Автомагистраль между штатами 275 (Флорида)

Межгосударственный 275
И-275 выделена красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-75
Поддерживается FDOT
Длина	60,237 миль [1] (96,942 км)
Существовал	1973 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец	I-75 возле Пальметто
	США 19 в Terra Ceia I-175 в Санкт-Петербурге I-375 в Санкт-Петербурге SR 60 в Тампе США 92 в Тампе I-4 в Тампе США 92 в Тампе
Северный конец	I-75 возле часовни Уэсли
Место расположения
Графства	Ламантин , Пинеллас , Хиллсборо , Паско
Система автомагистралей
Система автомагистралей между штатами Основной Вспомогательный С суффиксом Бизнес Будущее Система автомагистралей штата Флорида Межгосударственный нас SR Бывший До 1945 г. Потери Живописный ← США 92 SR 93 → SR 93A

Старый щит И-275 в Санкт-Петербурге

Автомагистраль между штатами 275 ( I-275 ), расположенная во Флориде , является вспомогательной автомагистралью между штатами протяженностью 60 миль (97 км), обслуживающей район залива Тампа . Его южная конечная остановка находится на межштатной автомагистрали 75 возле Пальметто , где I-275 направляется на запад в сторону моста Sunshine Skyway, пересекающего залив Тампа . С этого момента I-275 проходит через Санкт-Петербург, а затем снова пересекает залив Тампа по мосту Ховарда Франкленда , затем продолжается через город Тампа , где он соединяется с развязкой с межштатной автомагистралью 4.в центре города Тампа . После развязки I-275 проходит на север через пригород Тампы к своей северной конечной точке на межштатной автомагистрали 75 в Часовне Уэсли .

Описание маршрута [ править ]

Южный конечный пункт в Санкт-Петербург [ править ]

Автомагистраль между штатами 275 начинается у выезда 228 с межштатной автомагистрали 75 с двумя полосами движения в обоих направлениях в сельской местности Пальметто . 275 сразу же направляется к западу от своей родительской межштатной автомагистрали и имеет развязку US 41 в 2 милях (3,2 км) вверх по дороге. Следующая развязка I-275 состоится с US 19 , начиная с параллелизма, который длится 13 миль (21 км). После этого съезда трасса I-275 доходит до южной платной площади, ведущей к мосту Sunshine Skyway Bridge . Для путешественников, направляющихся на юг, есть соответствующая северная платная площадка. Мост Sunshine Skyway Bridge - это мост длиной 4,1 мили (6,6 км), пересекающий залив Тампа . Достигнув северного конца моста, 275 въезжают в Санкт-Петербург . ^[2]

Санкт-Петербург [ править ]

В северном конце моста водители ненадолго едут по левой стороне, поскольку полосы автострады меняют направление примерно на полмили (около 1 км), прежде чем US 19 съезжает с автострады ^[3], служащей местной дорогой в Санкт-Петербурге. У I-275 есть несколько съездов в городе, каждый из которых обслуживает жилые кварталы, через которые проходит автострада. К этому моменту межгосударственная автострада расширяется до 3 полос движения в обоих направлениях. Следующая крупная развязка 275 - это межштатная автомагистраль 175 , которая обеспечивает доступ к аэропорту Альберта Уиттед и Тропикана Филд , где проживает команда Tampa Bay Rays . ^[4] Следующая крупная развязка проходит менее чем в миле по дороге с межштатной автомагистралью 375., обеспечивая доступ к набережной вдоль залива Тампа. ^[2] После этого съезда трасса I-275 продолжает движение через жилые кварталы, пока не пройдет рядом с парком Sawgrass Lake, а затем через болотистую местность. Автострада расширяется до четырех полос в обоих направлениях и достигает своей последней развязки в Санкт-Петербурге с SR 687 . Проехав 19 миль (31 км) по Санкт-Петербургу, I-275 пересекает мост Ховарда Франкленда через залив Олд Тампа в Тампу . ^[2]

Тампа [ править ]

У I-275 есть развязка с SR 589 , позволяющая добраться до международного аэропорта Тампа . ^[5] На этом этапе I-275 сокращается до трех полос в обоих направлениях и остается такой на остальной части автострады. ^{[6] У} 275 есть развязка с US 92 , первая из двух развязок с дорогой, позволяющая добраться до центра города Тампа. Затем 275 пересекает реку Хиллсборо впервые на своем маршруте. Впоследствии, в 6 милях (9,7 км) от въезда в Тампу, у шоссе I-275 будет следующая крупная развязка с межштатной автомагистралью 4 , перекрестком, известным как перекресток неисправностей . ^[2]Этот перекресток всегда был забит ежедневным движением в час пик и впоследствии подвергся капитальному ремонту. ^[7] Эта развязка служит западной конечной остановкой I-4 и позволяет добраться до Орландо и восточного побережья Флориды. После этого основного выхода 275 снова достигает развязки с US 92, также разрешая доступ к US 41 . После этой развязки US 41 действует как местная дорога к автостраде для остальной части своего маршрута. ^[8] 275 пересекает реку Хиллсборо во второй раз и входит в жилые кварталы Тампы. 275 едет строго на север и параллельно США 41 на 4 мили (6,4 км), прежде чем повернуть на северо-восток в сторону межштатной автомагистрали 75. ^[2] В этот момент 275 выезжает из Тампы и входит в Лутц., пригород Тампы. Затем I-275 повторно соединяется со своей родительской автомагистралью между штатами (I-75) и достигает своей северной конечной остановки. ^{[2] [9]}

Конфигурации полосы [ править ]

• Между южной конечной станцией и выходом 17, включая мост Sunshine Skyway : две полосы в каждую сторону, за исключением платной площади.
• Между выходами 17 и 30: по три полосы в каждую сторону.
  • Между выходами 22 и 23A: по две полосы в каждую сторону.
  • Между выходами 25 и 26: четыре полосы в каждую сторону, правая полоса в обоих направлениях обозначена как «только выезд».
• Между выходами 30 и 39, включая мост Говарда Франкленда : четыре полосы в каждую сторону.
• Между выходом 39 и северной конечной: в основном по три полосы в каждую сторону
  • Через выезд 39 по две полосы в каждую сторону
  • Южное направление I-275 с двумя полосами движения для большинства развязок I-275 I-4

История [ править ]

Начальное строительство в Тампе [ править ]

I-275 первоначально открылась в 1962 году как сегмент I-75 , от нынешней северной конечной остановки до алмазной развязки на Беарсс-авеню . Участок межштатной автомагистрали 4, который позже станет частью I-275, мост Говарда Франкленда и его короткие автострады в конечных точках моста, открылись для движения примерно годом ранее. В 1964 году было завершено строительство обрубка того, что тогда называлось I-4 между 50-й улицей (через «перекресток неисправностей») и проспектом Армении. Северный конец «Узел неисправностей» представлял собой пару втулок съезда, которые позже будут засыпаны автомагистралью I-75. В 1965 году отрезок I-75 от «перекрестка неисправностей» до Слай-авеню был завершен, а к 1967 году оставшиеся пробелы на I-4 и I-75 были заполнены и открыты для движения.

Споры и неоднократные задержки в Пинеллас [ править ]

Примерно в 1970 году начались планы по продлению I-75 до округа Пинеллас. Однако первый раунд местной оппозиции приведет к возможным (и неоднократным) задержкам шоссе I-75 через Санкт-Петербург. Первая неудача была вызвана владельцами бизнеса и жителями 4-й улицы, которые потребовали прекратить строительство I-75, поскольку мост уже направлял нежелательное движение в коридор. С тех пор он видел много непредвиденных деловых и жилых подъемов из-за строительства этого моста. Тогда же началось строительство I-75 от бульвара Рузвельта.примерно до 38-й авеню Север. К этому времени I-4 была усечена до «перекрестка неисправностей», что позволило обозначению I-75 взять на себя автостраду от перекрестка до 4-й северной улицы. Этот сегмент был открыт для движения в 1973 году, а через несколько лет разрыв между Рузвельтом и 9-й улицей был заполнен. Примерно в это же время I-75 была подана в отставку с I-275, а после очередного сопротивления местных жителей в 1975 году была построена I-275, ведущая к 5-й авеню N , недалеко от центра Санкт-Петербурга.

Строительство I-275 в течение почти 50-летнего периода с 1970 по 2016 год привело к изгнанию многих чернокожих семей в районах Методистского города, Газового завода и Двадцать Второй улицы. Такая практика выдающейся области со стороны Санкт - Петербурга правительства помогли закрыть малые компании в этих районах, и устойчивый белый бизнес , которые были расположены ближе к центру. ^[10] Семьям, живущим в районе Газового завода, гарантировали хорошую работу на Тропикана Филд, чтобы облегчить бремя переезда. В течение 1970-х годов правительство сняло 285 зданий и 500 семей, чтобы построить межгосударственную автомагистраль, что обошлось в 11,3 миллиона долларов. ^[11] Повсеместный снос включал 10 афроамериканских церквей. ^[12]Семьям в районе снесенного бульдозером газового завода город гарантировал более дешевое жилье и 600 новых рабочих мест, но эти предложения так и не были реализованы. ^[13]

Многие члены сообщества в пострадавших районах сочли действия правительства очень противоречивыми. В 1977 году г-н Честер Джеймс был назначен городским правительством представителем методистского города для голосования по планам будущего развития своего района. Однако неясные планы города заставили его проголосовать за выселение 377 семей (включая его собственную) из района. ^[10] Также существуют разногласия по поводу местоположения I-275 на юго-западе Санкт-Петербурга, поскольку ее нынешнее расположение очень похоже на расположение периметра инициативы сегрегации 1935 года. ^[13]

Финансовое бремя, связанное с этой частью проекта, привело к дальнейшим задержкам. Тем не менее, I-375 частично открылась для движения в 1979 году, полностью заработала к 1981 году, а I-175 открылась в 1980 году.

Теперь, когда открыты обе магистрали в центре города, шоссе I-275 было продлено до 28-й южной улицы. Однако очередной раунд общественных восстаний задержал участок I-275 между 28-й южной улицей и 22-й южной авеню. Несмотря на задержку, участок был построен к 1981 году. Выход 20 был настроен для ожидаемого расширения на запад до запланированной кольцевой дороги Пинеллас. Восстание на автостраде убило многие автострады округа Пинеллас в 1970-х годах и неоднократно задерживало строительство I-275. Кроме того, катастрофа Summit Venture 9 мая 1980 года, во время которой грузовое судно Summit Venture разрушило один из двух участков Sunshine Skyway и убила 35 человек, сократила часть I-275 до двух полос до открытия автострады. Настоящий мост в апреле 1987 года.

В 1982 году участок между 22-й авеню Юг и 39-й авеню Юг был открыт для движения. Транспортная развязка Pinellas Bayway / US 19 , открытая для движения в 1983-84 годах, разворачивается примерно на полмили. Причина такой конфигурации неизвестна; тем не менее, по сей день трафик продолжает плавно проходить через развязку с очень небольшими заторами. Примерно в то же время, когда открылась эта развязка, I-275 была завершена от моста Sunshine Skyway Bridge до южной конечной остановки с I-75 в округе Manatee .

Когда в 1987 году открылся новый мост Sunshine Skyway Bridge, последнее звено I-275 между US 19 и мостом было построено и открыто для движения.

Реконструкция и последующие изменения [ править ]

Сегмент I-275 между скоростной автомагистралью ветеранов и Хаймс-авеню был расширен с четырех до шести полос в 1974 году. Вдобавок был построен средний барьер вдоль шоссе от Хаймс-авеню до центра города Тампа .

До 1980-х годов Мемориальный шоссе / Ветераны Эксви. развязка была всего лишь полубриллиантом, а развязка Вест-Шор-Бульвар - сплошным бриллиантом. Обе развязки претерпели радикальные изменения, чтобы обеспечить безопасное беспрепятственное движение в международный аэропорт Тампы и обратно.и Скоростная автомагистраль ветеранов. Среди улучшений к скоростной автомагистрали с I-275 были добавлены три плавучих съезда и въезда. Выезд с автомагистрали I-275 на юг к шоссе Veterans Expressway в северном направлении был реконструирован, а съезд с шоссе Memorial Highway на север от бульвара Кеннеди. на северном I-275 был удален, вместе с двумя западными съездами на West Shore Blvd. (усекая транспортную развязку Западного берега до полубриллианта), чтобы предотвратить несчастные случаи, которые были вызваны пассажирами, въезжающими и выезжающими с межштатной автомагистрали от Veterans Exwy. Кроме того, были сделаны соединения с I-275 на север до Сайпресс-стрит (хотя сегодня пандусы используются недостаточно). В 2004 году съезд с южного направления Veterans Exwy на южный I-275 был перестроен, чтобы облегчить заторы на основных полосах движения между штатами.

В 1984 году был построен выезд / въезд на Хаймс-авеню. Изначально ходили слухи, что выход дополняет неудавшийся в то время проект реконструкции этого района. Сегодня дорога Хаймс-авеню служит питчем для близлежащего стадиона Раймонда Джеймса .

В 1991 году после расширения моста Говарда Франкленда была реконструирована развязка 4-й улицы .

В 1994 году два разводных моста на северном подходе к мосту Sunshine Skyway , относящиеся к первоначальным мостам-близнецам Skyway, были заменены фиксированными пролетами высокого уровня, что позволило устранить узкие места, вызванные проемами.

В период с 1994 по 1998 год на шоссе не проводилось никаких крупных проектов, и на трассе I-275 было очень мало изменений. Пауза закончилась в 1999 году, когда был реализован столь необходимый двухэтапный проект расширения между Busch Blvd. ( State Road 580 ) и Bearss Ave. Проект расширил магистраль I-275 с четырех до шести полос, восстановил существующие бетонные поверхности и улучшил транспортную развязку, освещение, указатели и дренаж. Проект завершен в 2003 году.

Северная платная площадка к мосту Sunshine Skyway Bridge была перенесена к югу от подходного моста в 2000 году из-за нехватки пропускной способности. Первоначальная площадь позволяла использовать только три полосы движения, в то время как замена позволяет проезжать шесть полос, а шестая полоса предназначена для пользователей SunPass .

В 2001 году расширение проекта по I-275 между Gandy Blvd и Roosevelt Blvd начал. Проект увеличил I-275 с шести до восьми полос, и его существующие бетонные поверхности были восстановлены. Реконфигурация развязки Рузвельта (выход 30) началась в 2001 году и добавила доступ к 118-й авеню N на той же развязке. Новое соединение со 118-й авеню N - это первая фаза предлагаемой автострады, которая соединит I-275 с мостом Bayside Bridge.(хотя неясно, будут ли построены будущие сегменты). Все строительство в этом районе было завершено к 2002 году. Реконструкция I-275 между бульваром Рузвельта. и 4-я улица N быстро последовали за проектом расширения. Количество полос на I-275 было увеличено с четырех до в основном шести полос (с некоторыми восьмиполосными сегментами). Ulmerton Rd. и 9th St. N были первоначально узкими развязками 1959 года, что вызывало большие скопления людей в этом районе. Кроме того, съезд 9th / MLK St. N и Ulmerton Rd. въездные пандусы располагались в левом переулке I-275, создавая опасные узоры плетения. Эти развязки были преобразованы в конфигурации с правой полосой движения, и были добавлены два новых съезда с улицы Ulmerton Rd. (один ведет на 9-ю улицу N, а другой - на южную I-275). На юг I-275 выезжает на Ulmerton и MLK St.N были объединены в одну выходную рампу для обеспечения лучшего потока. Транспортная развязка МЛК ул. Н была остановлена ​​на несколько месяцев в результате реконструкции. Наконец, съезды на 118-ю авеню N были открыты для движения транспорта. Весь проект реконструкции I-275 в районе Gateway был завершен в 2005 году.

В 2003 году начались улучшения работы печально известного «перекрестка неисправностей» в центре города Тампа. Проект включал расширение магистральных трасс I-275 и I-4, а также ряд улучшений пандусов и мостов, освещение и дренажные работы, а также новые знаки. Весь проект был завершен 22 декабря 2006 года, а компоненты ИТС были установлены к марту 2007 года. Реконструкция коридора I-4 через Ибор-Сити была завершена летом 2007 года, почти на год раньше запланированного срока.

Поэтапный проект реконструкции I-275 между мостом Ховарда Франкленда и центром города Тампа должен был начаться летом 2006 года. Тем не менее, заявки, полученные Министерством транспорта Флориды (FDOT) на этот проект, составили 100 миллионов долларов (40%). ) по прогнозируемым оценкам, что было связано с ростом стоимости асфальта и других материалов, что, в свою очередь, частично было связано с ростом цен на нефть во всем мире. В результате FDOT приступила к реализации проекта в четыре небольших этапа, а не в первоначальном крупномасштабном двухэтапном проекте. Строительство началось 13 августа 2007 года на первом этапе движения на север (к югу от существующей межштатной автомагистрали) между Хаймс-авеню и центром Тампы и было завершено в апреле 2010 года. ^[14]Вторую фазу, которая включает в себя строительство полос движения на север от района Западного берега до Хаймса, первоначально планировалось начать в 2008 году, но позже это было отложено. Третий этап будет состоять из переноса движения в северном направлении на новые полосы движения на север, движения транспорта в южном направлении на существующие полосы движения в северном направлении и строительства новых полос движения в южном направлении от Хаймса до центра города. Наконец, на четвертом и последнем этапе будут построены новые южные полосы движения от района Западного берега до Хаймса. Первоначально планировалось завершить весь проект примерно к 2013 или 2014 году, но он был продлен до весны 2015 года ^[15] и обошелся примерно в 540 миллионов долларов, что больше первоначального бюджета в 350 миллионов долларов. ^[16]Наконец, 30 марта 2015 года завершился четвертый и последний этап: наконец открылись новые переулки, завершив долгосрочный проект в центре Тампы.

Между Хаймс-авеню и центром города движение на юг (запад) было перенесено на исходные полосы движения на север. Тем не менее, желающие выехать на выходах с Howard / Armenia или Himes Avenue продолжают движение по первоначальным южным полосам. Те, кто выезжает на Хаймс-авеню, имеют одну выделенную полосу в исходных южных переулках. Трафик, въезжающий на автостраду с проспекта Армении, теперь движется по оригинальной съездной рампе в северном направлении. Это создает странную ситуацию слияния левой полосы движения. Однако, чтобы помочь автомобилистам в этом стремлении, у въезда на рампу есть выделенная полоса от въезда на автостраду до моста Хаймс-авеню. Движение, движущееся в северном направлении по проспекту Ховард, теперь должно повернуть налево на проспект Грин, налево на проспект Армения, а затем направо на въездную рампу, чтобы выехать на автостраду. Хотя эта установка временная,это несколько улучшило транспортный поток в этом районе, поскольку автомобилисты, намеревающиеся выехать на Ховард / Армения или Хаймс, теперь выезжают с автострады намного раньше.

В январе 2011 года началось строительство по расширению самого северного сегмента I-275 от US 41 (Nebraska Ave.) до вершины I-75 с четырех до шести полос. Проект также включает строительство специальной эстакады над автомагистралью I-75 в сторону государственной дороги 56 . ^[17] Этот съезд, а также новый расширенный съезд с I-75 на SR 56 открылись 18 августа 2011 года. ^[18]

4 февраля 2011 года открылась новая рампа, соединяющая северную трассу I-275 со 118-й авеню N. Этот проект начался в июле 2009 года и включал расширение существующей рампы от идущей на север I-275 до бульвара Рузвельта, и выполняется вместе с проектом строительства скоростной автомагистрали Мид Пинеллас, который претерпел многочисленные задержки из-за отсутствия финансирования. ^[19]

Другие улучшения [ править ]

Доработаны и другие участки, не требующие полномасштабной реконструкции.

• Ремонт бетона с 62-й авеню N до выхода 17 в округе Пинеллас, завершено, 2001-2005 гг.
• Восстановление поверхности от моста Говарда Франкленда до Хаймс-авеню (выход 41C), завершено, 2002 г.
• Ремонт покрытия эстакады US 41 (выход 53) до перекрестка I-75 в Лутце, завершено, 2003 г.
• Ремонт с моста Говарда Франкленда до 4-й улицы N, завершено, 2006 г.
• Восстановление бетона / модернизация моста / улучшение освещения от «Перекрестка неисправностей» до бульвара Буш, завершено, 2007 г.
• Реконструкция бетона с 26-й авеню N до выхода 23, завершена, 2008 г.
• Реабилитация на выходе 28, завершена, 2008 г.
• Восстановление поверхности между выходом 17 на мост Миснер в округе Пинеллас (в настоящее время продолжается) ^[20]
• Расширение съезда на север на выходе 51 в округе Хиллсборо, завершено, 2012 г. ^[21]
• Перепроектирование и реконструкция нового моста для Северного моста на 4-й улице на выезде 32 в южном направлении (в настоящее время продолжается)

Сегмент I-275 в округе Манати не претерпел кардинальных изменений с момента его строительства в 1983 году, за исключением модернизации платной площади в конце 1990-х годов и обновления покрытия основных полос между апексом I-75 и съездом US 19. Неясно, планируются ли в настоящее время какие-либо другие улучшения.

Название шоссе [ править ]

В ноябре 2005 года Законодательное собрание Флориды посвятило участок I-275 в округе Пинеллас как «Санкт-Петербургский бульвар / Мемориальное шоссе Уильяма К. Крамера». Уильям Като Крамер был уроженцем Санкт-Петербурга, который был членом Законодательного собрания Флориды с 1955 по 1971 год. Он помог обеспечить строительство I-275 через округ Пинеллас. ^[22]

Услуги [ править ]

На межштатной автомагистрали 275 есть две зоны отдыха, по одной на каждом конце моста Саншайн Скайуэй. Обе зоны отдыха, каждая из которых доступна для движения в обоих направлениях, имеют комнаты отдыха, торговые автоматы, столы для пикника, зоны для выгула собак и ночную охрану. Эти зоны отдыха также обеспечивают доступ к рыбацким пирсам за дополнительную плату.

Выйти из списка [ править ]

округ	Место расположения	mi [1]	км	Старый выход [23]	Новый выход	Направления	Заметки
Ламантин	Взаимодействие с другими людьми	0,000	0,000	-	-	I-75 ( SR 93 юг / SR 93A север) - Неаполь , Тампа	южный конец параллелизма SR 93
	Взаимодействие с другими людьми	2,279	3,668	1	2	US 41 ( SR 45 ) - Пальметто , Брадентон
	Terra Ceia	4,728	7,609	2	5	США 19 юг ( SR 55 ) - Пальметто , Брадентон	Южный конец перекрытия US 19 / SR 55; выход на юг и вход на север
		5,8 [24]	9,3	South Toll Plaza (только на север)
	Взаимодействие с другими людьми	6,9 [24]	11.1	2А	-	Южный рыболовный пирс Skyway; Зона отдыха
Тампа Бэй		8.021- 12,164	12.909- 19,576	Мост Саншайн Скайуэй
Pinellas	Санкт-Петербург	12,9 [24]	20,8	2B	-	Рыбацкий пирс North Skyway; Зона отдыха
		13,567 [24] - 13,855	21 834–22 297	Структура B над перевалом Бансеса
		14,7 [24]	23,7	Живописный вид (только на север)
		15,1 [24]	24,3	North Toll Plaza (только в южном направлении)
		15.579 [24] - 16.116	25.072- 25,936	Структура A над прибрежным водным путем над заливом
		16,968	27,307	3	16	Skyway Lane / Пинеллас Пойнт Драйв
		17,424	28,041	4	17	США 19 север / SR 682 запад ( Пинеллас Бэйуэй ) / 54-я авеню Юг - Сент-Пит-Бич	Северный конец перекрытия US 19 / SR 55; левый выход в северном направлении
		19,447	31,297	5	18	26-я авеню Юг	Выход на север и вход на юг
		19,699	31,702	6	19	22-я авеню Юг ( CR 138 )	Выход на юг и вход на север
		20,377	32,794	7	20	31-я улица Юг	Выход на север и вход на юг (оба слева)
		20,697	33,309	8	21 год	28-я улица Юг	Выход на юг и вход на север
		21,651	34,844	9	22	I-175 восток (SR 594) - Поле Тропикана	Доступ к Bayfront Health St.Petersburg
		22,412	36,069	10	23А	I-375 восток (SR 592) - Набережная , Пирс	Подпись как выезд 23 в северном направлении
		22,418 [24]	36,078	11	23B	SR 595 (5-я авеню Север / США 19 Alt. )	Выход на юг и вход на север
		23,440	37,723	12	24	22-я авеню Север
		24,466	39 374	13	25	38-я авеню Север ( CR 184 )
		25 492	41,025	14	26 год	54-я авеню Север ( CR 202 )	Обозначается выходами 26A (восток) и 26B (запад) в северном направлении; доступ к больнице Нортсайд
		27,695	44 571	15	28 год	SR 694 (бульвар Ганди) - Парк Пинеллас , Семинолы	нет доступа с I-275 на юг до SR 694 на восток или SR 694 на запад на I-275 на север
		29,614	47,659	16	30	SR 686 (бульвар Рузвельта) / CR 296 запад (118-я авеню север) - Ларго
		30,751 [24]	49 489	17	31 год	Улица Мартина Лютера Кинга-младшего ( CR 803 юг)	Выход на юг и вход на север; ранее выход 31A
		30,933	49,782	18	31 год	SR 688 запад (Ulmerton Road)	Нет выхода на север; ранее выход 31B
		31 580	50,823	19	32	SR 687 на юг (4-я улица, север) в США 92	Выход на юг и вход на север. В настоящее время закрыт в связи со строительством Gateway Expressway . [25]
Старый Тампа Бэй		33,797 [24] - 36,803	54.391- 59,229	Мост Ховарда Франкленда
Hillsborough	Тампа	38,422	61 834	20А	39	SR 60 восток ( бульвар Кеннеди ) / бульвар Вестшор ( CR 587 )	Выход на север и вход на юг; ранее выход 39A
		38,959	62,698	20	39	SR 60 на запад до SR 589 (Скоростная автомагистраль ветеранов) / Сайпресс-стрит - Клируотер , международный аэропорт Тампа ,	ранее выход 39B (старый 20B) в северном направлении
		39,424	63,447	21 год	40А	Вестшор-Бульвар ( CR 587 )	Выход на юг и вход на север
		40,056	64,464	22	40B	Лоис-авеню	Южный выход на западную Сайпресс-стрит. [26]
		40,638	65 401	23	41A	США 92 ( шоссе Дейл Мэбри / SR 600 )	Частичный обмен клеверный с двумя выходами до 2013 года , ранее выходах 41А и 41В (2002-2013) и выход 41А-B (2013-2015). [27] [28] [29]
		40,910	65,838	23C	41B	Himes Avenue	Выход на юг (выход 41C с 2002 по 2015 год) [29] и вход на север
		41 978	67,557	24	42	Проспект Армении / проспект Ховарда	Доступ в Мемориальный госпиталь Тампы
		43,243	69 593	25	44 год	Западный центр города (Эшли Драйв / Тампа-стрит), Восточный центр города (Скотт-стрит)	Нет выхода на юг. Бывший выезд на юг на Западный Даунтаун (Эшли Драйв / Тампа-стрит) объединен в Выход 45A.
		43,664	70,270	26 год	45A	Даунтаун-Ист (Джефферсон-стрит), Даунтаун-Вест (Эшли Драйв / Тампа-стрит)	Выход на юг и вход на север; подписано как «Центр города Восток – Запад». У выхода есть съезды с I-275 и I-4 (подписано "Exit 45A").
		44,256	71,223	27	45B	I-4 восток ( SR 400 ) - Орландо	Развязка, широко известная как узел неисправности; западная конечная автомагистраль I-4
		44,683	71,910	28 год	46A	Проспект Флорибраска	Выход на юг и вход на север
		45,416	73,090	29	46B	SR 574 (бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего)	Доступ к больнице Святого Иосифа, детской больнице Святого Иосифа и женской больнице Святого Иосифа
		46 426	74,715	30	47	США 92 ( Hillsborough Avenue / SR 600 ) до США 41 юг	Обозначается выходами 47A (восток) и 47B (запад) в северном направлении.
		47,437	76,342	31 год	48	Слай-авеню
		48,267	77,678	32	49	Берд-стрит / Уотерс-авеню ( CR 587A )	Выход на север и вход на юг
		48,984	78,832	33	50	SR 580 (Busch Boulevard) - Храмовая терраса
		50 480	81,240	34	51	SR 582 (Фаулер-авеню) - Университет Южной Флориды , Temple Terrace
	Взаимодействие с другими людьми	51 487	82 860	35 год	52	CR 582A (Fletcher Avenue / SR 579 ) - Университет Южной Флориды	Доступ к AdventHealth Tampa
	Взаимодействие с другими людьми	52,776	84,935	36	53	Bearss Avenue ( SR 678 )
	Взаимодействие с другими людьми	59,462	95,695	-	59	SR 56  - Земля озер , Тарпон-Спрингс	одиночный съезд на север, который сливается с выездом 275 I-75
Паско	Взаимодействие с другими людьми	60,237	96,942	-	-	I-75 север ( SR 93 ) - Окала , Атланта	северный конец параллелизма SR 93
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Закрытое / бывшее       Конечная точка параллелизма       Неполный доступ       Платный

См. Также [ править ]

•  Флоридский портал
•  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы, связанные с межштатной автомагистралью 275 (Флорида) .

• Автомагистраль между штатами Тампа-Бэй (FDOT)