Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
J 22
FFVS J22.jpg
J 22B "L" на выставке в Музее ВВС Швеции
РольИстребитель
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительKungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm (FFVS)
ДизайнерБо Лундберг
Первый полет20 сентября 1942 г.
ВступлениеОктябрь 1943 г.
На пенсии1952 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС Швеции
Произведено1942–1946
Количество построенных198

FFVs J 22 был шведский одномоторный истребитель разработан для ВВС Швеции во время Второй мировой войны.

Развитие [ править ]

В начале Второй мировой войны , то ВВС Швеции ( Flygvapnet ) оснащались в основном устаревшим Gloster Gladiator (J 8) биплан бойцы. В дополнение к этому Швеция заказала у США 120 самолетов Северский P-35 (J 9) и 144 P-66 Vanguard (J 10). Однако 18 июня 1940 года после немецкой оккупации Норвегии Соединенные Штаты объявили эмбарго на экспорт оружия в любую страну, кроме Великобритании. В результате Flygvapnet неожиданно столкнулся с нехваткой современных истребителей. Рассматривались и другие зарубежные альтернативы: финский В.Л. Мырский и советский Поликарпов. И-16 были неудовлетворительными, и хотя были доступны Mitsubishi A6M или Aichi D3A , доставка из Японии была непрактичной. В конечном итоге была закуплена партия бипланов Fiat CR.42 Falco (J 11) и Reggiane Re.2000 Falco (J 20), но это явно было промежуточным решением.

Поскольку Flygvapnet сталкивается с серьезной нехваткой самолетов, а Saab работает на полную мощность, создавая свои одномоторные бомбардировщики Saab 17 и двухмоторные Saab 18 , новая фирма и завод были созданы специально для нового истребителя - Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm («Королевский Авиационный завод в Стокгольме », FFVS ) под руководством Бо Лундберга . Самолет, получивший обозначение J 22 , представлял собой моноплан со стальным планером, обшитым фанерой.. Компоновка крыла и фюзеляжа была стандартной, с узкой гусеницей основного шасси, убирающимся назад полностью внутри фюзеляжа. Питание поступало от шведской копии Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, производившейся в то время без лицензии, хотя лицензионные сборы были уплачены позже (символический 1 доллар США). [ необходима цитата ]

J 22 впервые вылетел 20 сентября 1942 года из аэропорта Бромма , где располагался завод. Он был принят на вооружение в октябре 1943 года в авиакрыле F9 в Гётеборге , а последний из 198 самолетов был доставлен в апреле 1946 года . Узлы для J 22 были изготовлены более чем 500 различными подрядчиками.

История операций [ править ]

J 22 понравился пилотам и обладал хорошей маневренностью и отзывчивым управлением. Передняя обзорность на земле оставляла желать лучшего, и если хвостовое колесо оставалось разблокированным и могло поворачиваться во время взлета, это могло быть связано с контуром заземления. В макете драк с P-51 Мустангов ( так называемых J 26 в шведской службе) он был в состоянии «держать свои собственные» до 5000 метров (16000 футов) , хотя, выше 6000 м (19000 футов), без хорошего высотного нагнетателя , он стал вялым. Пилот J 22 Уве Мюллер-Хансен:«Это был один из лучших самолетов, на которых я когда-либо летал. Чувствительность органов управления и общая управляемость были исключительно хорошими. Это был не высотный истребитель, но на высоте около 5000 м (16 000 футов) он мог очень хорошо держаться. . Мы проводили имитационные собачьи бои на P-51 Mustang, и они не могли поймать нас ниже 4000 м (13 000 футов), но если бой был выше, мы должны были быть очень осторожными. На высотах выше 6000 м (19 500 футов) это было становится вялым, а на высоте 9000 м (29000 футов) остается не так много энергии. Сваливание в поворотах и ​​прямо вперед обычно не было проблемой. Если вы будете сильно тянуть в повороте, он когда-нибудь перевернется на спину. 22-A не обладал большой огневой мощью, но 22-B был лучше ».Благодаря простоте системы J 22 было очень легко обслуживать и обслуживать. [1]

С 575 км / ч (360 миль / ч) от двигателя 795 кВт (1065 л.с.) пресса назвала крошечный истребитель «самым быстрым в мире по мощности двигателя» (хотя это не совсем правда, но он принадлежал к тому же классу, что и ранний марки Supermarine Spitfire и Zero). [2] Экипажи J 22 быстро изменили это значение до «самого быстрого в мире по отношению к ширине колеи» (в которой Spitfire также мог соревноваться) из-за очень узкой колесной колеи. [ необходима цитата ] В 1952 году самолет был списан .

Варианты [ править ]

J 22-1 или J 22A
Первоначально назывался J 22 UBv "Ursprunglig Beväpning" (оригинальное вооружение). Первый серийный вариант, 2 пулемета 8 мм и 2 пулемета 13,2 мм , построено 141 штука.
J 22-2 или J 22B
Первоначально назывался J 22 FBv «Förbättrad Beväpning» (улучшенное вооружение). На вооружении 4 13,2-мм пулемета, построено 57 штук.
S 22-3 или S 22
Девять J 22-1 были оборудованы для разведки в 1946 году, восстановлены на истребителях в 1947 году. В хвостовой части использовалась съемочная камера Ska4 (камера наблюдения Ska4).

Операторы [ править ]

Швеция
  • ВВС Швеции

Выживший самолет [ править ]

Три экземпляра J 22 сохранили внешне законченный вид. Два из них принадлежат музею ВВС Швеции, и один из них находится там на статической экспозиции, а другой расположен на близлежащем аэродроме ветеранов, где он может управлять своим ходом. Третий принадлежит Svedinoes biloch flygmuseum, но в настоящее время находится во Франции и заимствован у компании по восстановлению самолетов под названием Memorial flight, чтобы они могли восстановить его до летного состояния. Еще два J 22 сохранились, но они гораздо менее завершены и по большей части представляют собой металлические скелеты. Один из них принадлежит музею ВВС Швеции, а другой находится в частной собственности. Их планируется объединить между собой и привести в летное состояние. [ необходима цитата ]

Самолет на фотографии, изображенной на заголовке, имеет маркировку авиакрыла Östgöta Air Force (F 3), код «L», и отображается в музее Flygvapenmuseum в Мальмене недалеко от Линчёпинга .

Технические характеристики (J 22B) [ править ]

Данные с истребителя FFVS J22 [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,6 м (11 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м 2 (170 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6,25
  • Профиль : корень: NACA 23015 ; Совет: NACA 0012-64 мод.
  • Пустой вес: 2020 кг (4453 фунта)
2000 кг (4409 фунтов) J 22A
  • Полная масса: 2835 кг (6250 фунтов)
2760 кг (6085 фунтов) J 22A
  • Силовая установка: 1 × SFA STWC3-G или Pratt & Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 780 кВт (1050 л.с.) при 2700 об / мин.
630 кВт (850 л.с.) максимальная продолжительная мощность
  • Гребные винты: 3-лопастные SFA / Hamilton Standard VP-2M, гребной винт с постоянной скоростью диаметром 3,1 м (10 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 575 км / ч (357 миль / ч, 310 узлов) при боевой мощности на высоте 3500 м (11 483 футов)
560 км / ч (350 миль / ч; 300 узлов) при макс. длительная мощность на высоте 4300 м (14 108 футов)
510 км / ч (320 миль / ч; 280 кН) при боевой мощности на уровне моря
480 км / ч (300 миль / ч; 260 узлов) при макс. постоянная мощность на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов) при мощности 75% на высоте 4000 м (13,123 фута)
  • Скорость приближения: 170–180 км / ч (110–110 миль / ч; 92–97 узлов)
  • Посадочная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч; 76 узлов)
  • Скорость сваливания: 137 км / ч (85 миль / ч, 74 узла) посадочная конфигурация
165 км / ч (103 миль / ч; 89 узлов) чистый
  • Никогда не превышайте скорость : 650 км / ч (400 миль / ч, 350 узлов) IAS
  • Диапазон: 1270 км (790 миль, 690 миль)
  • Практический потолок: 9300 м (30500 футов)
  • Абсолютный потолок: 13000 м (42651 фут)
  • Пределы g: + 6 г ( + 10 г предельная) при 2835 кг (6250 фунтов)
  • Скорость подъема: 15,7 м / с (3090 фут / мин) макс.
  • Нагрузка на крыло: 177,2 кг / м 2 (36,3 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,276 кВт / кг (0,168 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Пушки: 4x 13,2-мм (0,520 дюйма) akan m / 39A с 250 патронами (лицензия на пулеметы FN Herstal M.1939 производства LM Ericsson ) J 22-2 / J 22B
J 22-1 / J 22A 2x 8 мм (0,315 дюйма ) KSP M / 22 с 500 снарядами (лицензионные пулеметы AN / M2 ) + 2x 13,2 мм (0,520 дюйма) akan m / 39A с 250 снарядами

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Брюстер Баффало
  • Curtiss P-36 Hawk
  • САС Бумеранг
  • Focke-Wulf Fw 159 , имевший основную стойку шасси аналогичной конструкции FFVS J 22
  • В.Л. Мырский
  • Поликарпов И-180

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Вид лоцмана на J 22 извлекаться: 22 июня 2008
  2. ^ Сравнение с борцами 1000 до 1,1150 л.с. архивации 2010-12-22 в Wayback Machine извлекаться: 22 июня 2008
  3. ^ Langebro, Хакан (январь 2003). "Истребитель FFVS J22: Техническая перспектива Служба в ВВС Швеции в 1943-1952 годах" . Архивировано из оригинального 22 декабря 2010 года . Проверено 10 июня 2019 .

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Ханс Г. SAAB Aircraft с 1937 г .; 2-е исправленное издание . Лондон: Putnam Aeronautical books, 1997. ISBN 0-85177-886-0 (Примечание: хотя эта книга посвящена самолетам SAAB, в этой книге есть глава о FFVS J 22.) 
  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли, 1914–1980. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
  • Дональд Д., Лейк Дж. (Ред.) (1996) Энциклопедия мировых военных самолетов. Издательство AIRtime. ISBN 1-880588-24-2 

Внешние ссылки [ править ]

  • Серия фотографий IPMS Stockholm J22 "walkaround"
  • История J-22, технические данные, сравнение истребителей, цвета и маркировка Дата обращения: 23 июня 2008 г.