Fakenham и Dereham Железнодорожное Общество (F & DRS) было железнодорожное наследие общества в английском графстве Норфолк . В течение короткого периода времени он управлял железнодорожной станцией школы округа как железной дорогой долины Венсум . F & DRS позже стала Доверительным фондом охраны железной дороги Среднего Норфолка, владельцами и операторами железной дороги Среднего Норфолка .
История [ править ]
В 1983 году, после попытки в 1980 году сохранить участок от Райбург до Факенхэма ветки от Уаймондхема до Уэллса , Железнодорожное общество Факенхэм и Дерехэм арендовало станцию Хардингем и открыло небольшой центр наследия. На территории бывшего товарного двора проложена колея и на площадку доставлен тепловоз «Растон 0-4-0». Доходы не покрывали арендную плату и ставки, и Общество было вынуждено переехать, когда участок был выставлен на аукцион в 1986 году - переехав во временное место на станции Яксхэм. [1]
В 1987 году станция в школе графства была куплена районным советом Брекленда, и F & DRS было предоставлено в аренду на 999 лет, предложено проложить путь и переехать на место. [2] Намерение состояло в том, чтобы ретранслировать путь для встречи с железнодорожной станцией British Rail в Северном Эльмхэме, чтобы соединиться с чартерными поездами, курсирующими по этой ветке. От этого плана отказались, когда было объявлено о полном закрытии линии с июня 1989 года. [1]
В апреле 1989 года Железнодорожное общество Факенхема и Дерехэма стало частью Железнодорожного проекта Мид Норфолк вместе с Комитетом действий железной дороги Уаймондхема и Дерехема, Обществом Дерехема и Обществом наследия Уаймондема. MNRP, альянс независимых органов, заинтересованных в будущем линии, был создан, чтобы сосредоточить внимание на сохранении маршрута. В течение следующих 18 месяцев этот альянс превратился в единую организацию, члены WyDRAC ассимилировались в F & DRS, а последняя проголосовала за изменение своего названия на Железнодорожное общество Мид Норфолк в ноябре 1989 года [3].
Здание вокзала в школе округа было официально открыто 15 июня 1990 года Джоном Тимпсоном , которого привезли на станцию на коротком поезде, состоящем из дизельного двигателя Ruston и тормозного фургона LMS. [4]
Бывший подвижной состав [ править ]
Тепловозы и маневровые машины [ править ]
| Номер и имя | Описание | Примечания |
|---|---|---|
| 1 "Уездная школа" | Растон 0-4-0 | На железную дорогу Мид-Норфолк , ныне Брессингемский музей пара . [5] |
Вагоны [ править ]
| Создан для | Число | Тип | Обозначение | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Британские железные дороги | 9393 | Mk2a | BSO | Вакуумные тормоза, преобразуется в DBSO [6] К Линкольнширского Wolds железной дороги |
| 94869 | - | CCT (Y) | Вакуумный тормоз [7] К железной дороге Elsecar |
Товарный запас [ править ]
| Создан для | Число | Тип | Примечания |
|---|---|---|---|
| LMS | DM 731920 | 20т тормозной фургон | Построен в 1945 году на участке 1387. До железной дороги Рашден, Хайэм и Веллингборо . |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Халл, Джон (осень 1992). "Как это все началось". Воздуховод (38): 12.
- ^ Крис, Ли (март 1994). «Снова в школу с GER». Паровая железная дорога (167): 38.
- ^ Madgin, Хью (июнь 1995). «Новая волна: Средняя Норфолкская железная дорога (Часть 2)». Железнодорожный мир : 45.
- ^ «Мы открыты». Blastpipe (30): 4. Лето 1990 г.
- ^ GE Тяговый Ruston № 1 Дата архивации 11 марта 2008 в Wayback Machine
- ^ Проект исследования вагонов Регистра наследия железных дорог BR 9393
- ^ Проект исследования вагонов Регистра наследия железных дорог BR 94869
Координаты : 52 ° 45′56 ″ с.ш., 00 ° 56′53 ″ в.д. / 52,76556 ° с.ш.0,94806 ° в. / 52.76556; 0,94806
