено 16 апреля 2016 года .
  2. ^ Kinzey 1983, стр. 4.
  3. ^ Elward 2010, стр. 112.
  4. ^ Elward 2010, стр. 113.
  5. ^ Kinzey 1983, стр. 5.
  6. ^ а б в Кинзи 1983, стр. 8.
  7. ^ а б в Элвард 2010, стр. 115.
  8. ^ "Страница истории Pratt & Whitney на J42" . Архивировано из оригинала на 2014-08-30 . Проверено 27 августа 2018 .
  9. Перейти ↑ Chant, Chris. «Классические истребители США - Grumman F9F Cougar» . Кристофер Чант Авиация и военная история . WordPress . Проверено 4 декабря +2016 .
  10. ^ а б в Элвард 2010, стр. 128.
  11. ^ Баугер, Джо. «Грумман F9F-7 / F-9H Cougar» . Джобаугер . Проверено 16 апреля 2016 года .
  12. ^ а б Элвард 2010, стр. 118.
  13. ^ а б Элвард 2010, стр. 120.
  14. ^ Elward 2010, стр. 119.
  15. ^ Elward 2010, стр. 122.
  16. ^ а б Элвард 2010, стр. 114.
  17. ^ Elward 2010, стр. 129.
  18. ^ a b Winchester 2005, стр. 4-5.
  19. ^ а б Элвард 2010, стр. 72.
  20. ^ a b "Деталь F9F-8" . Музей военно-морской авиации на реке Пакс . Музей военно-морской авиации на реке Пакс . Проверено 28 ноября +2016 .
  21. ^ Swanborough и Bowers 1990, стр. 249-251.
  22. ^ Справочник по полету USN, F9F-8
  23. ^ а б в Элвард 2010, стр. 138.
  24. ^ Томасон, Томми. «О Томми» . Томмитомасон . Томми Х. Томасон . Проверено 16 апреля 2016 года .
  25. ^ Mersky Aviation News 17-31 августа 1989, стр. 320-322.
  26. ^ Баугер, Джо. "Грумман F9F-8T / TF-9J Cougar". Истребители ВМС США, 29 января 2000 г. Дата обращения: 19 июля 2011 г.
  27. ^ Elward 2010, стр. 116.
  28. ^ Elward 2010, стр. 142.
  29. ^ "TR = AT Cougar". (на испанском языке) www.histarmar.com.ar. Дата обращения: 19 июля 2011.
  30. ^ a b Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго. "Грумман Пантера в Аргентине" . Instituto Aeronaval. Архивировано из оригинала на 2014-10-29 . Проверено 28 августа 2014 .
  31. ^ "F9F Cougar / 126670" Смитсоновский институт, Национальный музей авиации. Дата обращения: 12 января 2015.
  32. ^ "F9F Cougar / 128109." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 15 января 2015.
  33. ^ [1]
  34. ^ а б Адамчик, Ред. «Почитание тех, кто служил, и всех остальных». Архивировано 5 января 2013 г. в archive.today Tonawanda News, 14 августа 2009 г.
  35. ^ "F9F Cougar / 127484." aerialvisuals.ca Дата обращения : 29 мая 2015.
  36. ^ [Выпуск] Авторы: Сюзи Браун, Майк Эббинг, Никки Морено, Джейн Ньюэлл, Меган Шиндерл, Карен Вера, Фил Юхас (зима 2006 г.). Николетти, Джон Джеймс; Фонтес, Линда (ред.). «Реактив, питаемый воображением» (PDF) . Функции. Журнал Анахайм . Анахайм, Калифорния: Город Анахайм: 14–15. Архивировано 3 апреля 2015 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 19 июня 2015 . CS1 maint: uses authors parameter (link)
  37. ^ "F9F Cougar / 130763." Архивировано 16 декабря 2014 года в Музее авиации Wayback Machine Cradle. Дата обращения: 15 января 2015.
  38. ^ "F9F Cougar / 130802." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 апреля 2015.
  39. ^ "F9F Cougar / 131063." Техасский музей авиации. Дата обращения: 30 октября 2012.
  40. ^ "F9F Cougar / 131230." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 15 января 2015.
  41. ^ "F9F Cougar / 131232." Музей авиации. Дата обращения: 30 октября 2012.
  42. ^ "F9F Cougar / 138876" архивации 2015-09-24 в Вайбак машины Пуэбло музея Weisbrod Aircraft. Дата обращения: 21 января 2015.
  43. ^ "F9F Cougar / 141117." Intrepid Sea-Air-Space Museum Дата обращения: 15 января 2015.
  44. ^ https://www.intrepidmuseum.org/CougarJoinsIntrepid
  45. ^ "F9F Cougar / 141121." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 15 января 2015.
  46. ^ "F9F Cougar / 147275." Музей авиации и космонавтики Evergreen. Дата обращения: 30 октября 2012.
  47. ^ "F9F Cougar / 141675" архивации 2015-01-21 на машины Wayback янки музей авиации. Дата обращения: 21 января 2015.
  48. ^ "Реестр FAA: N9256." faa.gov Дата обращения : 21 января 2015 г. /
  49. ^ "F9F Cougar / 141702." Музей самолетов Мидуэй. Дата обращения: 30 октября 2012.
  50. ^ "F9F Cougar / 141722." Летающий музей авиации Летернек. Дата обращения: 15 января 2015.
  51. ^ "F9F Cougar / 144388." Музей Estrella Warbird. Дата обращения: 21 января 2015.
  52. ^ "F9F Cougar / 144426." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 15 января 2015.
  53. ^ "F9F Cougar / 144404." Архивировано 31 марта 2014 года на сайте Wayback Machine MAPS. Дата обращения: 12 января 2014.
  54. ^ "F9F Cougar / 142442." Город Вудридж, штат Нью-Йорк. Дата обращения: 21 апреля 2014.
  55. ^ "F9F Cougar / 147276." USS Lexington Museum. Дата обращения: 30 октября 2012.
  56. ^ "F9F Cougar / 147283." Воздушный зоопарк. Дата обращения: 15 января 2015.
  57. ^ "F9F Cougar / 147385." Военно-морской музей Патриотс-Пойнт. Дата обращения: 30 октября 2012.
  58. ^ "F9F Cougar / 147397." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 15 января 2015.
  59. ^ [2] Музей авиации Хикори. Дата обращения: 30 мая 2016.
  60. ^ Стандартные характеристики самолета F9F-6 "Cougar" . Авиалоги . Navair . Проверено 29 марта 2016 года .
  61. ^ Стандартные характеристики самолета F9F-6 "Cougar" . Авиалоги . Navair . Проверено 29 марта 2016 года .
  62. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (22 декабря 2008 г.). «Грумман-пантера в Аргентине» [Грумман-пантера в Аргентине]. Instituto Aeronaval - Articulos - Historia (на испанском языке). Instituto Aeronaval. Архивировано из оригинального 29 октября 2014 года . Проверено 28 августа 2014 .
  • Элвард, Брэд. Grumman F9F Panther / Cougar . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2010. ISBN 978-1-58007-145-1 . 
  • Кинзи, Берт. F9F Cougar в деталях и масштабе . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1983. ISBN 9780816850242 . 
  • Мерский, Петр. «Летающие пумы и другие необычные самолеты во Вьетнаме». Журнал Aviation News , Vol. 18, № 7, 17–31 августа 1989 г. С. 320–322.
  • Нойбек, Кен. F9F Cougar прогулка вокруг . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2012. ISBN 978-0-89747-666-9 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5 . 
  • Винчестер, Джим. Американский военный самолет. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Metro Books. С. 186–187. ISBN 978-1-4351-5697-5 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2010). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Grumman F9F Пантера и пума . Серия Aeronaval (на испанском языке). 29 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-03-4. Архивировано из оригинала на 2015-01-06 . Проверено 26 августа 2014 .