Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ferrovie dello Stato Italiane SpA
ТипСПА
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1 июля 1905 г., Рим ( 1905-07-01 )
Штаб-квартира
Рим
,
Италия
Ключевые люди
Джанфранко Баттисти ( генеральный директор ), [1] Джанлуиджи Витторио Кастелли ( председатель ) [2]
ТоварыПассажирские и грузовые железнодорожные перевозки , управление железнодорожной инфраструктурой
Доход12 435 миллионов евро [3]  (2019)
592 миллиона евро [3]  (2019)
Количество работников
83 764 [3]  (2019)
Дочерние компании
Интернет сайтfsitaliane.it
Главный офис в Риме

Ferrovie dello Stato Italiane SpA (ранее Ferrovie dello Stato) (англ .: Italian State Railways ) - государственная холдинговая компания, которая управляет инфраструктурой и услугами в итальянской железнодорожной сети . [4]

Одна из дочерних компаний компании, Trenitalia , является основным железнодорожным оператором в Италии , а другая, TrainOSE , является железнодорожным оператором в Греции . [5]

История [ править ]

Смотрите также: История железных дорог в Италии

Ранние годы [ править ]

Ferrovie dello Stato (Государственные железные дороги) была учреждена законом от 22 апреля 1905 года, получив контроль над большей частью национальных железных дорог, которые до этого времени находились в частной собственности и управлялись. [6] Президент был назначен правительством. Первым генеральным директором был Риккардо Бьянки . [7]

С ростом фашизма была проведена политика централизации. Совет директоров и главный администратор были упразднены в конце 1922 года. До апреля 1924 года учреждением управлял комиссар, назначенный королем. С тех пор Ferrovie dello Stato находилась в ведении недавно созданного Министерства связи (включая железнодорожное транспорт), под руководством Констанцо Чиано . [7]

После перемирия 8 сентября 1943 года Италия была разделена, и операциями поездов также управляли отдельно, со штаб-квартирой в Салерно на юге и Вероне на севере. В конце 1944 года Министерство связи было разделено, и было создано новое Министерство транспорта, в которое вошло общее руководство Ferrovie dello Stato, а в 1945 году компания была переименована в Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato . [7]

От Второй мировой войны до 1985 года [ править ]

Период после Второй мировой войны был особенно тяжелым для Ferrovie dello Stato, поскольку большая часть итальянской железнодорожной сети была серьезно повреждена, а подвижной состав устарел. К 1952 году сеть была практически полностью перестроена. С тех пор начался период обновления. Были введены новые поезда, в том числе ETR 300 , и многие участки национальной сети были электрифицированы, а иногда и удвоены. [8]

В 1957 году был представлен новый многоканальный блок ALn 442/448 , значительно сокративший время в пути по итальянской сети. В течение этих лет подвижной состав в основном обновлялся и расширялся за счет массового строительства электрических и дизельных пассажирских вагонов, таких как Ale 883, ALe 840 и ALn 772. В 1956 году был представлен дизель- поезд FS ALn 668. , 3 МЕ из 4 были 668 , которые заменили многие старые агрегаты. Многие электрические блоки были также представлены в этот период, например, ALe 601, прародитель Ale 801/940 и ALe 803 EMU, которые до сих пор используются в региональных службах . [9]

В 1970-х годах электронные [ необходимы разъяснения ] автомобили были впервые представлены в итальянской сети, начиная с поездов GAI [ требуется пояснение ] для региональных и городских служб.

Новый E.444 был первой попыткой проехать по высокоскоростному рельсу с максимальной скоростью 200 км / ч (120 миль / ч). ETR 401 (1976 г.) был первым прототипом нового класса Pendolino . После других улучшений сети в эти годы начались работы по строительству первой итальянской высокоскоростной железнодорожной линии. Линия Direttissima из Флоренции в Рим была частично открыта в 1986 году и завершена в 1992 году. В 1986 году поезда двигались по линии со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч), впервые превысив предыдущий максимальный предел 180 км / ч на итальянская сеть. В 1988 году ETR 450 Pendolino регулярно ехал со скоростью 250 км / ч (160 миль в час), что на сегодняшний день является максимальной скоростью на конвейере. Линия была самой быстрой в Европе после французскойЛинии TGV . [10]

Старый логотип был обновлен в 1982 году и снова в 1994 году, с введением XMPR [11] раскраски .

В FS не была оставлена без изменений в административной структуре до конца 1985 Из следующего года, после 80 лет, Azienda Autonoma деллы Ferrovie Делло Stato был заменен новой компанией, Ferrovie Делло Stato . [12]

1986 – настоящее время [ править ]

Ferrovie dello Stato Italiane Frecciarossa высокоскоростной поезд.

Новорожденный Ferrovie Делло Stato претерпела значительные структурные преобразования в период с 1986 по 1992 год рабочая сила была уменьшена до половины: от 216,310 сотрудников в 1988 году до 112,018 в 1999 году [13] дивизий были созданы с целью рационализации управления. Компания была приватизирована в 1992 году с созданием нового акционерного общества Ferrovie dello Stato SpA в соответствии с европейскими директивами. Однако приватизация была лишь номинальной, поскольку акции все еще принадлежали итальянскому правительству. [14]

1 июня 2000 года были разделены два основных подразделения компании, сервисное обслуживание и инфраструктура, и были созданы две разные независимые компании: Trenitalia , отвечающая за транспортные услуги, и Rete Ferroviaria Italiana , отвечающая за управление железнодорожной инфраструктурой. Обе компании по-прежнему являлись дочерними предприятиями Ferrovie dello Stato Holding SpA. [15] В 2011 году Ferrovie dello Stato Italiane купила немецкую Netinera . [16]

В июле 2016 года Busitalia (часть Ferrovie dello Stato Italiane) приобрела голландскую компанию Qbuzz . В феврале 2017 года Trenitalia купила у National Express британскую железнодорожную компанию c2c . В сентябре 2017 года было подписано соглашение о покупке 100% компании TrainOSE (греческие железные дороги) за 45 миллионов евро. [5]

Структура компании [ править ]

Дочерние компании [ править ]

Трениталия [ править ]

Основная статья: Trenitalia

Trenitalia - самая важная дочерняя компания компании, так как она управляет всеми поездами группы компаний. Trenitalia является основным оператором поездов в Италии. Он был основан в 2000 году в соответствии с директивой Европейского Союза о дерегулировании железнодорожного транспорта. [17] [18]

TrainOSE и другие [ править ]

Другие дочерние компании включают TrainOSE , единственный оператор для пассажирских и грузовых перевозок в Греции, который находится под управлением компании с 2017 года, [19] Busitalia, Centostazioni , Fercredit, Ferservizi, FS Logistica, FS Sistemi Urbani, Grandi Stazioni , Italferr , Netinera , Rete Ferroviaria Italiana , которая управляет инфраструктурой итальянской железнодорожной сети , и Mercitalia , дочерняя компания группы по грузовым операциям, основанная в 2017 году [20]

Паромное сообщение [ править ]

Ferrovie dello Stato Italiane владеет и управляет паромным сообщением для железнодорожных поездов, соединяющих материк с Сицилией и пересекающих Мессинский пролив . Они перевозят InterCity , InterCityNotte и товарные вагоны на паромах.

До 2009 года существовало еще одно паромное сообщение для грузовых перевозок, которое было открыто в 1961 году, чтобы связать континент с Сардинией между Чивитавеккья и Гольфо-Аранчи . С 2010 года, после того, как регулярное сообщение было приостановлено, есть дежурная служба для железнодорожных вокзалов Мессина-Мариттима и Вилла-Сан-Джованни-Маре | Вилла-Сан-Джованни-Маре.

Бывшие генеральные директора [ править ]

Бывшими руководителями компании были: Лоренцо Некчи (1989–1996), Джанкарло Чимоли (1996–2004), Элио Катания (2004–2006), Мауро Моретти (2006–2014), Микеле Марио Элиа (2014–2015), Ренато Маццончини ( 2015–2018) и Джанфранко Баттисти (2018-настоящее время). [21]

Споры [ править ]

Приговор итальянского суда по делу о смертельной аварии в Виареджо [ править ]

Ferrovie dello Stato Italiane была осуждена итальянскими властями за аварию 29 июня 2009 года в Виареджо , Италия , в результате которой погибли 32 пассажира. [22]

Подвижной состав [ править ]

  • Локомотивы, используемые Ferrovie Dello Stato Italiane

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Италии
  • Железнодорожный транспорт в Италии

Примечания [ править ]

  1. ^ "Ferrovie dello Stato, Toninelli annuncia le nomine:" Battisti ad e Castelli президент. Scelti due manager interni " " (на итальянском) . Дата обращения 7 июля 2020 .
  2. ^ "Джанлуиджи Витторио Кастелли - новый президентский пост" (на итальянском языке) . Дата обращения 7 июля 2020 .
  3. ^ a b c «Годовой отчет 2019» (PDF) . Дата обращения 11 декабря 2020 .
  4. ^ "Ferrovie dello Stato Italiane" . fsitaliane.it. Архивировано из оригинального 13 мая 2012 года . Проверено 13 мая 2012 года .
  5. ^ a b «Греция завершила продажу железнодорожного оператора итальянской Ferrovie» . Рейтер . Проверено 18 августа 2018 .
  6. ^ "Direzione comptimentale delle ferrovie 1908 - 1971" (на итальянском языке) . Дата обращения 7 июля 2020 .
  7. ^ a b c Джорджио Стагни. "100 лет истории делле FS - Часть 1" . miol.it . Проверено 21 августа 2018 .
  8. ^ Джорджио Стагни. "100 лет истории делле FS - Часть 1" . miol.it . Проверено 21 августа 2018 года .
  9. ^ См "L'elettrificazione делле FS" (1961), изданный Ferrovie Делло Stato.
  10. ^ "stagniweb / FS102" . miol.it . Проверено 21 августа 2018 года .
  11. ^ Livrea XMPR в итальянской Википедии
  12. ^ "LEGGE 17 maggio 1985, п. 210, Istituzione dell'ente" Ferrovie dello Stato " " . Правительство Италии . Проверен 31 декабря 2 011 .
  13. ^ "Le Ferrovie dello Stato SpA. Anni '90: l'inizio di una nuova ristrutturazione" . Il Lungo Treno della Privatizzazione: от Ferrovie di Stato до ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri . Storia e Futuro. Архивировано из оригинального 20 апреля 2012 года . Проверено 4 января 2012 года .
  14. ^ "Le Ferrovie dello Stato. Società di trasporti e servizi per azioni" . Il Lungo Treno della Privatizzazione: от Ferrovie di Stato до ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri . Storia e Futuro. Архивировано из оригинального 20 апреля 2012 года . Проверено 4 января 2012 года .
  15. ^ "Le ferrovie di mercato" . Il Lungo Treno della Privatizzazione: от Ferrovie di Stato до ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri . Storia e Futuro. Архивировано из оригинального 20 апреля 2012 года . Проверено 4 января 2012 года .
  16. ^ "Trasporti, Fs si espande в Германии. Comprato il gestore Arriva Deutschland" (на итальянском языке) . Дата обращения 7 июля 2020 .
  17. ^ «Поезда Trenitalia (Италия), билеты на поезд Trenitalia и информация» . ItaliaRail.com . Проверено 21 августа 2018 .
  18. ^ "Трениталия" . fsitaliane.it . Проверено 21 августа 2018 .
  19. ^ "FS Italiane теперь владеет греческим железнодорожным оператором Trainose" . Проверено 26 июля 2017 года .
  20. ^ "FS запускает новое грузовое подразделение Mercitalia" . Международный железнодорожный журнал. 12 января 2017 . Проверено 15 ноября 2017 года .
  21. ^ "Баттисти новый генеральный директор железнодорожного оператора FS" . Проверено 22 декабря 2020 .
  22. ^ "Strage di Viareggio, pubblicate le motivazioni della sentenza" . inmarcia.it . Проверено 21 августа 2018 .

Библиография [ править ]

  • Энрико Монти (1939). Il primo secolo di vita delle ferrovie italiane (1839-1939) (на итальянском языке). Firenze: Società editrice fiorentina. п. 237. LCCN  79386250 . OCLC  5775821 . Архивировано 27 августа 2019 года . Проверено 27 августа 2019 г. - через цитаты Gooogle . (всеобщее достояние)

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт