| SM31 | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SM31-044 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
SM31 (производство модели 411D ) является польская серия дизельных маневровых локомотивов , используемых РКР и промышленности. [1]
История [ править ]
Класс SM31 был разработан для маневрирования тяжеловесных грузовых поездов на крупных грузовых станциях, заводах и портах . Конструкция была разработана на фабрике Fablok в 1973 году, в основном на базе тепловоза СМ42 . Производство этой серии продолжалось с 1976 по 1981 год, а также с 1983 по 1985 год. За это время ПКП закупила 167 единиц машин этой серии. [2] Общее количество ок. Было выпущено 200 локомотивов, остальные обслуживали польскую промышленность, в основном горнодобывающую . [3] Также первые два прототипа(СМ31-001 и СМ31-002) были проданы промышленным предприятиям, а последний локомотив для ПКП был перекуплен у промышленных предприятий (СМ31-170). [2]
Поскольку основным назначением этой серии было маневрирование тяжеловесных грузовых поездов, после ее внедрения ПКП располагала маневровыми машинами, подходящими для всех целей. Для сверхлегких поездов использовались в основном локомотивы SM03 . Средние легкие поезда маневрировали серией SM30 , средние поезда оставили под двигатели SM42 . Последнее, что нужно было сделать - это внедрить тяжелый маневровый трактор, способный работать в суровых климатических условиях, чего не произошло до того, как SM48 привезли в Польшу. [1]
Сегодня локомотивы SM31 в основном используются на железнодорожных путях Верхней Силезии , они тянут тяжелые грузовые поезда с заводов на сортировочные станции в Лазах , Явожно , Щакове , Тарновских Горах и Рыбнике . Другие двигатели установлены на станциях Лодзь , Новы-Сонч , Познань , Щецин и Вроцлав . [2]
Технические данные [ править ]
SM31 - локомотив Co-Co , то есть он работает на двух тележках , каждая из которых оборудована тремя осями . Тележки аналогичны по конструкции применяемым в локомотивах СУ45 и СУ46 . Это дает локомотиву SM31 хорошие характеристики на горных дорогах. [2] Будучи типичным маневровым маневровым маневром, SM31 имеет одно боевое отделение такой же высоты, как машинное и электрическое отсеки. [1] Двигатель (двигатель V8 с воспламенением от сжатия), по сути, является усовершенствованной версией локомотивного двигателя SM42 , общая мощность которого увеличена примерно на 2%. 50%. Двигатель приводит в движение главный генератор, который дает мощность шести тяговым электродвигателям мощностью 196 кВт . [1]
Псевдонимы [ править ]
Трумна ( Англ . : Гроб ) - от угловатой формы локомотива. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Ярек Д. Стварц (1997–2002). "Домашняя страница Честера" . Архивировано из оригинала на 2007-08-31 . Проверено 3 сентября 2007 .
- ^ a b c d "Региональный портал Kolejowy" . 2006–2007 гг. Архивировано из оригинала на 2007-05-09 . Проверено 4 сентября 2007 .
- ^ a b Пшемыслав Голембецкий, Томаш Гацки (2003). "Serwis Kolejowy" . Архивировано из оригинала на 2008-01-05 . Проверено 4 сентября 2007 .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Fablok 411D . |
