Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Логотип FLARM

FLARM - это электронная система, используемая для выборочного предупреждения пилотов о потенциальных столкновениях между самолетами. Формально это не реализация ADS-B , так как она оптимизирована для конкретных потребностей легких самолетов, а не для связи на большие расстояния или взаимодействия с УВД. FLARM является контаминация из «полета» и «тревога». Установка всех устройств FLARM одобрена как изменение стандарта Европейского агентства по безопасности полетов [1], а PowerFLARM Core, в частности, одобрено EASA как незначительное изменение. [2] В дополнение к Стандартному изменению, Незначительное изменение утверждает, что PowerFLARM Core будет использоваться во время IFR и в ночное время. [3]

Операция [ править ]

FLARM получает свои показания местоположения и высоты от внутреннего GPS и барометрического датчика, а затем передает их вместе с данными прогноза о будущем трехмерном треке полета. В то же время его приемник прослушивает другие устройства FLARM в пределах досягаемости и обрабатывает полученную информацию. Усовершенствованные алгоритмы прогнозирования движения предсказывают потенциальные конфликты до 50 других самолетов и предупреждают пилота с помощью визуальных и звуковых предупреждений. FLARM имеет интегрированную систему предупреждения о столкновении с препятствиями вместе с базой данных о препятствиях. База данных включает как точечные, так и сегментированные препятствия, такие как разделенные линии электропередач и канатные дороги.

В отличие от обычных транспондеров , FLARM имеет низкое энергопотребление и относительно недорогой в приобретении и установке. Кроме того, обычные бортовые системы предотвращения столкновений (БСПС) неэффективны для предотвращения столкновения легких самолетов друг с другом, поскольку легкие летательные аппараты могут находиться близко друг к другу без опасности столкновения. БСПС будет выдавать непрерывные и ненужные предупреждения обо всех находящихся поблизости самолетах, тогда как FLARM выдает только выборочные предупреждения о рисках столкновения.

Оценка и внимание [ править ]

FLARM Technology и изобретатели FLARM получили несколько наград. [4] [5] [6] [7] Швейцарское управление гражданской авиации (FOCA) также опубликовало [8] в декабре 2010 года: « Быстрое распространение таких систем всего через несколько месяцев после их внедрения не было достигнуто за счет нормативных мер. , но скорее на добровольной основе и в результате желания участвующих игроков внести свой вклад в снижение риска столкновений. FOCA рекомендует, чтобы самолеты и вертолеты, буксирующие планеры, которые работают в нижнем воздушном пространстве, также использовали системы предупреждения о столкновении. . "

Кроме того, FLARM является обязательным в нескольких странах, включая Францию [9], и Американское общество парящих волн (SSA) настоятельно рекомендует FLARM вместо ADS-B Out . [10]

Версии [ править ]

Версии продаются для использования в легких самолетах, вертолетах и ​​планерах. Новые модели PowerFLARM расширяют диапазон FLARM до более 10 км. Они также имеют встроенный приемник ADS-B и транспондер Mode-C / S, что позволяет также избежать столкновений в воздухе с крупными самолетами.

Более новые устройства также могут выступать в качестве авторизованных бортовых самописцев, создавая файлы в формате IGC , определенном планарной комиссией FAI . Все устройства FLARM могут быть подключены к дисплеям FLARM или совместимой авионике (EFIS, движущаяся карта и т. Д.), Чтобы выдавать визуальные и звуковые предупреждения, а также отображать положение нарушителя на карте. Лицензированные производители производят интегрированные устройства FLARM в различные продукты авионики . Устройства FLARM могут выдавать голосовые предупреждения, подобные TCAS.

Оборудование [ править ]

Удаленный приемопередатчик LX FLARM Red Box

Типичная система FLARM состоит из следующих аппаратных компонентов:

  • Центральный микроконтроллер для обработки данных, например Atmel AVR
  • Приемопередатчик диапазона ISM / SRD , например NRF905 (Европа: 868 МГц)
  • Модуль GPS, например U-blox LEA-4S
  • Датчик барометрического давления, который измеряет давление в кабине для оценки высоты (не используется для предотвращения столкновений, в котором используется высота по GPS)
  • Индикация предупреждения о дорожном движении и столкновении, например, светоизлучающие диоды или ЖК-дисплей и зуммер (не устанавливается в случае специальных удаленных устройств)
  • (микро) слот для SD- карты для настройки, регистрации и обновления прошивки
  • Интерфейс RS-232 для внешних дисплеев и обновления прошивки

Протокол [ править ]

Радиопротокол FLARM всегда был зашифрован, что, по мнению производителя, обеспечивает целостность системы, а также из соображений конфиденциальности и безопасности. Версия 4, использованная в 2008 году, и версия 6, использованная в 2015 году, были реконструированы, несмотря на шифрование. [11] [12] Однако FLARM регулярно меняет протокол, чтобы добавить функциональность и защитить безопасность [ необходима ссылка ] .

Расшифровка радиопротокола FLARM может быть незаконной, особенно в странах ЕС. Тем не менее, можно утверждать [ необходима цитата ], что информационные данные о дорожном движении могут быть юридически расшифрованы третьими сторонами исключительно с целью информирования о приближающемся дорожном движении и предотвращения столкновений, что является предполагаемым использованием системы.

Радиопротокол подвергался критике за его проприетарное шифрование, включая петицию, призывающую к переходу на открытый протокол. [13] Утверждалось, что шифрование увеличивает время обработки и противоречит цели повышения безопасности авиации из-за закрытого монопольного рынка, потому что открытый протокол может позволить сторонним производителям разрабатывать совместимые устройства, распространяя использование совместимых систем управления трафиком. Компания FLARM Technology опровергла эти утверждения, опубликованные на странице петиции, и опубликовала информационный документ [14], объясняющий устройство системы. Они предлагают технологию третьим сторонам, [15] [16] что требует внедрения OEM.Печатная плата в совместимых устройствах. Спецификации радиопротоколов и криптоключи не передаются сторонним производителям.

Хотя протокол последовательных данных FLARM является общедоступным, механизм прогнозирования FLARM запатентован Onera (Франция) [17] и является собственностью . Компания FLARM Technology в Швейцарии имеет лицензию для производителей.

Компания [ править ]

Компания FLARM была основана Урсом Ротахером и Андреа Шлапбах в 2003 году, к которым позже присоединился Урбан Мэдер в 2004 году. [18] Первые продажи были сделаны в начале 2004 года. В настоящее время насчитывается около 30 000 устройств, совместимых с FLARM (около половины из них произведены FLARM Технологии, остальное - от лицензированных производителей, которые сейчас обогнали FLARM по текущим продажам) используются в основном в Швейцарии , Германии , Франции , Австрии , Италии , Великобритании , странах Бенилюкса , Скандинавии , Венгрии , Израиле , Австралии , Новой Зеландии и Южной Африке..

Технология FLARM также используется в наземных транспортных средствах, в том числе в транспортных средствах, используемых в открытых разработках . Эти продукты разработаны и произведены швейцарской компанией SAFEmine , которая сейчас принадлежит шведской Hexagon Group.

Ссылки [ править ]

  1. ^ CS-STAN, выпуск 2
  2. ^ PowerFLARM MCA одобрен EASA
  3. ^ Одобрение EASA Minor Change
  4. ^ FLARM получает награду за инновации аэрокурьер.
  5. ^ FLARM награжден на AERO 2012
  6. ^ FLARM получает приз принца Альваро де Орлеана Борбона за технические инновации в воздушных видах спорта
  7. ^ OSTIV-Prize архивации 2016-02-01 в Wayback Machine
  8. ^ Рекомендации по безопасности
  9. ^ FLARM обязателен во Франции
  10. ^ Soaring Society of America (SSA) настоятельно рекомендует FLARM вместо ADS-B Out
  11. ^ ВЕРСИЯ 4 ПРОТОКОЛА FLARM (2008)
  12. ^ ВЕРСИЯ ПРОТОКОЛА FLARM 6 (2015)
  13. ^ "Petition gegen FLARM-Verschlüsselung" . aerokurier.de (на немецком языке). 2015-05-28 . Проверено 15 июня 2017 .
  14. ^ Дизайн системы и совместимость
  15. ^ Модуль OEM
  16. ^ Селектор продуктов FLARM
  17. ^ Патент США 6438492 , Клод Ле Талльки и Борис Gravier, «Устройство для повышения безопасности воздушных суден в визуальном режиме полета», опубликованная 20 августа 2002 года, назначены Onera 
  18. ^ История компании FLARM

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Дизайн системы и совместимость
  • Обзор систем предотвращения столкновений
  • Сравнение режимов A / C, S, FLARM и ADS-B
  • Повышение эффективности протокола радиосвязи Flarm с помощью компьютерного моделирования ( английский , немецкий [ постоянная мертвая ссылка ] )
  • Интервью с Герхардом Веспом, менеджером по развитию авионики в Flarm Technology GmbH, март 2014 г.