Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История
Имя:
  • Галлия (1973)
  • Рейнджер Кастор (1971)
Владелец:
  • British United Trawlers (Hull) Ltd (1973-4)
  • Ranger Fishing Company Ltd, North Shields (1971-3)
Оператор:British United Trawlers (Hull) Ltd
Порт регистрации:
  • Халл ( Галлия )
  • Северные щиты ( Рейнджер Кастор )
Маршрут:Арктический океан
Строитель:Брук Марин Лтд, Лоустофт.
Номер пути:375
Запущено:6 декабря 1971 года
Завершенный:1972 г.
Не работает:1974 г.
Идентификация:
  • H243 ( Галлия )
  • SN18 ( Рейнджер Кастор )
Судьба:Потерян всеми руками
Общие характеристики
Класс и тип:Кормовой траулер / заводское судно
Тоннаж:1106
Длина:66 м (216,9 футов)
Луч:12,3 м (40,2 футов)
Ледовый класс:III [1]
Движение:1939 кВт (2600 л.с.) 16 RK3M от Растона Паксмана [2]

Рыболовное судно Gaul было глубоководным заводом, базирующимся в Халле , Великобритания . Она была построена в 1972 году Брук Марин из Лоустофта для компании Ranger Fishing и зарегистрирована в North Shields как Ranger Castor , SN18, но переименована, когда Ranger Fishing была куплена British United Trawlers и перерегистрирована в Hull как Gaul , H243. [2] Он затонул в ночь с 8 на 9 февраля 1974 года в штормовых условиях в Баренцевом море , к северу от Норвегии.. Сигнал бедствия не был получен, и ее потеря была обнаружена только 10 февраля после того, как она дважды не могла явиться. Была начата обширная поисковая операция, но никаких следов корабля не было обнаружено, за исключением спасательного круга, найденного три месяца спустя. Все тридцать шесть членов экипажа погибли. Президент Британской федерации траулеров назвал потерю Галлии «самой ужасной трагедией для одиночных траулеров». [3]

Заключительный рейс [ править ]

Галлия отплыла из Халла утром 22 января 1974 года. Помощник Джорджа Петти заболел и 26-го числа высадили на берег в Лёдингене . Морис Сперджен присоединился к команде 28-го числа в Тромсё, а Галлия прибыла на промысловые участки у северного побережья Норвегии на следующий день. 8 февраля состояние моря стало тяжелым. Судя по сообщениям капитанов других траулеров в этом районе, высота волны составляет от 6,5 до 9 м, а ветер - от 7 до 10 баллов по шкале Бофорта . [4]

В 09:30 Галлия доложила Британским объединенным траулерам, что она «уклонилась [5] от берега Нордкап ». В 10:30, в соответствии с политикой компании, она сообщила « Орсино » «График работы морозильной камеры шкипера» - краткое изложение местоположения, погодных условий, улова и так далее. Следующий отчет должен был состояться в 16:30, но только Галлия из 17 кораблей British United Trawlers, находившихся в то время в этом районе, не представила отчета. [6]

К полудню 10 февраля British United Trawlers уведомила свою страховую компанию UK Trawlers Mutual о том, что Галлия не отчитывалась в течение двух дней. На следующее утро страховая компания разослала сообщение всем застрахованным траулерам:

Всем судам, ведущим промысел на Северном берегу, Норвегия - всем судам, пожалуйста, сообщайте о любых контактах с GAUL, которые последний раз сообщали о промысле на Северном берегу. Никаких отчетов не требуется. [7]

Авианосец HMS Hermes находился в этом районе, и ему было приказано начать поиски. В поисках участвовали еще четыре британских корабля, три норвежских корабля и 19 траулеров, координируемые компанией Hermes . Никаких доказательств пропавшего без вести Галла обнаружено не было, и во второй половине дня 15 февраля поиски были прекращены. [3] [8] [9]

Официальное расследование 1970-х [ править ]

Первоначальное официальное расследование 1974 г. пришло к выводу, что наиболее вероятной причиной ее потери было то, что она была захвачена серией очень больших волн в сильном море и опрокинулась. [10] [11] [12] Предварительное расследование также обнаружило недостатки в обслуживании желобов, дверей и люков на корабле- партнере Галлии « Курд» , но актуальность этого факта была преуменьшена в ходе официального расследования.

Gaul был одним из самых современных кораблей в рыболовном флоте Великобритании - ему было всего 18 месяцев - и родственники экипажа неохотно соглашались с выводами расследования.

В 1975 году в телепрограмме утверждалось, что она была потоплена, когда занималась шпионажем, и на протяжении многих лет выдвигались другие теории, в том числе теории заговора :

  • Она была схвачена и интернирована Советским Союзом за то, что занималась шпионажем.
  • По той же причине ее потопила советская подводная лодка .
  • Она столкнулась с подводной лодкой, которая проводила тайные операции .
  • Ее затащили под воду после того, как она зацепила траловое снаряжение секретными подводными тросами ( SOSUS ).

Обломки найдены [ править ]

В 1975 году норвежский траулер Rairo сообщил, что зацепил сети на подводном препятствии в районе, где была потеряна Галлия . Однако в 1977 году правительство Великобритании решило не проводить поиск на основе этой (и другой подобной) информации, несмотря на уверенность в том, что это действительно была Галлия . Утверждалось, что такое расследование добавит мало новой информации в помощь безопасности на море, чтобы оправдать затраты. [13]

В 1997 году съемочная группа с помощью норвежских экспертов обнаружила место крушения именно там, где Райро сообщила о зацеплении ее сетей. Было обнаружено, что она расположена примерно в 70 морских милях (130 км) от северного побережья Норвегии и на глубине 919 футов (280 м). [14]

Это побудило заместителя премьер-министра Великобритании (и депутата от Халла) Джона Прескотта обратиться в отдел по расследованию морских происшествий Министерства транспорта.провести обширное обследование затонувшего судна, которое было проведено в 1998 и 2002 годах. Во время последней части подводного обследования в 2002 году из затонувшего судна были извлечены образцы костей и других человеческих останков, согласно результатам анализа ДНК, проведенного Службой судебной медицины. что останки принадлежали четырем членам экипажа Галлии. Это открытие развеяло подозрения, что экипаж был снят с судна русскими во время боевых действий во время холодной войны. Изучив фактические свидетельства, полученные в результате подводных исследований, MAIB пришло к выводу, что было достаточно новых свидетельств для проведения нового официального расследования. Опросы показали, что некоторые из галловЛюки и двери были открыты, в частности, были открыты наружные невозвратные заслонки и внутренние крышки лотков для мусора и отходов. Кроме того, внутренняя крышка желоба, казалось, была закреплена открытой, а рулевой механизм корабля ( сопло корта ) был переполнен влево . Джон Прескотт согласился с MAIB, и было начато новое расследование (Повторное официальное расследование (RFI) 2004 года). [15]

Запрос 2004 г. [ править ]

17 декабря 2004 г. RFI пришло к выводу, что эти открытые желоба, двери и люки нарушили водонепроницаемость судна и в сочетании с последующим (и как уже отмечалось) сильным волнением на море привели к затоплению заводской палубы. RFI также постулировал, что попытка экстренного маневра вахтенного офицера Галлии (совершенно логичный ход для попытки повернуться «в море») вызвала хлыст 100 тонн паводковой воды на правый борт корабля, ведущий к опрокидывание и катастрофическая потеря устойчивости. Затем происходило дальнейшее затопление через открытые двери, желоба и люки, пока Галлия не потеряла запас плавучести, затем она очень быстро затонула, сначала кормой. [16]

В отчете RFI опровергнута версия о том, что Галлия была причастна к шпионажу или что она участвовала в столкновении. Было обнаружено, что она не занималась рыбной ловлей в момент своей потери, что указывало на то, что зацепления (сетей) не могло произойти.

Сразу после сообщения родственники экипажа заявили, что не удовлетворены [17], и заявили, что «правду еще предстоит сказать».

Экипаж [ править ]

Экипаж погиб: [18]

Панихида [ править ]

В феврале 2014 года на Андреевской набережной в Халле прошла поминальная служба по случаю 40-летия гибели Галлии . [19]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Steel 2004 , p. 10.
  2. ^ a b "Детали судна: Галлия" . Кормовые траулеры.
  3. ^ a b Наш зарубежный штаб (16 февраля 1974 г.). «Хант отозвал траулер с 36 на борту» . The Times (59016). п. 6.
  4. ^ Наш корреспондент, Халл. «Шкипер описывает свой последний вид траулера Галлии во время атлантического шторма» . The Times (59207). Лондон. п. 2.
  5. ^ Чтобы заложить и увернуться средствачтобы держать лодкукак стационарнонаскольковозможно, обращенный в погоде
  6. Перейти ↑ Steel 2004 , p. 47.
  7. Перейти ↑ Steel 2004 , p. 49-50.
  8. ^ «Экипаж пропавшего траулера корпуса теперь опасается смерти» . The Times (59014). Лондон. 14 февраля 1974 г. с. 1.
  9. Перейти ↑ Steel 2004 , p. 51.
  10. Перейти ↑ Steel 2004 , p. 88.
  11. ↑ Макдональд, Джеймс (22 ноября 1974 г.). « Теория « шпионского корабля »отклонена в деле Галлии с траулером» . Financial Times (26, 523). Лондон. п. 10.
  12. ↑ Наш корреспондент, Халл (9 октября 1974 г.). «Вероятно, траулер был неустойчивым на гребне волны перед опрокидыванием, - считает эксперт» . The Times (59213). Лондон. п. 3.
  13. ^ Никлин 1998 .
  14. Перейти ↑ Lang, JS (апрель 1999 г.). «Отчет о морской аварии № 4/99. Отчет о подводных исследованиях кормового траулера GAUL H. 243 и дополнительных модельных экспериментах, август 1998 г. - январь 1999 г.» (PDF) . gov.uk . Отделение по расследованию морских аварий. п. 11 . Дата обращения 1 марта 2019 .
  15. ^ Эннинг, Ник; Суини, Джон (7 февраля 1999 г.). «Найдено: зияющая дыра, затопившая Галлию» . Наблюдатель .
  16. Перейти ↑ Steel 2004 .
  17. ↑ Мартин Уэйнрайт (17 декабря 2004 г.). «Тридцать лет спустя галлы обвиняют в затоплении траулера желоба для отходов» . Хранитель .
  18. ^ "Список членов экипажа пропавшего траулера Галлии" . The Times (59014). Лондон. 14 февраля 1974 г. с. 8.
  19. ^ "Панихида корпуса Галлии экипажу траулера" . Hull Daily Mail . 9 февраля 2014 г.

Примечания [ править ]

  • Gaul был одним из четырех кораблей своего класса. другими были курды , кельты и араб (позже Каппин ).
  • Это был кормовой траулер , а это означало, что сети сбрасывались с задней части корабля (а не с борта, как в случае с траулером с боковым ветром).
  • Она была заводом по производству филе-морозильников и перерабатывала рыбу, а также ловила ее. Это означает, что у нее фактически было два экипажа, «парусный» экипаж и заводской экипаж. Вновь открытое официальное расследование отметило это как потенциальный фактор риска, если заводская бригада не была полностью осведомлена о безопасных операциях в Галлии .
  • В отчете утверждалось, что капитан и помощник капитана , хотя и опытные моряки , никогда не плавали на кораблях класса Галлии , особенно на судах с раздельным заводским экипажем.
  • В желобах в центре выводов ЗНЕЙ были Дафф и субпродуктов парашютов, используемые для утилизации нежелательных морских организмов и рыбами обработки отходов соответственно. Комиссар по затонувшим судам г-н Джастис Стил сказал о плохом состоянии этих желобов: «Это плохо отражается на работах по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемых владельцами и их персоналом».
  • Расследование впервые получило официальное подтверждение того, что правительство Великобритании использовало траулеры для шпионажа во время холодной войны , но не обнаружило никаких доказательств того, что Галлия использовалась или когда-либо использовалась.
  • В 2010 году было проведено независимое и критическое расследование резервов операционной стабильности Галлии , результаты которого показали, что она не соответствовала минимальным стандартам остойчивости IMCO (ныне IMO) во всех предполагаемых морских условиях.

Библиография [ править ]

  • Стил, Дэвид (2004), Отчет о возобновленном формальном расследовании утраты FV Gaul (PDF) , HMSO, ISBN 0117034444
  • Никлин, Джон (1998), Потеря моторного траулера GAUL , Hutton Press, Беверли, ISBN 1872167942

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт заявляет о заговоре молчания по поводу предполагаемого дефекта конструкции

Координаты : 72 ° 04.1'N 25 ° 05.3'E. / 72,0683 ° с. Ш. 25,0883 ° в. / 72.0683; 25,0883