Планерная комиссия FAI

Международная комиссия Скольжение ( IGC ) ^[1] является международным органом для спорта скользя . Он регулируется собраниями делегатов от национальных ассоциаций планеристов .

Это одна из нескольких комиссий по воздушному спорту (ASC) Международной авиационной федерации (FAI) ^[2] или «Всемирной федерации воздушного спорта». FAI - это всемирная организация по спортивной авиации и сертификации мировых рекордов в области воздухоплавания и космонавтики, основанная в 1905 году.

Когда IGC был основан в 1932 году, он назывался CIVV (Commission Internationale de Vol à Voile), а также CVSM (Commission de Vol Sans Moteur). Это комиссия FAI, ответственная за международные соревнования, рекорды и значки, которые применяются к планерам и моторным планерам . Иногда используется термин «планеры». Дельтапланы и парапланы имеют отдельный орган, называемый Комиссией FAI CIVL ^[3], что означает «Международная комиссия по свободе ».

Чемпионаты мира по планерному спорту проводятся каждые два года или примерно каждые два года Планерной комиссией FAI и принимающей страной.

В FAI высший пилотаж на планере управляется Комиссией по высшему пилотажу FAI (CIVA) ^[4], что означает «Международная комиссия по высшему пилотажу », а также занимается высшим пилотажем на самолетах с двигателем ^[1].

Значки [ править ]

В начале 1920-х годов две летные организации, Ассоциация немецких клубов моделей и планеристов и Ассоциация парящих моделей Rhön , определили, что пилоты будут отмечены как «A» уровня, если они пролетят на планере 300 метров или 30 секунд, и Уровень B, если они выполнили два полета по 45 секунд по прямой плюс один 60 секунд по S-образной схеме. (Следует помнить, что эти полеты выполнялись с помощью троса, спускающегося с холмов.) Со временем был добавлен уровень «C», требующий пятиминутного полета. Несколькими годами позже Фриц Стамер, главный летный инструктор одной из первых планерных школ, разработал знак отличия в виде чайки, который использовался для этих наград, а затем и для значков.

ISTUS (Internationale Studienkommission für motorlosen Flug) была основана во Франкфурте 13 июня 1930 года с целью зафиксировать международные достижения в планеринге. Странами-основателями были Бельгия, Франция, Нидерланды, Венгрия, Германия, Италия и США. Была разработана серия значков для одиночного планирования под названием A, B, C, D и т. Д.

Позже значок D стал известен как Серебряный значок C, а сегодня чаще всего просто Серебряный значок. Получение Серебряного значка C показывает, что пилот-планер набрал высоту не менее 1000 м, совершил пятичасовой полет и пролетел по пересеченной местности на расстояние не менее 50 км по прямой: эти три достижения обычно, но не всегда, достигаются отдельными полетами. ^[5] Первыми обладателями Серебряной буквы C были Вольф Херт и Роберт Кронфельд 15 февраля 1931 года.

В 1932 году FAI признала планеризм и сформировала новую секцию: Commission Internationale de Vol à Voile (CIVV). В конечном итоге он взял на себя роль ISTUS. FAI решила, что Silver C является достаточно достойной наградой, чтобы получить международное признание, и выпустила первые 300 наград, прежде чем передать награду национальным обществам. С самого начала меньшие значки регистрировались только местными ассоциациями планеристов, и их критерии варьируются, хотя они обычно включаются в организованные программы обучения. Например, в США бронзовый значок выдается за продемонстрированные навыки полетов перед пересечением местности выше уровня C. ^[6] В Великобритании пилот переходит от уровня B к бронзовому, а затем получает дополнительное одобрение на прохождение кросс-кантри-стажировки. ^[7]

Значок E (позже названный Gold C, а теперь обычно просто Золотой значок) был учрежден в 1935 году. Пилот, получивший Золотой значок, пролетел 300 км, хотя и не обязательно до заранее определенной цели, набрал высоту 3000 м. и совершил пятичасовой перелет (достаточно сделать только один, чтобы засчитать и Серебро, и Золото). До этого уровня значки регистрируются только национальными ассоциациями планеристов.

Значок F (теперь Diamond Badge) появился в 1949 году. Для получения Diamond Badge требуется три достижения: пролететь 300 км до заранее определенной цели, проехать 500 км за один полет (но не обязательно до заранее определенной цели) и набрать 5000 м высотой. Получение всех трех «бриллиантов» квалифицирует пилота в реестр FAI как обладателя «Бриллиантового значка». ^[8] Этого уровня достигли более 7600 человек. FAI также выдает дипломы за полет на 750 км и дополнительные с шагом 250 км, ведя списки обладателей этих наград. По состоянию на 2019 год шесть человек были награждены дипломом 2000 км ^[9].

Рекорды скольжения [ править ]

Планирующая комиссия FAI установила множество рекордов. В классах планера были объединены в четыре группы: Open, 15 метров, World Class и Ultralight. Хотя женщины-пилоты могут претендовать на мировые рекорды в этих общих категориях, есть также дополнительные рекорды в этих категориях только для женщин-пилотов. Из-за количества записей в таблице ниже приведены только некоторые из рекордов в открытой категории планеризма по состоянию на начало 2008 года. Полный список доступен на веб-сайте FAI. ^[10]

Записи открытого класса [ править ]

Категория	Записывать	Дата	Пилот	Экипаж	Место	Планер
Свободное расстояние	2192,9 км	2004-12-04	Терренс Delore NZL	Стив Фоссетт США	Эль Калафате Аргентина	Schleicher ASH 25 Mi
Бесплатная дистанция возврата и возврата	2247 км	2003-12-03	Клаус Ольманн Германия		Чапелько Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Свободное расстояние с использованием до 3-х точек поворота	3,009 км	2003-01-21	Клаус Ольманн Германия		Чапелько Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Расстояние с использованием до 3-х точек поворота	2643,2 км	2009-12-28	Клаус Ольманн Германия	Сидони Ольманн Франция	Чапелько Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Расстояние по треугольному маршруту (см. Ниже)	1750,6 км	2011-01-12	Клаус Ольманн Германия	Ансси Сойла Финляндия	Чапелько Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Скорость по треугольному маршруту 100 км.	289,4 км / ч	2006-12-18	Клаус Ольманн Германия	Эстебан Фешино Аргентина	Запала Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Скорость по треугольному маршруту 300 км.	225,69 км / ч	2005-11-21	Клаус Ольманн Германия		Чос Малал Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Скорость по треугольному маршруту 500 км.	194,79 км / ч	2005-11-23	Клаус Ольманн Германия	Катрин Воетцель Германия	Чос Малал Аргентина	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Абсолютная высота	23 202 кв.м.	2018-09-2	Джим Пейн США	Тим Гарднер США	Эль Калафате Аргентина	Наветренная производительность Perlan II
Увеличение высоты	12 894 м	1961-02-25	Пол Ф. Бикл США		Fox Airport, Ланкастер , Калифорния, США	Швейцер SGS 1-23 E

Прекращенные записи [ править ]

Учебный класс	Категория	Записывать	Дата	Пилот	Экипаж	Место	Планер
Одноместное сиденье	Продолжительность	56ч. 15мин.	1952-04-02	Чарльз Атжер Франция		Романин-ле-Альпий Франция	Арсенал Эйр 100

Бортовые самописцы GNSS [ править ]

С появлением спутникового навигационного оборудования по доступной цене Международная планерная комиссия FAI разработала техническую спецификацию ^[11] для утвержденных бортовых самописцев. Одобренные IGC бортовые самописцы предоставляют точные данные о местоположении для соревнований по планеру , мировых рекордов, присуждений FAI и других мероприятий. Они заменяют более ранние методы наблюдения, которые использовали фотографические доказательства или наземных наблюдателей для регистрации местоположения самолета. Регистраторы, одобренные IGC, включают датчик барометрической высоты и глобальную навигационную спутниковую систему ( GNSS).) приемник. Они также включают вывод данных в стандартном формате на основе ASCII, «формате данных полета IGC». Этот формат используется в файлах с суффиксом «IGC», который подробно описан в Приложении A документа «Технические спецификации для сертифицированных IGC бортовых самописцев GNSS». ^[11] Также следует упомянуть, что организации, не входящие в IGC, также используют одобренные IGC бортовые самописцы и формат файла с полетными данными IGC.

В регистраторах, одобренных IGC, данные GNSS и барометрической высоты непрерывно записываются во время полета в виде регулярных исправлений, сохраняемых в энергонезависимой памяти внутри регистратора. Типичные интервалы между точками поворота, устанавливаемые пилотом перед полетом, составляют от 5 до 15 секунд для «крейсерского» полета между точками поворота и от 1 до 2 секунд в точках поворота или рядом с ними или других интересных точках.

Система барометрической высоты в утвержденном самописце выполняет ту же функцию, что и барограф, и должна быть откалибрована в соответствии с ИКАО ISA (Международная стандартная атмосфера Международной организации гражданской авиации). Повторная калибровка для проверки любых ошибок в ISA ИКАО выполняется через регулярные промежутки времени так же, как и в аналоговом барографе, в котором используется анероидный датчик давления, а не электронный датчик давления. Записанные данные о местоположении GNSS заменяют необходимость фотографировать для подтверждения пути на земле и, в частности, достижения определенных точек поворота. Данные о высоте по GNSS можно сравнить после полета с данными о барометрической высоте от независимого датчика в самописце, и это ценная проверка правильности работы обеих систем.

В марте 1995 года IGC создал свой «Комитет по утверждению GNSS FR» (IGC GFAC) для проверки самописцев на соответствие правилам Комиссии, разделу 3 Спортивного кодекса FAI (планеры и моторные планеры). GFAC также выпускает одобренные IGC документы для утвержденных типов регистраторов, и эти документы размещаются на веб-сайте IGC GNSS.

Для одобрения IGC конструкция регистратора включает добавление кода безопасности к загруженному файлу полетных данных. Этот код и сами данные файла могут быть проверены («подтверждены») в любое время позже с помощью программы проверки, исходящей от производителя записывающего устройства, которая размещена на веб-сайте IGC GNSS для общего использования. Эта программа проверки проверяет три вещи. (1) Что файл был правильно получен от утвержденного типа рекордера, (2) Что рекордер не был изменен из своего утвержденного IGC состояния, (3) Что данные в загруженном файле, который проверяется, идентичны когда он был изначально загружен с рекордера. Это позволяет использовать данные для подтверждения летных характеристик до мировых рекордов включительно.

Существует три уровня утверждения IGC, и на более высоких уровнях система шифрования с открытым / закрытым ключом, такая как RSA или эквивалентная, используется для достижения процесса проверки, описанного выше. Регистраторы с более высоким уровнем допуска также имеют защитное устройство, такое как микровыключатель, который срабатывает, если регистратор открыт. Это позволяет обнаруживать несанкционированные модификации записывающего устройства и защищает целостность его выходных данных.

ОСТИВ [ править ]

Ассоциированным органом является Организация Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV), которая облегчает контакты между производителями планеров и пилотами для обмена опытом и мнениями.

Награды [ править ]

Комиссия награждает за высокие достижения и за заслуги. Для скольжения он представляет:

• Медаль Лилиенталя за планеризм
• Медаль Пелагеи Маевской (для пилотов-женщин)
• Диплом Пирата Геригера (за заслуги в области международного планеризма)

Медаль Лилиенталя была учреждена в 1938 году «в награду за особенно выдающиеся достижения в планеринге или выдающиеся заслуги в области планеризма в течение длительного периода времени». Первым получателем был Тадеуш Гора в знак признания его полета на 577,8 км. Среди его получателей: ^[12]

Внешние ссылки [ править ]

• Веб-сайт FAI

Ссылки [ править ]