Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с улицы Флорида Стейт Роуд 887 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт Майами Тоннель
Выход из туннеля в порт Майами.JPG
Вход на остров Уотсон
Обзор
Место расположенияМайами , Флорида
Маршрут SR 887
НачинатьОстров Уотсон
КонецОстров Додж
Операция
Началась работа24 мая 2010 г. ( 2010-05-24 )
ПостроеноСтроительство Буиг
Открыт3 августа 2014 г. ( 2014-08-03 )
ВладелецFDOT
ОператорМАТ Концессионер, ООО
ДвижениеАвтомобильная промышленность
ПотериНикто
Транспортных средств в сутки7000 (август 2014 г.) [1]
Технический
Длина4200 футов (1300 м)
Кол- во полос2 (на туннель)
Скорость работы35 миль в час [2]
Самая высокая высотаУровень моря
Самая низкая отметка-120 футов (-37 м) [2]
Расчистка туннеля15 футов (4,6 м)
Ширина43 фута (13 м) на туннель
Оценка5% [2]
www .portofmiamitunnel .com
Государственная дорога 887
SR 887 выделен черным цветом
Информация о маршруте
Поддерживается FDOT
Существовал2014 – настоящее время
Основные узлы
Южный конецПортовый бульвар на острове Додж
Северный конец SR A1A ( Дорога Макартура ) на острове Уотсон
Система автомагистралей
← Флорида 886.svg SR 886→ Флорида 907.svg SR 907

Порт Майами Tunnel (также State Road 887 ) является 4200 футов (1300 м) [3] надоедает , подводный туннель в Майами, штат Флорида . Он состоит из двух параллельных туннелей (по одному в каждом направлении), которые проходят под заливом Бискейн и соединяют мост Макартура на острове Уотсон с Порт-Майами на острове Додж . Он был построен в рамках государственно-частного партнерства между тремя правительственными организациями - Министерством транспорта Флориды , округом Майами-Дейд и городом Майами - и частным лицом.ООО «МАТ Концессионер» , которая отвечала за проектирование, строительство и финансирование проекта и имеет 30-летнюю концессию на эксплуатацию туннеля. [4] [5] [6]

Проект был одобрен после десятилетий планирования и обсуждения в декабре 2007 года, но через год был временно отменен. Строительство началось в мае 2010 года. Проходческая машина начала работу в ноябре 2011 года и завершила строительство второго туннеля в мае 2013 года. [7] Туннель был открыт для движения 3 августа 2014 года. [8] В первый месяц после открытия туннель через туннель в среднем приходилось 7000 автомобилей в день, а сейчас - почти 16000 автомобилей [ когда? ] Поездка в порт в обычный будний день. [1]

История [ править ]

Идея туннеля, соединяющего порт Майами с островом Уотсон, была впервые задумана в 1980-х годах как способ уменьшить загруженность дорог в центре Майами. До открытия туннеля единственным маршрутом для движения PortMiami был двухполосный подъемный мост, который выходил на улицы в центре Майами. Было сочтено, что интенсивное движение мешает экономическому росту центра города, а запланированный проект по расширению пропускной способности порта грозил увеличением количества проезжающих грузовиков. Эти проблемы были смягчены, но не решены, благодаря строительству шестиполосного эстакадного моста, который существует до сих пор, в начале 1990-х годов. [9] Проблемы будут решены путем строительства туннеля, позволяющего перемещаться между Порт-Майами и мостом Макартура (который соединяется с межштатной автомагистралью 95).по I-395 ), не проезжая через центр города.

Федеральное финансирование предварительного исследования предложения по туннелю было включено в вызывающий споры закон о шоссе 1987 года, на который наложил вето президент Рональд Рейган , который пожаловался, что этот законопроект представляет собой проект « свиной бочки ». [10] [11] Хотя вето было отменено, предложение о туннеле отошло на второй план. Лишь в 2006 году тендер на проект тоннеля был готов к запуску, а в декабре 2007 года проект был одобрен городской комиссией. [12] Однако экономический кризис привел к отмене проекта в декабре 2008 года одним из спонсоров, Babcock & Brown , и штатом Флорида. [13]Несмотря на это, в апреле 2009 года, после интенсивного лоббирования со стороны мэра Майами-Дейд Carlos Alvarez , [14] , чтобы избежать нового тендера , который будет задерживать еще больше начала строительства, проект был восстановлен. Директор порта Билл Джонсон также сыграл ключевую роль в поддержке инфраструктурных проектов порта Майами [15], а также в разработке пакта о свободной торговле с Колумбией. В целом проекты портовой инфраструктуры оценивались примерно в два миллиарда долларов. [16]

До 2008 года этот проект был оценен в общей стоимости $ 3100000000 USD , [17] , однако пересмотренный проект имеет ориентировочную стоимость US $ 1 миллиард (Разница в оценках частично из - за различий в предыдущих конструкциях туннельных). [18] Финансовое закрытие проекта было достигнуто в октябре 2009 года. [19] Округ Майами-Дейд предположительно выделил 402 миллиона долларов, город Майами 50 миллионов и государство 650 миллионов долларов на его строительство, эксплуатацию и обслуживание. [14]Эти взносы распределяются во время строительства и эксплуатации туннеля. При строительстве 90% средств предоставляет частный сектор. Из общей стоимости проекта в 1 миллиард долларов, 607 миллионов долларов пойдут на проектирование и строительство, 195,1 миллиона долларов - на финансирование, 59,6 миллиона долларов - на страхование и техническое обслуживание во время строительства, 41,2 миллиона долларов - на резервы и 209,8 миллиона долларов - на расходы штата на разработку. [20]

Обзор [ править ]

Обзор проекта Port Miami Tunnel. На этой карте области, отмеченные оранжевым цветом, обозначают маршрут туннеля, а области, отмеченные синим цветом, обозначают связанные съезды и инфраструктуру.

Проект туннеля в порту Майами включал проектирование и расширение дороги Макартура на одну полосу в каждом направлении, ведущем к входу в туннель, перемещение тропы Parrot Jungle Trail и реконструкцию проезжей части на острове Додж . Сам туннель имеет две бок о бок трубы, по которым движется движение под каналом круизных судов на судоходной полосе Government Cut . Jacobs Engineering Group отвечала за проектирование проезжей части, Langan Engineering & Environmental Services была инженером-геотехником, а Bouygues была генеральным подрядчиком проекта туннеля. Выбраны в связи с их ключевым участием в строительстве туннеля под Ла-МаншемЭто крупный туннель в Европе , выбор Bouygues также вызвал споры и протесты со стороны кубинской общины в изгнании в Майами из-за участия компании в местных строительных проектах на Кубе. [13]

Проект соединяет восточно-западную межштатную автомагистраль 395 (I-395) / государственную дорогу 836 , которая заканчивается государственной трассой A1A на границе города Майами на дороге Макартура, а также межштатную автомагистраль 95, непосредственно с Порт-Майами. [21] Порт был ранее связан с материком только по бульвару Порт , к которому можно попасть, пересекая американский Маршрут 1 (бульвар Бискейн) и проезжая через центр города. [19] Проект также включает усовершенствования проезжей части между I-395 и State Road 836 , [22] также известной как Dolphin Expressway, на межштатной автомагистрали 95. Туннель позволит большегрузным автомобилямчтобы обойти перегруженный район Даунтаун Майами, который считается особенно важным с учетом значительного увеличения торгового движения, которое, как ожидается, будет вызвано проектом Deep Dredge и расширением Панамского канала . Предполагается, что в конечном итоге будет перевозить 26 000 автомобилей в день под канатной дорогой «Правительственный разрез» через его двойные двухполосные туннели [23], верхняя часть туннелей находится на глубине более 60 футов (18,3 м) ниже морского дна. По состоянию на 2011 год в рамках проекта было создано около 1000 рабочих мест, 70% из которых - местные; [24] [25] [26] руководители проекта пообещали, что многие строительные работы достанутся местным подрядчикам. [27]Ожидается, что в долгосрочной перспективе будет создано более 30 000 рабочих мест наряду с соответствующими глубокими земснарядами и расширением Панамского канала. [28]

До завершения строительства туннеля в 2009 году почти 16 000 автомобилей ездили в Порт-Майами и из него по центральным улицам каждый будний день. Грузовые перевозки составили 28% (или 4 480) от этого числа (Источник: Исследование движения транспорта в Америке, 2009 г.). По оценкам, в 2010 году в порт ежедневно приходили около 19 000 автомобилей, но только 16% составляли грузовики. [9] Существующие маршруты для грузовиков и автобусов ограничивали возможности порта для роста, увеличивая расходы для пользователей порта и создавая угрозу безопасности. Также считалось, что они создадут скопление и ограничат перепланировку северной части центрального делового района Майами. [26]

Тоннель порта Майами обеспечивает прямое соединение порта Майами с автомагистралями через остров Уотсон к I-395 и, наряду с глубоким земснарядом, поддерживает порт Майами, второй по величине экономический генератор округа (после международного аэропорта Майами ). , напрямую поддерживает более 11 000 рабочих мест со средней зарплатой 50 000 долларов [29], являясь конкурентоспособным игроком в международной торговле. [15] Порт Майами обеспечивает 176 000 рабочих мест, 6,4 миллиарда долларов заработной платы и 17 миллиардов долларов экономической продукции. (Источник: Исследование экономического воздействия порта Майами, 2007 г.).

Государственно-частное партнерство (ГЧП) [ править ]

Проект туннеля представляет собой государственно-частное партнерство (PPP или P3), предназначенное для передачи ответственности за проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и обслуживание проекта частному сектору. Десять банков, BNP Paribas , Banco Bilbao Vizcaya Argentaria , RBS Citizens, NA , Banco Santander , Bayerische Hypo , Calyon , Dexia , ING Capital , Societe Generale и WestLB , предоставят финансирование основного долга для проекта, [19] в целом 341,5 миллиона долларов. [30]Проект привлек три консорциума торгов. В соответствии с концессионным соглашением, FDOT будет производить поэтапные платежи концессионеру (туннель доступа Майами) в течение периода строительства после достижения договорных этапов. 90% капитала Miami Access Tunnel предоставлено Meridiam Infrastructure Miami LLC ( Meridiam SARL, Люксембург ); оставшиеся 10% принадлежат французской компании Bouygues Travaux Publics SA, действующей как Dragages Concession Florida Inc. [19]. Проект туннеля в порту Майами был одним из первых P3 во Флориде и первой сделкой P3 на основе доступности в США [31 ] после проекта реконструкции межштатной автомагистрали 595 (I-595) в округе Бровард . [32]

Когда строительство будет завершено, FDOT произведет оплату концессионеру за доступность. Эти платежи будут зависеть от фактического наличия полосы движения и качества обслуживания: если туннель закрыт или дорога находится в плохом состоянии, часть или вся оплата за этот период может быть удержана. [30] Тоннель будет передан FDOT в первоклассном состоянии по окончании контракта в октябре 2044 года, через тридцать лет после его завершения. [20] Ожидается, что затраты на техническое обслуживание в течение этого 30-летнего периода составят около 200 миллионов долларов. [33] В отличие от многих аналогичных государственно-частных партнерств, туннели не будут иметь дорожных сборов. [19]

Первоначально запланированное открытие на июнь 2014 года было отложено из-за нескольких механических проблем, в том числе негерметичных труб, поломки вытяжных вентиляторов из-за внезапной вибрации и неисправных болтов. Генеральный подрядчик Bouygues был оштрафован на 115 000 долларов за каждый день, когда туннель не был открыт, что привело к потере миллионов долларов. Туннель был официально открыт для коммерческого и частного движения 3 августа 2014 года.

Критика [ править ]

Центр туннеля, ведущего от Дороги Макартура к Порт-Майами.
Путешествие в гору к порталу PortMiami от MacArthur Causeway

Согласно Miami Herald, структура финансирования плана примечательна тем, что строители берут на себя финансовый риск в обмен на долгосрочную концессию на строительство туннеля. [13] Оппозиция проекту заявляет, что это пустая трата денег налогоплательщиков и может стать « Большими раскопками» в Майами , прозвищем мегапроекта туннеля в Бостоне , проект стоимостью 4 миллиарда долларов, который в итоге обошелся в 22 миллиарда долларов перерасхода . Многие полагают, что проект туннеля в порту Майами, вероятно, будет иметь аналогичный перерасход средств [34], даже несмотря на то, что секретарь Министерства транспорта Флориды(FDOT) пообещал, что проект будет завершен в срок и без перерасхода средств. [35] Они также заявляют, что движение грузовиков не является проблемой в центре города, и что с 1991 года движение легковых и грузовых автомобилей значительно сократилось. [36]

Владельцы бизнеса в центре города называют его «туннелем в никуда», заявляя, что никто не будет им пользоваться. В 1992 году в порт ежедневно заходило 32 000 транспортных средств, позднее их число сократилось почти вдвое, но к 2011 году снова выросло до 19 000. [9] Те, кто выступают против него, расценили это как бесполезный проект , заявив, что город не может себе этого позволить. Фактически, у города действительно возникли трудности с выделением 50 миллионов долларов на финансирование проекта. [37] [38] Некоторые считают, что это может создать проблемы с движением на дороге Макартура; Экологи опасаются потенциально негативного воздействия строительства на залив Бискейн. [39]Зловещее предзнаменование перерасхода, Майами Access Tunnel просил деньги из резервного фонда в размере $ 150 миллионов в июле 2011 года для неожиданной необходимости Затирки на известняке под поверхность , так что туннель скучно порезы машины более плавно. Этот запрос встревожил нового мэра Майами-Дейд Карлоса А. Хименеса, когда он был поднят на его первом заседании комиссаров в качестве мэра 7 июля. [40]

Подрядчик заявил, что они будут продолжать без дополнительных запрошенных денег, если FDOT откажет в этом, но это может закончиться судебным разбирательством, поскольку подрядчик потребует его позже. [41] 19 июля FDOT отказал подрядчику в запросе дополнительных денег, заявив, что упомянутая геологическая проблема не была такой серьезной, как утверждал MAT. [42]

Преимущества / связанные проекты [ править ]

Хотя есть большие предположения, что проект туннеля порта Майами является ненужным и пустой тратой долларов налогоплательщиков, ожидается, что он будет иметь положительные преимущества в долгосрочной перспективе, которые совпадают с несколькими другими проектами, которые, по прогнозам, увеличат его трафик, многие, такие как Проект глубокого земснаряда в порту Майами и расширение Панамского канала планируется завершить в 2015 и 2016 годах соответственно. На протяжении своей истории порт претерпел несколько дорогостоящих проектов, и многие из них считались полезными для экономического роста в районе Большого Майами в долгосрочной перспективе, например, в 1950-х годах, когда порт Майами, находившийся в то время на материке, приходил в упадок. в центре города, был перемещен в его нынешний дом, искусственный остров Додж . [43]Нынешний директор порта Майами Билл Джонсон заявляет, что эти новые проекты портовой инфраструктуры должны позволить удвоить контейнерную емкость порта в течение следующего десятилетия. [44] Комиссар Майами Марк Сарнофф заявил, что «это лучший проект общественных работ за всю историю». [24] Сильная торговая отрасль также считается важным признаком хорошей и улучшающейся экономики. [45]

Круизное движение [ править ]

Семь круизных лайнеров пришвартовались в порту Майами

Помимо ожидаемого увеличения грузопотока, порт Майами недавно заявил, что октябрь 2010 года был самым загруженным октябрем за всю историю круизных каникул. В октябре в порту было зарегистрировано рекордное количество круизных пассажиров - 346 513 человек, что на 29% больше, чем в октябре 2009 года. Это следует за рекордным годом по круизным перевозкам, когда за 12 месяцев, закончившихся в сентябре, было совершено 4,15 миллиона круизных пассажиров. [46] Это частично связано с прибытием новых круизных лайнеров, таких как Norwegian Epic , а также круизной линии Costa Cruises . [47] Несмотря на это, порт Майами в последнее время теряет круизные и грузовые перевозки в соседний порт Эверглейдс в Форт-Лодердейле . В 2010 году компания Royal Caribbean Cruise Lines, Который является штаб - квартирой в Майами, выбрал порт Эверглейдс , как дом для своих новых круизных судов, Оазис морей и Очарование морей , [48] В настоящее время крупнейшие круизных судов в мире.

Что касается грузовых перевозок, то водители грузовиков заявляют, что, несмотря на более длинные мили, они могут совершать больше поездок в день в порту Эверглейдс. Кроме того, они винят в этом сам порт, а не трафик в центре города. [36] Они заявляют, что в порту Эверглейдс они могут совершать от трех до четырех рейсов в день, по сравнению с портом Майами, где «вам повезет, если вы успеете за два», - заявляет водитель грузовика Алехандро Арриета из-за времени ожидания в порту. , что часто составляет несколько часов. [9] Порт Эверглейдс также имеет серьезные планы реконструкции, которые включают в себя собственные глубокие дноуглубительные работы до глубины 50 футов (15 м); [49] они также утверждают, что превзошли порт Майами, который долгое время был известен как «круизная столица мира», а также как «грузовые ворота в Америку» как по круизным перевозкам, так и по тоннажу обрабатываемых грузов.

Доступ к железной дороге [ править ]

Ремонт железнодорожной линии в ноябре 2011 г.
Дополнительная информация: PortMiami § Доступ к железной дороге

Порт Майами также недавно получил федеральный грант в рамках программы « Транспортные инвестиции, генерирующие экономическое восстановление» (TIGER) для восстановления связи между верфью Флоридской железной дороги Восточного побережья в Хайалиа и портом Майами, напрямую соединяющей порт с железнодорожные сети через Соединенные Штаты [50], а также восстановить возможности порта в доках (погрузка и разгрузка непосредственно между судами и поездами). [51] Железнодорожный мост, соединяющий порт Майами с материком, был поврежден ураганом «Вильма» в 2005 году, когда обслуживание было приостановлено, и мост оставался закрытым более десяти лет. [52]Железнодорожное сообщение с портом было восстановлено к 2014 году. [53] Железнодорожный проект является частью еще одного элемента увеличения пропускной способности PortMiami; внутриконтинентальный интермодальный центр будет построен рядом с аэропортом, известным как Flagler Logistics Hub, который планировалось построить на 300 акрах земли в Хайалиа . [54]

Противодействие возобновлению работы железной дороги включало в себя то, что это будет такой же проблемой для городского движения, как и грузовики с контейнерами, и что шум будет беспокоить жителей поблизости. Однако, как и раньше, поезда ходят нерегулярно и предназначены для специальных грузов, таких как негабаритные грузы и опасные материалы, проезд которых в туннель запрещен. [ необходима цитата ] Было также заявлено, что поезда, которые смогут развивать скорость до 30 миль в час на недавно отремонтированной линии по сравнению со старым ограничением в 5 миль в час, [55] смогут пересечь бульвар Бискейн за 90 секунд. [56]Текущий план состоит в том, чтобы линия была предназначена исключительно для интермодальных перевозок, с проектом, включающим железнодорожную станцию ​​и станцию ​​в порту, однако в будущем может быть добавлена ​​пассажирская станция. [57]

Заторы в центре [ править ]

Контейнеровозы выезжают из порта на межштатную автомагистраль 95 через центр города

Еще одним важным преимуществом туннеля будет перенаправление большого количества транспортных средств (почти 16 000 в день; оценка 2009 г.) [58], многие из которых представляют собой контейнеровозы и круизные автобусы, которые пересекают бульвар Бискейн (США 1) на 5-й северо-западной улице ( Port Boulevard), используя ровные улицы, такие как Northeast 1st Avenue [24], которые в течение многих лет были единственным способом попасть в порт. [59] Наряду с пропускной способностью порта, объем грузовых перевозок может удвоиться после завершения многочисленных портовых проектов. [44]Кроме того, въезд в порт с Портового бульвара закрыт в ночное время, в результате чего весь транспортный поток сосредоточен в дневное время. Это движение создает заторы и представляет опасность для пешеходов и велосипедистов. Движение также считается вредом для северного центрального делового района Майами, что снижает его способность к росту, включая новый район искусств и развлечений Майами , стоимость которого превышает 12 миллиардов долларов. [26]

Разработчики когда-то запланированного проекта для северной части центра города, известной как Майами-Сити-сквер, заявили, что движение тяжелых грузовиков и заторы в этом районе вызывают «серьезную озабоченность». [60] Omni Community Redevelopment Agency использовало ссуду в размере 50 миллионов долларов от Wachovia для финансирования строительства туннеля. [61] Resorts World Miami от Genting Group и Miami World Center - это два основных проекта развития, запланированных для района, где пробки вызывают беспокойство. [62]

Кроме того, население Даунтауна Майами почти удвоилось с 2000 по 2010 год и, как ожидается, увеличится еще на несколько тысяч в текущем десятилетии, в основном из-за множества новых многоэтажных кондоминиумов в центре города, добавляющих тысячи единиц жилья, которые выиграют от имея туннель. [18] Хотя объем перевозок и портовая активность снизились с начала 1990-х годов, частично уступив место близлежащему порту Эверглейдс, который в 2007 году обогнал порт Майами и стал крупнейшим грузовым портом Флориды, [9] в этом порту, вероятно, произойдет большой сдвиг. в другом направлении, после того как он станет одним из немногих глубоководных портов в Соединенных Штатах, способных принимать суда New Panamax к 2016 году. В течение первого месяца после открытия сообщалось, что заторы в центре города уменьшились. [63]

Было подсчитано, что от 46% до 80% пассажирских транспортных средств, многие из которых являются маршрутными автобусами и такси и составляют почти три четверти общего трафика порта, будут использовать туннель после его завершения. [58]

Deep Dredge / Расширение Панамского канала [ править ]

Контейнеровозы из порта Майами едут через центр города
Дополнительная информация: Проект глубокого земснаряда PortMiami.

Сроки строительства и открытия туннеля совпадают с проектом PortMiami Deep Dredge Project , в рамках которого порт будет углубляться для размещения более крупных судов, ожидаемых после завершения расширения Панамского канала, которое , как ожидается, будет завершено в 2016 году (ранее в 2014 году). [64] Это позволит иметь гораздо более крупные корабли, известные как New Panamax , которые будут иметь вместимость более чем вдвое больше, чем Panamax.корабли пересечь канал. По прогнозам, это приведет к значительному увеличению грузопотока в порту Майами, который без туннеля может затмить перекресток Port Boulevard и Biscayne Boulevard. В 2009 году 870 000 грузовиков перевезли грузы в порт и из него; По оценкам портовых властей, это число увеличится до 1,4 миллиона, когда начнут прибывать более крупные суда. [65] В 2010 году через порт было перемещено около 800 000 TEU, и директор порта Билл Джонсон сказал, что при правильном маркетинге для основных грузоотправителей это число должно удвоиться к 2020 году. [66] В настоящее время крупнейшие грузовые суда, пришвартованные в порту. порт имеют пропускную способность около 4200 TEU(Двадцатифутовые эквивалентные единицы). После расширения канала и дноуглубительных работ в порту смогут заходить суда размером от 7 500 до 8 500 TEU. [65]

Строительство [ править ]

Подготовка к строительству на острове Уотсон (сентябрь 2010 г.)
Строительство на острове Уотсон (март 2011 г.)

Работа над проектом туннеля в порту Майами началась на острове Уотсон и острове Додж, включая работы на дамбе Макартура, в мае 2010 года. [67] Закладка фундамента в рамках строительного проекта не была объявлена ​​и считалась секретной, поскольку закладка фундамента была запланирована на июнь 2010 года. [6], но на самом деле произошло 24 мая 2010 г. [68] без церемоний.

Машина для проходки туннелей была построена в Германии и должна была быть повторно собрана во Флориде после прибытия в ящиках на 168-метровое (551 фут) [69] грузовое судно Combi Dock 1 [70] в четверг, 23 июня 2011 г. [71] ] [72] и собирается в середине дороги [73], где происходит строительство. Оба направления дороги Макартура оставались открытыми во время сборки машины, за исключением закрытия полос в ночное время и задержек на западной стороне. [74]

Машина, которая весит более 2500 тонн, была собрана в яме глубиной 65 футов (20 м), известной как стартовая площадка, расположенной между двумя бетонными стенами посередине дороги, которая оставила только 42 фута (13 футов). м) резак виден с дороги. [75] По данным NBC Miami , по состоянию на июнь 2011 года в рамках проекта было создано 899 рабочих мест, из которых более 70% приходятся на код города 305 (округ Майами-Дейд). [24] Строительство продлится 47 месяцев, а строительство туннеля будет завершено в 2014 году. [13] Французская фирма BouyguesСтроительству было поручено управлять туннельно-буровой машиной, которую в июле 2011 года прозвали «Харриет» после того, как MAT и FDOT спонсировали конкурс по присвоению имен, который проводился Советом девочек-скаутов тропической Флориды . [76]

Машина для проходки туннелей была длиннее футбольного поля: 540 футов (160 м) в длину [33] и более 40 футов (12 м) в диаметре. Он использовался для бурения двух расположенных бок о бок туннелей диаметром 43 футов (13 м), по одному в каждом направлении, каждый длиной 3900 футов (1,1 км). [77] Сама машина для проходки туннелей стоила 45 миллионов долларов и была изготовлена ​​на заказ для проекта туннеля в порту Майами немецкой фирмой Herrenknecht . [25] Сообщается, что при строительстве туннеля не использовались взрывчатые вещества. [22] Бурение самого туннеля началось в середине ноября 2011 года, когда буровая установка начала работу на входе в туннель на острове Уотсон. [78]

Первый туннель, соединяющий остров Уотсон и порт Майами, был завершен в августе 2012 года [79], а второй туннель был завершен 9 мая 2013 года, когда «Харриет» вернулась на остров Уотсон, где в 2011 году начались раскопки. [80] Строительство проезжей части должно быть завершено к открытию 15 мая 2014 года. [33] Дорога Макартура , которая в настоящее время имеет три полосы движения в каждом направлении и тротуар на восточной стороне, будет расширена до четырех 12-футовых ( 3,7 м) широкие полосы движения с десятифутовой внутренней и внешней обочиной, а также шестифутовый тротуар. [81]

Туннель был официально открыт для коммерческого и частного движения 3 августа 2014 года после незначительных механических задержек, перенесших первоначально запланированную дату открытия в июне 2014 года. Генеральный подрядчик Bouygues был оштрафован на 115 000 долларов за каждый день, когда туннель не был открыт, что привело к потере миллионов долларов.

Споры [ править ]

В марте 2011 года один из субподрядчиков Bouygues подвергся критике из-за сброса засыпки туннелей на уязвимые водно-болотные угодья острова Вирджиния-Ки . Предполагалось, что они сбрасывают насыпь на Вирджиния-Ки на деградировавшей северо-западной стороне, но были обнаружены сбросы на 80–100 ярдов (73,1–94,5 м) от обозначенного места [82], где они повредили заболоченные земли и убили около 40 мангровых деревьев с застрявшим оборудованием. [83] Намерение состояло в том, что им будет разрешено разместить там 55 000 кубических ярдов (42 050,5 м 3 ) засыпки при условии, что они будут использовать его для строительства бермы, закрывающей вид на очистные сооружения сточных вод штата Вирджиния-Ки. [84]Заливка, которая была сброшена на Вирджиния-Ки, состояла в основном из камней и грунта от строительства дороги и подготовки площадки на острове Уотсон, а не от бурения туннелей, которые экологи возражают против размещения на Вирджиния-Ки, поскольку она может быть не такой чистой. [75] Северная точка Вирджиния-Ки является одним из последних оставшихся неосвоенных районов недалеко от центра Майами и была недавно восстановлена, поскольку ранее использовалась в качестве свалки для засыпки с Рикенбакер-Козуэй , стадиона Майами Марин и Норриса. Резать. [85]

Еще одно потенциальное место для засыпки, которое было кратко предложено, - это вход, расположенный между двухсотлетним парком и ареной American Airlines на материке в центре города, где округ Майами-Дейд проводил исследование воздействия, которое это могло бы иметь. [86] Это предложение было быстро отклонено после возмущения общественности из-за того факта, что в настоящее время закрытый участок на набережной, известный как «Участок B», вскоре должен стать общественным парком. [87] Также были незначительные разногласия по поводу предположений о том, что яхта, предположительно принадлежащая Bouygues, могла быть куплена на государственные деньги. Представитель Bouygues опроверг это утверждение. [88] Владелец базы гидросамолетовна острове Уотсон обвинил строителей туннеля в незаконном проникновении с целью хранения оборудования на его территории, а также в использовании дороги, проходящей через его собственность. FDOT и городские власти заявили, что использование земли разрешено. [89]

См. Также [ править ]

  • Порт Майами Deep Dredge Project
  • Новый Панамакс
  • Проект расширения Панамского канала
  • Транспорт в Южной Флориде

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Линкофф, Нина (24 сентября 2014 г.). «Трафик портовых туннелей растет» . Майами сегодня . Проверено 16 октября 2014 года .
  2. ^ a b c Чарди, Альфонсо (17 мая 2014 г.). «Спустя десятилетия после зачатия в Майами есть портовый туннель» . Майами Геральд . Проверено 6 июня 2014 года .
  3. ^ "Порт Майами Туннель" . fdotmiamidade.com . Департамент транспорта Флориды . Проверено 24 августа 2014 года .
  4. ^ «Государственно-частное партнерство» . portofmiamitunnel.com . Департамент транспорта Флориды . Проверено 24 августа 2014 года .
  5. ^ «Общие вопросы и ответы» . portofmiamitunnel.com . Департамент транспорта Флориды . Проверено 24 августа 2014 года .
  6. ^ a b Альфонсо Чарди (17 апреля 2010 г.). «Проект туннеля в порту Майами готовится к запуску в июне» . Майами Геральд . Проверено 30 марта 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  7. ^ «История проекта» (PDF) . Департамент транспорта Флориды . Проверено 30 марта 2011 года .
  8. ^ Ньюленд, Мэгги (2 августа 2014). «Туннель к PortMiami, открытие в воскресенье утром» . WFOR-TV . Проверено 3 августа 2014 года .
  9. ↑ a b c d e Эрик Маза (2 июня 2010 г.). «Проект туннеля в порту Майами может стать большим раскопом в Южной Флориде» . Майами Нью Таймс . Проверено 2 апреля 2011 года .
  10. ↑ Пэт Берсон, Ларри Липман (1 апреля 1987 г.). «Судьба туннеля Майами зависит от сегодняшнего голосования в Сенате» . Пост Палм-Бич . Проверено 29 июня 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  11. ^ Дэвис, Джефф. «30 лет назад на этой неделе: вето Рейгана на шоссе 1987 года» , Eno Transportation Weekly , Центр транспорта Ино , 27 марта 2017 г.
  12. ^ Юлия Нейман и Оскар Педро Musibay (13 декабря 2007). «Майами OKs Marlins 'стадион, портовый туннель» . Деловой журнал Южной Флориды . Проверено 12 июля 2011 года .
  13. ^ a b c d Ларри Лебовиц (15 января 2008 г.). «Планируемый туннель порта Майами: можем ли мы его выкопать?» . Майами Геральд . Проверено 15 января 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  14. ^ a b WPLG-TV (16 апреля 2009 г.). «Возрожден проект туннеля в порту Майами» . Архивировано из оригинального 26 сентября 2011 года . Проверено 30 марта 2011 года .
  15. ^ a b Округ Майами Дейд (13 июля 2010 г.). «Команда города и округа объединилась для обеспечения федерального финансирования проекта глубоководной драги в порту Майами» . MiamiDade.gov. Архивировано из оригинального 5 сентября 2010 года . Проверено 3 апреля 2011 года .
  16. ↑ Хосе Перес Джонс (20 марта 2011 г.). «Майами нужен пакт о свободной торговле Колумбии» . Майами Геральд. Архивировано из оригинала 8 апреля 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 года .
  17. ^ "Порт Майами туннель" . Критический Майами. 2005 . Проверено 30 марта 2011 года .
  18. ^ a b «Департамент транспорта Флориды обдумывает предложения по строительству туннеля в Майами на сумму 1 миллиард долларов» . Инженерные новости-запись. 2007 . Проверено 3 апреля 2011 года .
  19. ↑ a b c d e Шелли Сиго (19 октября 2009 г.). «Туннель Мимай приближается к закрытию» . Покупатель облигаций . Проверено 5 апреля 2011 года .
  20. ^ а б "Примеры - Порт Майами Туннель" . Федеральное управление автомобильных дорог . 2010. Архивировано из оригинала на 17 января 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 года .
  21. ^ "Порт Майами Карго" . Эдвард Редлих. 14 октября 2010 . Проверено 6 апреля 2011 года .
  22. ^ a b Hank Tester (2 апреля 2010 г.). «Фактическая работа, замеченная в проекте портового туннеля» . NBC Майами . Архивировано из оригинального 13 марта 2012 года . Проверено 1 апреля 2011 года .
  23. ^ «Видео: Анимация, показывающая, как будет выглядеть туннель» . Майами Геральд . 15 января 2008 . Проверено 15 января 2008 года .
  24. ^ a b c d Hank Tester (20 июня 2011 г.). «Порт Майами туннель выкопать, чтобы попасть в высшую ступень» . NBC Майами . Проверено 22 июня 2011 года .
  25. ^ a b Риса Полански (8 июля 2010 г.). «Проект туннеля в порту Майами - действительно большая скука» . Новости Майами сегодня . Проверено 30 марта 2011 года .
  26. ^ a b c Элис Робертсон (25 мая 2010 г.). «Майами не может позволить себе задержку туннеля в порту Майами» . Майами Геральд . Проверено 30 марта 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  27. ↑ Hank Tester (1 сентября 2010 г.). «Тоннель в порту Майами собирает местные рабочие места» . NBC Майами . Проверено 3 апреля 2011 года .
  28. ^ «Человек, план, туннель» . TransportNation. 17 марта 2011 года Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 года .
  29. ^ Miami Herald Editorial (14 июля 2011). «Готовы загребать большие деньги» . Майами Геральд. Архивировано из оригинала на 11 августа 2011 года . Проверено 16 июля 2011 года .
  30. ^ a b Крисси Манчини Николс (21 марта 2011 г.). «Профили ГЧП: туннель порта Майами» . Столичный градостроительный совет . Проверено 31 марта 2011 года .
  31. ^ "Майами Туннель - полный анализ сделки ГЧП" . Проектное финансирование . 23 октября 2009 . Проверено 5 апреля 2011 года .
  32. ^ «Порт Майами Тоннель: Копаем глубоко» . Проектное финансирование. 19 ноября 2009 . Проверено 5 апреля 2011 года .
  33. ^ a b c Эшли Хопкинс (13 апреля 2011 г.). «Монстр-бурильная машина из Германии для рытья туннелей в порту Майами» . Майами сегодня . Проверено 13 апреля 2011 года .
  34. ^ Фелипе Azenha (2 июня 2010). «Туннель в порту Майами - наш большой раскоп или наш туннель в никуда?» . Транзит Майами. Архивировано из оригинала на 1 июля 2011 года . Проверено 2 апреля 2011 года .
  35. ^ "Работа над туннелем порта Майами начинается" . WSVN-TV . 11 июня 2010 . Проверено 4 апреля 2011 года .
  36. ^ a b Эрик Маза (3 июня 2010 г.). «Тоннель Порт Майами - пустая трата денег налогоплательщиков» . Майами Нью Таймс . Проверено 31 марта 2011 года .
  37. ^ "Тоннель порта Майами снова угрожает, поскольку SEC приказывает Майами сдать свои финансовые отчеты" . Новости Юго-Восточного пароходства. 12 декабря 2009 . Проверено 21 июля 2011 года .
  38. ^ «Письма в редакцию» . Майами Геральд. 23 июня 2011 . Проверено 21 июля 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  39. ↑ Франсиско Альварадо (24 мая 2011 г.). «Пять причин, по которым Карлос Хименес не подходит для этой работы» . Майами Нью Таймс . Проверено 24 мая 2011 года .
  40. ^ "Новый мэр присутствует на первом заседании комиссии" . WSVN-TV. 7 июля 2011 . Проверено 24 июля 2011 года .
  41. ^ Альфонсо Чарди и Марта Brannigan (7 июля 2011). «Фирма, строящая туннель в Майами, требует больше денег за несколько месяцев до начала бурения» . Майами Геральд. Архивировано из оригинального 10 августа 2011 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  42. ^ Альфонсо Чарди (19 июля 2011). «Официальные лица Флориды отрицают резервные средства для строителей туннеля в порту Майами» . Майами Геральд . Проверено 21 июля 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  43. ↑ Эндрю Д. Мелик (12 декабря 2010 г.). "Сколько должен потратить Морской порт?" . Майами Геральд . Проверено 2 апреля 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  44. ^ a b "США: Порт Майами Deep Dredge Project удвоит его грузоподъемность" . Дноуглубительные работы сегодня. 26 ноября 2010 . Проверено 1 апреля 2011 года .
  45. ↑ Мэрилин Боуден (26 мая 2011 г.). «Перспективы финансирования малого бизнеса становятся более радужными» . Майами сегодня . Проверено 29 мая 2011 года .
  46. ^ Дорин Hemlock (21 декабря 2010). «В порту Майами октябрь был самым загруженным для круизов» . Sun Sentinel . Архивировано из оригинального 26 декабря 2010 года . Проверено 31 марта 2011 года .
  47. ^ "Круизное движение в порту Майами стремительно растет" . Деловой журнал Южной Флориды. 20 октября 2010 . Проверено 31 марта 2011 года .
  48. ^ "Royal Caribbean объявляет первый сезон Allure Of The Seas" . Royal Caribbean International . 2009. Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 2 апреля 2011 года .
  49. ^ «Порт Эверглейдс: 300 миллионов дноуглубительных работ в плане расширения на 2 миллиарда долларов (США)» . Дноуглубительные работы сегодня. 3 марта 2010 . Проверено 6 апреля 2011 года .
  50. ^ Жанетт Sheppard, Хэнк Tester (15 июля 2011). «Новаторский проект железнодорожного порта Майами» . NBC Майами . Проверено 16 июля 2011 года .
  51. ^ "Набор для строительства железнодорожной линии порта Майами" . Железнодорожный век . 13 июля 2011 года Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 16 июля 2011 года .
  52. ^ "Назад в будущее: Порт Майами и железная дорога Восточного побережья Флориды?" . MiamiDade.gov. 2010 . Проверено 30 марта 2011 года .
  53. ↑ Блейк, Скотт (7 мая 2014 г.). «Морской порт снова расширяется» . Новости Майами . Проверено 16 октября 2014 года .
  54. ^ Захари С. Fagenson (10 марта 2011). «Логистический узел Flagler площадью в миллион квадратных футов - ключевой элемент международной торговой головоломки Майами» . Новости Майами сегодня . Проверено 30 марта 2011 года .
  55. ^ "Железнодорожное сообщение порта Майами ломает землю" . WSVN-TV . 15 июля 2011 . Проверено 16 июля 2011 года .
  56. ↑ Эшли Д. Торрес (15 июля 2011 г.). «Стартует железнодорожный проект ТЭК - ожидается 800 рабочих мест» . Деловой журнал Южной Флориды . Проверено 17 июля 2011 года .
  57. ^ "ТИГР II Грант" . Miami-Dade.gov. 2010 . Проверено 11 апреля 2011 года .
  58. ^ a b Захари Фагенсон (2 июня 2011 г.). «Железная дорога Восточного побережья Флориды будет перевозить 5% грузовых автомобилей из порта Майами» . Майами сегодня . Проверено 2 июня 2011 года .
  59. ↑ Hank Tester (11 июня 2010 г.). "FDT Димс Порт Tunnel "Действительно Sexy " " . NBC Майами . Проверено 1 апреля 2011 года .
  60. ^ Yudislaidy Fernandez (24 июля 2008). «Walmart в центре Майами? Компания подтверждает, что обсуждения имели место, но заявляет, что никаких соглашений достигнуто не было» . Новости Майами сегодня . Проверено 7 апреля 2011 года .
  61. ^ Jacquelyn Weiner (2 июня 2011). «Майами, чтобы ослабить финансовое давление путем рефинансирования некоторых кредитов» . Майами сегодня . Проверено 7 июня 2011 года .
  62. ↑ Элейн Уокер (31 июля 2011 г.). «Genting Group делает ставку на Майами как на курорт в будущем» . Майами Геральд . Проверено 1 августа 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  63. Перейти ↑ Muiz, Andria C. (1 октября 2014 г.). «Тоннель Порт Майами отмечает первый месяц эксплуатации» . Газеты сообщества Майами . Проверено 2 ноября 2014 года .
  64. ^ Титры (26 ноября 2010). «Порт Майами ищет средства для проекта Deep Dredge» . SandandGravel.com . Проверено 1 апреля 2011 года .
  65. ^ a b Альфонсо Чарди (21 августа 2010 г.). «Порт Майами ускоряет железнодорожный проект» . Майами Геральд . Проверено 30 марта 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  66. ^ Zachary Fagenson (9 июня 2011). «Основные логистические центры жизненно важны для роста в порту Майами, в международном аэропорту Майами» . Майами сегодня . Проверено 8 июня 2011 года .
  67. ^ «График строительства» . Департамент транспорта Флориды . 2010 . Проверено 31 марта 2011 года .
  68. ^ Brian Hamacher (24 мая 2010). «Dig This: начало строительства туннеля в порту Майами» . NBC Майами . Проверено 4 апреля 2011 года .
  69. ^ "Комбинированная док-станция I (IMO: 9400473)" . судовой трекер . Проверено 24 июня 2011 года .
  70. ^ Альфонсо Чарди (23 июня 2011). «Машина для бурения туннеля Порт Майами прибывает» . Майами Геральд . Проверено 24 июня 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  71. ^ Lidia Dinkova, Альфонсо Чарди (23 июня 2011). «Корабль, перевозящий туннельно-буровую машину в док в порту Майами» . Майами Геральд . Проверено 23 июня 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  72. ^ «Привозят буровое оборудование для строительства портового тоннеля» . WSVN-TV . 23 июня 2011 . Проверено 23 июня 2011 года .
  73. ^ Альфонсо Чарди (17 мая 2011). «Водители тормозят строительство дороги в С. Фла» . Майами Геральд . Проверено 17 мая 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  74. ^ Lidia Dinkova (27 июня 2011). «Сборка туннельно-проходческой машины для перекрытия переулков на MacArthur Causeway» . Майами Геральд . Проверено 27 июня 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  75. ^ a b Альфонсо Чарди (20 июня 2011 г.). «Гигантский шаг для строительства туннеля в порту Майами» . Майами Геральд. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 22 июня 2011 года .
  76. ^ Альфонсо Чарди, The Miami Herald (9 августа 2011). «Проходческая машина для туннелей в Майами получила имя: Харриет» . Sun Sentinel . Проверено 11 августа 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  77. ^ Шани Уоллис (2010). «Туннель в порту Майами начинает работу» . TunnelTalk . Проверено 31 марта 2011 года .
  78. ^ Viglucci, Андре (14 ноября 2011). «Началось бурение туннеля в порту Майами» . Майами Геральд . Майами, Флорида . Проверено 29 ноября 2011 года .
  79. ^ "Порт Майами туннель на полпути" .
  80. ^ "Копание туннеля PortMiami дошло до конца" .
  81. ^ POMT по связям с общественностью Бюро по программе (2 июня 2010). «Технические данные» (PDF) . Департамент транспорта Флориды. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 17 июля 2011 года .
  82. ↑ Джени Кэмпбелл (12 марта 2011 г.). «Незаконный подрядчик сваливает туннель в водно-болотных угодьях» . NBC Майами . Проверено 30 марта 2011 года .
  83. ^ Miami Herald Editorial (25 июня 2011). «Не превращайте Вирджинию Ки в жертву» . Майами Геральд . Проверено 25 июня 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  84. ^ Andres Viglucci (11 марта 2011). «Тоннельный подрядчик наводит беспорядок на заболоченных территориях» . Майами Геральд . Проверено 30 марта 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  85. ^ "США: официальные лица предлагают северную точку парка Вирджиния Ки для свалки" . Дноуглубительные работы сегодня. 28 июня 2011 . Проверено 29 июня 2011 года .
  86. ^ Jacquelyn Weiner (16 июня 2011). «Даунтаун Майами впускает место дноуглубительной свалки? . Новости Майами сегодня . Проверено 25 июня 2011 года .
  87. ^ Эрик Bojnansky (4 августа 2011). «Парк на набережной для всех» . Biscayne Times . Проверено 4 августа 2011 года .
  88. ↑ Майкл Миллер (23 марта 2011 г.). «Есть ли у Буиг, подрядчика по строительству туннеля в порту Майами стоимостью 1 миллиард долларов, яхту за 1 миллион долларов?» . Майами Нью Таймс . Проверено 7 апреля 2011 года .
  89. ^ Альфонсо Чарди (31 июля 2011). «Строитель туннеля обвиняется в незаконном проникновении на базу гидросамолета» . Майами Геральд . Проверено 1 августа 2011 года .[ мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Веб-сайт Port of Miami Tunnel
  • 2005 г. Анимационное видео POM Tunnel
  • Новое анимационное видео в туннеле