Fieseler Fi 103R Reichenberg
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Fieseler Fi 103R (Reichenberg) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fi 103R Reichenberg
Райхенберг 1945.jpg
Fi 103R Reichenberg (без боеголовки) захвачен британскими войсками в 1945 году
РольПилотируемая ракета
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительФизелер
Первый полетСентябрь 1944 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
ПроизведеноОктябрь 1944 г.
Количество построенныхc. 175
Разработано изFieseler Fi 103 (летающая бомба Фау-1)

Fieseler Fi 103R , под кодовым названием Reichenberg , был с поздним Второй мировой войны немецкий пилотируемый вариант Фау-1 (более точно известен как Fieseler Fi 103). Произведено для атак , в которых пилот был , вероятно, будет убит, или в лучшем случае с парашютом вниз на месте атаки, они должны были быть проведены по « зельбстопферам », В. Gruppe из люфтвафф «s Kampfgeschwader 200 .

История

Фон

Fieseler Fi 103 (V1), Reichenberg-Gerät Schweizerisches Militärmuseum Full

Леонидас Squadron , часть KG 200, была создана в качестве смертника эскадры. Добровольцы должны были подписать декларацию, в которой говорилось: «Настоящим я добровольно подаю заявление о зачислении в группу самоубийц в рамках взрыва бомбы-планера. Я полностью понимаю, что работа в этом качестве повлечет за собой мою собственную смерть». [1] Первоначально как Messerschmitt Me 328, так и Fieseler Fi 103 (более известный как летающая бомба V-1) рассматривались как подходящие самолеты, но Fi 103 был заменен на Me 328 с 900-килограммовым двигателем. (2000 фунтов) бомба. [2]

Однако при переделке Me 328 возникли проблемы, и Генрих Гиммлер хотел отменить проект. Отто Скорцени , который исследовал возможность использования торпед с экипажем против кораблей союзников, был проинструктирован Гитлером, чтобы возродить проект, и он связался с летчиком-испытателем Ханной Райч . Fi 103 был переоценен и был принят для проекта, поскольку он, казалось, давал пилоту небольшие шансы на выживание. [3]

Проект получил кодовое название «Райхенберг» в честь столицы бывшей чехословацкой территории « Рейхсгау Судетская область » (современный Либерец ), а сами самолеты именовались «Рейхенберг-Герэте» (аппарат Райхенберга). [3]

Разработка DFS

Передняя опора пилона V-1 Reichenberg с экипажем напоминает широкую хорду аналогичного компонента американского Loon.

Летом 1944 года DFS (Немецкий научно-исследовательский институт пилотирования планеров) в Айнринге взялся за разработку пилотируемой версии Fi 103, образец был подготовлен для испытаний в считанные дни, и в Данненберге была создана производственная линия . [4]

V-1 был преобразован в Reichenberg , добавив небольшую тесную кабину в точке фюзеляжа, которая находилась непосредственно перед воздухозаборником импульсного двигателя, где были установлены цилиндры сжатого воздуха стандартного V-1. В кабине были основные летные приборы и фанерное ковшеобразное сиденье. Цельный капюшон имел бронированную переднюю панель и открывался вбок для доступа. Два смещенных пневмоцилиндра были заменены одним, установленным в задней части в пространстве, которое обычно вмещало автопилот V-1. Крылья были снабжены закаленными краями, чтобы перерезать тросы аэростатов заграждения . [4]По совпадению, передний опорный пилон с более широкой хордой для импульсного реактивного двигателя Argus напоминает тот же элемент планера, который использовался в американском клоне беспилотного V-1 - Republic-Ford JB-2 Loon .

Было предложено, чтобы бомбардировщик He 111 нес под крыльями один или два рейхенберга, сбрасывая их близко к цели. Затем пилоты направляли свой самолет к цели, сбрасывая фонарь кабины незадолго до столкновения и вылетая . Было подсчитано, что шансы пилота выжить в такой аварийной ситуации были менее 1% из-за близости воздухозаборника импульсного двигателя к кабине пилота. [5]

Варианты

Вариантов было пять: [6] [7] К октябрю 1944 г. было готово к работе около 175 R-IV. [8]

  • RI - Базовый одноместный безмоторный планер.
  • R-II - Планер без двигателя; имел вторую кабину, установленную там, где обычно должна быть боеголовка.
  • Р-III - двухместный самолет с импульсным двигателем.
  • R-IV - Оперативная модель со стандартным питанием.
  • RV - Тренажер с приводом для Heinkel He 162 (более короткий нос).

История эксплуатации

Обучение

Добровольцы тренировались на обычных планерах, чтобы дать им ощущение полета без двигателя, а затем перешли на специальные планеры с укороченными крыльями, которые могли нырять со скоростью до 300 километров в час (190 миль в час). После этого они перешли на R-II с двойным управлением. [5]

Начались тренировки на RI и R-II, и, хотя посадка их на занос была сложной, самолет управлялся хорошо, и ожидалось, что эскадрилья Леонидаса скоро будет использовать машины. Альберт Шпеер написал Гитлеру 28 июля 1944 года, что он против того, чтобы тратить силы и машины на союзников во Франции, и предположил, что было бы лучше использовать их против российских электростанций. [5]

Тестовые полеты

Американские войска осматривают Fieseler Fi 103R в Ной-Трамме, 1945 г.

Первый настоящий полет был совершен в сентябре 1944 года на Erprobungsstelle Rechlin , Reichenberg сбрасывался с Heinkel He 111 . Однако впоследствии он разбился после того, как пилот потерял управление, когда случайно сбросил фонарь. Второй полет на следующий день также закончился катастрофой, и последующие испытательные полеты выполняли летчики-испытатели Хайнц Кенше и Ханна Райч . Сама Райч пережила несколько аварий, но выжила. [5] 5 ноября 1944 года во время второго испытательного полета R-III крыло упало из-за вибрации, и Хайнцу Кенше удалось спрыгнуть с парашютом в безопасное место, хотя и с некоторыми трудностями из-за тесноты кабины. [9]

Аннулирование

Когда Вернер Баумбах принял на себя командование KG 200 в октябре 1944 года, он отложил Reichenberg в пользу проекта Mistel . В конце концов, он и Шпеер встретились с Гитлером 15 марта 1945 года и сумели убедить его, что самоубийственные миссии не были частью немецких воинских традиций, а позже в тот же день Баумбах приказал расформировать подразделение Райхенберга. [9]

Самолет на дисплее

  • Коллекция «Летающее наследие» , Эверетт, Вашингтон [10]
  • Канадский военный музей (на реставрации 2009 г.).
  • Музей авиации Лашендена , Хедкорн , Кент , [11] (отреставрированный № 85)
  • Ла Куполь , Сен-Омер , Франция., [12] (восстановлено № 126)
  • Schweizerisches Militärmuseum Full , Фулл-Рейенталь , Швейцария (отреставрированный N ° 27)
  • Аэродром Стинсон , Сан-Антонио , Техас, США [13] (копия).
  • Национальный военный музей (Зёстерберг) Нидерланды (на временной выставке)

Технические характеристики (Fi 103R-IV)

Данные с Боевых самолетов Третьего Рейха [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 5,72 м (18 футов 9 дюймов)
  • Полная масса: 2250 кг (4960 фунтов)
  • Силовая установка: 1 импульсный реактивный двигатель Argus As 109-014 , тяга 2,9 кН (660 фунт-сила-сила) - статическая тяга: 2,2 кН ​​(500 фунт-сила); максимальная тяга: 3,6 кН (800 фунт-сила) [15] [16]

Представление

  • Крейсерская скорость: 650 км / ч (400 миль / ч, 350 узлов) на высоте 2400 м (8000 футов)
  • Никогда не превышайте скорость : 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов)
  • Дальность: 329 км (204 мили, 178 морских миль) от точки старта, крейсерская высота 2500 м (8 200 футов)
  • Выносливость: 32 минуты.

Вооружение
850 кг (1874 фунта) осколочно-фугасной боевой части

Смотрите также

  • Fieseler Fi 103 (летающая бомба Фау-1)
  • Каваниси Байка (IJN)
  • Эскадрилья Леонидаса ,«отряд самоубийц» KG 200 .
  • Yokosuka MXY-7 Ohka , японский самолет-смертник.

использованная литература

Примечания

  1. ^ Гилберт, сэр Мартин (2004). Вторая мировая война . Генри Холт и Ко, с.  504 . ISBN 0-8050-7623-9.
  2. ^ Хайленд, стр. 219
  3. ^ а б Реннеберг, стр. 115
  4. ^ a b Хайленд, стр. 220
  5. ^ a b c d Хайленд, стр. 221
  6. ^ Кей, стр. 84
  7. ^ О'Нил, стр. 192
  8. ^ О'Нил, стр. 193
  9. ^ a b Залога, стр. 39
  10. ^ Музей Летучего наследия - Артефакты Заархивированных 2016-03-04 в Wayback Machine извлекаться: 19 ноября 2010.
  11. ^ Lashenden Air Warfare музей - Fi 103R-4 Reichenberg архивации 2011-01-28 в Wayback Machine извлекаться: 19 ноября 2010.
  12. ^ Купол (французский язык) архивации 2011-07-13 в Wayback Machine извлекаться: 19 ноября 2010.
  13. ^ [1] Дата обращения: 17 марта 2011 г.
  14. ^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего Рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк: Даблдэй. С. 170–171. ISBN 0-385-05782-2.
  15. ↑ Симпсон, Брюс (11 января 2003 г.). "Argus V1 Pulsejet" . Мои проекты реактивных двигателей . Брюс Симпсон . Проверено 8 августа 2019 . Статическая тяга: 500 фунтов; Максимальная тяга: 800 фунтов
  16. ^ Свопс, Брайан Р. (13.06.2019). «13 июня 1944 года» . Этот день в авиации . Проверено 8 августа 2019 . Оснащен импульсным реактивным двигателем Argus Motoren Werke GmbH As 014, который развивал максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.

Библиография

  • Хайленд, Гэри; Антон Гилл (1999). Последние когти орла . Заголовок. ISBN 0-7472-5964-X.
  • Кей, Энтони Л. (1977). Buzz Bomb . Бойлстон: Публикации авиации монограммы. ISBN 0-914144-04-9.
  • Кей, Энтони Л .; Дж. Ричард Смит; Эдди Дж. Крик (2002). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-010-X.
  • О'Нил, Ричард (1981). Отряды самоубийц: Оси и союзное специальное ударное оружие Второй мировой войны: их развитие и их миссии . Лондон: Книги Саламандры. ISBN 0-86101-098-1.
  • Реннеберг, Моника; Марк Уокер (1999). Наука, технологии и национал-социализм . Заголовок. п. 115. ISBN 0-521-52860-7.
  • Янг, Ричард Энтони (1978). Летающая бомба . Нью-Йорк: Sky Book Press. ISBN 0-89402-072-2.
  • Залога, Стивен Дж .; Джим Лорье (2005). Летающая бомба Фау-1 1942–52 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-791-3.

внешние ссылки

  • Reichenberg-Gerät, die bemannte Fi 103 (на немецком языке)
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fieseler_Fi_103R_Reichenberg&oldid=1037897784 "
Contribute a better translation