Ферровия Римини – Сан-Марино была электрифицированной узкоколейной железной дорогой, которая соединяла Римини , Италию и Сан-Марино . Линия была открыта в 1932 году после четырех лет строительства. Это была электрифицированная железная дорога постоянного тока напряжением 3000 В, протяженностью 32 км, колеи 950 мм . Линия была построена Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane с 12 туннелями и 6 основными мостами . Железная дорога была закрыта во время Второй мировой войны и больше не открывалась после войны. На железнодорожном пути проложены дороги, велосипедные дороги и жилые дома.
Ферровия Римини – Сан-Марино | |||||
---|---|---|---|---|---|
Длина системы | |||||
Общее | 0,8 км (2012) | ||||
Двойная дорожка | 0 км | ||||
Электрифицирован | 0,65 км | ||||
Ширина колеи | |||||
Основной | 950 мм | ||||
Электрификация | |||||
Основной | 3000 В постоянного тока | ||||
|
Станции и остановки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Во время войны синий электромобиль хранился в туннеле, где он оставался 67 лет после войны. Поезд был восстановлен по инициативе горожан и сдан в эксплуатацию. В 2012 году 800 метров пути были реконструированы и открыты для обслуживания на конечной станции Сан-Марино с оригинальным поездом в качестве туристической достопримечательности.
История
За несколько лет до Второй мировой войны в Сан-Марино была железнодорожная сеть, состоящая из одной линии, соединяющей страну с итальянской железнодорожной сетью на железнодорожной станции Римини . Из-за трудностей с доступом к столице, Сан-Марино (который расположен на вершине горы), конечная станция должна была быть расположена в деревне Вальдрагоне . Однако совместными усилиями Сан-Марино и Италии железная дорога была продлена до столицы по крутой извилистой дороге, состоящей из множества туннелей. Железная дорога была открыта 12 июня 1932 года. [1]
Это была передовая для своего времени система, представлявшая собой электрическую железную дорогу, питавшуюся от воздушных кабелей . Поезда получали питание от этих кабелей с помощью пантографической системы. Рельсы были узкоколейными , что давало преимущества с точки зрения затрат и простоты строительства с учетом географических особенностей маршрута, но делало железную дорогу несовместимой с итальянской сетью. Вагоны поездов имели характерный внешний вид: они были окрашены в национальные цвета Сан-Марино, синих и белых слоях по горизонтали; услуга предлагала места первого и третьего классов. Всего было 17 туннелей, все они располагались на территории Саммарина и имели длину от 50 до 800 метров.
Железная дорога была хорошо построена и хорошо использовалась, и, по всей вероятности, была бы долгосрочным элементом общественного транспорта Саммарина, но она была почти полностью разрушена во время боев в этом регионе во время Второй мировой войны . Сегодня в Сан-Марино нет действующей железной дороги, но многие вышедшие из употребления артефакты, такие как мосты, туннели и станции, все еще хорошо видны, а в некоторых случаях были отремонтированы и преобразованы в парки, общественные пешеходные дорожки или транспортные маршруты.
Текущее состояние
Большинство туннелей сегодня хорошо сохранились, а три из них были проверены на безопасность, оснащены освещением и открыты для пешеходов . Большинство других было либо закрыто по соображениям безопасности, либо куплено в частном порядке для хранения. Внутри последнего туннеля длиной около 500 м, ближайшего к бывшей станции Сан-Марино, до сих пор сохранились некоторые из бывших вагонов поездов.
Некоторые мосты и другие сооружения, использовавшиеся бывшей железной дорогой, стали любимыми достопримечательностями, особенно мост Фонтевеккья, расположенный в приятной сельской местности. Станция Доганы теперь является центром большого общественного парка. Остальные станции либо переоборудованы в частные дома, либо снесены.
Начиная с 21 июля 2012 года, рядом с конечной станцией города Сан-Марино , электрифицированный участок протяженностью 800 м был возобновлен в туристических и рекламных целях. Это был первый шаг к возобновлению работы железнодорожной линии или ее части, и правительство Сан-Марино привержено восстановлению линии до Борго-Маджоре . [2] [3] [4]
Рекомендации
- СМИ, связанные с железной дорогой Римини-Сан-Марино на Викискладе?
- Остер Вильмос (2012). «IHO - Vasút - Kis ország, kis () vasút» . iho.hu (на венгерском) . Проверено 18 августа 2012 года .
- "Le Ferrovie Perdute del Montefeltro" . andreapetrucci.altervista.org (на итальянском языке). 2008 . Проверено 18 августа 2012 года .
- "Repubblica di San Marino - A San Marino torna il treno | Italia / Mondo | Varese News" . www3.varesenews.it (на итальянском языке). 2012. Архивировано из оригинала на 3 сентября 2012 года . Проверено 18 августа 2012 года .
- "Associazione Treno Bianco Azzurro" . trenobiancoazzurro.org (на итальянском языке). 2012. Архивировано из оригинального 23 сентября 2012 года . Проверено 18 августа 2012 года .
- ^ Internacia Fervojisto ( Международная железная дорога ), 2005,6, p85. На эсперанто
- ^ (на итальянском) «Этот поезд до Сан-Марино» (статья на duegieditrice.it)
- ^ (на итальянском языке) «Поезд возвращается в Сан-Марино» (статья на trenodoc.it)
- ^ (на итальянском языке) «Идея: восстановить железную дорогу Римини-Сан-Марино » (статья об Il Resto del Carlino )