Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Диамант
Glilder diamant 16.5.jpg
Диамант 16,5
РольПланер
национальное происхождениеШвейцария
ПроизводительFlug- und Fahrzeugwerke Altenrhein
Первый полет1964 г.
СтатусПроизводство завершено примерно в 1970 г.
Количество построенныхОколо 86 (все модели)

FFA Diamant (английский: Алмазный ) представляет собой семейство швейцарского высокого крыла , Т-белохвост , одноместного, FAI Standard Class и FAI Open Class планеры , который был разработан инженерными студентами под руководством профессора Rauscher в ETH Zurich и изготовлены Компания Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG (FFA) из Альтенрайна , Швейцария . [1] [2] [3]

Diamant известен как первый планер, который был построен полностью из стекловолокна , без использования каких-либо других материалов, таких как бальза , в качестве сэндвича. [1] [2] [3]

Дизайн и разработка [ править ]

В первоначальном проекте студенческого прототипа использовались крылья от Schleicher Ka 6 , но на серийных самолетах они были заменены крыльями Glasflügel H-301 . [1] [2]

Компания FFA начала производство модели Diamant HBV с размахом крыльев 15 м (49,2 фута) в качестве первой попытки построить планер. Швейцарская компания была частью Dornier Flugzeugwerke , но после Второй мировой войны была выделена в отдельную компанию и занималась новыми направлениями бизнеса. [1] [2] [3]

FFA построила три разные модели Diamant, HBV, 16.5 и 18. Ранние модели 16.5 и 18 имели проблемы со структурным флаттером на высоких скоростях, но это было исправлено FFA для самолетов заказчика. [1] [2] [3]

HBV и 16.5 были сертифицированы в Соединенных Штатах, а 18 относились к категории Experimental - Racing . Сертификат типа для HBV и 16.5 требует, чтобы «все внешние части планера, подверженные воздействию солнечного света, были окрашены в белый цвет. Регистрационный номер и номера соревнований должны быть окрашены в сине-серый цвет или в любые другие светлые цвета». [4]

История операций [ править ]

Diamant 18s участвовали в чемпионате мира по планерному спорту 1968 года , который проводился в Лешно , Польша, и заняли третье и четвертое места. Росс Бриглеб выиграл чемпионат США 1970 года в Эль-Мираже, штат Калифорния, на Diamant 18. Он также установил национальный рекорд скорости на 100 км (62,1 мили) со скоростью 88,62 миль в час (143 км / ч). [3]

В июне 2011 года в США все еще было зарегистрировано пять вирусов Diamant HBV, 20 вирусов Diamant 16,5 и пять вирусов Diamant 18. [5] [6] [7]

Варианты [ править ]

Диамант HBV
С размахом крыла 15 м (49,2 фута) HBV был разработан для стандартного класса. Он использует крылья от Glasflügel H-301 Libelle и соединяет их с полностью откинутой кабиной и новым T-образным фюзеляжем . Модель также имеет водяной балласт и убирающееся моноколесное шасси. Тринадцать были построены до того, как его заменили в производстве на 16,5. Сертифицировано FAA 7 июня 1967 года. [1] [3] [4]
Диамант 16,5
Модель 16.5 названа в честь размаха крыльев 16,5 м (54,1 фута), что на момент постройки помещало ее в открытый класс. Самолет был представлен в 1967 году, и в отличие от HBV, крылья которого были построены Glasflügel , 16.5 полностью построила FFA. Именно эта модель стала первым планером, полностью сделанным из стеклопластика. Всего было построено сорок три. Сертифицирован FAA 1 июля 1969 года. [2] [3] [4]
Диамант 18
Diamant 18 идентичен 16,5, но с размахом крыла 18 м (59,1 фута). Аэродинамическая поверхность представляет собой модифицированный участок Wortmann обозначен как FX 62-K-153m. Крыло было удлинено внутрь, добавлены новые закрылки и новые обтекатели законцовки крыла . Первый полет состоялся в 1968 году, всего было построено около 30 самолетов. [1] [3] [8]
Пирсон Диамант 19
Дэн Пирсон из Лос-Анджелеса , штат Калифорния, купил Diamant 18 и модифицировал его с помощью программы снижения сопротивления и повышения производительности, включая обтекатель , изменение формы корней крыла и Т-образного соединения, а также придал ему заостренный нос и 320 фунтов (145 кг). водяной балласт. Шасси было усилено для увеличения полной массы, а размах крыла увеличен до 19 м (62,3 фута), включая удлинители элеронов . Конфигурация управления была изменена, чтобы разрешить новые конфигурации закрылков.и пониженные элероны для улучшения термических характеристик. Получившийся в результате самолет превзошел неизменный Diamant 18. В 1983 году сообщалось, что Пирсон планировал использовать крылья для двухместного планера и построить новые крылья для существующего фюзеляжа. Этот самолет был зарегистрирован в Федеральном управлении гражданской авиации США как экспериментальный . [1] [2] [9]
EFF Прометей 1
В конце 1970-х годов компания Entwicklungsgemeinschaft für Flugzeugbau (EFF) построила экспериментальный планер с силовой установкой, используя планер Diamant 18, оснащенный турбореактивным двигателем Microturbo Eclair II , который позже был заменен на Microturbo TRS 25 . [10] Двигатель установлен на пилоне над центропланом крыла, топливные баки были расположены в обоих крыльях (по 40 литров каждое), а бак объемом 1,8 литра - в фюзеляже. [10]

Технические характеристики (Diamant 18) [ править ]

Данные из Справочника планеров, парения и неполного руководства по использованию аэродинамического профиля [1] [3] [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Размах крыла: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 14,3 м 2 (154 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 22,7: 1
  • Профиль : Wortmann FX 62-K-153m
  • Вес пустого: 279 кг (615 фунтов)
  • Полная масса: 440 кг (970 фунтов)

Представление

  • Максимальное качество скольжения: 45 на скорости 62 миль / ч (100 км / ч)
  • Скорость снижения: 0,52 м / с (102 фут / мин) на 45 миль в час (72 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: 31 кг / м 2 (6,3 фунт / кв. Фут) с водяным балластом, 5,2 фунт / кв. Фут без

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bölkow Phoebus

Связанные списки

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Activate Media (2006). "Diamant Flug und Fahrzeugwerke" . Архивировано из оригинального 19 августа 2012 года . Проверено 10 июня 2011 года .
  2. ^ a b c d e f g Activate Media (2006). "Diamant 16.5M Flug und Fahrzeugwerke" . Архивировано из оригинального 19 августа 2012 года . Проверено 10 июня 2011 года .
  3. ^ a b c d e f g h i Rogers, Bennett: 1974 Sailplane Directory, Soaring Magazine , стр. 58. Soaring Society of America, август 1974. USPS 499-920
  4. ^ a b c Федеральное управление гражданской авиации (июль 1969 г.). «Типовой паспорт сертификата G13eu» (PDF) . Проверено 14 июня 2011 года .
  5. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2011 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 14 июня 2011 года .
  6. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2011 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 14 июня 2011 года .
  7. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2011 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 14 июня 2011 года .
  8. ^ a b Ледникер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинального 20 апреля 2010 года . Проверено 2 июня 2011 года .
  9. ^ Саид, Боб: 1983 Планер Справочник, Парящий Magazine , страница 52. Растущее общество Америки, ноябрь 1983 года USPS 499-920
  10. ^ а б Тейлор 1973, стр. 573

Библиография [ править ]

  • Тейлор, Джон WR, изд. (1973). Самолеты всего мира Джейн 1973-74 . Лондон, Соединенное Королевство: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00117-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Данные, фото и три вида