Tamiami Trail ( / т æ м я ˌ æ м я / ) является самым южным 275 миль (443 км) от шоссе США 41 (US 41) из штата Флорида Роуд 60 (SR 60) в Тампе в США 1 в Майами . Часть дороги также имеет скрытое обозначение State Road 90 ( SR 90 ).
Тропа Тамиами | ||||
---|---|---|---|---|
Маршрут США 41 Исторический маршрут США 94 Восточный маршрут | ||||
Информация о маршруте | ||||
Длина | 275 миль [1] (443 км) | |||
Существовал | 1928 – настоящее время | |||
Туристические маршруты | Живописное шоссе Тамиами Трейл | |||
Основные узлы | ||||
Южный конец | США 1 в Майами, Флорида | |||
| ||||
Северный конец | SR 60 в Тампе, Флорида | |||
Система автомагистралей | ||||
|
Участок длиной 163 мили (262 км) с севера на юг (скрытый SR 45 ) простирается до Неаполя , после чего становится дорогой с востока на запад (скрытый SR 90), пересекающей Эверглейдс (и являющейся частью северной границы национального парка Эверглейдс ). . Она становится Юго-западной 8-й улицей в округе Майами-Дейд , известной как Калле Очо в районе Маленькая Гавана в Майами, а затем заканчивается к востоку от Майами-авеню как Юго-восточная 8-я улица на Брикелл-авеню в Брикелл , Даунтаун Майами .
История
Строительство и ранние обозначения
Идея транс-полуостровного шоссе, соединяющего западное и восточное побережья Флориды, возникла в апреле 1915 года на неформальной встрече в Таллахасси между тогдашним президентом Торговой палаты Форт-Майерс Фрэнсисом У. Перри и Джеймсом Ф. Джодоном из Майами. после чего они вернулись в свои города и начали выступать за строительство того, что первоначально называлось шоссе Майами - Марко. На последующем собрании в Орландо 10 июня 1915 года того, что стало Ассоциацией автомобильных дорог Центральной Флориды, Перри представил резолюцию, которую поддержал Дикки из Тампы, о строительстве «Тропы Тамиами», которая должна была проходить из Тампы. через Ривервью, Брадентон, Сарасоту, Аркадию, Пунта-Горда, Форт-Майерс, Эстеро, Бонита-Спрингс, Неаполь, Марко, затем на восток прямо через штат в Майами. Перри проследил маршрут предложенной тропы Тамиами на карте и признал, что слово «Тамиами» придумал Дики, хотя Д.К. Джиллетт, который был президентом Торгового совета Тампы, позже утверждал, что изначально предложил это название.
3 августа 1915 года Совет уполномоченных округа Дейд согласился профинансировать часть изысканий дороги, предоставив своего окружного инженера. Два дня спустя группа исследовала первые 3,5 мили (5,6 км), и работы по тропе Тамиами официально начались. В состав команды входили Хобарт Крэбтри (инженер графства), Джеймс Ф. Джодон, Л. Т. Хайлейман, Ван Клив Хэллоуз, Уоллес Калбертсон, Уолтер Ладлам, Дж. Т. Олбриттон, А. В. Фредерик и один помощник.
В то время округ Ли был гораздо более крупным округом (округа Коллиер и Хендри были образованы из округа Ли в 1923 году). В 1919 году по финансовым причинам округ Ли не смог завершить свою часть маршрута Тамиами. Жодон уже купил 207 360 акров (839,2 км 2 ) земли, в основном в округе Монро . Его компания, Chevelier Corporation, пришла на помощь и предложила построить соединение шоссе через свои владения в округе Монро, если округа Дейд и Ли согласятся перенаправить маршрут Тамиами через округ Монро. Предложение было принято; Корпорация Chevelier начала прокладывать новый маршрут дороги, а в 1921 году приступила к строительству нового участка тропы Тамиами. Этот сегмент сегодня известен как Loop Road (расположен в национальном заповеднике Big Cypress ).
В 1922 году в штате Флорида закончились средства на строительство восточно-западной части. В следующем году Бэррон Коллиер , рекламный магнат, который недавно диверсифицировал свои владения, инвестируя в различные виды бизнеса и миллионы акров дикой природы на юго-западе Флориды, пообещал профинансировать завершение маршрута Тамиами; взамен законодательный орган штата учреждает новое графство и назовет его в его честь. [2] [3]
Итак, в 1923 году из южной части округа Ли был создан округ Коллиер. Практически сразу возник спор по поводу изменения маршрута. Спонсоры нового округа выступали за первоначальный маршрут, который полностью находился в границах округа Коллиер, и дорожный департамент штата согласился с округом Коллиер. Несмотря на это, Совет комиссаров графства округа Дейд поддержал сегмент Шевелье, поскольку уже было вложено так много денег, и оставалось достроить всего несколько миль дороги.
Несмотря на этот протест, Государственный дорожный департамент восстановил первоначальный маршрут следа Тамиами, который должен быть завершен, а уже законченный участок дороги в округе Монро был принят в качестве «южной петли» тропы Тамиами. Когда строительство участка север-юг возобновилось, Коллиер нанял А.Р. Ричардсона в качестве главного инженера участка Неаполь-Майами. Несколько месяцев спустя А. В. Фредерик заменил Ричардсона, который вернулся в Дренажный район Эверглейдс.
Строительство началось на участке восток-запад в 1923 году. Канал восток-запад был создан с использованием взрывчатых веществ; насыпная земля использовалась для строительства проезжей части. [ необходима цитата ]
В 1926 году и участок север-юг, и участок восток-запад были обозначены как шоссе США . Хотя тропа задумывалась как одна дорога, два участка получили два разных номера: по мере завершения каждого участка участок север-юг получил знак US 41, а участок восток-запад получил обозначение US 94 после завершения (в соответствии с руководство по нумерации маршрутов AASHTO ). [ необходима цитата ] Кроме того, оба участка к югу от Форт-Майерс получили обозначение State Road 27 . К северу от Форт-Майерса он был обозначен как State Road 5.
В то время как на карте Рэнда Макнелли 1927 года была указана южная конечная остановка Форт Майерс , в конце 1926 года на завершенном участке (к югу от Неаполя) уже был установлен знак US 41; Знаки США 94 появились, когда последний участок был завершен в апреле 1928 года. [4] Тропа Тамиами заняла 13 лет, стоила 8 миллионов долларов США и использовала 2,6 миллиона динамитных шашек при ее строительстве. Тропа Тамиами официально открылась 26 апреля 1928 года. [5]
США 94
После завершения Tamiami Trail американское шоссе 94 ( США 94 ) простиралось от пересечения Девятой южной улицы и Южной Пятой авеню в Неаполе (южная конечная остановка США 41) до пересечения Южной восьмой улицы и Брикелл-авеню (США 1 ) в Майами. В то время считалось главным достижением инженерной мысли, что это был единственный путь из Неаполя (и, соответственно, из Тампы) к юго-восточному побережью Флориды.
В 1945 году реструктуризация системы государственных дорог Флориды привела к удалению знаков SR 27 с автомагистрали 94 и присвоению скрытого Министерства транспорта Флориды обозначения State Road 90, которое по-прежнему применяется к восточно-западному участку шоссе. и по сей день. Участку с севера на юг присвоили обозначение State Road 45.
В 1949 году вывески US 94 были заменены знаками US 41 [6] через десять лет после того, как AASHO изменила свои правила, чтобы препятствовать коротким (менее 300 миль или 480 км) шоссе США, которые полностью находятся в пределах одного штата. [ необходима цитата ]
После США 94
В 1950-х годах недавно сконфигурированный US 41 был продлен на восток и север, сначала до центра Майами вдоль US 1 в 1950 году, затем до Майами-Бич вдоль US 1 и SR A1A в 1953 году. В 1965 году US 41 был изменен как объездной по неподписанной SR 45A вокруг Venice Gardens , а знаки Business US 41 украшают прежнюю трассу длиной 3 мили (4,8 км) (которая до сих пор носит название Tamiami Trail).
Эта конфигурация US 41 к югу от Тампы оставалась нетронутой до тех пор, пока американское шоссе не было усечено до US 1 и юго-западной восьмой улицы в Майами в 2001 году - исторической восточной конечной остановки US 94, бывшей SR 27 и нынешней SR 90 (западное направление US 41 и SR. 90 теперь начинается в одном квартале к северу, на Юго-западной Седьмой улице, так как самые восточные 2,7 мили (4,3 км) шоссе США теперь проходят по паре с односторонним движением ).
В то время как US 41 и SR 90 существенно не изменились с 1960-х годов (не считая расширения к востоку от SR 997 в округе Майами-Дейд в 1970-х и в 2002-2005 годах), его значение для автомобилистов юго-востока Флориды изменилось с тех пор, как открытие Аллигаторной аллеи на севере в 1968 году. С тех пор движение по тропе Тамиами через Эверглейдс значительно сократилось, в то время как городские участки дороги теперь часто перегружены.
В 1968 году администрация порта округа Дейд начала строительство крупнейшего аэропорта в мире. Джетпорт Майами был расположен в 36 милях (58 км) к западу от Майами, прямо напротив линии округа Коллиер . Это должен был быть сверхзвуковой аэропорт с шестью взлетно-посадочными полосами . Проект также превратит Тамиами Трейл в многополосную скоростную автомагистраль . Защитников природы беспокоило влияние аэропорта такого размера на окружающую среду Эверглейдс и Большой Кипарис. После нескольких судебных слушаний на дальнейшее развитие был наложен запрет. Расширение Tamiami Trail как части Jetport было остановлено. Одна взлетно-посадочная полоса уже достроена; поэтому взлетно-посадочную полосу разрешили использовать как центр летной подготовки. Взлетно-посадочная полоса остается сегодня частью тренировочного и переходного аэропорта Дейд-Кольер .
Также в 1968 году было начато строительство расширения межштатной автомагистрали 75 (I-75) к югу от Тампы до Майами, с прицелом на то, чтобы проложить автостраду вдоль модернизированной тропы Тамиами от Неаполя до скоростной трассы SR 836, после чего он продолжит движение по шоссе восток-запад до предполагаемой конечной остановки на развязке с I-95 . Планы расширения I-75 изменились по двум причинам: Аллигаторная аллея нуждалась в модернизации, поскольку тогда узкая платная дорога была опасна как для автомобилистов, так и для диких животных (в первую очередь для Флоридской пантеры ), и SR 836 с левыми выездами и узкими проходами. переулки, не строились в соответствии со стандартами автомагистралей между штатами , так как затраты на его модернизацию были слишком дорогими. В результате в 1974 году началось строительство перенаправленной I-75 в южной Флориде, теперь I-75 использует Аллигаторный переулок вместо US 41 для пересечения полуострова. Настроенная межштатная автомагистраль не будет построена еще 19 лет.
С тех пор, Tamiami Trail был назначен Национальный Scenic Бивай со стороны Департамента Соединенных Штатов транспорта для своего уникального пейзажа в Эверглейдс и Big Cypress National Preserve .
Будущее
Планы
В 1928 году тропа Тамиами считалась инженерным достижением, хотя потенциальный ущерб Эверглейдс от проезжей части и канала Тамиами, по-видимому, был минимален. Оба выступали в качестве плотины, блокирующей поток воды из озера Окичоби в залив Флорида на южной оконечности полуострова. В результате поток воды в Эверглейдс - «Травяной реке» с годами значительно уменьшился, что оказало разрушительное воздействие на экологию региона. В 1990-х годах было заполнено несколько каналов и построены дополнительные водопропускные трубы в соответствии с US 41, чтобы помочь регулировать поток воды.
Тем не менее, по данным Инженерного корпуса армии США , это было лишь частичным решением проблем Эверглейдс и тропы Тамиами. [7] В 2003 году , после рассмотрения различных планов , связанных с восстановление США 41 / SR 90, корпус рекомендовал 3000 футов длиной (910 м) Causeway быть построен недалеко от северо - восточной акулы Топи северо - востоку от национального парка Эверглейдс , удалена вся дорожная засыпка, которая в противном случае была бы примыкает к мосту, 57 водопропускных труб, которые уже установлены, поддерживаются, а соответствующий расход воды поддерживается на участках трассы Тамиами, пересекающей Эверглейдс, без дамб. [8] Предлагаемая дамба называется Everglades Skyway клубом Sierra , Обществом Одубона , Всемирным фондом дикой природы и другими организациями в рамках интернет-усилий по лоббированию государственных чиновников Флориды и США с целью получения денег на строительство. [9] В декабре 2009 года началось строительство проекта длиной 1,6 км по подъему части дороги, чтобы обеспечить более естественный сток воды в южные районы Эверглейдс. [10] [11] На американском саммите в Эверглейдс, организованном Фондом Эверглейдс в середине мая 2010 года, помощник министра внутренних дел США Томас Стрикленд сообщил, что Служба национальных парков Министерства внутренних дел опубликовала проект Заявления о воздействии на окружающую среду, в котором рекомендуются дополнительные 5,5 миль (8,9 км) от маршрута Тамиами. Фонд Эверглейдс - это группа, которая поддерживает строительство моста Тамиами Трейл и занимается восстановлением Эверглейдс. [12]
В 2013 году Флорида объявила об обязательстве в размере 90 миллионов долларов на подъем 2,6 мили (4,2 км) дороги, чтобы обеспечить естественный дренаж в национальный парк Эверглейдс и Эверглейдс. [13]
В июне 2019 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) объявило о выделении гранта в размере 60 миллионов долларов Национальному парку Эверглейдс в рамках программы национально значимых федеральных земель и племенных проектов для завершения проекта Tamiami Trail Next Steps, предназначенного для увеличения количества мест с севера на юг. вода течет в Эверглейдс. Этот грант соответствует обязательствам штата Флорида на сумму 43,5 миллиона долларов на возведение и реконструкцию оставшихся 6,5 миль восточной дороги Тамиами Трейл. [14]
По состоянию на сентябрь 2020 года план завершения и завершения тропы Тамиами был утвержден для заключительных этапов проекта. Через администрацию Трампа, Министерство транспорта Флориды и Национальный парк Эверглейдс они смогли завершить эти планы. Это поможет улучшить поток воды в водно-болотных угодьях и восстановить многие части тропы Тамиами и национального парка Эверглейдс в целом. Эти планы по началу заключительных шагов начнутся в ноябре 2020 года и должны быть завершены к концу 2024 года. [15]
Рекомендации
- ^ Клинкенберг, Джефф (2003). «Красавица и звери» . Тропа Тамиами. Санкт-Петербург Таймс . Проверено 9 октября 2014 года .
- ^ Музеи округа Коллиер (2001). "Бэррон Гифт Кольер" . Музеи округа Коллиер. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2008 года.
- ^ «Возвращение Эверглейдс» . Архивировано из оригинального 16 февраля 2006 года - через Флорида Центр автоматизации библиотек.
- ^ Узнал, Джейсон (8 ноября 2004 г.). «США 94» . Дороги Южной Флориды . Архивировано из оригинала 8 ноября 2004 года . Проверено 18 декабря 2012 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ «Тропа Тамиами, официально открытая в 1928 году» . Проверено 29 июня 2020 года .
- ^ Карта шоссе Флориды 1950 г. (PDF) (Карта) . Проверено 8 августа 2020 года .
- ^ Инженерный корпус армии США, округ Джексонвилл (декабрь 2003 года). Заключительный общий отчет по переоценке / Дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду для тропы Тамиами: Дополнение к измененному документу 1992 года о поставках воды в национальный парк Эверглейдс . Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2008 года.
- ^ Инженерный корпус Соединенных Штатов Америки, округ Джексонвилл (декабрь 2003 года). «Раздел 6.0: Окончательный рекомендуемый план» (PDF) . Заключительный общий отчет по переоценке / Дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду для тропы Тамиами: Дополнение к измененному документу 1992 года о поставках воды в национальный парк Эверглейдс . Инженерный корпус армии США. С. 211–222. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2008 года.
- ^ Коалиция Everglades Skyway. "Пусть вода течет!" . Коалиция Everglades Skyway. Архивировано из оригинала на 30 марта 2010 года.
- ^ Округ Джексонвилл (декабрь 2009 г.). «Модифицированные поставки воды в национальный парк Эверглейдс и тропу Тамиами» (PDF) . Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 11 февраля 2010 года .
- ^ Джексон, Сьюзан (декабрь 2009 г.). «Сторонники Эверглейдс празднуют открытие нового маршрута Тамиами Трейл» (PDF) . Джаксстронг . Инженерный корпус армии США, округ Джексонвилл. 1 (4): 3. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 11 февраля 2010 года .
- ^ Гибсон, Уильям Э. (19 мая 2010 г.). «Федеральные официальные лица планируют построить больше мостов, чтобы вода в Эверглейдс могла течь ниже отметки 41 США» . Sun-Sentinel . Проверено 23 июля 2010 года .
- ^ "Деловые сводки Форт-Майерс". Флорида Тренд . Ноябрь 2013.[ требуется полная ссылка ]
- ^ Усадьба, почтовый адрес: 40001 гос. Дорога 9336; Us, FL 33034 Телефон: 242-7700 Свяжитесь с нами. «Национальный парк Эверглейдс получает финансирование на строительство тропы Тамиами для восстановления потока воды - Национальный парк Эверглейдс (Служба национальных парков США)» . www.nps.gov . Проверено 4 июня 2019 года .
- ^ «Присужден контракт на завершение проекта« Следующие шаги Тамиами Трейл »» . NPS . Проверено 30 сентября 2020 года .
дальнейшее чтение
- Глассман, Стив (1989). «Пылающий след Тамиами» (PDF) . Журнал истории Южной Флориды (1). С. 3–8 - через HistoryMiami .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Endpoints американских дорог: US Highway 41 и шоссе США 94
- Биография Джеймса Франклина Джодона в Информационной сети и цифровой библиотеке Эверглейдс в библиотеках Международного университета Флориды