Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F9F Пантера
Грумман F9F Пантера (1564-78) .jpg
F9F Panther в полете
РольИстребитель-бомбардировщик
ПроизводительГрумман
Первый полет21 ноября 1947 г.
На пенсии1958 г., ВМС США
1969 г., Аргентина
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США ВМС
Аргентины
Количество построенных1,382
Разработан вГрумман F-9 Cougar

Grumman F9F Panther является одним из ВМС Соединенных Штатов «s первых успешных палубных истребителей , а также Grumman «s первого реактивного истребителя. Одномоторный дневной истребитель с прямым крылом , он был вооружен четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками и мог нести широкий ассортимент боеприпасов класса "воздух-земля".

Пантера широко использовалась ВМС США и Корпусом морской пехоты в Корейской войне . Это был также первый реактивный самолет, использовавшийся демонстрационной группой высшего пилотажа « Голубые ангелы » с 1949 по конец 1954 года. Самолет экспортировался в Аргентину и стал первым реактивным самолетом, использовавшимся аргентинской военно-морской авиацией .

Всего произведено 1382 экземпляра F9F. Конструкция эволюционировала в стреловидное крыло Grumman F-9 Cougar .

Дизайн и разработка [ править ]

Опытные образцы XF9F-2 и XF9F-3 в 1948 году.

Исследования по разработке реактивных истребителей начались в Grumman ближе к концу Второй мировой войны, когда появились первые реактивные двигатели. 3 апреля 1946 года в конкурсе на создание ночного истребителя с реактивным двигателем для ВМС США Douglas F3D Skyknight был выбран вместо G-75 Grumman, двухместного самолета с четырьмя Westinghouse J30 . Бюро аэронавтики ВМФ (BuAer) 11 апреля 1946 года также заключило с Grumman контракт на поставку двух опытных самолетов G-75, получивших обозначение XF9F-1 , на случай, если Skyknight столкнется с проблемами.

Вскоре Грумман понял, что G-75 - это тупик, но работал над совершенно другим однодвигательным дневным истребителем - G-79. Бюрократическим маневром BuAer не аннулировал контракт с G-75, но изменил формулировку, включив в него три прототипа совершенно другого G-79. Он стал Пантерой. [1]

Прототип Panther, пилотируемый летчиком-испытателем Корки Мейером, впервые поднялся в воздух 21 ноября 1947 года. [2] Американские двигатели, доступные в то время, включали Allison J33 и Westinghouse J34 , но они не считались достаточно надежными, [3] поэтому ВМФ указал импортный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene , который также был более мощным, с тягой 5 000 фунтов (2300 кг). Серийный самолет будет иметь Nene, построенный по лицензии Pratt & Whitney как J42. Поскольку в крыльях и фюзеляже не хватало места для топлива измученного жажды реактивного самолета, были добавлены стационарные топливные баки на законцовках крыла, что, кстати, улучшило скорость крена истребителя. [4]

F9F был допущен к полету с авианосцев в сентябре 1949 года. На этапе разработки Грумман решил изменить двигатель Panther, выбрав Pratt & Whitney J48 -P-2, лицензионную версию Rolls-Royce RB.44 Tay. . Другой протестированный двигатель был Allison J33 -A-16. Вооружение представляло собой квартет из 20-мм орудий, ВМС уже перешли на этот калибр (в отличие от USAAF / USAF, которые продолжали использовать 12,7-мм орудия M2 / M3 ). Вдобавок «Пантера» вскоре была вооружена подкрыльевыми ракетами «воздух-земля» и бомбами массой до 2000 фунтов (910 кг).

F9F-3 Panther с экспериментальной башней Emerson с четырьмя 12,7-мм пулеметами, 1950 год.

С 1946 года рассматривалась версия со стреловидным крылом, и после опасений по поводу неполноценности Panther по сравнению с ее противниками МиГ в Корее, конверсия, известная как Design 93, привела к созданию производной F9F Cougar со стреловидным крылом , которая сохранила обозначение Panther . [5]

В 1949 году Panther рассматривался австралийским правительством как возможная замена Mustang Mk 23 и De Havilland Vampire, которые затем эксплуатировались Королевскими ВВС Австралии (RAAF). [6] Первоначально рассматривались также австралийские модели CAC CA-23 (нетрадиционный двухдвигательный всепогодный истребитель ) и Hawker P.1081 . Однако к середине 1950 года Мустанги RAAF уже действовали в Корее и считались весьма уязвимыми для МиГ 15 . Мгновенно доступная временная остановка в виде Gloster Meteor F.8работал в РАФ в Корее с июля 1951 г. (после его менее чем удовлетворительные результаты против МиГов, Метеор был заменен с 1954 по CAC Saber - австралийский построен, до двигателем вариант F-86. [ 7] )

История операций [ править ]

ВМС США [ править ]

VF-111 F9F-2 сбрасывает бомбы в Корее, 1951/52 г.

Grumman Panther был основным реактивным истребителем и штурмовиком ВМС США и ВМС США в Корейской войне . Panther был самым широко используемым военно-морским истребителем войны, совершив 78000 боевых вылетов. F9F-2, F9F-3 и F9F-5, как прочные штурмовики, могли выдерживать операции во время интенсивного зенитного огня. Пилоты также оценили кабину с кондиционером, долгожданное отличие от влажной среды самолетов с поршневым двигателем. [8]

3 июля 1950 года лейтенант младшего звена Леонард Х. Плог из VF-51 на F9F-3 одержал первую воздушную победу ВМС США в войне, сбив Як-9 с винтовым двигателем . [9]

Несмотря на относительно низкую скорость, пилоты «Пантеры» заявили о потере семи МиГ-15 «Микоян-Гуревич» , потеряв два F9F. Первый МиГ-15 был сбит 9 ноября 1950 года капитан-лейтенантом Уильямом (Билл) Аменом из VF-111, летевшего на F9F-2B, во время атаки Командования ООН на мосты Синыйджу в районе устья реки Ялу. Еще два МиГ-15 были сбиты 18 ноября 1950 года.

18 ноября 1952 года лейтенант Ройс Уильямс из VF-781 совершил уникальный подвиг , вылетевший с авианосца «  Орискани», уничтожив четыре МиГа за одну 35-минутную встречу во время серии воздушных ударов по северокорейскому порту Херён . Этот бой малоизвестен из-за участия Агентства национальной безопасности США (АНБ), существование которого тогда было совершенно секретным, в планировании миссии; [10] МиГи были перехвачены в результате разведданных, предоставленных АНБ. Потеряв контакт со своим ведомым, Уильямс в одиночку участвовал в воздушном бою с шестью МиГ-15; после приземления на Орисканы, его «Пантера» имела 263 попадания осколками или осколками и не подлежала ремонту. Победы Уильямса были заметными, поскольку четыре МиГа управлялись пилотами советской морской авиации : российские источники подтвердили утверждения Уильямса, 40 лет спустя, заявив, что погибшими пилотами были капитаны Беляков и Вандалов, а также лейтенанты Пахомкин и Таршинов.

Будущий астронавт Нил Армстронг много летал на F9F во время войны, хотя в 1951 году он катапультировался с одного из самолетов после того, как тот был сбит проволокой, натянутой через долину. Будущий астронавт Джон Гленн и бейсболист всех звезд Boston Red Sox Тед Уильямс также летал на F9F в качестве пилотов морской пехоты.

Пантеры были сняты с фронта в 1956 году, но оставались на тренировочных должностях и в подразделениях морского резерва США и морского резерва США до 1958 года. Демонстрационная летная группа ВМС Blue Angels использовала Panther в течение четырех лет, начиная с 1951 года. Пантера была первым реактивным самолетом «Голубых ангелов». [11] Некоторые Пантеры продолжали служить в небольшом количестве до 1960-х годов. [12] С сентября 1962 года уцелевшие «Пантеры» получили обозначение F-9 в рамках новой объединенной системы обозначения трех видов вооруженных сил США. [13]

ВМС Аргентины [ править ]

Аргентинская пантера атакует колонну армии во время восстания ВМС Аргентины в 1963 году

Единственным иностранным покупателем Panther была аргентинская военно-морская авиация , купившая в 1957 году 28 самолетов бывшего USN F9F-2B; первые 10 прибыли в 1958 году. Всего 24 самолета были приняты на вооружение, остальные использовались в качестве запасных. Первый полет «Аргентинской Пантеры» состоялся в декабре 1958 года, а последний самолет был принят на вооружение в январе 1961 года [14].

Катапульты на тогда еще единственном аргентинском авианосце ARA Independencia были сочтены недостаточно мощными для запуска F9F, поэтому самолет был наземным. Однако в июле 1963 года «Пантера» (серийный номер 0453/3-A-119) приземлилась на Индепенденсии в рамках испытаний; стал первым самолетом, приземлившимся на аргентинский авианосец. [14]

ВМС Аргентины F9F-2 Panthers участвовали в бою во время восстания ВМС Аргентины в 1963 году , бомбили колонну 8-го танкового полка армии, которая наступала на восставшую военно-морскую базу Пунта-Индио . В результате атаки было уничтожено несколько танков M4 Sherman за счет сбитого одного F9F Panther. [15]

«Аргентинские Пантеры» участвовали в общей мобилизации во время пограничного столкновения 1965 года между Аргентиной и Чили, но боевых действий не произошло. Они были выведены из эксплуатации в 1969 году из-за отсутствия запасных частей и заменены на Douglas A-4Q Skyhawks . [16]

ВМС Аргентины также использовали F-9 Cougar. [14]

Варианты [ править ]

Два F9F-2B из VF-721 над Кореей.
F9F-5 из VF-111 на USS  Lake Champlain в 1953 году.
Самолет-разведчик F9F-5P
F9F и AJ Savage из NATC во время испытаний дозаправки в воздухе в 1953 году.
XF9F-2
Прототипы, построено два
F9F-2
Первая серийная версия с двигателем Pratt & Whitney J42 , построена 567 экземпляров .
F9F-2B
Версия с подкрыльевыми стойками для бомб и ракет. Поскольку все F9F-2 были доведены до этого стандарта, обозначение B было снято.
F9F-2P
Невооруженный фоторазведывательный вариант, используемый в Корее, построено 36 штук.
XF9F-3
Опытный образец F9F-3, один построен.
F9F-3
Версия с приводом от Allison J33, производимая в качестве страховки на случай выхода из строя J42, позже все переоборудованные в J42; переименован в F-9B в 1962 году, построено 54 экземпляра.
XF9F-4
Опытных образцов, использованных при разработке F9F-4, построено два.
F9F-4
Версия с удлиненным фюзеляжем, большей топливной загрузкой и двигателем J33. Большинство модернизировано с J42. F9F-4 были первыми самолетами, которые успешно использовали сжатый воздух под давлением, отбираемый из ступеней компрессора двигателя и продуваемый через поверхность щелевых закрылков , имитируя более высокую скорость полета через поверхность управления и, таким образом, достигая снижения скорости сваливания на 9 баллов. узлов на взлет и 7 узлов на заходе на посадку; переименован в F-9C в 1962 году, 109 заказаны, все закончены как F9F-5.
F9F-5
Вариант F9F-4, но с двигателем Pratt & Whitney J48 , построено 616 штук. В 1962 году переименован в F-9D .
F9F-5P
Версия для фоторазведки без оружия, с удлиненным носом; переименован в RF-9D в 1962 году, 36 построено.
F9F-5K
После того, как F9F Panther был выведен из эксплуатации, некоторое количество F9F-5 было преобразовано в беспилотные летательные аппараты-дроны; переименован в QF-9D в 1962 году.
F9F-5KD
Доработка радиоуправляемых дронов для дронов F9F-5K; переименован в DF-9E в 1962 году.

Операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВМС Аргентины - ВМС Аргентины
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США

Выживший самолет [ править ]

Аргентина [ править ]

На экране
F9F-2B
  • 0421/3-A-106 (ВМС Аргентины) - Страж ворот на военно-морской базе Пуэрто-Бельграно ( Base Naval Puerto Belgrano - BNPB) в Баия-Бланка , Аргентина. [14]
  • 0425/3-A-113 (ВМС Аргентины) - Реставрируется в Музее морской авиации Аргентины ( es: Museo de la Aviación Naval Argentina - MUAN) в Баия-Бланка , Аргентина. [14]
  • 0452/3-A-111 (ВМС Аргентины) - Страж ворот на военно-морской авиабазе Пунта-Индио ( база Aeronaval Punta Indio - BAPI) недалеко от Ла-Платы , Аргентина. [14]
  • 0453/3-A-118 (ВМС Аргентины) - выставлен в Национальном военно-морском музее ( es: Museo Naval de la Nación ) в Тигре , Аргентина. [14]

Соединенные Штаты [ править ]

Летная годность
F9F-2B
F9F-2B в Музее полетов Кавано
  • 123078 Музей полетов Кавано в Addison, штат Техас . [17] [18]
На экране
F9F-2
  • 123050 - Национальный музей морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . [19]
  • 123557 - Пост 1621 VFW в Джейнсвилле, Висконсин . [20]
  • 123612 - Воздушный парк NAS Oceana , военно-морская авиабаза Oceana , штат Вирджиния . [21]
  • 123652 - Музей авиации Flying Leatherneck , Авиабаза морской пехоты Мирамар , Калифорния . [22]
  • 125183 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, Аризона . [23]
  • 127120 - Музей авиации «Крылья свободы» в бывшем здании NAS JRB Willow Grove в Хоршеме, штат Пенсильвания . [24]
F9F-2B
  • 123526 - Национальный музей морской пехоты , примыкающий к базе морской пехоты Куантико в Треугольнике, Вирджиния . [25]
F9F-4
  • 125180 - Львиный парк в Коста-Меса, Калифорния . [26]
F9F-5
  • номер бюро неизвестен (неправильно обозначен как 141136) - USS Midway Museum в Сан-Диего, Калифорния [27]
  • 125295 - Музей боевых птиц Valiant Air Command в региональном аэропорту Космического побережья в Титусвилле, Флорида . [28]
  • 125992 - Парк авиационного наследия в Боулинг-Грин, Кентукки . [29]
  • 126226 - Музей боевой авиации рядом с авиационной базой национальной гвардии Forbes в региональном аэропорту Топика / Forbes Field (бывший Forbes AFB ) в Топеке, штат Канзас . [30]
  • 126275 - Мемориальный парк линкора в Мобиле, Алабама . [31]
F9F-5P
  • 126277 - Музей авиации, Самолеты славы , в Чино, Калифорния . [32]
На реставрации или на хранении
F9F-2
  • 123054 - на реставрации в Музее авиации Янкса в Чино, Калифорния . [33]
  • 123092 - хранится для реставрации в музее авианосца Джона Ф. Кеннеди в Северном Кингстоне, Род-Айленд . [34]
  • 123420 - на хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [35]
F9F-5
  • 125467 - на хранении у Дейла Джеймса в Булверде, штат Техас . [36]

Технические характеристики (F9F-5 Panther) [ править ]

F9F Panther, вид сбоку .

Данные с самолетов ВМС США с 1911 г. [37]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
  • Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 12 футов 3 дюйма (3,73 м)
  • Площадь крыла: 250 кв футов (23 м 2 )
  • Пустой вес: 10147 фунтов (4603 кг)
  • Полная масса: 18721 фунт (8492 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J48 -P-6A , тяга 6250 фунтов силы (27,8 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 503 кН (579 миль / ч, 932 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 418 узлов (481 миль / ч, 774 км / ч)
  • Диапазон: 1100 миль (1300 миль, 2100 км)
  • Практический потолок: 42800 футов (13000 м)
  • Скорость подъема: 5090 фут / мин (25,9 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка AN / M3 , 190 выстрелов на ствол, всего 760 выстрелов

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § F9F Panther

Пантера F9F была показана в фильме 1954 года о войне в Корее «Мосты в Токо-Ри» с Уильямом Холденом , Грейс Келли , Микки Руни и Фредериком Марчем в главных ролях , а также в фильме «Люди боевой леди» с Ван Джонсоном , Уолтером Пидженом и Кинаном Винном в главных ролях .

В фильме 1990 года «Охота за Красным Октябрем» кадры F9F, врезавшегося в хвостовую часть USS Midway (CV-41), используются вместо F-14A, который врезается в USS Enterprise (CVN-65).

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Грумман F-9 Cougar
  • Grumman XF10F Ягуар

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хоукер Си Хок
  • Макдоннелл F2H Банши

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Hardy 1987, с.79.
  2. ^ Мейер 2002
  3. ^ Ноланд, Дэвид. "Пантера в море, воздух и космос , июнь / июль 2013 г., стр.29.
  4. Перейти ↑ Winchester 2004, p. 96.
  5. Перейти ↑ Taylor 1969, p. 506.
  6. ↑ RAAF Museum, 2009, A94 CAC Sabre (14 декабря 2012 г.).
  7. ^ Музей RAAF, 2009, A94 CAC Sabre
  8. ^ Нолан, Дэвид, пантеры на море, Air & Space, июнь / июль 2013, стр. 30-31
  9. Перейти ↑ Kott 2007, p. 293.
  10. ↑ Тесак, Томас М. «Четыре вниз! Корейская битва, которую США пытались забыть». Flight Journal , июнь 2013 г., стр. 42–49.
  11. ^ Нолан, Дэвид, пантеры на море, Air & Space, июнь / июль 2013, с.35
  12. Перейти ↑ Winchester 2004, p. 97.
  13. ^ Danby, 1977, с.57
  14. ^ a b c d e f g Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго. "Грумман Пантера в Аргентине" . Instituto Aeronaval. Архивировано из оригинала на 2014-10-29 . Проверено 28 августа 2014 .
  15. ^ Купер, Том. «Аргентина, 1955-1965». ACIG.org. Дата обращения: 24 января 2013.
  16. ↑ Мей, Карлос. «Пантера» (на испанском языке) . Живопись и история на аргентинском сервисе. Дата обращения: 19 июля 2011.
  17. ^ "Реестр FAA: N9525A." faa.gov Дата обращения : 21 января 2015 г.
  18. ^ "F9F Panther / 123078" Музей полетов Кавано. Дата обращения: 18 октября 2018.
  19. ^ "F9F Panther / 123050". Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 15 января 2015.
  20. ^ "F9F Panther / 123557 " aerialvisuals.ca Дата обращения : 15 января 2015 г.
  21. ^ "F9F Panther / 123612". aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 апреля 2015.
  22. ^ "F9F Panther / 123653". Музей авиации Flying Leatherneck Дата обращения: 15 января 2015 г.
  23. ^ "F9F Panther / 125183". Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 15 января 2015.
  24. ^ "F9F Panther / 127120" Музей крыльев свободы. Дата обращения: 15 января 2015.
  25. ^ "F9F Panther / 123526." Архивировано 19 июля 2009 года в Национальном музее морской пехоты Wayback Machine . Дата обращения: 2 февраля 2013.
  26. ^ "F9F Panther / 125180". aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2014 г.
  27. ^ "F9F Panther / unknown" Музей USS Midway. Дата обращения: 15 января 2015.
  28. ^ "F9F Panther / 125295". Музей доблестного воздушного командования. Дата обращения: 15 января 2015.
  29. ^ "F9F Panther / 125992". Парк авиационного наследия. Дата обращения: 29 декабря 2016.
  30. ^ "F9F Panther / 126226". Музей боевой авиации. Дата обращения: 4 марта 2013 г.
  31. ^ "F9F Panther / 126275". Архивировано 18 декабря 2015 года в мемориальном парке линкора Wayback Machine . Дата обращения: 15 января 2015.
  32. ^ "F9F Panther / 126277." Самолеты Славы Музей авиации. Дата обращения: 10 ноября 2012.
  33. ^ "F9F Panther / 123054." Архивировано 7 сентября 2015 года в музее авиации Wayback Machine Yanks. Дата обращения: 21 января 2015.
  34. ^ "F9F Panther / 123092." USS JFK Museum. Дата обращения: 21 января 2015.
  35. ^ "Реестр FAA: N32313." faa.gov Дата обращения : 21 января 2015 г.
  36. ^ "Реестр FAA: N1332F." faa.gov Дата обращения : 21 января 2015 г.
  37. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 232.

Библиография [ править ]

  • Дэнби, Питер А. Сериалы ВМС США с 1941 по 1976 год . Мерсисайдское авиационное общество, Ливерпуль, Англия, 1977 г. ISBN 0-902420-17-8 . 
  • Гроссник, Рой и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 годы . Аннаполис, Мэриленд: военно-морской исторический центр, 1997. ISBN 0-16-049124-X . 
  • Харди, Майкл Джон. Море, небо и звезды: иллюстрированная история самолетов Grumman . Лондон: Arms & Armor Press, 1987. ISBN 978-0853688327 . 
  • Котт, Ричард К. «Атака с неба». в Марольде, Эдвард (ред.). ВМС США в Корейской войне . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1591144878 . 
  • Мейер, Корвин Х. «Грумман-пантера». Flight Journal , октябрь 2002 г.
  • Шнитцер, Джордж. Пантеры над Кореей . Балтимор, Мэриленд: Publish America, 2007. ISBN 1-4241-7942-4 . 
  • Салливан, Джим. F9F Panther / Cougar в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1982. ISBN 978-0-89747-127-5 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тейлор, Джон WR "Grumman F9F Cougar". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время. Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Винчестер, Джим, изд. "Грумман F9F Пантера". Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Интернет-источники [ править ]

  • Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (22 декабря 2008 г.). «Грумман-пантера в Аргентине» [Грумман-пантера в Аргентине]. Instituto Aeronaval - Articulos - Historia (на испанском языке). Instituto Aeronaval. Архивировано из оригинального 29 октября 2014 года . Проверено 28 августа 2014 .
  • Карлос Мей (ред.). "CAZA BOMBARDEROS DE LA AVIACION NAVAL - Grumman F9F-2 Panther" [Военно-морские истребители-бомбардировщики - Grumman F9F-2 Panther]. Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (на испанском языке). FUNDACION HISTARMAR . Проверено 29 августа 2014 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мейер, Корвин (2003). GRUMMAN F9F PANTHER ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - Разработка, Тестирование, Структуры . Военно-морские истребители. №59 (Первое изд.). Калифорния, Соединенные Штаты: Книги Гинтера. ISBN 0-942612-59-0. Проверено 31 января 2015 года .
  • Гинтер, Стив (2003). ГРУММАН F9F ПАНТЕРА, ЧАСТЬ ВТОРАЯ - USMC Panthers (включая «Голубых ангелов», резервистов и Аргентину) . Военно-морские истребители. №60 (Первое изд.). Калифорния, Соединенные Штаты: Книги Гинтера. ISBN 0-942612-60-4. Проверено 31 января 2015 года .
  • Гинтер, Стив (2003). GRUMMAN F9F PANTHER ЧАСТЬ 3 - NAVY Panthers (Корея и не только) . Военно-морские истребители. №61 (Первое изд.). Калифорния, Соединенные Штаты: Книги Гинтера. ISBN 0-942612-61-2. Проверено 31 января 2015 года .
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2010). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Grumman F9F Пантера и пума . Серия Aeronaval (на испанском языке). 29 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-03-4. Архивировано из оригинала на 2015-01-06 . Проверено 26 августа 2014 .
  • Шнитцер, Джордж. (2007) Пантеры над Кореей . Балтимор, Мэриленд: Publish America, 2007. ISBN 1-4241-7942-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья в новостях морской авиации ВМС США о F9F Panther
  • Grumman F9F Panther / Cougar в компании Airvectors