Растон (производитель двигателей)

Растон и Хорнсби

Логотип Ruston & Hornsby
Тип	Частный
Промышленность	Инженерное дело
Предшественник	Растон, проктор и компания
Основан	1918 г.
Судьба	Приобретено компанией English Electric
Штаб-квартира	Уотерсайд Юг, Линкольн , Англия
Товары	Дизельные двигатели , Локомотивы , Паровые двигатели , Газовые турбины
Родитель	English Electric (1966–1968) GEC (1968–2003) Siemens (2003–)
Дочерние компании	Ruston-Bucyrus

Ruston & Hornsby - производитель промышленного оборудования в Линкольне , Англия, основанный в 1918 году. Компания наиболее известна как производитель тепловозов узкой и стандартной колеи, а также паровых экскаваторов . Другая продукция включала автомобили , паровозы и ряд двигателей внутреннего сгорания , а позже и газовые турбины . Сейчас это дочерняя компания Siemens .

Фон [ править ]

Компания Proctor & Burton была основана в 1840 году как слесари и инженеры. Она стала Ruston, Proctor and Company в 1857 году, когда к ним присоединился Джозеф Растон , получив статус с ограниченной ответственностью в 1899 году. С 1866 года она построила несколько четырех- и шестиступенчатых танковых локомотивов , один из которых был отправлен на Парижскую выставку в 1867 году . В 1868 году по проекту Сэмюэля Уэйта Джонсона было построено пять танковых паровозов 0-6-0 для Великой Восточной железной дороги . Три из них были переоборудованы в крановые цистерны, два из которых прослужили до 1952 года, возрастом восемьдесят четыре. Среди продукции компании - шестнадцать для Аргентины.и некоторые для TA Walker, подрядчика, строящего Manchester Ship Canal .

Во время Первой мировой войны Растон участвовал в военных действиях , производя одни из самых первых танков и несколько самолетов, в частности Sopwith Camel .

Растон и Хорнсби [ править ]

11 сентября 1918 года Ruston, Proctor and Company объединились с Richard Hornsby & Sons of Grantham, чтобы стать Ruston and Hornsby Ltd (R&H). Хорнсби был мировым лидером в производстве двигателей на тяжелой нефти , создавая их с 1891 года, то есть за целых восемь лет до того, как двигатель Рудольфа Дизеля начал коммерческое производство.

Растон строил масляные и дизельные двигатели мощностью от нескольких л.с. до крупных промышленных двигателей. Несколько двигателей R&H выставлены в Музее двигателей Энсона в Пойнтоне , Манчестер, а также в Музее внутренних пожаров в Тэнигросе, недалеко от Кардигана. ^[1] Компания также диверсифицировала производство бензиновых двигателей, снова от 1,5 л.с. и выше, некоторые из этих конструкций были позже произведены по лицензии Wolseley Sheep Shearing Machine Company .

Паровая техника [ править ]

Фирмы много лет строили паровые и переносные паровые двигатели , в основном для сельскохозяйственного рынка; однако они также создали паровые катки, которые использовались для прокладки дорог и принадлежали подрядчикам и советам.

Первая мировая война [ править ]

В Первую мировую войну компания произвела около 2750 самолетов и 3000 авиадвигателей . Однотысячный Сопвич верблюд (B7380), построенный на заводе в 1917 году, ^{[2] [3]} было названы Крыла Гор . Компания построила около 1600 Sopwith Camels, 250 Sopwith 1½ Strutters и 200 Royal Aircraft Factory BE2 . Компания Ruston & Proctor была крупнейшим британским производителем авиадвигателей на войне и построила самую большую бомбу войны. У одного из режиссеров, Фредерика Ховарда Ливенса, был сын, армейский офицер на передовой. Капитана Уильяма Ховарда Ливенса отправили в Линкольн, где он разработал проектор Ливенса.и проектор для большой галереи Livens .

Соседний производитель Clayton & Shuttleworth также строил самолеты.

В 1919 году полковник Дж. С. Растон был вдохновлен на создание в Линкольне садового пригорода - Суонпул-Гарден-пригород . Его видение состояло в том, чтобы предоставить своим работникам доступные дома с легким доступом к здоровому отдыху на свежем воздухе, таким как площадка для отдыха, площадка для крикета и бассейны. Растон купил 25 акров поместья Боултхэм-Холл и основал Кооперативное общество Суонпул. Архитекторы Хеннелл и Джеймсof London разработали проекты домов, которые были построены в период с апреля 1919 по сентябрь 1920 года. Видение нового пригорода включало в себя технический институт, церковь и школы. Столкнувшись с финансовыми трудностями, в 1925 году комплекс был продан частной компании Swanpool Garden Suburb Ltd, но из запланированных 2–3000 домов было построено только 113, и больше не было построено. ^[4]

Автомобиль Растона-Хорнсби [ править ]

После Первой мировой войны компания предприняла попытку диверсификации, и одним из результатов стала машина Растона-Хорнсби. Были изготовлены две версии: 15,9 л.с. с двигателем Dorman объемом 2614 куб. См и более крупная модель мощностью 20 л.с. с двигателем 3308 куб. См собственного производства. Однако машины были очень тяжелыми и строились на 9-дюймовом шасси ^{[ требуется уточнение ]}, и чрезвычайно дорого - самый дешевый стоил около 440 фунтов стерлингов, а самый дорогой - почти 1000 фунтов стерлингов, и в течение нескольких лет другие производители продавали аналогичные автомобили, которые весили всего 3/4 тонны и стоили около 120–200 фунтов стерлингов - и так и не достигли ожидаемой -по объемам производства. В период с 1919 по 1924 год было изготовлено около 1500 экземпляров, два из которых до сих пор хранятся у Siemens на заводе в Линкольне. Один полностью восстановлен в рабочем состоянии, а второй пример все еще требует внимания.

Автомобиль RH был разработан главным инженером Эдвардом Боутоном, который присоединился к компании в 1916 году после участия в разработке танка . Позже в 1920 году он основал Automotive Products Group (APG) в Лимингтоне-Спа, которая производила муфты Borg & Beck , гидравлические тормоза Lockheed и топливные фильтры Purolator .

Вторая мировая война [ править ]

В сентябре 1944 года, когда был захвачен западный штаб немецкого вермахта в Сен-Жермен-ан-Ле (недалеко от Парижа ), которым ранее командовал фельдмаршал Гюнтер фон Клюге (со 2 июля 1944 года), выяснилось, что они оснащены дизельным двигателем Ruston двигатели.

Первый прототип танка Valiant был построен в 1944 году. На площадке Grantham был построен танк Matilda II .

Дизели и газовые турбины [ править ]

Ruston & Hornsby был крупным производителем малых и средних дизельных двигателей для наземного и морского применения. Компания начала производить тепловозы в 1931 году (и продолжала до 1967 года). Компания была пионером и крупным разработчиком в области промышленного применения небольших (до 10 000 кВт) газовых турбин большой мощности с 1950-х годов. В 1960-х годах это был ведущий поставщик наземных газовых турбин в Европе. В середине 1990-х компания представила технологию сухого сжигания с низким уровнем выбросов (DLE), став лидером рынка.

Начало производства и проектирования газовых турбин было во многом связано с Бобом Фейлденом ^[5] CBE (1917–2004), который присоединился к компании в 1946 году. Газовые турбины были впервые произведены в 1952 году.

Бивор Foundry был открыт на улице Бивор ^[6] в 1950 году генерал сэр Уильям Джозеф Слим (впоследствии фельдмаршал Уильям Слим, первый виконт Слим ), и утверждал, что самый большой литейный в Европе.

В 1950-х годах он производил одну турбину в две недели. В июле 1977 года компания продала свою тысячную газовую турбину. В декабре 1983 года она получила премию Мак-Роберта за газовую турбину Tornado. Компании Cambridge -educated египетский председатель, доктор Waheeb Rizk ОБЕ, был одновременно президентом IMechE от 1984-5 , а также президент Международного совета по двигателям внутреннего сгорания с 1973-77. Он был управляющим директором с 1971 по 1983 год и разработал W- образную схему для газотурбинных электростанций, которые использовались в качестве аварийных генерирующих станций для национальной энергосистемы , также известных как пиковые электростанции.. Их пришлось разработать из-за длительного отключения электричества на юго-востоке Англии в 1961 году, вызванного каскадным отказом . Она построила первую газовую турбину для сжигания газа Северного моря для Eastern Gas Board в Уотфорде . В 1981 году он выиграл заказ на питание трубопровода Уренгой – Помары – Ужгород (Транссибирский трубопровод).

Исследовательские работы проводились совместно с университетом Сассекса и университетом Крэнфилд в 1980-х годах, где были предприняты обширные разработки камеры сгорания и галереи, ведущей к турбине.

Ассортимент газовых турбин [ править ]

Известные промышленные газовые турбины, производимые на заводе в Линкольне:

• TA
• Туберкулез
• TD
• Тайфун (SGT-100)
• Торнадо (SGT-200)
• Буря (SGT-300)
• Циклон (SGT-400)

Котлы [ править ]

До конца 1960-х годов она производила котлы Thermax . Котельный бизнес был продан за 1,75 миллиона фунтов стерлингов компании Cochrane & Co из Аннана, Дамфриса и Галлоуэя в октябре 1968 года, а четыре месяца спустя его купил Джон Томпсон из Вулверхэмптона . Он был куплен Кларком Чепменом в 1970 году.

Энергетические схемы [ править ]

В 1957 году это была первая компания, которая оборудовала главный корабль Королевского флота ( HMS Cumberland ) (экспериментальной) газовой турбиной.

В 1959 году компания открыла новый тип электростанции, использующей отработанный газ из сточных вод, которая приводила в действие восемь турбин на крупнейшем в Великобритании канализационном заводе на канализации Северного выхода в Бектоне в Восточном Лондоне . Это была теплоэлектроцентраль мощностью 18 000 лошадиных сил .

Компания первой внедрила схемы комбинированного производства тепла и электроэнергии . Компания начала эту технологию в Кортемаджоре , Эмилия-Романья, в 1956 году на нефтеперерабатывающем заводе Agip (Azienda Generale Italiana Petroli). ^[7] К концу 1960-х годов ТЭЦ Ruston & Hornsby были установлены в Австралии, Германии, США, Южной Америке и на Ближнем Востоке.

В 1970-х годах эти схемы ТЭЦ не были так хорошо развиты, как сегодня, потому что электроэнергетические компании не были заинтересованы в развитии рынка, который обеспечивал бы прямую конкуренцию самим себе. Схемы когенерации тогда были известны как схемы полной энергии , которые включали рекуперацию тепла отработавших газов . Компания получила Премию Королевы за предпринимательство : международная торговля (экспорт) в 1977, 1978 и 1982 годах.

Большой завод Singer в Клайдбанке , на котором работало 11 000 человек, в основном работал на турбинах Rustons. В 1975 году в специализированной больнице им. Короля Фейсала была установлена ​​когенерационная установка. Уайтхолл ^{[ требуется пояснение ]} в Лондоне отапливается и получает электричество от когенерационной установки, построенной в конце 1990-х годов.

Право собственности и приобретения [ править ]

Паксман [ править ]

В 1940 году R&H приобрела контрольный пакет акций известной компании по производству дизельных двигателей Paxman из Колчестера в Эссексе . На более поздних этапах войны Paxman построил 4000 дизельных двигателей, которые приводили в действие все построенные британцами танкодесантные корабли (LCT) в день « Д» . Он поставлял дизельные двигатели для локомотивов British Rail в 1960-х годах. С 1954 по 64 года управляющим директором компании был Джеффри Боун ^[8], который был частью команды Power Jets, и чей отец Виктор Боун был управляющим директором R&H с 1944 года до своей смерти. Боб Фейлден был принят на работу в R&H благодаря Джеффри Боуну, который впоследствии сформировал производство газовых турбин.

В 1934 году компания образовала Aveling-Barford из двух компаний: Aveling & Porter из Кента и Barford & Perkins из Питерборо, используя бывшее здание R&H. ^[9] Компания закрыла завод по производству дизельных двигателей Grantham в 1963 году.

Английский Электрик [ править ]

В ноябре 1966 года R&H была приобретена компанией English Electric . Роберт Инскип, второй виконт Калдекот, стал председателем компании. Дочерние компании R&H включали Bergius-Kelvin из Глазго , Davey, Paxman & Co из Колчестера (в настоящее время принадлежит MAN ) и Alfred Wiseman Gears из Грэнтэма .

До этого момента компания была зарегистрирована на Лондонской фондовой бирже . Это сформировало вторую по величине группу дизельных двигателей в Великобритании после Hawker-Lister . С этого момента это была дочерняя компания более крупной компании. Он стал известен как Ruston Turbine Division компании English Electric Diesel.

После приобретения компанией English Electric производство больших двигателей Ruston было перенесено на завод English Electric Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус . Производство двигателей меньшего размера было перенесено в Стаффорд, где они стали частью линейки Dorman Diesel. Технологии производства турбин были сконцентрированы в Линкольне, а турбокомпрессоры Napier были переведены из Ливерпуля в Линкольн в 1967 году. В 1969 году завод Линкольна стал Ruston Gas Turbines. Затем в 1989 году после слияния компаний GEC и Alcatel Alsthom название было изменено на European Gas Turbines . Позже этот бизнес был продан компании Siemens.. Производство газовых турбин по-прежнему осуществляется на старом заводе в Растоне в центре Линкольна. ^[10]

GEC и Alstom [ править ]

Компания R&H была включена в покупку English Electric компанией General Electric (GEC) в 1968 году. К концу 1969 года дочерняя компания Lincoln была известна как Ruston Gas Turbines.

Подразделение дизельных двигателей Ruston Paxman стало называться Ruston Diesel и переехало на бывший дизельный завод English Electric. Бывший завод Power Jets в Уэтстоне стал исследовательским заводом для подразделения газовых турбин GEC. Затем GEC объединила свое подразделение тяжелого машиностроения с французской Alsthom, став частью GEC-Alsthom в 1989 году, которая сменила название на Alstom в 1998 году, когда дочерняя компания Lincoln была известна как EGT (European Gas Turbines).

Сименс [ править ]

В 2003 году Alstom продала Siemens свое подразделение по производству газовых турбин (в Линкольне и Франш-Конте ) . ^[11] Место бывшей штаб-квартиры в Thorngate House, на противоположной стороне A15 , было перестроено под жилые квартиры.

Экономика Линкольна [ править ]

Когда в конце 1960-х - начале 1970-х годов принадлежала GEC, многие (если не подавляющее большинство) инженерные фирмы Lincoln не пережили трудных финансовых условий. Сюда входил Clayton Dewandre (который производил сервоприводы вакуумных и пневматических тормозов и сопутствующее оборудование для грузовых автомобилей). WH Dorman была куплена компанией English Electric в 1961 году и приобрела старый завод R&H на Бивор-стрит. Dormans будет куплен Perkins в 1993 году, а затем закрыт в 1995 году. ^[12]

Только группа компаний GEC в Линкольне (включая Dormans) пережила 1970-е годы. Компания фактически расширилась в это трудное время, чему способствовал тот факт, что 80% ее двигателей было экспортировано, а нефтяная промышленность Северного моря в это время быстро расширялась, что требовало портативной выработки электроэнергии и отопления.

Производственные предприятия [ править ]

Первоначальный завод в Растоне (Уотерсайд Саут, Линкольн) сосредоточился на производстве газовых турбин с 1967 года, став головным офисом Ruston Gas Turbines. Турбокомпрессоры Napier , которые с 1942 года принадлежали English Electric, переехали на эту площадку из Ливерпуля.

После смены владельца в 1989 году название было изменено на European Gas Turbines Ltd. После того, как компания называлась Alstom Gas Turbines Ltd., теперь она известна как Siemens Industrial Turbomachinery Ltd.

Центр проектирования и исследований в Линкольне открылся в мае 1957 года. Его газовые турбины до сих пор производятся на заводе Растон в Линкольне и широко используются во всем мире. В сентябре 2009 года компания Siemens объявила, что производство упаковки газовых турбин будет перенесено за границу, а завод в Линкольне станет заводом по питанию.

Технически Ruston & Hornsby Ltd существовала на заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус в Мерсисайде до 2002 года, который был известен как Ruston Diesel (бывший Ruston Paxman Diesel). 12 июня 2000 года он был приобретен компанией MAN Diesel ^[13].

Ориентация на рынок [ править ]

Растонс - в его различных воплощениях - всегда был производителем двигателей, а не производителем машин, и можно было считать, что они просто производили машины для продажи двигателей. ^{[ необходима цитата ]}

Локомотивы [ править ]

Сохранившиеся локомотивы [ править ]

Исторические железные дороги с локомотивами Ruston & Hornsby включают:

Австралия

• Bennett Brook Railway , Перт , Западная Австралия

Дания

• Nordsjllands Veterantog , Дания

Франция

• Поезд де Рилле , Франция

Индонезия

• Лесная железная дорога Чепу , Индонезия

Новая Зеландия

• Бленхейм Риверсайд Железная дорога , Новая Зеландия
• Винтажная железная дорога Гленбрук , Новая Зеландия
• Равнинная старинная железная дорога , Новая Зеландия
• Музей и железная дорога Плезант-Пойнт , Новая Зеландия

Норвегия

• Линия Тамсхавн , Норвегия

объединенное Королевство

• Насосная станция аббатства , Лестер, Лестершир
• Железная дорога музея Эмберли , Западный Сассекс
• Железная дорога Бо'несс и Киннейл , Шотландия
• Бристоль Харбор Железная дорога , Глусетшир
• Каледонская железная дорога , Шотландия ^[14]
• Кембрийские железные дороги наследия , Шропшир
• Colne Valley Railway , Эссекс
• Corris Railway , Средний Уэльс
• Легкая железная дорога Дервент-Вэлли , Йорк
• Железная дорога долины Экклсборн , Дербишир
• Музей электрической железной дороги, Уорикшир (сейчас закрыт)
• Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства , Йоркшир
• Epping Ongar Railway , Эссекс
• Железная дорога Файф Херитэдж, Файф, Шотландия
• Foxfield Railway , Стаффордшир
• Великая центральная железная дорога (Ноттингем) , Ноттингем
• Хелстонская железная дорога , Корнуолл
• Лидхиллс и Ванлокхедская железная дорога , Шотландия
• Легкая железная дорога Лейтон-Баззард , Бедфордшир
• Линкольнширская железная дорога Уолдс , Линкольншир
• Железная дорога Мид-Норфолк , Восточная Англия
• Легкая железная дорога Мид-Саффолк , Восточная Англия,
• Midland Railway, Баттерли , Дербишир
• Moseley Railway Trust , Стаффордшир
• Mountsorrel Railway , Лестершир
• Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта , Нортгемптоншир
• Old Kiln Light Railway , Суррей
• Ирландское общество охраны железных дорог , Уайтхед, графство Антрим, Северная Ирландия
• Железнодорожный музей Ратленда, Ратленд
• Шотландский промышленный железнодорожный центр , Эйршир, Шотландия
• Железная дорога долины Северн , Шропшир / Вустершир
• Steeple Grange Light Railway , Дербишир
• Talyllyn Railway , Северо-Западный Уэльс
• Welsh Highland Railway , Гвинед, Северный Уэльс
• Yaxham Light Railway , Норфолк

К законсервированным судовым двигателям относятся:

• Росс Тайгер сохранил рыболовный траулер 1957 года с 7-цилиндровым дизельным двигателем Ruston 7VG BXM, а также лебедочным двигателем Ruston и двумя генераторами.

Видеоизображение тяжелого нефтяного двигателя Ruston & Hornsby [ править ]

• Мотор на мазуте, оператор, звуковая дорожка. Руан перезагрузите, если медленно начнете
• Крупным планом работает тяжелый нефтяной двигатель , Руан перезаряжается, если запускается медленно

Видеоизображение техники Rustons [ править ]

• Bucyrus RB22 используется для дренажных работ
• Лопата Bucyrus RB10
• 1938 Ruston 4VQZ работает
• Dorman 120T Дизельный двигатель работает

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Лоу, Джеймс У. (1989) [1975]. "Растон Проктор и Ко". Британские паровозостроители . Лондон: Издательство Гильдии. С. 560–562. ISBN 0900404213.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме двигателей Ruston .

Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов Растона и Хорнсби .

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Ruston Proctor .

• Гиды Graces
• Паровые машины Ruston & Hornsby
• История дизелей и локомотивов
• История Рэя Хули о Растоне и Хорнсби
• Вулкан работает в Ньютон-ле-Уиллоус
• http://newton-le-willows.com: Хронология производства дизельных двигателей.
• Track & Loco Appeal
• «Архивные материалы, относящиеся к Ruston & Hornsby Ltd» . Национальный архив Великобритании .