Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fi 156 Сторч
Физелер Шторх (7582553016) .jpg
Storch в полете в Flying Legends (июль 2012 г.)
РольРазведка и связь
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительФизелер
Моран-Солнье
Первый полет24 мая 1936 г.
Вступление1937 г.
На пенсииГермания: 1945
Франция: 1970
Основные пользователиЛюфтваффе
Французская армия
ВВС Франции
Произведено1937–1949 (1965 для MS 500)
Количество построенныхБолее 2 900 [1]

Fieseler Fi 156 Storch (английский: Stork ) был небольшим немецкими связи самолета построен Fieseler до и во время Второй мировой войны . Производство продолжалось в других странах до 1950-х годов для частного рынка. Он по-прежнему известен своими превосходными характеристиками STOL и низкой скоростью сваливания 31 миль в час (50 км / ч); [2] Поздние варианты французской постройки часто появляются на авиашоу.

Дизайн и разработка [ править ]

Концепция и производство [ править ]

В 1935 году RLM ( Reichsluftfahrtministerium , Рейхсское министерство авиации) пригласило несколько авиационных компаний представить проектные предложения, которые будут конкурировать за контракт на производство нового самолета Люфтваффе, подходящего для связи, сотрудничества с армией (сегодня называемого передовым управлением воздушным движением ) и медицинская эвакуация . Это привело к тому, что Messerschmitt Bf 163 и Siebel Si 201 составили конкуренцию фирме Fieseler. Разработанный главным конструктором Райнхольдом Мьюесом и техническим директором Эрихом Бахемом , конструкция Физелера имела гораздо лучшие характеристики взлета и посадки на коротких дистанциях . Фиксированная планкапроходил по всей длине передней кромки длинных крыльев, в то время как набор шарнирно-щелевых рулевых поверхностей проходил по всей длине задней кромки. Это было вдохновлено более ранней концепцией дизайна рулевой поверхности крыла самолета Junkers Doppelflügel 1930-х годов . Для Fi 156 эта установка вдоль задней кромки каждой панели крыла была разделена почти 50/50 между расположенными на борту закрылками и расположенными снаружи элеронами , которые, в свою очередь, включали устройства триммера на половину длины задней кромки каждого элерона.

Fi 156 в полете

Дизайн особенность редкий для самолетов наземного базирования позволило крылья на Storch быть сложены вдоль фюзеляжа таким же образом , на крыльях Королевского флота Fairey Swordfish торпедоносца . Это позволяло перевозить самолет на прицепе или даже медленно буксировать за транспортным средством. Первичный шарнир складывающегося крыла располагался в корневой части крыла, там, где лонжерон заднего крыла соединялся с кабиной. Длинные стойки основного шасси содержали маслозаполненные амортизаторы с ходом 40 см (15-3 / 4 дюйма), что позволяло самолету приземляться на сравнительно неровных и неровных поверхностях; это было совмещено с расстоянием «перед поездкой» в 20 см, прежде чем олео начали гасить удары шасси. [3]В полете опоры основных стоек шасси свисали, придавая самолету вид длинноногой и крылатой птицы, отсюда и прозвище « Сторч» . При очень низкой посадочной скорости Storch часто приземлялся вертикально или даже задом наперед при сильном ветре.

Начиная с варианта C-2, Fi 156 был оснащен поднятым, полностью застекленным местом для гибкого 7,92- мм пулемета MG 15, стреляющего сзади, для самообороны. [4]

Немецкое производство [ править ]

С 1937 по 1945 год было произведено около 2900 Fi 156, в основном вариантов C. Основное производство было на заводе Fieseler в Касселе , в 1942 году производство началось на заводе Morane-Saulnier в Пюто во Франции . Из - за спроса на Fieseler в качестве субподрядчика для строительства Fw 190 , 156 Fi производство было перенесено на Leichtbau Будейовице в Будейовице к концу 1943 года.

Советское производство [ править ]

В 1939 году после подписания пакта Молотова – Риббентропа Германия предоставила Советскому Союзу несколько самолетов, в том числе Fi 156C . Олег Антоновна него возложили ответственность за запуск самолета в производство в соответствии с советскими требованиями, и, имея выбор между проектированием эквивалентного самолета или простым копированием немецкого дизайна, был выбран последний. Предусматривались две версии: трехместный самолет связи СС и санитарный самолет Н-2, способный нести два носилки плюс медик. Опытный образец был построен в Каунасе, Литва, который совершил полет до конца 1940 года, и производство было начато, поскольку завод был потерян из-за наступления Германии в 1941 году. В то время как усилия Антонова позволили создать более тяжелый самолет, для которого потребовалось целых три самолета. в разы больше места для посадки и взлета, чем немецкий Fi 156C, он также имел гораздо больший диапазон и повышенную грузоподъемность. [5] После войны Антонов разработал легендарныйБиплан Ан-2 с взлетно - посадочной полосой, который также славился отличными характеристиками взлета и посадки.

Чешское производство [ править ]

В 1944 году производство было перенесено из Leichtbau Budweis к Mráz заводу в Хоцне который произвел 138 примеров Fi 156, локально обозначенных как «K-65 козырек». Производство закончилось в 1949 году.

Французское производство [ править ]

Morane-Saulnier MS.505 Criquet

Сразу после освобождения Франции в 1944 году производство Fi 156 на заводе Morane-Saulnier было продолжено по запросу Armée de l'Air и обозначено MS 500 для партии самолетов, произведенных с оставшимися запасами Argus air- охлаждаемые перевернутые двигатели V8. Дальнейшие модификации и использование различных двигателей ( рядных и радиальных ) известны под разными номерами типов. Использование самолета в Индокитаеподчеркнули слабость дерева в конструкции планера; тогда было решено построить крылья из металла. Среди модификаций было исключено защитное оружие, прицеливающееся через заднее окно, хотя некоторые самолеты были модифицированы в полевых условиях, чтобы принимать пулемет MAC 34T, стреляющий через одно из боковых окон. Примерно 141 самолет был построен до окончания Второй мировой войны, и всего 925 самолетов было построено до окончания производства всех типов Criquet компанией Morane-Saulnier в 1965 году.

Румынское производство [ править ]

Лицензионное производство было также начато в Румынии в октябре 1943 года на заводе ICAR в Бухаресте . К моменту бомбардировки завода ICAR в мае 1944 года было построено только 10 штук. Производство возобновилось позже в 1944 году, но только шесть были построены до того, как ремонтные работы остановили производство. С июня 1945 по 1946 год было построено еще 64 самолета. [6]

Резюме производства [ править ]

Производство по заводам и по типам до 31 марта 1945 г .:

ТипФизелерMorane-SaulnierМразLeichtbauОбщий
А-010   10
В-014   14
В-136   36
C-1286   286
C-2239   239
С-31,230525  1,755
С-7 2593263354
D-1117   117
D-2  461056
Общий1 90878478732 867

Современная разработка [ править ]

Слепцев Сторч

Из - за своих превосходных характеристик STÓŁ, там было много попыток воссоздать или скопировать Storch , в основном в виде различных три четверти шкалы самодельных самолетов , таких как Pazmany PL-9 Stork , Роджер Манна RagWing RW19 Аист и наставники STOL Король .

Например, Слепцевский шторм представляет собой копию оригинала в масштабе трех четвертей с некоторыми упрощениями. Использование современных материалов обеспечивает более высокие характеристики КВП по сравнению с оригиналом с разбегом 30 м и бортовым разбегом 50 м при отсутствии встречного ветра. Первоначально он был разработан и изготовлен в Австралии [7], а сейчас производится в Сербии. [8]

История операций [ править ]

Во время Второй мировой войны [ править ]

Storch участие в спасении Муссолини в рейде Гран - Сассо .
Fi 156 выставлен в Немецком музее Flugwerft Schleissheim

Storch была развернута во всех театрах Европы и Северной Африки Второй мировой войны. Помимо функции связи, этот номер использовался для управления батальоном пехотного полка «Великая Германия» в тылу врага во время вторжения в Бельгию.

Фельдмаршал Роммель использовал самолет Storch для транспорта и наблюдения за полем боя во время кампании в пустыне в Северной Африке во время Второй мировой войны.

В 1943 году Storch сыграл роль в операции Eiche , спасении свергнутого итальянского диктатора Бенито Муссолини с усыпанной валунами вершины горы недалеко от Гран-Сассо . Несмотря на то, что гору окружали итальянские войска, немецкий коммандос Отто Скорцени и 90 десантников приземлились на планерах и быстро захватили ее. Однако оставалась проблема, как оторваться. Фокке-Achgelis Fa 223 вертолет был послан, но он сломался в пути. Вместо этого пилот Генрих Герлах летал на Storch.. Он приземлился на расстоянии 30 м (100 футов), а после того, как Муссолини и Скорцени поднялись на борт, он взлетел на 80 м (250 футов), несмотря на то, что самолет был перегружен. Storch участие в спасении Муссолини носил код буквы радио или Stammkennzeichen , из «SJ + LL» [9] в охвате кинокомпаний дерзкого спасения.

26 апреля 1945 года Storch был одним из последних самолетов, приземлившихся на импровизированной взлетно-посадочной полосе в Тиргартене возле Бранденбургских ворот во время битвы за Берлин и предсмертных агоний Третьего рейха . На нем летела летчик-испытатель Ханна Райч , которая доставила генералфельдмаршала Роберта Риттера фон Грейма из Мюнхена в Берлин, чтобы ответить на вызов Гитлера. [10]

Вице-маршал авиации Гарри Бродхерст и его штурм , Италия, 1943 год.

Storch был последний самолет сбит союзников на Западном фронте , а другой был сбит прямым союзной контрагентом Storch, Г-4 Grasshopper, военной версии известной американской Piper J-3 Cub гражданского персонала и спортивный самолет. Пилот и второй пилот L-4 лейтенанты Дуэйн Фрэнсис и Билл Мартин открыли огонь по Storch из своих пистолетов 45-го калибра , вынудив немецкий экипаж приземлиться и сдаться. [11]

Во время войны некоторые штурхи были захвачены союзниками. Один стал личным самолетом фельдмаршала Монтгомери . Другие использовались в качестве личных самолетов вице-маршала авиации Артура Конингема и вице-маршала авиации Гарри Бродхерста , которые приобрели свой Storch в Северной Африке и впоследствии летали на нем в Италии и Северо-Западной Европе.

Англичане захватили 145, из которых 64 были переданы французам в качестве компенсации за войну от Германии.

После Второй мировой войны [ править ]

Зарегистрированный в Австрии Storch, оснащенный опрыскивателем, в аэропорту Штутгарта в 1965 году.

ВВС Франции ( Armée де l'Air ) и французская армия Light Aviation ( Авиация Légère де l'Armee - де - Terre ) использовали Criquet с 1945 по 1958 год на протяжении Вьетнамской войны и алжирской войны . Swiss Air Force и другие горные страны Европы продолжали использовать Storch для спасений в местности , где производительность КВП было необходимо, так как с исторически значимой Gauli Glacier аварии спасательных работ в ноябре 1946 года , как пара Flugwaffe -flown Storches были единственным средством доставьте его двенадцать выживших в безопасное место. После Второй мировой войныСамолеты Storch использовались в служебных целях, включая опрыскивание сельскохозяйственных культур. Многие Storches работают до сих пор и обычно демонстрируются на авиашоу. В Северной Америке и Фонд Коллингса, и музей Fantasy of Flight имеют в своих коллекциях летные самолеты Fi 156 Storch .

Варианты [ править ]

  • Fi 156 V1 : прототип, оснащенный регулируемым металлическим воздушным винтом, регистрационный Д-ИКВН (выпускался в 1935–1936 гг.).
  • Fi 156 V2 : прототип, оснащенный деревянным винтом. Первый пилотируемый прототип (10 мая 1936 г.). регистрационный D-IDVS (выпускался в 1935–1936 гг.)
  • Fi 156 V3 : прототип, идентичный V2. Испытательная машина для различного радиооборудования, регистрационный Д-ИГЛИ (1936 г. выпуска)
  • Fi 156 V4 : прототип, идентичный V3. Лыжи для шасси и одноразового вспомогательного бака. (выпускался в 1936–1937 гг.)
  • Fi 156 V5 : серийный образец для A-серии. (произведен в 1937 г.)
  • Fi 156 A-0 : Предсерийный самолет, идентичный V3. Было выпущено десять самолетов. (выпускался в 1937–1938 гг.)
  • Fi 156 A-1 : первые серийные модели для обслуживания, заказанные в производство Люфтваффе с заказом на 16 самолетов, первый серийный самолет поступил на вооружение в середине 1937 года. Некоторые источники указывают, что было произведено только шесть экземпляров. (произведен в 1938 г.)
  • Fi 156 B : Оснащен новой системой, которая может убирать обычно фиксированные предкрылки и имеет ряд незначительных аэродинамических чисток, увеличивая скорость до 208 км / ч (130 миль в час). Люфтваффе не считала такой небольшой разницей быть важной и Fi-156 B не была произведена.
  • Fi 156 C-0 : Подготовка к производству. По сути, это «гибкая» версия модели А. (произведен в 1939 г.)
  • Fi 156 C-1 : Трехместный вариант связи. (выпускался в 1939–1940 гг.)
  • Fi 156 C-2 : двухместный наблюдательный тип, который имел поднятую, полностью застекленную заднюю спинную позицию орудия для установки пулемета MG 15 для защиты. (произведен в 1940 г.)
  • Fi 156 C-3 : заменены C-1 и C-2 на «универсальную кабину», подходящую для любой роли. (выпускался в 1940–1941 гг.)
  • Fi 156 C-3 / Trop : Версия, адаптированная для тропических и пустынных условий. Фильтрованный воздухозаборник. (выпускался в 1940–1942 гг.)
  • Fi 156 C-5 : Добавление точки крепления на брюшке для камеры или вспомогательных баков, которые можно сбрасывать за борт. Некоторые из них были оснащены лыжами, а не колесами для работы на снегу. (выпускался в 1941–1945 гг.)
  • Fi 156 C-5 / Trop : Версия, адаптированная для тропических и пустынных условий. Фильтрованный воздухозаборник. (выпускался в 1941–1945 гг.)
  • Fi 156 C-7 : Трехместный вариант связи. «Плоское» остекление кабины аналогично С-1.
  • Fi 156 D-0 : Предсерийная версия версии санитарной авиации модели C с увеличенной кабиной и дополнительной дверью по правому борту в задней части фюзеляжа для размещения носилок. Работает на двигателе Argus As 10P. (1941 г. выпуска)
  • Fi 156 D-1 : серийная версия D-0. (выпускался в 1942–1945 гг.)
  • Fi 156 E-0 : Версия связи идентична C-1; 10 предсерийных самолетов были оснащены гусеничным шасси и были выпущены в 1941–1942 годах.
  • Fi 156 F или P : Версия для борьбы с повстанцами. Идентичен С-3 с пулеметами в боковых окнах, бомбодержателях и дымовых заглушках. (произведен в 1942 г.)
  • Fi 156 U : Противолодочная версия. Идентичен С-3 с глубинной бомбой. (произведен в 1940 г.)
  • Fi 156 K-1 : Экспортная версия C-1 (куплена Швецией).
  • Fi 256 : пятиместная гражданская версия; два были построены Morane-Saulnier .
  • MS.500 : Версия для связи. Французы производили с двигателем Argus мощностью 240 л.с. Французского производства, как и Fi 156.
  • MS.501 : с перевернутым двигателем Renault 6Q мощностью 233 л.с. с воздушным охлаждением "рядная шестерка" вместо перевернутого V8 от Argus.
  • MS.502 : Версия для связи. Идентичен MS-500, с заменой двигателя Argus на радиальный двигатель Salmson 9ab мощностью 230 л.с.
  • MS.504 : с радиальным двигателем Jacobs R-755 -A2 мощностью 304 л.с.
  • MS.505 : Обзорная версия MS-500 с двигателем Argus, замененным радиальным двигателем Jacobs R-755- A2 мощностью 304 л.с.
  • MS.506 : с двигателем Lycoming мощностью 235 л.с.
  • Мраз К-65 Чап : Производство в Чехословакии после Второй мировой войны.
  • Антонов ОКА-38 « Аист» («аист» по- русски ): нелицензионная советская копия Fi 156, оснащенная копией перевернутого рядного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Renault MV-6 (аналогичный Renault 6Q). начало производства, так как завод был захвачен немецкими войсками в 1941 году.

Операторы [ править ]

Испанские ВВС Fi 156 и двигатель Argus As 10 в Museo del Aire в Мадриде
Шведские ВВС S14 (Fi 156)
Трофейный немецкий Fieseler Fi 156C-3 / Trop Storch (бывший "NM + ZS"), WkNr. 5620 .
 Болгария
Болгарские ВВС
 Камбоджа
Королевская авиация кхмеров - АВРК (после войны) и ВВС кхмеров (КАФ)
 Независимое государство Хорватия
Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС (послевоенное время)
  • Полицейская авиация ( cs ) (послевоенная)
 Египет
Египетские ВВС
 Финляндия
Финские ВВС
 Франция
  • Французские ВВС (после войны)
  • Французский флот (после войны)
  • Французская армия (после войны)
 Германия
Люфтваффе
 объединенное Королевство
королевские воздушные силы
 Греция
Греческие ВВС (после войны)
 Венгрия
Королевские ВВС Венгрии
 Италия
Regia Aeronautica
 Лаос
Королевские ВВС Лаоса (после войны)
 Марокко
  • Королевские военно-воздушные силы Марокко (после войны)
 Норвегия
Королевские ВВС Норвегии (после войны)
 Польша
  • Польские ВВС (после войны)
  • Польский флот (после войны)
 Румыния
  • Королевские военно-воздушные силы Румынии
  • Румынские ВВС (после войны)
 Словакия
Словацкие ВВС (1939–1945)
 Южный Вьетнам
Республика Вьетнам военно-воздушные силы (после войны) [12]
 Советский союз
Советские ВВС
 Испания
Испанские ВВС
 Швеция
ВВС Швеции
  Швейцария
Швейцарские ВВС
 Королевство Югославия
Югославские Королевские ВВС
 Югославия
SFR Югославские ВВС

Выживший самолет [ править ]

Аргентина [ править ]

Morane-Saulnier MS.502 Criquet, Национальный музей аэронавтики Аргентины, 2012 г.
  • MS.502 Criquet в Museo Nacional де Aeronautica , в Морон, Буэнос - Айрес . [ необходима цитата ]

Австрия [ править ]

Fi 156 в Военно-историческом музее, Вена, Австрия.
  • 110253 - Fi 156 на статической выставке в Музее военной истории в Вене, Австрия . [13]

Бельгия [ править ]

  • 5503 - S-14B на статической выставке в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе, Брюссель . [14]

Финляндия [ править ]

  • 4230/39 - Fi 156 K-1 на выставке в Финском авиационном музее в Вантаа, Уусимаа . Это единственный уцелевший Storch ВВС Финляндии . Он сохраняет свою гражданскую схему окраски и регистрацию OH-FSA от своего окончательного владельца. Ранее он имел серийный номер ST-112 и регистрацию OH-VSF. [15]

Германия [ править ]

  • 73 - MS.505 годен к полету в музее Fliegendes в Гросенхайне, Саксония . Он зарегистрирован как D-EGTY и окрашен в цвета ВВС Франции. [16] [17]
  • 637 - MS.500 на статической выставке в Luftwaffenmuseum der Bundeswehr в Берлине, Берлин . [18]
  • 4299 - Fi 156 C-3 на статической выставке в Немецком музее в Мюнхене, Бавария. [19] [20]
  • 110062 - Fi 156 C-3 на статической выставке Deutsches Technikmuseum в Берлине, Берлин . [21]
  • 110254 - S-14 на статической выставке в музее Technik Speyer в Шпейере, Земля Рейнланд-Пфальц . [22]
  • Композитный - Fi 156 C-3 годен к полету в Немецком музее Flugwerft Schleissheim в Мюнхене, Бавария . [23] [24]

Италия [ править ]

  • MM12822 - Fi 156 C-3 на выставке в Музее ВВС Италии в Браччано, Лацио . [25] [ неудачная проверка ]

Норвегия [ править ]

  • 43 - MS.500 годен к полетам в Фетсунде, Акерсхус . Он был восстановлен как Fi 156 C-3. [26]
  • Композитный - MS.500 на выставке в Музее авиации Сола в Ставангере, Ругалан . Во время реставрации он был преобразован в Fi 156 C-2. [27]

Сербия [ править ]

Югославские ВВС К-65 в Белградском авиационном музее , Сербия.
  • c / n 91 - Mráz K-65 Čáp на статической выставке в Белградском авиационном музее в Сурчине, Белград . Он был переоборудован в медицинский транспорт и имеет регистрацию YU-COE. [28]

Южная Африка [ править ]

  • 475099 - Fi 156 C-7, пригодный к полету в Южноафриканском музее ВВС на базе ВВС Сварткоп в Центурионе, Гаутенг . На нем нанесена маркировка Люфтваффе VT + TD. [29] [30] Он был приобретен ВВС Южной Африки в 1946 году [ править ]

Испания [ править ]

  • Композитный - Fi 156 C-3 на выставке в Museo del Aire в Мадриде . [31] [32]

Швейцария [ править ]

  • 1685 г. - Fi 156C 3 на статической выставке в музее Флигера-Флаба в Дюбендорфе, Цюрих . [33]
  • 8063 - Fi 156C 3 / Trop на статической выставке в Швейцарском музее транспорта в Люцерне, Люцерн . [34]

Соединенное Королевство [ править ]

  • 2088 - Fi 156 A-1 готов к полету в коллекции Shuttleworth в Олд Уорден, Бедфордшир . Построен в 1943 году и зарегистрирован как Г-СТЧ. [35] [36]
  • 475081 - Fi 156 C-7 на статической выставке в Королевском музее ВВС Косфорда в Косфорде, Шропшир . [37] [38] [39]

Соединенные Штаты [ править ]

Частный MS.500 на авиасалоне Wings Over Houston, октябрь 2019 года.
  • 381 - MS.502 на статической выставке в Музее авиации "Самолеты славы" в Чино, Калифорния . [40] [41]
  • 724 - MS.500 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . [42]
  • 728 - MS.502 годен к полету в Музее авиации War Eagles в Санта-Тереза, Нью-Мексико . [43] [44]
  • 3808 - Fi 156 C-1 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был построен в 1940 году. [45] [46]
  • 4362 - Fi 156 C-2, пригодный к полету в коллекции Flying Heritage Collection в Эверетте, Вашингтон . [47] [48] [49]
  • 4621 - MS.500 годен к полету с Фондом Коллингса в Стоу, Массачусетс . [50] [51] [52] с Geschwaderkennung "B1 + BB" подразделения поддержки Люфтваффе "готовность к полету". [53]
  • 4642 - Fi 156 C-2 готов к полету в музее Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [54] [55] [56]
  • Неизвестный ID - MS.500 на хранении в Paul E. Гарбер сохранение, восстановление и хранилище в Национальном музее авиации и космонавтики в Суитленде, штат Мэриленд . [57]

Технические характеристики (Fi 156C-2) [ править ]

Данные из [58]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,91 м (32 фута 6 дюймов)
  • Размах крыла: 14,25 м (46 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 26000 м 2 (279,86 кв. Фута)
  • Пустой вес: 930 кг (2050 фунтов)
  • Полная масса: 1324 кг (2920 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Argus As 10 V-8 перевернутый поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 180 кВт (240 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 95 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) (экон. Круиз)
  • Диапазон: 390 км (240 миль, 210 миль) при 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН) и 1000 м (3280 футов)
  • Практический потолок: 4600 м (15 090 футов)
  • Скорость подъема: 4,60 м / с (905 фут / мин)

Вооружение

  • Пулеметы: 1 × пулемет MG 15

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Carlson Criquet - вариант в масштабе трех четвертей для строителей домов
  • Fieseler Fi 97
  • Pazmany PL-9 Stork вариант в масштабе трех четвертей для застройщиков
  • RagWing RW19 Stork - вариант в масштабе трех четвертей для домостроителей
  • Слепцев Шторх - вариант в масштабе трех четвертей для строителей.
  • Criquet Storch вариант в масштабе трех четвертей

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро L-60 Бригадир
  • Дорнье До 27
  • Helio Courier -postwar (1949) американский свет STOL самолет
  • Henschel Hs 126
  • Икарус Курир
  • Кобесейко Те-Го
  • Кокусай Ки-76 "Стелла"
  • Левенте II
  • Meridionali Ro.63
  • Мессершмитт Bf 163
  • Посланник Майлза
  • Пайпер Л-4
  • Поликарпов По-2
  • Райан YO-51 Стрекоза
  • Siebel Si 201
  • Vultee L-1A Бдительный
  • Westland Lysander

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии
  • Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Винчестер, 2004
  2. ^ http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_fi156_en.php
  3. ^ Зенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецких самолетов . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. п. 84. ISBN 0-88740-470-7. (Подпись к фото) Длинная опора амортизатора Fi 156 с обтекаемым обтекателем. В дополнение к ходу амортизатора 400 мм был доступен ход холостого хода 200 мм.
  4. ^ "Fieseler Fi 156 - Обзор" . www.historyofwar.org . Проверено 20 августа 2020 .
  5. ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Скопа. п. 20. ISBN 1 85532 405 9.
  6. ^ Axworthy et al. 1995, стр. 249–250.
  7. ^ "Австралийский сертификат типа для Слепцева Storch". Управление безопасности гражданской авиации (Австралия). Дата обращения: 4 сентября 2012 г.
  8. ^ "Слепцев Сторч". Сторч Авиэйшн, Сербия. Дата обращения: 10 апреля 2011.
  9. ^ "База данных LEMB Stammkennzeichen". Архивировано 10 октября 2014 года на Wayback Machine Проект базы данных LEMB Stammkennzeichen. Дата обращения: 14 ноября 2012.
  10. ^ Бивор 2002, стр. 322.
  11. ^ https://www.youtube.com/watch?v=eAf0maieLjs
  12. ^ Mesko 1981, стр. 1, 4.
  13. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156 Storch, серийный номер 3818 SweAF, c / n 110253, c / r D-ENPE" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  14. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156 / MS-500, серийный номер 3822 SweAF, c / n 5503" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  15. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156 / MS-500, s / n ST-112 FiAF, c / n 4230/39, c / r OH-FSA" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  16. ^ "Morane Saulnier MS 505 Storch" . Музей Fliegendes (на немецком языке) . Проверено 18 ноября +2016 .
  17. ^ "Досье планера - Fiesler-Morane-Saulnier MS.505 Criquet, c / r G-BWRF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  18. ^ "Досье на планер - Fiesler-Morane-Saulnier MS-500 Criquet, s / n 637 ALA, c / n 637, c / r G-AZMH" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  19. ^ "Fieseler Fi 156" Storch " " . Немецкий музей . Проверено 18 ноября +2016 .
  20. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156 / MS-500, s / n A-96 SwiAF, c / n 4299, c / r HB-ARU" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  21. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156 / MS-500, серийный номер 237 BAPC, c / n 110062" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  22. ^ "Досье на планер - Fiesler S-14 Storch, s / n Fv3819 SweAF, c / n 110254, c / r OE-ADS" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  23. ^ "Fieseler Fi 156C Storch" . Немецкий музей Flugwerft Schleissheim . Проверено 18 ноября +2016 .
  24. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156C-3 Storch, c / n 2070, c / r D-EAWD" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  25. ^ "Физелер Fi.156" . Министр делла Дифеса . Проверено 28 ноября 2020 .
  26. ^ "Проект" . Fieseler Storch . Дата обращения 30 мая 2017 .
  27. ^ "Fieseler Fi 156 C-2 Storch" . Музей Flyhistorisk Sola (на норвежском языке). Музей мухисторисков . Проверено 30 июля 2018 года .
  28. ^ "Fieseler Fi 156 Storch / Mráz K-65 Čáp" . Музей авиации Белграда . Музей авиации-Белград. Архивировано из оригинального 18 ноября 2016 года . Проверено 18 ноября +2016 .
  29. ^ "Fiesler 156 Storch" . Южноафриканский музей ВВС . Проверено 18 ноября +2016 .
  30. ^ "Досье на планер - Fiesler-Mraz Fi-156C-7 Storch, s / n 200 SAAF, c / n 475099" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  31. ^ "Ангар 3 дель Museo de Aeronáutica y Astronáutica" (на испанском языке). Ejército del Aire. Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 18 ноября +2016 .
  32. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156 / MS-500, c / n 2027/2" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  33. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156C-3 Storch, серийный номер A-100 SwiAF, c / n 1685" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  34. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156 / MS-500, серийный номер A-97 SwiAF, c / n 8063" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  35. ^ "1942 - Fieseler Storch" . Шаттлворт . Архивировано из оригинального 21 августа 2014 года . Проверено 18 ноября +2016 .
  36. ^ «Результаты поиска GINFO [G-STCH]» . Управление гражданской авиации . Проверено 18 ноября +2016 .
  37. ^ "Fieseler Storch" . Королевский музей ВВС . Попечители музея Королевских ВВС . Проверено 18 ноября +2016 .
  38. ^ Симпсон, Эндрю (2015). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ» (PDF) . Королевский музей ВВС . Королевский музей ВВС . Проверено 18 ноября +2016 .
  39. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156C-3 Storch, s / n VP546 RAF, c / n 475081" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  40. ^ "Летающий и статический самолет" . Самолеты Славы Музей авиации . Проверено 18 ноября +2016 .
  41. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156 / MS-500, c / n 381, c / r N57962" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  42. ^ "КРИКЕТ" . Пима Музей авиации и космонавтики . Pimaair.org . Проверено 18 ноября +2016 .
  43. ^ "Fi-156 Fieseler Storch" . Музей авиации War Eagles . Музей авиации War Eagles . Проверено 18 ноября +2016 .
  44. ^ "РЕГИСТР FAA [N28670]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 18 ноября +2016 .
  45. ^ "Fieseler Fi-156C-1 Storch" . Национальный музей ВВС США . 16 апреля 2015 . Проверено 18 ноября +2016 .
  46. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156C-1 Storch, серийный номер 4389 SweAF, c / n 3808, c / r N156SV" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  47. ^ "FIESELER FI 156 C-2 STORCH" . Коллекция «Летающее наследие» . Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинального 14 ноября 2016 года . Проверено 18 ноября +2016 .
  48. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156C-2 Storch, c / n 4362, c / r N436FS" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  49. ^ "РЕГИСТР FAA [N436FS]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 18 ноября +2016 .
  50. ^ "FIESELER FI-156 STORCH" . Фонд Коллингса . Проверено 18 ноября +2016 .
  51. ^ "Досье на планер - Fiesler Fi-156 / MS-500, c / r N156FC" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  52. ^ "РЕГИСТР FAA [N156FC]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 18 ноября +2016 .
  53. ^ Список LuftArchiv.de Geschwaderkennung для буквенных кодов крыла Люфтваффе
  54. ^ "1937 Fieseler Fi-156 Storch" . Фантазия полета . Фантазия полета . Проверено 18 ноября +2016 .
  55. ^ "Досье на планер - Fiesler-Morane-Saulnier MS-500 Criquet, c / n 4642, c / r N156FS" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября +2016 .
  56. ^ "РЕГИСТР FAA [N156FS]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 18 ноября +2016 .
  57. ^ "Morane-Saulnier MS.500 (Fieseler Fi 156 Storch)" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 18 ноября +2016 .
  58. Перейти ↑ Green 1970, p. 168.

Библиография [ править ]

  • Эксуорти Марк. «На трех фронтах: авиастроительная промышленность Румынии во время Второй мировой войны». Энтузиаст воздуха № 56, стр. 8–27. Стэмфорд: Key Publishing, 1994. ISSN 0143-5450.
  • Аксуорти Марк, Корнел Скафс и Кристиан Крациуноу. Четвертый союзник третьей оси: вооруженные силы Румынии в европейской войне 1941–1945 гг . Лондон: Arms & Armor Press, 1995. ISBN 1-85409-267-7 . 
  • Бейтсон, Ричард. Fieseler Fi 156 Storch Aircraft Profile No. 228. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971. ASIN: B000J443X2.
  • Бивор, Энтони. Берлин: крушение 1945 . Лондон: Penguin Books, 2002. ISBN 0-670-88695-5 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday and Company, Inc., 1970. ISBN 0-385-05782-2 . 
  • Карнас, Дариуш и Павел Пржимусиала. Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria № 68). Варшава: Wydawnictwo, 1998. ISBN 83-7219-019-4 . 
  • Карнас, Дариуш и Павел Пржимусиала. Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria n.100) Варшава: Wydawnictwo, 1999. ISBN 83-7219-059-3 . 
  • Куликов, Виктор (март 2000). «Des events en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкая авиация в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Для случаев или для Сталина, или для других целей в URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49. ISSN  1243-8650 .
  • Меско, Джим. «Взлет ... и падение вьетнамских ВВС». Air Enthusiast , август – ноябрь 1981 г., № 16. С. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450 . 
  • Рикко, Филипп и Жан-Клод Сумиль. Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises, Том 1 . Рошмор, Франция: Airdoc, 1997. ISBN 2-9509485-5-3 . 
  • Сумиль, Жан-Клод. L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954, Том 2 . Рошмор: Airdoc, 1997.
  • Винчестер Джим. Самолет Второй мировой войны . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press, 2004. ISBN 1-59223-224-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей Флигендес
  • отреставрированный Storch - Fi 156 Storch C3 Брюссельского общества реставрации музеев авиации
  • Швейцарская авиационная спасательная операция 1946 г.
  • MS 500 Фонда Коллингса Реконструкция видео взлета подразделения Люфтваффе, готового к взлету