Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Firestone и Форд шин спор был период необычно высоких неудач P235 / 75R15 ATX, ATX II, и Wilderness AT Firestone шин , установленных на Ford Explorer и других соответствующих транспортных средств.

Неисправности шин связаны с 271 смертельным исходом и более восьмисот травмами в Соединенных Штатах, при этом больше травм и смертельных случаев произошло на международном уровне [1] [2]. Это привело к тому, что Bridgestone / Firestone и Ford Motor Company отозвали и заменили 23 миллиона шин. рыночная стоимость Bridgestone / Firestone в два раза, [3] Firestone закрыл Декатур, штат Иллинойс завод , где были изготовлены шины, несколько руководителей в Bridgestone и Форд ушел в отставку или были уволены, это привело Конгресс принять в закон протекторе , [4] и он положил конец почти 100-летним корпоративным отношениям между Ford Motor Company и Firestone.

Обнаружение проблем [ править ]

Еще в 1996 году юристы по травмам знали о несчастных случаях, травмах и смертельных исходах, вызванных отделением протектора шин Firestone от шины на высоких скоростях. [5] Юристы и исследователи безопасности дорожного движения решили не связываться с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (НАБДД), потому что они не доверяли агентству и опасались, что расследование может сделать вывод об отсутствии дефектов, что поставит под угрозу существующие иски о травмах. Все, кроме 13 из 271 смертельного случая из-за этих шин, произошли после 1996 года [5].

В 1996 году штат Аризона сообщил Firestone, что протектор на его шинах отслаивается при высоких температурах. [6] Firestone направила нескольких инженеров для проверки шин и пришла к выводу, что обычные легковые шины использовались в тяжелых условиях, на грунтовых дорогах, бездорожье и при больших нагрузках. Firestone заменила эти шины более прочными. [6]

Внутренние документы Firestone свидетельствуют о росте количества претензий о травмах в отношении шин ATX, ATX II и Wilderness AT еще в 1997 году [7].

В июле 1998 года Сэмюэл Бойден, исследователь из State Farm Insurance , получил звонок от специалиста по урегулированию убытков с просьбой предоставить информацию о расслоении протектора в шинах Firestone. Бойден обнаружил 21 случай аварии, вызванной отслоением протектора, и направил информацию в НАБДД. [8] В 1999 году он обнаружил еще 30 случаев и направил эту информацию в НАБДД. [9]

Шон Кейн, исследователь из компании Strategic Safety Consulting, обнаружил документы, свидетельствующие о том, что Ford заменял шины Firestone в Венесуэле, начиная с 1998 года, когда погибло 46 человек. [10] [11] Firestone знала о дефектах шин в Венесуэле еще в 1999 году. [12]

Дилер Ford в Саудовской Аравии заметил высокий процент отказов шин Firestone в Саудовской Аравии, Катаре и Кувейте, начиная с 1997 года, а в июле 1999 года начал замену шин Firestone на непроданные Ford Explorers и предложил 75% скидку на замену шин, когда клиенты приходили на поддержание. [13] Ford и Firestone начали испытания шин в конце 1997 или 1998 годов и начали ограниченный отзыв на Ближнем Востоке, в Венесуэле, Малайзии и Таиланде в 1999 и весной 2000 года, но не уведомили NHTSA. [14]

7 февраля 2000 года на телеканале KHOU-TV в Хьюстоне, штат Техас, был показан 9-минутный сюжет о поломках высокоскоростных шин Firestone на Ford Explorer, в результате которых погибло 30 человек. [11] [15] KHOU был захвачен телефонными звонками от обеспокоенных граждан и начал призывать звонящих связаться с NHTSA.

Кларенс Дитлоу , исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, заявил перед комитетом Сената по торговле, науке и транспорту, что «появляющаяся информация показывает, что и Ford, и Firestone уже давно знали о разделении протектора в шинах Firestone, устанавливаемых на автомобили Ford Explorer, но ни разу не сообщил НАБДД о своих выводах ". [16]

У Firestone было больше информации о неисправностях шин, чем у Ford, из-за претензий по гарантии, но Firestone никогда не действовала в соответствии с этой информацией, поскольку всегда обвиняла потребителей в том, что они не обслуживали свои шины надлежащим образом или эксплуатировали свои автомобили в экстремальных условиях, что привело к этим неисправностям. [17] Когда Ford или NHTSA изучали опасения по поводу выхода из строя шин или опрокидывания, они всегда обращались с жалобами потребителей на бесплатную горячую линию NHTSA. Жалобы потребителей не отражали масштаб проблемы, потому что адвокаты и их клиенты почти полностью перестали пользоваться горячей линией для сообщения о неисправностях шин или других жалоб. [17]

Расследование и возможные причины [ править ]

6 марта 2000 года НАБДД начало предварительное расследование [17], а 2 мая НАБДД начало расследование (PE00-020) [2], касающееся высокой частоты отказов шин и аварий Ford Explorers и других легких грузовиков и внедорожников. с шинами Firestone Radial ATX, ATX II и Wilderness. [2] 9 августа Firestone отозвала все шины ATX и ATX II и все шины Wilderness AT, изготовленные в Декейтере, штат Иллинойс. 31 августа 2000 года Управление по расследованию дефектов (ODI) повысило уровень расследования до технического анализа (EA00-023), чтобы определить, были ли отозваны Firestone все дефектные шины. [2]

И Ford, и Firestone представили NHTSA анализ основных причин. [2] Файерстоун утверждала, что причиной выхода из строя шин были вес автомобиля, конструкция шин, низкое рекомендуемое давление в шинах и более низкое сцепление с шинами для шин, произведенных на заводе в Декейтере, штат Иллинойс. Форд утверждал, что конструкция шин привела к более высоким рабочим температурам по сравнению с аналогичными шинами, производимыми Goodyear, и что различия в производстве в Decatur привели к более слабым шинам, которые были более склонны к выходу из строя. Форд также утверждал, что размер клина, полоски резины между первым и вторым ремнями, в шинах Firestone меньше, чем в шинах Michelin, что делает их слабее, чем сопоставимые шины Michelin.

Публично Файерстоун утверждал, что рекомендованное Фордом давление в 26 фунтов на квадратный дюйм было слишком низким и должно было составлять 30 фунтов на квадратный дюйм. [7] Кроме того, Файерстоун утверждал, что Explorer был необычно опасным и склонен к опрокидыванию в случае выхода из строя шины, что приводило к большему количеству травм и смертельных исходов. По словам генерального директора Firestone Джона Лампа, «когда с водителем транспортного средства происходит что-то, например, отслоение протектора, он должен иметь возможность съехать, а не перевернуться». [18]

Форд утверждал, что Explorer не более опасен, чем любой другой внедорожник [19], и что уровень аварийности среди исследователей с шинами Goodyear был намного ниже, чем среди исследователей с шинами Firestone. [20] Форд также утверждал, что что-то не так с конструкцией шин Firestone и с производством этих шин на заводе в Декейтере, штат Иллинойс.

Некоторые сторонние наблюдатели полагают , что обе стороны были виноваты предполагая , что [14] Шины Firestone существ склонны к разделению протектора и разрушению, а также проводнику особенно склонные к опрокидыванию , если шина не может на скорости по сравнению с другими транспортными средствами. [21]

Ford Explorer [ править ]

'91 -'94 Ford Explorer
95-98 Ford Explorer

Ford Explorer был впервые выставлен на продажу в марте 1990 года. [22] Первоначально Explorer был разработан, когда кабина внедорожника была прикреплена к шасси Ford Ranger . Это снизило стоимость производства нового Explorer, потому что Ford мог использовать существующие производственные мощности, детали и роботов и не должен был бы проектировать все с нуля. [23] Однако это создало проблемы. Поскольку Explorer добавил больший вес верхней кабины к и без того более высокому шасси пикапа, он имел более высокий центр тяжести и с большей вероятностью перевернулся в случае аварии. Кроме того, он с большей вероятностью раскачивался во время крутых поворотов, потому что он использовал ту же рессорную подвеску, что и на Ranger. [23]Вероятность аварии и травм и смертельных исходов в результате аварии была выше у внедорожника с отрывом протектора, чем у пикапа. [2]

Форд предложил три варианта исправления этой проблемы; используйте более короткие пружины подвески, чтобы опустить автомобиль на полдюйма спереди и на 1 дюйм сзади, снизить давление в шинах, чтобы сделать поездку Explorer более похожей на автомобиль, или расширить колесную базу на два дюйма, что потребует существенного изменения конструкции . [23] После того, как Explorer перевернулся в ходе испытаний компании перед началом производства, Ford решил снизить подвеску и удалить воздух из шин до 26 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 35 фунтов на квадратный дюйм для тех же шин на Ranger. [14] [24] Колесную базу не расширили. Одним из последствий снижения давления в шинах является повышение температуры шин, что может привести к их выходу из строя. [25]Firestone давала гарантию на эти шины при давлении 26 фунтов на квадратный дюйм в течение 11 лет. [20]

Первое поколение Explorer имело один из самых низких показателей экономии топлива среди всех внедорожников, доступных в Соединенных Штатах, по крайней мере частично из-за рекомендованного Ford давления в шинах. Чтобы решить эту проблему, Ford уменьшил количество материала в крыше Explorer для второго поколения, поступившего в продажу в 1995 году. Более легкая крыша была настолько слабой, что рухнула бы под весом перевернутого Explorer, если бы лобовое стекло было разбито. в, состояние, которое часто случается при опрокидывании. [26] Кроме того, Ford заменил подвеску Twin I-Beam на более легкую подвеску с короткими и длинными рычагами, но не снизил двигатель. Это привело к подъему центра тяжести Explorer, что сделало его более склонным к опрокидыванию при аварии или крутом повороте. [27]

После того, как Ford Motor Company добровольно отозвала 13 миллионов шин Firestone 21 мая 2001 года, Firestone потребовала от НАБДД провести расследование в отношении обращения с Ford Explorers и их безопасности после отслоения протектора. Файерстоун утверждает, что Explorer плохо спроектирован и демонстрирует опасную избыточную поворачиваемость в обозримом случае, когда шина выйдет из строя во время движения. Firestone наняла инженера-консультанта для анализа характеристик Ford Explorer и других внедорожников во время отслоения протектора. Этот отчет показал, что Explorer имел большую тенденцию к избыточной поворачиваемости после отслоения протектора, чем другие внедорожники. [28]НАБДД изучило этот отчет, а также реальные данные об авариях и данные, предоставленные Ford относительно конструкции Explorer, и отклонило запрос Firestone. НАБДД заявило, что «[t] он много аварий после отслоения протектора шин на этих транспортных средствах, которые задокументированы в базе данных претензий Firestone и которые были сообщены ODI потребителями и другими лицами, демонстрируют, что такой отказ шины может привести к потере контроля, в частности, когда выходит из строя задняя шина, а автомобиль движется на высокой скорости. Однако тот факт, что автомобиль демонстрирует характеристики избыточной поворачиваемости в линейном диапазоне после отслоения протектора задней шины, сам по себе не указывает на то, что в автомобиле есть предохранительный -связанный дефект.Кроме того, данные, доступные ODI, не указывают на то, что Исследователи ...с большей вероятностью будут демонстрировать характеристики избыточной поворачиваемости в линейном диапазоне после отслоения протектора задней шины, чем многие их аналоги ».[28]

Explorer был переработан для модели 2002 года. Давление в шинах было поднято до 30 фунтов на квадратный дюйм, оно было расширено на 2,5 дюйма, подвеска была занижена, а также были добавлены независимая задняя подвеска и электронный контроль устойчивости. [23] [29]

Шины Firestone [ править ]

В этих авариях были задействованы шины P235 / 75R15 ATX и ATX II, а также шины P235 / 75R15 и P255 / 70R16 Wilderness AT. Эти шины были установлены в качестве OEM- оборудования на Ford Explorer , Mercury Mountaineer , Ford Bronco , Ford Ranger , пикапы Ford F-серии, пикапы Mazda B-серии и Mazda Navajo в период с 1991 по 2000 год.

Шины ATX были первоначально разработаны в конце 1980-х годов для использования на легких грузовиках Ford и внедорожниках и впервые были установлены на грузовики Ford и внедорожники в 1991 году. ATX II был разработан для улучшения плавности хода ATX и экономии топлива Explorer. [2] У Explorer был один из самых низких показателей экономии топлива среди всех выпускавшихся в то время внедорожников, по крайней мере частично из-за решения Ford снизить давление в шинах до 26 фунтов на квадратный дюйм. Форд попросил Firestone уменьшить вес шин ATX, чтобы улучшить экономию топлива Explorer. Firestone создала ATX II, удалив материал из шины, что снизило вес на 10%. Удаление материала из конструкции ATX также повысило рентабельность шины для Firestone.

Шина Wilderness AT была разработана в 1993 году и была разработана для лучшей управляемости на снегу и «нерегулярного износа» и имела другой рисунок протектора, чем шины ATX. Wilderness AT продавался и устанавливался на грузовики Ford с 1996 по 2000 год и имел рейтинг термостойкости и термостойкости «C», что является самым низким показателем, разрешенным Единой системой оценки качества шин NHTSA . [26] Многие характеристики шин ATX были идентичны шинам Wilderness AT. В мае 1998 года шины Wilderness AT были переработаны с более толстым клином ремня (см. Дизайн шин ниже), хотя название шины не было изменено.

Дефектные шины ATX и ATX II были главным образом изготовлены на Firestone в Декатурах , Иллинойс заводе [1] [30] , которые производятся шины со значительно более высокой интенсивностью отказов , чем в двух других заводах , которые производят эту же модель шин, Wilson , Северная Каролина , и Joliette , Квебек . Шины Wilderness AT, произведенные до мая 1998 года, имели более высокий процент отказов независимо от того, где они были произведены, и имели конструктивный дефект, связанный с безопасностью, согласно NHTSA. [2]

Разделение протектора [ править ]

Поперечный разрез шины Firestone P235 / 75R15 Wilderness AT, показывающий отделение ремня
Разделение протектора шины Firestone P235 / 75R15 Wilderness AT

Все отказы были связаны с отделением протектора [31] [32], когда протектор шины отслаивался от корпуса шины. [33] Разделение протектора из-за взаимодействия стальных и резиновых элементов шины было проблемой при проектировании радиальных шин с момента их разработки компанией Michelin в 1946 году.

Разрушение рассматриваемых шин "начинается с отделения края ремня на краю второго ремня . Это область наибольшего напряжения в радиальной шине со стальным ремнем, в первую очередь из-за структурной неоднородности, создаваемой резким изменением модуля упругости от сталь в резину ". [2] Как только начинается отслоение протектора, оно может увеличиваться по окружности шины или в поперечном направлении по ширине шины, что приводит к образованию трещин между ремнями. По мере того, как разделение прогрессировало, оно могло разрастаться, образуя большие участки в форме полумесяца вдоль одной или обеих сторон шины. Если бы эти области стали достаточно большими, они могли бы катастрофически разделиться, особенно на высоких скоростях, когда разделению способствовала центробежная сила вращающейся шины. [2]

Транспортными средствами с шинами, разделяющими протектор, было трудно управлять, особенно когда вышедшая из строя шина находилась на заднем колесе и когда транспортное средство двигалось с высокой скоростью. [2]

Автомобиль с задней шиной, отделяющей протектор, будет тянуться к стороне автомобиля с вышедшей из строя шиной. [34] Чем дольше протектор отделяется, тем больше автомобиль тянет в этом направлении. [34] Когда протектор отделяется, автомобиль будет чрезмерно поворачиваться, когда шина, отделяющая протектор, находится за пределами поворота. [34] По окончании отделения протектора автомобиль перестает тянуть в любом направлении. [34]

Разделение протектора шин Firestone ATX, ATX II и Wilderness AT было значительно хуже, чем у сопоставимых шин, произведенных другими компаниями, включая Goodyear Wrangler RT / S, которая также была установлена ​​на новых Ford Explorer. [2]

Шиной, разделяющей протектор, чаще всего являлось левое заднее колесо транспортного средства, возможно, из-за дополнительного тепла от выхлопных газов, большего веса на стороне водителя, поскольку автомобили часто управляются без пассажиров, или из-за более высоких температур в середине дорога, чем на плечах. [35] [36] [37]

Причины [ править ]

Было несколько основных причин расслоения протектора: возраст шин, производственные мощности, рабочая температура, конструкция шин, а также проблемы с персоналом и управлением на заводах Bridgestone / Firestone и на заводе Decatur, IL.

Возраст шин [ править ]

Клин ремня и состав резиновой пленки изменяются с возрастом. Обезжиренная резина представляет собой тонкую полосу резины, зажатую между внутренним и внешним ремнями, а клин ремня представляет собой тонкую полосу резины, установленную вдоль внешнего края шины между двумя стальными ремнями и в области наибольшей нагрузки на шину. Эти изменения снижают способность шины противостоять росту трещин и отслоению ремня. [2] Большинство отслоений протектора произошло на шинах, которые находились в эксплуатации не менее трех лет. [2] Шины ATX и Wilderness AT, произведенные в Decatur, начали выходить из строя через один-два года после производства, но через два-три года для шин от Wilson и от трех до четырех лет для шин от Joliette. [2]Старение шин для шин Wilderness AT, независимо от фабрики, на которой они были изготовлены, было таким же, как и для других шин, производимых Decatur, и было хуже, чем у сопоставимых шин, произведенных Goodyear. [2]

Производство [ править ]
Суммарная интенсивность отказов шин Firestone, произведенных на разных заводах.

Частота отказов шин ATX и ATX II, изготовленных на заводе в Декейтере, штат Иллинойс, была выше, чем на других заводах, которые также производили те же модели шин, Wilson, NC и Joliette Quebec . Шины, произведенные в Decatur, имели «меньшее сопротивление разрушению» по сравнению с шинами, произведенными в Joliette или Wilson. [3]То есть, если в шине образовалась трещина, она распространится быстрее, чем на сопоставимых шинах заводов Joliette или Wilson. Исследователи также проверили прочность сцепления ремня, измерив усилие, которое потребуется, чтобы отделить полоску второго ремня от остальной части шины. Шины ATX и ATX II, произведенные в Decatur, имели более низкую прочность сцепления с ремнем, чем такие же шины, произведенные в Joliette или Wilson. [3]

Единственная производственная разница на фабрике Decatur заключалась в «ранних стадиях смешивания материалов, которые приводят к производству материалов с различным процентным содержанием технологической смазки». [3] Однако не было достаточных доказательств, чтобы сделать вывод о том, что это ослабит шину или приведет к преждевременному выходу из строя.

Рабочая температура [ править ]

Рабочая температура шины будет увеличиваться с увеличением нагрузки на автомобиль, скорости, температуры воздуха и с более низким давлением в шине. Комбинация давления в шинах, скорости и нагрузки транспортного средства может привести к повышению температуры шин на 50 градусов C выше температуры окружающего воздуха. [38] Более высокие рабочие температуры увеличивают скорость окислительного старения. [38] Шины, которые использовались в южном климате, были менее пластичными и более жесткими, чем шины, которые использовались в северном климате. [38] Шины в более теплом климате также показали более высокий уровень вулканизации и несколько более низкую прочность на отслаивание. [38]Роль температуры воздуха объясняет, почему в географических регионах с более высокими температурами воздуха наблюдается самый высокий процент отказов шин. Эти результаты сохранились даже для шин с нулевым износом протектора. [38]

Более высокие нагрузки на автомобиль увеличивают скорость роста трещин в ремне. Из четырех факторов, влияющих на рост трещин на шинах, нагрузка на автомобиль была самым важным фактором. [38]

Explorer весит больше, чем Ford Ranger, и у него более высокая полная масса автомобиля ( GVWR ), а также более низкое рекомендуемое давление в шинах. [2] Эта разница в весе и давлении в шинах объясняет, почему у Ford Explorers было гораздо больше отказов шин, чем у Ford Rangers, хотя они использовали одни и те же модели шин. Несмотря на эти различия, исследователи были обеспокоены тем, что Ford Rangers также увидит рост отказов шин, если эти шины не будут отозваны. [2]

Дизайн шин [ править ]
Схема, показывающая стальные ремни, клин ремня и конструкцию радиальной шины
Наплечный карман шин Wilderness At. Карман - это зазор по краю шины между выступом или протектором, например, над «B254» на этом рисунке.

До мая 1998 года калибр клина ремня для шин ATX и Wilderness AT был меньше, чем у сопоставимых шин других производителей. [2] Калибр клина на готовых шинах также был меньше минимальных стандартов Firestone. [2] Клин на этих шинах был недостаточно большим, чтобы противостоять образованию и росту трещин. [2] Конструкция клина ремня была изменена в мае 1998 года, сделав его больше и сопоставимым по размеру с шинами, производимыми другими компаниями.

На шинах Wilderness AT расстояние между ремнями или полоска резины между двумя стальными ремнями часто была тоньше, чем минимальные спецификации Firestone, а конструкция была тоньше, чем у сопоставимых шин других производителей. [2]

Конструкция плечевого кармана, «полость между тяжелыми ребрами или выступами вдоль плечей шины», [2] на шинах Wilderness AT может приводить к высоким напряжениям по краю шины, что приводит к образованию трещин в шинах. ремень клиновой.

Испытания на адгезию на отслаивание, когда полоса второго ремня снималась с корпуса шины, показали, что шины Wilderness AT были слабее аналогичных моделей шин, производимых другими компаниями. Шины Wilderness AT были сопоставимы по прочности с шинами, произведенными на заводе Decatur, штат Иллинойс, независимо от того, на каком заводе были изготовлены Wilderness AT.

Шины Wilderness AT показали одинаковые результаты ширографии независимо от того, на каком заводе они были изготовлены. Трещины и расслоения возникали чаще, чем у аналогичных шин других производителей.

В 2000 году Firestone добавила нейлоновый колпачок, чтобы уменьшить проблему отслоения протектора во всех своих моделях шин, устанавливаемых на внедорожники. [39]

Проблемы труда и управления [ править ]

Bridgestone приобрела Firestone в 1988 году, чтобы конкурировать с другими крупными транснациональными шинными компаниями, и взяла значительную сумму в долг, чтобы завершить покупку и модернизировать производственные мощности Firestone. В то время Firestone ежегодно теряла значительную сумму денег, что истощало прибыль Bridgestone. [40] Bridgestone потребовала от Firestone сократить производственные затраты и затраты на рабочую силу для повышения доходов. Критики и рабочие утверждают, что это привело Firestone к сокращению производства и разрешению некачественных шин пройти проверку, которая должна была быть отклонена. Это также побудило Firestone оказать давление на рабочих, чтобы те соглашались с новыми трудовыми контрактами, которые снижали заработную плату и льготы и увеличивали часы работы заводов.

В своих показаниях вышедшие на пенсию рабочие Firestone показали, что проблемы контроля качества на заводе Decatur могли привести рабочих к производству дефектных шин. Один рабочий заявил, что, несмотря на получение скидки компании, он перестал покупать шины Firestone за годы до того, как разразился кризис, из-за проблем с контролем качества. [41] Другие заявили, что им приходилось проверять до 100 шин в час, что, по их мнению, было слишком большим количеством шин для выполнения надлежащей работы; [41] что им сказали расписаться на шинах, которые они фактически не проверяли; [42] они катали невулканизированные каркасы шин, также называемые «зеленой шиной», по цеху завода, что могло позволить мусору с пола попасть внутрь готовой шины; [41]что они использовали шило, чтобы проткнуть пузыри в шинах; [41] и что им было сказано использовать растворитель, подобный бензолу, для клея для шин, который потерял свою липкость из-за слишком длительного нахождения во влажной фабрике. [13] [41] Органические растворители обычно используются в шинной промышленности в качестве ингредиента адгезивов, используемых для соединения резиновых компонентов. Наблюдатели, юристы и рабочие утверждали, что слишком большое количество растворителя может повредить резину в шине и привести к преждевременному выходу из строя шины. [13] [43] Файерстоун утверждал, что это были недовольные рабочие, которые уволились после ожесточенной забастовки. [42]«Комментарии этих бывших сотрудников следует оценивать критически, учитывая, что они были тщательно отобраны из тысяч нынешних и бывших сотрудников завода Decatur адвокатами истцов по травмам». [42]

Йоитиро Кайдзаки, генеральный директор и президент Bridgestone, заявил, что в Bridgestone существует два разных стандарта контроля качества. Если проблема возникала на заводе Bridgestone, «наш технический персонал спешил на место [за границу]. Но если возникала проблема с шиной Firestone, они ничего не предпринимали». [44] «Мы позволили подразделению США использовать свою собственную культуру. В этом был элемент ошибки». [44]

Забастовка United Rubber Workers [ править ]

Шины , которые не удалось в основном были изготовлены на Firestone в Декатуре, штат Иллинойс завод [45] во время рабочих волнений и забастовка против Firestone осуществляется в Соединенных Резинотехнические работников (URW) и Объединенные металлурги (USW). [1] [3] [30]

В январе 1994 года Firestone и URW вступили в переговоры о новом контракте с Firestone, требуя от профсоюза значительных уступок. Эти уступки включали переход с 8-часового рабочего дня на 12-часовую смену, чтобы фабрика могла работать 24 часа в сутки, снижение заработной платы на 30 процентов для новых сотрудников, семидневную рабочую неделю вместо пяти дней, почасовые рабочие. внесут свой вклад в их план медицинского обслуживания, переход от сдельной системы к системе, основанной на результатах , и старшие работники потеряют две недели отпуска. [46]

К апрелю 1994 года существующий трудовой договор истек, и рабочие продолжали работать на фабрике, пока URW не объявил всеобщую забастовку в июле на Decatur и четырех других предприятиях Firestone. Практически сразу Firestone начала нанимать новых рабочих на всех своих предприятиях, и к январю 1995 года Firestone наняла 2300 новых рабочих, которым платили на тридцать процентов меньше. Со временем профсоюзные работники начали пересекать линию пикета, и к маю 1995 года в Декейтере было 1048 заменяющих рабочих и 371 постоянный работник. В то время URW проголосовала за безоговорочное прекращение забастовки, чтобы заблокировать Firestone [47]от найма еще большего количества заменяющих работников и последующего проведения выборов по отказу от сертификации. Пока забастовка закончилась, трудовые переговоры продолжались. В июле 1995 года у URW закончились деньги, и он был поглощен USW. [48] В период с мая 1995 г. по декабрь 1996 г. профсоюзные работники работали вместе с не членами профсоюзов. Трудовые переговоры между Firestone и USW продолжались, но многие профсоюзные работники не могли вернуться на работу, потому что их рабочие места были заменены. Профсоюз охарактеризовал этот период как «жестокий». [3] USW продолжал переговоры, в частности, пытаясь заставить Firestone разрешить всем профсоюзным работникам вернуться на свои рабочие места. В декабре 1996 года USW наконец достигла соглашения, и всем профсоюзным работникам было разрешено вернуться к работе.

Шины с самым высоким уровнем выхода из строя были произведены за несколько месяцев до забастовки профсоюза, но после начала трудовых переговоров, а также после того, как профсоюзные рабочие начали переходить пикет и работать без контракта вместе с заменяющими рабочими. [3] Другие заводы Firestone (Джолиетт, Квебек и Уилсон, Северная Каролина) также производили те же модели шин, но с гораздо меньшим количеством отказов. [3] Уровень отказов на заводе Decatur до начала трудовых переговоров, в то время как замещающие рабочие работали без профсоюзов, и после завершения трудовых переговоров, был сопоставим с частотой отказов шин, производимых на заводах Joliette и Wilson. [3]

Другие исследования показали, что трудовые волнения снижают качество работы членов профсоюзов, что предполагает необходимость дополнительных проверок и усиленного контроля со стороны регулирующих органов во время забастовок. [1] [3] [49] [50] [51]

Напомним [ править ]

17 августа 1999 года компания Ford в Саудовской Аравии начала замену шин Firestone на непроданные Ford Explorers и предложить большие скидки на замену шин клиентам, которые вернулись к дилерам Ford для регулярного обслуживания. Хотя официально это не было отзывом, Ford все же заменил шины Firestone на 6800 Ford Explorer и Mercury Mountaineers. [14]

В феврале 2000 года Ford начал отзывать шины Firestone в Малайзии и Таиланде. [52]

В мае 2000 года Форд отозвал 150 000 шин Firestone на Explorers в Венесуэле, Колумбии и Эквадоре. [53] В августе 2000 года Bridgestone / Firestone отозвали в Венесуэле 62 000 шин Firestone, произведенных в Венесуэле. [53] Отзыв был оценен в 6 миллионов долларов. [53]

9 августа 2000 года Firestone отозвала 6,5 миллиона шин P235 / 75 R15 Firestone ATX и ATX II и шин P235 / 75R15 Wilderness AT, произведенных после 1991 и 1996 годов соответственно. Отзыв распространяется на все шины ATX и ATX II, независимо от того, на каком заводе они произведены, но распространяется только на шины Wilderness AT с завода Firestone в Декатур. [54] [55] Firestone произвела 14,4 миллиона шин, которые были охвачены этим отзывом, но, по оценкам, только 6,5 миллиона остались в эксплуатации. [2]Шины Wilderness AT, произведенные в Джолиетте, Квебек, и Уилсоне, Северная Каролина, не были включены в отзыв. 21 августа 2000 года Ford остановил производство на трех заводах по сборке грузовиков, чтобы 70 000 шин можно было направить на отзыв. Шины P235 / 75 R15 стали дефицитными, и официальные дилеры Ford установили замену шин других компаний, кроме Firestone. И Ford, и Firestone искали запасные шины на международном уровне.

22 мая 2001 года Ford объявил о добровольном отзыве всех шин Wilderness AT размером 15, 16 и 17 дюймов, установленных на всех грузовиках и внедорожниках Ford. Это покрыло дополнительные 13 миллионов шин Firestone и обошлось Ford в 3 миллиарда долларов. [13]

4 октября 2001 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) объявило об обязательном отзыве 3,5 миллиона шин P235 / 75R15 и P255 / 70R16 Wilderness AT, произведенных до мая 1998 года, которые были собраны на заводах Джолиетт, Квебек или Уилсона, Северная Каролина. [56] Этот отзыв удалил все оставшиеся шины Wilderness AT, которые были произведены до мая 1998 года. NHTSA пришло к выводу, что резиновый клин между внешним краем двух ремней был недостаточно толстым на шинах Wilderness AT и недостаточно прочным, чтобы противостоять образованию трещин. и рост. [2] Шины Wilderness AT, произведенные после мая 1998 года, имели более толстый клин, что делало их более прочными.

В ноябре 2013 года в Атланте, штат Джорджия, были обнаружены две отозванные шины Wilderness AT. [57] Одна из шин была выставлена ​​на продажу как новая в магазине подержанных шин. [57]

Fallout [ править ]

Травмы и смертельные случаи [ править ]

В результате этих неудач в США погибло 62 человека и более 100 человек получили ранения. [58] Подавляющее большинство несчастных случаев произошло в Калифорнии, Аризоне, Техасе и Флориде. [59] Еще 46 человек были убиты в Венесуэле. [53]

Судебные процессы [ править ]

Против Ford и Firestone было подано большое количество исков. Результаты большинства судебных процессов не разглашались, но, по оценкам одного адвоката, Форд урегулировал 1500 дел, касающихся безопасности Explorer. [60] Согласно собственным финансовым отчетам Ford, компания потратила 590 миллионов долларов на урегулирование исков о травмах и коллективных исках. [60] Firestone выделила 800 миллионов долларов на рассмотрение судебных исков, связанных с отозванными шинами. [60]

К февралю 2000 года, когда KHOU в Техасе опубликовал статью о неисправностях шин на Ford Explorers, Firestone зарегистрировала 193 иска о возмещении телесных повреждений, 2 288 исков о материальном ущербе и выступила ответчиком в 66 исках. [61] В 2000 г. компания Firestone подала 413 индивидуальных исков в суды штата и федеральные суды. К июлю 2002 года Ford и Bridgestone / Firestone урегулировали более 600 дел. [60] К концу 2003 года Bridgestone / Firestone и Ford урегулировали 1300 дел. [60]

В ноябре 2001 года Firestone согласилась выплатить 41,5 миллиона долларов, чтобы положить конец судебным искам штата против Firestone. [62] В 2003 году Firestone урегулировала коллективный иск, согласившись заплатить 15,5 миллиона долларов за обучение потребителей, уделяя особое внимание безопасности шин, а также 19 миллионов долларов на судебные издержки и по 2,500 долларов каждому 45 истцам. [63] В 2005 году Firestone выплатила Ford 240 миллионов долларов для урегулирования претензий, связанных с отзывом. [64]

Ford и Firestone работали над внесудебным урегулированием дел, чтобы избежать штрафных санкций, и платили от 4 до 8 миллионов долларов для урегулирования дел, связанных со смертельным исходом, и от 12 до 16 миллионов долларов для урегулирования случаев паралича. [65]

Адвокаты истцов утверждали, что и Форд, и Файерстоун знали об опасностях, но ничего не сделали, и что Форд знал, что Explorer очень подвержен опрокидыванию. Файерстоун утверждал, что рекомендованное Ford давление в 26 фунтов на квадратный дюйм было слишком низким и должно было составлять 30 фунтов на квадратный дюйм, и что Explorer был особенно опасным транспортным средством, подверженным опрокидыванию.

Расследование Конгресса [ править ]

Конгресс начал слушания в сентябре 2000 года, чтобы выяснить, почему НАБДД понадобилось так много времени, чтобы обнаружить эти дефекты шин и почему Ford и Firestone знали о неисправностях шин еще в 1996 году, но никогда не сообщали об этом в НАБДД. Расследование привело к тому, что Конгресс принял 11 октября 2000 г. Закон об улучшении отзыва транспортных средств, отчетности и документации или Закон TREAD, который был подписан 1 ноября. [66]

Корпоративные отношения Ford / Firestone [ править ]

Отношения между Ford и Bridgestone / Firestone ухудшились после того, как в мае 2000 года NHTSA начало расследование неисправностей шин. Ford сначала обвинил Firestone в сокрытии данных, необходимых Ford для определения того, какие шины могут быть небезопасными. Затем Файерстоун обвинил Ford в сокрытии данных по безопасности, касающихся конструкции Explorer. После того, как Firestone 9 августа 2000 года согласилась на первоначальный отзыв 14,4 миллиона шин, NHTSA продолжила настаивать на том, чтобы Firestone отозвала все шины ATX, ATX II и Wilderness AT независимо от того, где они были произведены. Руководители Ford были обеспокоены тем, что NHTSA может решить, что шины Wilderness AT не будут соответствовать будущим стандартам безопасности, и решили отозвать эти шины самостоятельно. [14]Прежде чем Ford смог публично объявить об этом решении, Джон Т. Лампе (председатель и главный исполнительный директор Bridgestone / Firestone) объявил 21 мая 2001 г. в публичном письме Жаку Насеру (исполнительному директору Ford Motor Company), что Bridgestone / Firestone больше не будет участвовать в новых контракты с Ford Motor Company, фактически завершившие 100-летние отношения поставок. [67] В письме содержались обвинения в том, что Ford Explorer был небезопасен, и содержался призыв к НАБДД расследовать конструктивные недостатки внедорожника. [13] 22 мая 2001 г., разгневанный тем, что Firestone не расширил отзыв, Жак Насер из Ford объявил о добровольном отзыве всех шин Wilderness AT, которые не подлежали первоначальному отзыву. [14]

Корпоративные увольнения и отставки [ править ]

Председатель и главный исполнительный директор Bridgestone / Firestone Масатоши Оно ушел в отставку в октябре 2000 года и был заменен Джоном Лампе. [68] В январе 2001 года генеральный директор и президент Bridgestone Ёитиро Кайдзаки ушел в отставку и был заменен Шигео Ватанабэ. [69] Ожесточенная публичная борьба между Фордом и Файерстоуном также способствовала решению Форда уволить Жака Насера ​​в ноябре 2001 года. [70] Насера ​​сменил Уильям Клей Форд-младший , правнук Генри Форда , основателя компании. Ford Motor Company и правнук Харви Файерстоуна , основателя Firestone Tire and Rubber Company .

Завод Firestone's Decatur [ править ]

Завод Firestone Decatur был закрыт в декабре 2001 года, и все 1500 сотрудников были уволены. [71] Файерстоун назвал снижение потребительского спроса на шины Firestone и возраст завода Decatur в качестве причин для закрытия этого завода. [72] По оценкам, закрытие завода Decatur обошлось Bridgestone / Firestone в 210 миллионов долларов. [72]

Финансовые затраты [ править ]

По оценкам, эти поломки и переворачивание шин обошлись Bridgestone / Firestone в 1,67 миллиарда долларов [73] и Ford Motor Company в 530 миллионов долларов. Рыночная цена Bridgestone упала на 50%, и реструктуризация обошлась Bridgestone в 2 миллиарда долларов. В 2001 году Ford зафиксировал убыток в размере 5,5 миллиарда долларов. [60]

См. Также [ править ]

  • Корпоративные злоупотребления
  • Антикризисное управление
  • Трудовые отношения
  • Трудовые отношения
  • Система контроля давления в шинах

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Фрэнсис, Дэвид Р. (21 июля 2003 г.). «Забастовки наносят ущерб безопасности продукции» . Монитор христианской науки . ISSN  0882-7729 . Проверено 2 мая 2017 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y "Отчет о инженерном анализе и первоначальное решение относительно EA00-023: Firestone Wilderness AT Tyres" (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Октябрь 2001 г.
  3. ^ a b c d e f g h i j Крюгер, Алан Б .; Мас, Александр (апрель 2004 г.). «Забастовки, корки и отслоения протектора: трудовые споры и производство неисправных шин Bridgestone / Firestone» (PDF) . Журнал политической экономии . 112 (2): 253–289. DOI : 10.1086 / 381479 .
  4. ^ "Обзор Управления по расследованию дефектов, Номер отчета Национальной администрации безопасности дорожного движения: MH-2002-071" (PDF) . Офис генерального инспектора Министерства транспорта США . 3 января 2002 . Проверено 3 июля 2017 года .
  5. ^ a b Брэдшер, Кейт (24.06.2001). «Дефекты шин внедорожников были известны в 96-м, но о них не сообщалось» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2017 . 
  6. ^ a b «Отзыв шин Firestone - Слушания в Комитете по торговле, науке и транспорту - Сенат США - Сто шестой Конгресс - Вторая сессия» . Государственная типография . 12 сентября 2000 . Проверено 12 августа 2017 года .
  7. ^ a b Брэдшер, Кейт (2008-09-08). «Документы показывают, что Firestone знает о повышении гарантийных расходов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2017 . 
  8. ^ "Отзыв шин Firestone" (PDF) . Университет Нью-Мексико, Инициатива по этике фонда Дэниэлса . Проверено 3 июля 2017 года .
  9. ^ "Конгресс грилей Форд, Файерстоун, NHTSA" . usatoday30.usatoday.com . Проверено 4 июля 2017 .
  10. ^ Брэдшер, Кит (2000-09-02). «Предупреждение о большем количестве шин от Firestone» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2017 . 
  11. ^ a b «Обзор американской журналистики» . ajrarchive.org . Проверено 3 июля 2017 .
  12. ^ Джонс, Террил Юэ (2000-08-29). «Форд призывает Firestone отозвать шины в Венесуэле» . Лос-Анджелес Таймс . ISSN 0458-3035 . Проверено 3 июля 2017 . 
  13. ^ a b c d e О'Рурк, Дж. (2001-10-01). "Bridgestone / Firestone, Inc. и Ford Motor Company: как кризис безопасности продукции прервал столетние отношения". Обзор корпоративной репутации . 4 (3): 255–264. DOI : 10,1057 / palgrave.crr.1540147 . ISSN 1363-3589 . 
  14. ^ a b c d e f Гринвальд, Джон (29 мая 2001 г.). "Внутри битвы Форд / Файерстоун" . Время . ISSN 0040-781X . Проверено 3 июля 2017 . 
  15. ^ Рутенберг, Джим (2000-09-11). "СМИ; Местное телевидение раскрыло национальный скандал" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2017 . 
  16. ↑ Комитет Сената по торговле, науке и транспорту, Вашингтон, округ Колумбия, 12 сентября 2000 г. (из Интернет-архива )
  17. ^ a b c Брэдшер, Кейт (11 сентября 2000 г.). «Документы изображают разгром шин как историю упущенных возможностей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 августа 2017 . 
  18. ^ "Журнал: Выбор исследователя мусора внедорожника" . CBS News . 8 августа 2001 . Проверено 31 августа 2017 .
  19. ^ "Файерстоун и Форд ставят вину" . CBS News . 6 декабря 2000 . Проверено 4 июля 2017 .
  20. ^ a b "Конгресс-гриль Форд, испытания шин Firestone" . ABC News . 2006-01-07. Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 4 июля 2017 .
  21. Перейти ↑ Choi, Eun-Ha (апрель 2012 г.). «Факторы, связанные с шинами на этапе, предшествующем аварии. (Отчет № DOT HS 811 617)» . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения . Дата обращения 2 марта 2019 .
  22. ^ «Небезопасно на любой шине - Хронология - Переворот» . Линия фронта - PBS . Проверено 19 марта 2016 .
  23. ^ a b c d Брэдшер, Кит (2000-12-07). «Рискованное решение: специальный отчет; исследование дизайна Ford Explorer выявляет ряд компромиссов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 июля 2017 . 
  24. ^ "Шина Ford Explorer-Firestone" . Центр Автобезопасности. 2012-08-27 . Проверено 19 марта 2016 .
  25. ^ "Шина 101" . Kendatire.com . Проверено 19 марта 2016 .
  26. ^ a b Пененберг, Адам (2003). Трагическое безразличие: битва одного человека с автомобильной промышленностью из-за опасностей внедорожников . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: HarperCollins. С.  82 . ISBN 978-0060090586.
  27. ^ Пененберг, Адам (2003). Трагическое равнодушие: борьба одного человека с автомобильной промышленностью за опасность внедорожников . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: HarperCollins. С.  54 . ISBN 978-0-06-009058-6.
  28. ^ a b «Анализ запроса на расследование дефекта, представленного Bridgestone / Firestone, Inc.» . Национальное управление безопасности дорожного движения . 4 февраля 2002 . Проверено 17 июля 2017 года .
  29. ^ «За недавним приговором Форда по опрокидыванию $ 131 миллион» . Автоблог . Проверено 24 июля 2017 .
  30. ^ a b "Предполагаемые проблемы на шинном заводе" . Tribunedigital-chicagotribune . Проверено 29 апреля 2017 .
  31. ^ Ansberry, Clare (5 февраля 2001). «В исследовании шин Firestone эксперт пришел к выводу, что причиной отказа был вес автомобиля» . Wall Street Journal . Дата обращения 6 сентября 2016 .
  32. ^ "Дефекты шин Firestone" . Floridatirelawyer.com. 2000-08-09 . Проверено 19 марта 2016 .
  33. ^ «Отслоения, дефекты и выбоины протектора шины» . Tirefailures.com . 2002-05-24 . Проверено 19 марта 2016 .
  34. ^ a b c d Арндт, Стивен М .; Арндт, Марк В. (2001-06-04). «Влияние расслоения протектора задней шины на устойчивость и управляемость автомобиля» . sae.org . Варрендейл, Пенсильвания.
  35. ^ Хайд, Джастин. «Форд делает ставку на задние колеса» . ABC News . Проверено 2 января 2018 .
  36. ^ "Firestone: Больше всего выходят из строя задние шины со стороны водителя" . www.sptimes.com . Проверено 2 января 2018 .
  37. ^ "Форд внимательно изучает картину отделения протектора" . lubbockonline.com . Проверено 2 января 2018 .
  38. ^ a b c d e f «Анализ разрушения шин Firestone (доступна загрузка PDF-файла)» . ResearchGate . Проверено 9 сентября 2017 .
  39. ^ Роуэлл, Джон Д. "Разделение протектора шины - Две теории ответственности" (PDF) . cdrb-law.com . Проверено 19 марта 2016 .
  40. ^ Пененберг, Адам (2003). Трагическое безразличие: битва одного человека с автомобильной промышленностью из-за опасностей внедорожников . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: HarperCollins. С.  106 . ISBN 0060090588.
  41. ^ a b c d e Майер, Джеймс В. Гримальди; Кэролайн; Майер, Джеймс В. Гримальди; Кэролайн (2000-08-24). «Свергнуты 4 бывших рабочих Firestone» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 7 сентября 2017 . 
  42. ^ a b c «Расшифровка стенограммы CNN - CNN NewsStand: Отзыв шин потрясает доверие общественности к Firestone; Кен Кизи, проповедующий силу киберпространства» . www.cnn.com . 25 августа 2000 . Проверено 7 сентября 2017 .
  43. ^ Барбоза, Дэвид (2000-09-15). «Рабочие Firestone ссылаются на слабый контроль качества» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 сентября 2017 . 
  44. ^ a b Hearit, Кит Майкл (2006). Антикризисное управление путем извинений: корпоративный ответ на обвинения в нарушениях . Махва, Нью-Джерси: Lawrence Erlbaum Associates. п. 139. ISBN 0-8058-3788-4.
  45. ^ "Форд и Файерстоун: Визг к остановке" . Экономист . 24 мая 2001 . Проверено 4 июля 2017 года .
  46. ^ "Постоянные замены нанимаются для забастовщиков в Bridgestone-Firestone" . Tribunedigital-chicagotribune . Проверено 29 апреля 2017 .
  47. ^ «Рабочие каучука голосуют за прекращение забастовки: рабочая сила: но представитель Bridgestone-Firestone не скажет, сколько из них будет отозвано» . Лос-Анджелес Таймс . 10 мая 1995 . Проверено 29 апреля 2017 года .
  48. ^ Джилпин, Кеннет Н. (1995-05-13). «Профсоюз резиновых рабочих выступает за слияние со сталеварщиками» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2017 . 
  49. ^ Baker, Michae л (2013). «Промышленные акции в школах: забастовки и достижения учащихся» (PDF) . Канадский журнал экономики . 46 (3): 1014–1036. DOI : 10.1111 / caje.12035 .
  50. ^ Грубер, Джонатан; Кляйнер, Сэмюэл (2012). «Убивают ли удары? Свидетельства из штата Нью-Йорк». Американский экономический журнал: экономическая политика . 4 (1): 127–157. CiteSeerX 10.1.1.668.8349 . DOI : 10,1257 / pol.4.1.127 . 
  51. ^ Мас, Александр (2008). «Рабочие волнения и качество продукции: данные рынка перепродажи строительного оборудования» (PDF) . Обзор экономических исследований . 75 (1): 229–258. DOI : 10.1111 / j.1467-937X.2007.00461.x .
  52. ^ "Обнуление Исследователя" . CBS News . 2 августа 2000 . Проверено 14 сентября 2017 года .
  53. ^ a b c d Олсон, Александра (05 сентября 2000). "Firestone напоминает о шинах венесуэльского производства" . Лос-Анджелес Таймс . ISSN 0458-3035 . Проверено 8 сентября 2017 . 
  54. ^ "Отзыв шин Firestone" . Национальная администрация безопасности дорожного движения . 1 сентября 2000 . Проверено 3 июля 2017 года .
  55. ^ Уолд, Мэтью Л. (2000-08-10). «Повреждения протектора приводят к отзыву 6,5 миллиона шин Firestone» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 сентября 2017 . 
  56. ^ Джонс, Террил Юэ (2001-10-05). «Регулирующие органы приказали отозвать 3,5 миллиона шин Firestone» . Лос-Анджелес Таймс . ISSN 0458-3035 . Проверено 10 сентября 2017 . 
  57. ^ a b Расследование канала 2 обнаружило отозванные шины для продажи, 4 ноября 2013 г. Архивировано 5 ноября 2013 г., в Wayback Machine
  58. ^ "Напоминания Firestone пресс-релиза NHTSA" . Национальная администрация безопасности дорожного движения . 4 октября 2001 г.
  59. ^ "Firestone отзывает 6,5 млн шин для внедорожников" . money.cnn.com . 9 августа 2000 . Проверено 5 июля 2017 .
  60. ^ Б с д е е Макдональд, Кевин (лето 2004). «Разделение, прорыва и разрушение: подробное описание нормативных последствий отзыва шин Ford-Firestone» . Обзор закона Джона Маршалла . 37–4 : 1073–1179.
  61. ^ «Обеспечение соблюдения стандартов и расследование дефектов; Отчеты о дефектах и ​​несоответствиях; Хранение записей» . Федеральный регистр . 2001-01-22 . Проверено 12 сентября 2017 .
  62. ^ "Форд, костюм опрокидывания поселения Файерстоун" . Проверено 4 июля 2017 .
  63. ^ Reuters (2003-07-25). «Поселение Файерстоун одобрено» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2017 . 
  64. ^ Ассошиэйтед Пресс (2005-10-13). «Бриджстоун и Форд урегулировали спор из-за неисправных шин» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2017 . 
  65. ^ "Форд, Файерстоун много платит, чтобы обойти присяжных" . Tribunedigital-chicagotribune . Проверено 12 сентября 2017 .
  66. ^ Макдональд, Кевин (осень 2001 г.). «Не надо на меня бежать: быстрее, чем прорыв шины, Конгресс принимает широкий закон, который попирает Закон о безопасности автотранспортных средств тридцатипятилетней давности». Обзор закона Буффало . 49 : 1163. SSRN 526742 . 
  67. ^ "Текст письма к Форду из Бриджстоуна" . Нью-Йорк Таймс . 2001-05-22 . Проверено 19 марта 2016 .
  68. ^ Джонс, Террил Юэ (2000-10-11). «Firestone удаляет главного исполнительного директора Оно; назначает преемника» . Лос-Анджелес Таймс . ISSN 0458-3035 . Проверено 4 сентября 2017 . 
  69. ^ "Президент Bridgestone Кайдзаки в отставку" . ABC News . 2006-01-06 . Проверено 4 сентября 2017 .
  70. ^ "Жак зарезан ножом" . Экономист . 2001-11-01. ISSN 0013-0613 . Проверено 5 июля 2017 . 
  71. ^ Килборн, Питер Т. (2001-12-14). «Завод по производству шин в Иллинойсе закрывается, и образ жизни угасает» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2017 . 
  72. ^ a b Барбоза, Дэвид (28.06.2001). "Bridgestone / Firestone закроет шинный завод в центре огромного отзыва" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2017 . 
  73. ^ "Босс Бриджстоун Лампе уйти в отставку" . Автомобильные новости . Проверено 13 августа 2017 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Брэдшер, Кейт (2002). Высокий и мощный: внедорожники - самые опасные автомобили в мире и как они дошли до этого (1-е изд.). Нью-Йорк: Связи с общественностью. ISBN 9781586482039.
  • Хеарит, Кейт Майкл (2006). Антикризисное управление посредством извинений . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 9781135650254.
  • Luegenbiehl, Heinz C .; Клэнси, Роквелл (2017). Глобальная инженерная этика . Кидлингтон, Оксфорд, Великобритания: Elsevier Butterworth Heinemann. ISBN 9780128112182.
  • Пененберг, Адам Л. (2003). Трагическое равнодушие: борьба одного человека с автомобильной промышленностью за опасность внедорожников . Нью-Йорк: HarperBusiness. ISBN 9780060090586.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация NHTSA об отзыве шин Firestone
  • Общественный гражданин: разгром отзыва Ford Firestone
  • TREAD Закон
  • Слушание, 106-й Конгресс - Недавняя акция Firestone по отзыву шин с упором на действия, относящиеся к соответствующим автомобилям Ford
  • Слушание в Сенате 106-1141 - Отзыв шин Firestone
  • House Hearing, 107-й Конгресс - Отзыв Ford Motor Company о некоторых шинах Firestone
  • Видео CSPAN - слушания в палате, 106-й Конгресс - Комитет по энергетике и торговле, 21 сентября 2000 г.
  • Видео CSPAN - Слушания в Палате представителей, 106-й Конгресс - Подкомитеты Палаты представителей по торговле, 6 сентября 2000 г. - Часть 1
  • Видео CSPAN - слушания в Палате представителей, 106-й Конгресс - Подкомитеты Палаты представителей по торговле, 6 сентября 2000 г. - Часть 2
  • Видео CSPAN - Слушания в Сенате, 106-й Конгресс - Комитет Сената по торговле, науке и транспорту, 12 сентября 2000 г.
  • Видео CSPAN - слушания в палате, 107-й Конгресс - подкомитеты палаты представителей по энергетике и торговле, 19 июня 2001 г.