Farman F.280 был трехмоторным монопланом со свободнонесущим крылом, разработанным во Франции в качестве почтальона в начале 1930-х годов. Маломощные и медленные, только два были построены и недолго использовались.
F.280 был родственником, но не членом семейства малых транспортных самолетов F.190/290/390 , поскольку в нем использовалось крыло F.190. Однако высокое крыло было модифицировано, чтобы нести два из трех двигателей F.280 на его верхней поверхности; его размах 14,38 м (47 футов 2 дюйма) делал его меньшим самолетом, чем почти современный трехмоторный F.300 . [1]
Конструктивно крыло было построено вокруг двух лонжеронов . На большей части размаха крылья имели параллельную хорду, но крайняя часть, где неслись элероны, сужалась до прямых концов. Пара параллельных алюминиевых стоек внутри обтекаемых еловых обтекателей принимала подъемную силу и тяговое усилие на нижние лонжероны фюзеляжа . Имелись дополнительные вертикальные стойки, небольшие, как на F.190, но более прочные под подвесными двигателями. Хвостовое оперение F.280 также было похоже на F.190, с прямоугольным хвостовым оперением на двух подкосах, несущим отдельные рули высоты, с прорезью между ними. Этот глубокий руль направления, с выступами и сбалансированным рупором , также имел квадратную кромку, установленный на очень широкой хорде, мелком плавнике с прямыми краями. [1]
У F.280 был плоский фюзеляж с кабиной пилота под крылом, лобовым стеклом прямо перед крыльями и третьим двигателем, установленным в носовой части. Квадратные окна освещали интерьер. Обычная ходовая часть имела основные опоры, прикрепленные вертикально к передним стойкам крыла в качестве продолжения стоек между последними и двигателями, и с более тонкими раскосами к верхним лонжеронам фюзеляжа. Продольные нагрузки воспринимали разрезные оси, шарнирно закрепленные в центре нижней части фюзеляжа, и радиусные рычаги от нижних лонжеронов. Одинарные главные колеса были забрызганы. [1]
F.280 впервые поднялся в воздух в феврале 1931 года. С одним из трех двигателей он мог поддерживать высоту 1000 м и скорость 145 км/ч, неся нагрузку 300 кг. Однако подъем на высоту 300 м был медленным, поэтому в августе 1932 года радиальные двигатели Salmson были заменены более новыми рядными двигателями Renault 4Pb с воздушным охлаждением. Они производили ту же мощность, но вращались быстрее, и получившаяся модель F.281 была легче на 40 кг (88 фунтов). Он был приобретен SGTA в качестве ночного почтальона в октябре 1932 года и прошел испытания на маршруте Париж — Берлин , который соединялся через Кельн со Швецией . Время в пути 4 часа 55 минут. [1]
В середине 1933 года несколько авиакомпаний, в том числе SGTA, объединились в Air France . F.280 летал мало, если вообще летал с новой организацией; к весне 1935 года он налетал всего 24 часа, а с января 1933 года - всего 4 часа. Он так и не получил сертификат маршрута и всегда был слишком медленным, но его использовали для исследования аспектов континентальной сети. [1]