Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Феррокаррилес де Куба
Операция
Национальная железная дорогаFFC (также: FC, FFCC)
Статистика
Верховая езда6,7 миллиона (2018) [1]
Длина системы
Общее4226 км (2,626 миль)
Электрифицирован140 км (87 миль)
Ширина колеи
Основной1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Пассажирские поезда на Кубе ( интерактивная карта )
Кубинская железнодорожная сеть для пассажирских перевозок

Ferrocarriles de Cuba (FCC) или Ferrocarriles Nacionales de Cuba (английский: Национальная железнодорожная компания Кубы ), предоставляет пассажирские и грузовые перевозки на Кубу .

Маршрутная сеть [ править ]

Ferrocarriles de Cuba использует 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  +1 / 2  в) стандартная колея , которая простирается отгуана(провинция ПинардельРио) в западной части острова до бухтыГуантанамов восточной части. Центральная железная дорога протяженностью 835 километров (519 миль) проходит от Гаваны до Сантьяго-де-Куба в восточном регионе. Большая часть системы длиной 4226 километров (2626 миль) оснащена дизельным двигателем, а 140 километров (87 миль) электрифицированы. Флагманский поезд номер 1 курсирует междуГаванойиСантьяго-де-Куба.. Другие междугородные пассажирские перевозки связывают Гавану с Пинар-дель-Рио (западная железная дорога), Сьенфуэгосом (южная ветка), Санкти-Спиритус, Баямо-Мансанильо и Гуантанамо. Сеть соединяет шесть портов первого уровня на Кубе: Гавану, Мариэль, Матансас, Сьенфуэгос, Нуэвитас и Сантьяго-де-Куба, а также все столицы провинций.

Hershey Electric Railway является электрифицированная железная дорога из Гаваны в Матансас , который был построен по Херши компании для того , чтобы работники транспорта и продукции после того, как он купил сахарные плантации в 1916 году услуга пригородной работает в северных провинциях Гавана и Матансас , используя оригинальные оборудование. [2]

История [ править ]

Колониальная Куба [ править ]

В 1836 году Гаспар Бетанкур Сиснерос основал конную железную дорогу Ferrocarril de Camagüey a Nuevitas в Камагуэе (Пуэрто-Принсипи).

История железных дорог Кубы началась 12 октября 1834 года, когда королева-регент Испании Мария Кристина из Обеих Сицилий одобрила строительство первой линии. Когда компания Compañía de Caminos de Hierro de la Habana 19 ноября 1837 года открыла 27,5-километровую (17,1 миль) линию из Гаваны в Бехукал, первую паровую железнодорожную линию в Латинской Америке. В то время в самой Испании не было железнодорожных путей.

Линия из Гаваны была продлена на 17 километров (11 миль), чтобы добраться до Гуинеса 19 ноября 1839 года. К декабрю 1843 года к железнодорожной сети были добавлены города Сан-Фелипе и Батабано . Дальнейшие расширения были открыты в 1847 году, добавив еще 17 километров (11 миль), затем 21 километр (13 миль) в следующем году, а затем 21 километр (13 миль) в 1849 году.

В Гаване появился первый трамвай (Ferrocarril Urbano de la Habana), когда он начал свою работу 3 февраля 1859 года.

Дореволюционная Куба [ править ]

Крытый вагон, используемый на Центральной железной дороге Кубы для перевозки сахарного тростника. ок. 1913 г.

Канадский железнодорожный строитель американского происхождения сэр Уильям Корнелиус Ван Хорн помог расширить железнодорожную сеть Кубы в начале 20 века. Он был инвестором Кубинской железнодорожной компании (основанной в 1900 году).

В 1924 Ferrocarriles Consolidados - де - Куба была создана из - за спора между Ferrocarriles Consolidados - де - Куба и Ferrocarriles - де - Куба .

Другие железнодорожные компании были созданы и слились в 1920-х годах:

  • Феррокаррилес-дель-Норте-де-Куба, 1916 г.
  • Феррокаррил Эспиритуано Тунас де Заза
  • Феррокаррил Гуантанамо и Оксиденте

С 1940 по 1959 год железнодорожная система Кубы была модернизирована за счет приобретения подвижного состава у компаний Budd и Fiat. Эти поезда обеспечивали движение среднескоростных самоходных (дизельных) четырехвагонных автомобилей на главной линии между Гаваной и Сантьяго-де-Куба. Также после Второй мировой войны была создана большая сеть междугородних автобусов с дизельным двигателем, в которой четыре или пять основных перевозчиков конкурировали в коридоре восток-запад между Гаваной и провинциями на востоке.

Несколько сахарных заводов перешли на дизель-электровозы для перевозки грузов. В 1958 году на Кубе было больше железнодорожных путей на квадратную милю, чем в любой другой стране. [ необходима цитата ]

Железнодорожный паром [ править ]

  • До революции между Майами и Гаваной ходил поезд .
  • West India Фрукты и Пароходство было один из целого ряда компаний , чтобы обеспечить такую услугу.

Послереволюционная Куба [ править ]

Схема протяженности кубинской железнодорожной сети в км (1980-2007 гг.)

Разрушение революционерами так называемого бронепоезда президента Фульхенсио Батисты (по всей видимости, это был обычный поезд с солдатами и оружием) в битве при Санта-Кларе в декабре 1958 года стало важным этапом кубинской революции .

После революции 1959 года компания Ferrocarriles Nacionales de Cuba была создана путем национализации частных и государственных железнодорожных систем. MINAZ продолжал использовать отдельную железнодорожную систему, в основном для перевозки сахарной продукции.

С 1963 по 1966 год British Rail помогала национальной железной дороге получить новые локомотивы, которые были основаны на локомотивах Brush Type 4 (позже Class 47 ), которые в то время строились на Brush Traction в Лафборо, но окончательная сборка кубинских локомотивов была произведена Clayton Equipment Company Хаттон, Дербишир. [3] После кубинского ракетного кризиса Кубе стало труднее покупать новое железнодорожное оборудование из-за эмбарго Соединенных Штатов против Кубы . Некоторые поезда были отправлены из третьих стран, английские локомотивы были отправлены из Халла с помощью югославских суден.

Закупка Кубой новых поездов и запчастей из Западного блока , прекращенная с конца 1960-х годов, была заменена торговлей с Восточным блоком . В период с 1978 по 1984 год Советский Союз поставил 107 локомотивов ТЭ-114К, но это торговое соединение рухнуло с распадом Советского Союза.

Куба смогла получить подержанные поезда и новые локомотивы из дружественных стран, не затронутых эмбарго:

  • 5 локомотивов RSC18 отгружены из Канады
  • 9 автобусов с электродвигателями были отправлены с Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) (Государственные железные дороги Каталонии) в Испании.

Многие кубинские поезда дизельные, и лишь несколько паровозов остаются для сахарной промышленности и туризма.

Последние события [ править ]

Начиная с 2000 года сеть кубинских железных дорог была улучшена за счет большего количества подержанного оборудования. Подержанные автомобили поступали из Канады, Китая, Мексики и Европы. В 2002 году в Германии были приобретены подержанные легкорельсовый транспорт ( BR771 ).

В 2006 году Китай стал основным поставщиком железнодорожного оборудования на Кубу. Локомотивный завод China Northern 7 февраля в Пекине начал поставку 12 тепловозов DF7G-C. Последующие заказы на 40 и еще 60 локомотивов означали, что в период с 2006 по 2010 год было поставлено 112 локомотивов. Китайская железная дорога также продала некоторые из своих выбывших вагонов. [4]

25 сентября 2007 года инвесторы Венесуэльского банка социально-экономического развития (BANDES) достигли соглашения с транспортными властями Кубы об инвестировании 100 миллионов долларов США в улучшение инфраструктуры и ремонт железнодорожной сети Кубы. Ожидалось, что эта работа поможет увеличить среднюю скорость поездов на железных дорогах Кубы с 40 до 100 километров в час (от 25 до 62 миль в час). В рамках соглашения кубинские инженеры также будут работать над аналогичными проектами на железнодорожной сети Венесуэлы. [5]

В октябре 2007 года кубинские железные дороги заказали у иранского производителя Wagon Pars 200 пассажирских и 550 грузовых вагонов . Они были доставлены к 2009 году. [6]

В мае 2010 года правительство Кубы объявило о широкомасштабных планах по ремонту железнодорожной сети, закупке нового подвижного состава и открытию четырех центров для обучения железнодорожников. [7]

Улучшение отношений между Кубой и Соединенными Штатами повысило интерес к кубинским железнодорожным перевозкам. [8] Однако в 2017 году новая администрация США ввела дополнительные санкции. [9]

В 2016 году российский производитель Sinara Transport Machines подписал контракт на поставку 60 тепловозов ТГМ8 км (ТГМ8КМ) и пятнадцати тепловозов ТГМ4 км (ТГМ4КМ), которые будут поставлены небольшими партиями до конца 2021 года. тропические климатические условия Кубы. Новые запчасти для старых российских локомотивов будут частью заказа. Синара также приступит к ремонту старых локомотивов. [10]

В марте 2017 года российский производитель RM Rail, который только что поставил 363 грузовых вагона, подписал контракт на поставку еще 225. Они также заключили контракт на двадцать восемь четырехвагонных пассажирских поездов. В сентябре дочернее предприятие ОАО «РЖД» «РЖД Интернэшнл» подписало контракт на модернизацию системы. [11] [12]

В марте 2018 года французская компания SNCF заключила соглашение на поставку оборудования, модернизацию двух цехов до современных стандартов и обучение людей на Кубе и во Франции. Обучение будет включать ремонт и обновление старого оборудования. [13]

В августе 2018 года декрет-закон обновил и упорядочил железнодорожные законы и постановления. С сентября 2018 года иностранные корпорации могут управлять железнодорожными линиями. Были внесены изменения в Комиссию по безопасности и другие административные изменения. Частью долгосрочных улучшений инфраструктуры является то, что каждый путь имеет полосу отчуждения не менее 15 метров только для железных дорог. Любая земля, которая граничит с ней, должна содержать забор в хорошем состоянии. [14]

По состоянию на январь 2019 года Sinara Transport Machines поставила на Кубу 43 тепловоза в рамках контракта на поставку 75 локомотивов к концу 2021 года. Новый контракт на 23 тепловоза LDE-2500 был подписан в январе 2019 года. Прием вагонов DMU. [15] [16] [17]

В 2019 году кубинские железные дороги получили первую поставку новых вагонов китайского производства, и в июле 2019 года с ними началось оказание новых услуг. [18] [19]

Подвижной состав [ править ]

МодельПроизводительСтранаОбщееНотыИзображение
G8 [20]General Motors Electro-Motive Div.США51Поставлялся в 1954–1955 гг.
Аналогично Индонезии №200 05 показано
1100 кВт (1500 л.с.) BB
TEM2 / 4/15 [21]Брянский
машиностроительный завод		СССР144Поставляется с 1964 г.
Аналогично № 3157 показано
883 кВт (1200 л.с.) CC
ДВМ-9 [22]Ганц - МАВАГВенгрия70Поставляется в 1968 г.
Аналогичен DVM4 #VME 1-116 показан
450 кВт (600 л.с.) 1A-A1
M62K [23]Ворошиловградский
тепловозостроительный завод		СССР20Импортировано в 1975 г.
Аналогично советскому № 0093 показано
1260 кВт (1690 л.с.) CC
MX624 [24]Монреальский локомотивный заводКанада50Импортировано в 1976 г.
1800 кВт (2400 л.с.) CC
TE114K [25]Ворошиловградский тепловозостроительный заводСССР108Поставка 1978-1984 годов
1910 кВт (2600 л.с.) CC
GMD1General Motors Electro-Motive Div.Канада20От канадского национального в 1999 году
890 кВт (1200 л.с.) BB
C30-7GE Транспортные СистемыСША19Из Мексики
Аналогично ALL # 9220 показано
2200 кВт (3000 л.с.) CC
040-DE [26]Brissonneau et LotzФранция42Аналогичен SNCF BB # 63123 показан BB
450 кВт (600 л.с.)
DF7K-CПекинский
локомотивный завод CNR		Китай5Поставка в 2008 г.
1000 кВт (1400 л.с.) BB
DF7G-C [27] Пекинский локомотивный завод CNR [28]Китай152Поставка 2005–2010 гг.
Аналогично CR # 5036 показано
1840 кВт (2470 л.с.) CC
ТГМ4 [29]Людиновский
тепловозостроительный завод		СССР15Поставляется с 2017 года. [30]
Аналогично российскому № 0957 показано
599 кВт (814 л.с.) BB.
ТГМ8 [31]Людиновский
тепловозостроительный завод		СССР60Поставка с 2017 г. [30]
882 кВт (1200 л.с.) CC
РДЦ-1 ДМО [32]Бадд Ко.США26 годПоставка 1952-1959 гг.
Аналогично показанному LVRR №40.
Пассажиров (RDC-1): 90


2 вагона бывшие в употреблении Via Rail 6109 и 6120 (оба бывшие CN Rail с 6109, приобретенными у Chicago и Eastern Illinois Railroad ).

Рельсовые автобусы DR VT 2.09 [33]
Waggonbau BautzenГДР57771-772-791-792 серии
Пассажиров: 40-54 чел .
Темпо
тренеры		Hawker Siddeley CanadaКанадаИз Мексики
Показан автомобиль, похожий на Рио-Гранде.
Пассажиров (автобус): 80
TEE Mistral 69
Тренеры		ФранцияОт SNCF
NSB Y1 DMUКальмар ВеркстадНорвегия6От Норвежских государственных железных дорог [ необходима ссылка ]
Пассажиры: 68-76
ТренерыВагон ПарсИран200Поставка 2007-2009 гг.
СВ-10 ДМУ [34]Муромтепловоз.СССР300Опытные образцы поставлены с 2013 г. [35]
Пассажиры: 45-48 чел.

Грузовые вагоны в основном приобретались из стран Восточного блока и СССР, а легковые - из других стран, имеющих дипломатические отношения с Кубой (Мексика, Норвегия, Канада и Франция). [36]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожная станция Камагуэй
  • Ferrocarril Recreacional [37] (находится в парке Ленина ) (закрыто)
  • Центральный железнодорожный вокзал Гаваны
  • Пригородная железная дорога Гаваны
  • Железнодорожный вокзал Санта-Клары
  • Железнодорожный вокзал Сантьяго-де-Куба
  • Трен Франсес
  • Транспорт на Кубе

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Правительство стремится возродить некогда великую железнодорожную сеть» . 24 мая 2019.
  2. ^ Моррисон, Аллен (2008). "Кубинская железная дорога Херши" . Проверено 16 февраля 2008 года .
  3. ↑ Ram, Thunderbuck. «Куба» . Class47.co.uk .
  4. ^ "Кубинские дизели поставляются из Китая" . Железнодорожный вестник. 20 июня 2008 . Проверено 26 января 2019 года .
  5. ^ «Куба для развития железнодорожной системы с помощью Венесуэлы» . Кубинское информационное агентство (ACN). 25 сентября 2007 . Проверено 25 сентября 2007 года .
  6. ^ "Мировой рынок подвижного состава сентябрь 2009" . Железнодорожный вестник. 17 сентября 2009 . Проверено 20 января 2019 года .
  7. ^ "Куба для ремонта национальной сети?" . IRJ. 2010. Архивировано из оригинального 21 мая 2010 года . Проверено 14 мая 2010 года .
  8. ↑ Марш, Рене (30 сентября 2016 г.). «В ожидании поезда на Кубе» . CNN .
  9. ^ «Трамп ужесточает эмбарго Кубы, ограничивающее доступ к отелям и предприятиям» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 2017 года . Проверено 19 января 2019 года .
  10. ^ "Крупные российские инвестиции, запланированные для железных дорог Кубы" . Железнодорожный журнал. 3 июня 2017 . Проверено 20 января 2019 года .
  11. ^ "RM Rail подписывает контракт на кубинский вагон" . Железнодорожный вестник. 11 марта 2017 . Проверено 20 января 2019 года .
  12. ^ «Куба и РЖД соглашаются на модернизацию железной дороги» . Железнодорожный вестник. 23 сентября 2017 года . Проверено 26 января 2019 года .
  13. ^ «Сделка SNCF Франции по оживлению кубинской железной дороги» . Кубинский бизнес-отчет. 3 января 2019 . Проверено 19 января 2019 года .
  14. ^ «Новые правовые нормы и правила для кубинской железнодорожной системы» . Кубинское информационное агентство (ACN). 22 августа 2018 . Проверено 19 января 2019 года .
  15. ↑ Вержболович, Анна (19 марта 2017 г.). «Новости АО« ЛТЗ »: Тепловоз нового поколения (Новости АО« ЛТЗ »: Локомотив нового поколения)» . Официальный сайт . АО «ЛТЗ» . Проверено 19 марта 2017 года .
  16. ^ «Сильный импульс кубинской железнодорожной системы в 2019 году» . CMHW Radio (от ACN). 4 января 2019 . Проверено 19 января 2019 года .
  17. ^ "Куба и TMH подписывают локомотивный контракт" . Железная дорога Pro. 25 января 2019 . Проверено 26 января 2019 года .
  18. ^ «Куба делает первый шаг в модернизации железных дорог с помощью Китая и России» . Рейтер . 13 июля 2019 . Проверено 31 января 2020 года .
  19. ^ «Новые поезда начнут ходить на Кубе по более низким ценам, чем автобусы» . OnCubaNews . 9 июля 2019 . Проверено 31 января 2020 года .
  20. ^ "EMD G8 и GA8" . thedieselshop. 2006 . Проверено 1 марта 2019 года .
  21. ^ "SM48 / TEM2" . Мы приносим. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  22. ^ «Тепловоз серии ВЭ1» . Белорусская железная дорога. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  23. ^ "ST44" . Мы приносим. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  24. ^ "MLW MX624" . thedieselshop. 2007 . Проверено 1 марта 2019 года .
  25. ^ "ТЭ114" . Сандра. 2010. Архивировано из оригинала на 2008-10-15 . Проверено 1 марта 2019 года .
  26. ^ "BB 63000 SNCF" . Поезда Европы. 2017 . Проверено 1 марта 2019 года .
  27. ^ "Дизельный локомотив типа DF7G-C. Для Кубы" . CRRC. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  28. ^ https://archive.today/20081204085029/http://www.27rail.com.cn/_mainpage/eindex1/eindex1.aspx . Архивировано из оригинала на 2008-12-04. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  29. ^ «ТГМ4Б - маневровый тепловоз с гидропередачей» . Синара. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  30. ^ a b Рейдингер, Эрвин (25 июля 2016 г.). «Кубинские железные дороги заказывают у Синары 75 локомотивов» . Международный железнодорожный журнал .
  31. ^ «ТГМ8км - маневрово-экспортный тепловоз с гидропередачей» . Синара. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  32. ^ Фаулер, Карл Х. (2017), The Remarkable Budd Rail Diesel Car (RDC) , CHF Rail Consulting , получено 2 марта 2019 г.
  33. ^ "UIC series 95 80 0771 (на немецком языке)" . Bahn-Galerie. 2018 . Проверено 1 марта 2019 года .
  34. ^ "Новости: Подвижной состав" . Друзья латиноамериканских рыб. 23 сентября 2013 . Проверено 2 марта 2019 года .
  35. ^ «Новости: Начало эксплуатации DMU» . Друзья латиноамериканских рыб. 2 января 2014 . Проверено 2 марта 2019 года .
  36. ^ «Путешествие на поезде по Кубе - путеводитель для новичков» . Кресло 61 .
  37. ^ Steamlocomotive.info - Куба
  • Занетти Лекуона, Оскар; Гарсиа Альварес, Алехандро (1987). Caminos para el azúcar (на испанском языке). Гавана: OD. de Ciencias Sociales.
  • Занетти Лекуона; Гарсиа Альварес (1998). Сахар и железные дороги. Кубинская история; 1837–1959 гг . Чапел-Хилл и Лондон: Издательство Университета Северной Каролины.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Кубинский« класс 47 »все еще существует». РЕЛЬС . № 327. Публикации EMAP Apex. 25 марта - 7 апреля 1998 г. с. 60. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Полное расписание автобусов и поездов
  • Информация о Ferrocarriles de Cuba - с расписанием .
  • Электрическая железная дорога Херши на Кубе
  • Визит делегации Республики Куба в LTZ. Начало производства тепловозов ТГМ8КМ, 9-10 ноября 2016 г. —Фотогалерея
  • Блог Le Fogonero (на испанском языке)