Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Fokker D-VII )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фоккер Д. VII
Фоккер Д. VII USAF.jpg
Репродукция Fokker D.VII в НМУСАФ. Самолет окрашен в цвета лейтенанта Рудольфа Старка из Jasta 35b.
РольИстребитель
ПроизводительFokker-Flugzeugwerke
ДизайнерReinhold Platz
Первый полетЯнварь 1918 г.
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенныхпримерно 3300

Fokker D.VII был немцем Первой мировой войны истребитель разработан Reinhold Platz в Fokker-Flugzeugwerke . Во второй половине 1918 года Германия произвела около 3300 самолетов D.VII. На вооружении Luftstreitkräfte D.VII быстро зарекомендовал себя как грозный самолет. Перемирие окончания войны конкретно требуется, в качестве четвертого пункта из «пунктов , касающихся Западного фронт» , что Германия была обязана сдать все D.VIIs союзников. [1] Уцелевшие самолеты много летали во многих странах после Первой мировой войны.

Разработка и производство [ править ]

Fokker D.VII (OAW) 8909/18

Главный конструктор Fokker Райнхольд Платц работал над серией экспериментальных самолетов V-серии, начиная с 1916 года . Самолет отличался использованием свободнонесущего крыла. Хьюго Юнкерс и его авиационная фирма придумали эту идею в 1915 году, создав первый практичный цельнометаллический самолет - моноплан Junkers J 1 , получивший прозвище Blechesel (металлический осел или жестяной осел). Крылья были толстыми, с закругленной передней кромкой. Форма аэродинамической поверхности крыльев обеспечивала большую подъемную силу, а его относительно «тупая» передняя кромка (как видно в поперечном сечении) обеспечивала более послушное сваливание. поведение, чем обычно используемые тонкие крылья.

В конце 1917 года компания Fokker построила экспериментальный биплан V 11 , оснащенный стандартным двигателем Mercedes D.IIIa . В январе 1918 года Идфлиг провел соревнования истребителей в Адлерсхофе . Впервые в оценке и отборе новых истребителей участвовали фронтовые летчики. Fokker представил V 11 вместе с несколькими другими прототипами. Манфред фон Рихтгофенлетал на V 11 и нашел его сложным, неприятным и нестабильным в пикировании. Платц увеличил длину хвостовой части фюзеляжа на один структурный отсек и добавил треугольный киль перед рулем направления. Рихтгофен испытал модифицированный V 11 и назвал его лучшим самолетом конкурса. Он обладал отличными характеристиками по сравнению с устаревшим двигателем Mercedes, но при этом был безопасным и простым в управлении. Рекомендация Рихтгофена фактически решила конкуренцию, но не только он рекомендовал ее. Компания Fokker сразу же получила предварительный заказ на производство 400 самолетов, которым компания Idflieg присвоила имя D.VII .

Фоккер Д. VII (н)
Fokker D.VII зацикливание

Завод Фоккера не справлялся со всеми производственными заказами D.VII, и Идфлиг поручил Albatros и AEG построить D.VII по лицензии, хотя AEG в конечном итоге не произвела никаких самолетов. Поскольку завод Fokker не использовал подробные планы как часть производственного процесса, Fokker просто отправил планер D.VII для Albatros для копирования. Альбатрос платил Fokker пять процентов роялти за каждый D.VII, построенный по лицензии. Albatros Flugzeugwerke и его дочерняя компания Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) построили D.VII на заводах в Йоханнистале [Fokker D.VII (Alb)] и Schneidemühl.[Fokker D.VII (OAW)] соответственно. Маркировка самолетов включала обозначение типа и заводской суффикс непосредственно перед индивидуальным серийным номером.

Некоторые детали не были взаимозаменяемыми между самолетами, произведенными на разных заводах, даже между Albatros и OAW. [2] Каждый производитель имел тенденцию отличаться как стилем окраски носа, так и рисунком и расположением жалюзи охлаждения моторного отсека по бокам носа. [3] Произведенные OAW экземпляры поставлялись с характерными розовато-лиловыми и зелеными пятнами на капоте. Все D.VII выпускались либо с пятицветным Fünffarbiger, либо, реже, с четырехцветным ромбовидным камуфляжным покрытием Vierfarbiger , за исключением ранних D.VII, произведенных Fokker, на фюзеляже с прожилками зеленого цвета. Заводские камуфляжные покрытия часто перекрашивались красочными схемами окраски или знаками отличия.Яста или для пилота.

В сентябре 1918 года в Болгарию было доставлено восемь D.VII. В конце 1918 года австро-венгерская компания Magyar Általános Gépgyár ( MÁG , Hungarian General Machine Company) начала лицензионное производство D.VII с двигателями Austro-Daimler . Производство продолжалось после окончания войны, было построено около 50 самолетов. [4]

Силовые установки [ править ]

Самые ранние серийные D.VII оснащались Mercedes D.IIIa мощностью 170–180 л.с. [5] Производство быстро переключилось на предполагаемый стандартный двигатель Mercedes D.IIIaü с более высокой степенью сжатия 134 кВт (180–200 л.с.) . Некоторые ранние серийные модели D.VII, поставляемые с Mercedes D.IIIa, позже были модернизированы с D.IIIaü.

К середине 1918 года некоторые D.VII получили «сверхкомпрессированный» BMW IIIa мощностью 138 кВт (185 л.с.) , первый продукт фирмы BMW . BMW IIIa последовал за SOHC , рядной шестицилиндровой конфигурацией Mercedes D.III, но включил несколько улучшений. Увеличенный рабочий объем, более высокая компрессия и карбюратор, регулирующий высоту, обеспечили заметное увеличение скорости и скороподъемности на большой высоте. Поскольку BMW IIIa был чрезмерно сжат, использование полного газа на высоте ниже 2000 м (6600 футов) могло привести к преждевременной детонации в цилиндрах и повреждению двигателя. На малых высотах полностью открытая дроссельная заслонка могла в течение короткого времени производить до 179 кВт (240 л.с.). Самолеты компании Fokker с новым двигателем BMW получили название D.VII (F), а суффикс «F» означаетМакс Фриз , конструктор двигателей.

Самолеты с двигателем BMW поступили на вооружение Jasta 11 в конце июня 1918 года. Пилоты требовали D.VII (F), которых было построено около 750. Производство BMW IIIa было ограниченным, и D.VII продолжали выпускаться с Mercedes D.IIIaü мощностью 134 кВт (180 л.с.) до конца войны.

D.VII летали с винтами разной конструкции от разных производителей. Несмотря на различия, нет никаких свидетельств того, что эти пропеллеры показали несопоставимые характеристики. Были отмечены винты Axial, Wolff, Wotan и Heine.

История операций [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Герман Геринг, командир Jagdgeschwader 1 , рядом со своим Fokker D.VII 5125/18. Он держит трость, ранее принадлежавшую Манфреду фон Рихтгофену.
Эрнст Удет рядом со своим D.VII по прозвищу "Ло"
Фоккер Д.VII из Яста 66

D.VII поступил на службу в эскадрилью с Jasta 10 в начале мая 1918 года. Когда Fokker D.VII появился на Западном фронте в апреле 1918 года, пилоты союзников сначала недооценили новый истребитель из-за его квадратного и неуклюжего внешнего вида, но быстро пересмотрели свою точку зрения. . Этот тип быстро показал много важных преимуществ перед разведчиками «Альбатрос» и « Пфальц» . В отличие от разведчиков «Альбатрос», D.VII мог нырять, не опасаясь разрушения конструкции. D.VII также отличался высокой маневренностью и способностью подниматься, удивительно послушным сваливанием и сопротивлением вращению. Он мог «висеть на стойке», не останавливаясь на короткое время, обстреливая вражеские самолеты снизу пулеметным огнем. Эти характеристики управляемости контрастировали с современными разведчиками, такими какCamel и SPAD , которые резко остановились и энергично развернулись.

У нескольких самолетов произошли поломки нервюр и отслоение ткани на верхнем крыле. Тепло от двигателя иногда приводило к воспламенению фосфорных боеприпасов до тех пор, пока на металлических сторонах панелей капота двигателя не устанавливались дополнительные охлаждающие жалюзи, а топливные баки иногда не ломались по швам. Самолеты, построенные на заводе Fokker в Шверине, отличались более низким уровнем качества изготовления и материалов. Несмотря на недостатки, D.VII оказался удивительно успешной конструкцией, что привело к известному афоризму о том, что он может превратить посредственного пилота в хорошего, а хорошего пилота в аса.

Рихтгофен умер за несколько дней до того, как D.VII начал достигать Ягдстаффельна, и никогда не летал на нем в бою. Другие пилоты, в том числе Эрих Левенхардт и Герман Геринг , быстро одержали победу и в целом хвалили дизайн. Поначалу количество самолетов было ограничено, но к июлю в эксплуатации находилось 407 самолетов. К августу стало доступно большее количество, и к этому моменту D.VII одержали 565 побед. В итоге D.VII оснастили 46 Jagdstaffeln . К моменту окончания войны в ноябре на вооружении находилось 775 самолетов D.VII.

Послевоенная служба [ править ]

Захваченный D.VII с установленным для испытаний двигателем American Liberty L-6
Сохранился D.VII в швейцарской маркировке

Союзники конфисковали большое количество самолетов D.VII после перемирия . Армия и флот США оценили 142 трофейных экземпляра. [6] Некоторые из этих самолетов были модернизированы с двигателями Liberty L-6 американского производства, внешне очень похожими на оригинальные немецкие силовые установки D.VII. Франция, Великобритания и Канада также получили ряд военных призов.

Другие страны использовали D.VII в оперативном порядке. Во время польско-советской войны поляки развернули около 50 самолетов , используя их в основном для наземных атак. [7] Венгерская Советская Республика использовала ряд D.VIIs, как построенный MAG и франко-германской авиации в венгерско-румынской войны 1919 года . [8]

ВВС Нидерландов, Швейцарии и Бельгии также использовали D.VII. Самолет оказался настолько популярным, что Фоккер закончил и продал большое количество планеров D.VII, которые он контрабандой ввез в Нидерланды после перемирия. Еще в 1929 году компания Альфреда Конта изготовила восемь новых планеров D.VII по лицензии для швейцарской Fliegertruppe .

Варианты [ править ]

Fokker V 11
Опытный образец
Fokker V 21
Прототип с заостренными крыльями
Fokker V 22
Опытный образец с четырехлопастным воздушным винтом
Fokker V 24
Прототип с двигателем Benz Bz.IV ü мощностью 240 л.с. (180 кВт)
Fokker V 31
Один самолет D.VII с крюком для буксировки планера Fokker V 30
Fokker V 34
Разработка D.VII с двигателем BMW IIIa мощностью 185 л.с. (138 кВт)
Fokker V 35
Двухместная разработка с двигателем BMW IIIa 185 л.с. (138 кВт) и топливным баком ходовой части
Fokker V 36
Разработка D.VII с двигателем BMW IIIa 185 л.с. (138 кВт) и топливным баком ходовой части
Fokker V 38
Прототип Fokker CI
D.VII
Серийный самолет от Fokker; либо из их военного штаба в Шверине / Гёррисе, либо после перемирия в Нидерландах.
D.VII (Альбом)
Серийный самолет Albatros Flugzeugwerke в Йоханнистале , Берлин
D.VII (MAG)
Производство Magyar Altalános Gepgyár RT - (MAG) в Mátyásföld, недалеко от Будапешта [9]
D.VII (OAW)
Серийный самолет Ostdeutsche Albatros Werke в Шнайдемюле .
МАГ-Фоккер 90.05
Fokker V 22 оснащен 6-цилиндровым двигателем Austro-Daimler мощностью 200 л.с. (150 кВт) . . [10]
Fokker D.VII Литовские версии
1 D.VII на базе Siddeley Puma , 1928 года выпуска; 2 D.VII, оснащенный двигателем Mercedes D.III , 1930 года выпуска. Оба типа отличались увеличенным капотом двигателя и радиатором под носовой частью. [1]

Операторы [ править ]

Интернированный Fokker D.VII в швейцарской маркировке
Fokker D.VII "U.10" с самолета Jasta 65 на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия.
  •  Аргентина : аргентинская военно-морская авиация (один бывший французский захваченный послевоенный самолет)
  •  Австро-Венгрия : австро-венгерский флот
  •  Бельгия
  • Бельгийские ВВС
    • 9-я эскадрилья (послевоенная)
  •  Королевство Болгарии : ВВС Болгарии
  •  Чехословакия : (послевоенный)
  •  Дания : Королевские военно-воздушные силы Дании (послевоенные годы) - с 1922 по 1927 год эксплуатировались одним самолетом D.VII [11]
  •  Финляндия : ВВС Финляндии (послевоенное время) [12]
  •  Вольный город Данциг : авиаэскадрилья полиции (послевоенное время)
  •  Германская Империя
  • Luftstreitkräfte
  • Kaiserliche Marine
  •  Королевство Венгрия : Королевские ВВС Венгрии (послевоенное время)
  •  Нидерланды : (послевоенный)
  • Армейская авиационная группа (LVA)
  • Служба морской авиации (MLD)
  • Нидерландская Индия : KNIL-LA
  •  Латвия : ВВС Латвии (послевоенное время) [11]
  •  Литва : ВВС Литвы (послевоенное время) [11]
  •  Польша : ВВС Польши (послевоенное время)
  •  Королевство Румыния : Королевские военно-воздушные силы Румынии (послевоенное время)
  •  Советский Союз : Советские ВВС (послевоенное время) - закупили 50 самолетов D.VII у Fokker в 1920 году [13].
  •  Швеция : ВВС Швеции (послевоенное время) - с 1920 года эксплуатировались одним D.VII [11]
  •   Швейцария : ВВС Швейцарии [13]
  •  Османская империя : военно-воздушные силы Османской империи
  •  США :
  • Воздушная служба армии США (послевоенное время)
  • Корпус морской пехоты США (послевоенный)

Выжившие [ править ]

Основная статья: Список уцелевших Fokker D.VII
Fokker D.VII хранится в Немецком музее в Обершлайсхайме.
Fokker D.VII в музее Королевских ВВС

Репродукции [ править ]

Копия Airworthy Fokker D.VII с оригинальным двигателем и деталями
Сохранившийся D.VII на выставке в военном музее Лучтваарт в Сестерберге , Нидерланды

Создано много современных репродукций D.VII. Большинство летательных аппаратов оснащено 6,2-литровым (440 куб. Дюймов) американским Ranger или 9,2-литровым (560 куб. Дюймов) рядным перевернутым шестицилиндровым двигателем British Gipsy Queen , оба из которых имеют значительно меньший рабочий объем, чем любой из них. Двигатели Mercedes или BMW, которыми оснащались D.VII военного времени. Некоторые летающие репродукции, такие как та, что находится на аэродроме Старый Рейнбек в штате Нью-Йорк , оснащены оригинальными двигателями Mercedes D.IIIa. [14]

Технические характеристики (D.VII с двигателем Mercedes D.III) [ править ]

Данные из [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,954 м (22 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 8,9 м (29 футов 2 дюйма)
  • Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,5 м 2 (221 кв.м)
  • Пустой вес: 670 кг (1477 фунтов)
  • Полная масса: 906 кг (1997 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Mercedes D.III 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
или 1 × 130,5 кВт (175 л.с.) 6-цилиндровый Mercedes D.IIIa . рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением
или 1 × 137,95 кВт (185 л.с.) 6-цилиндровый BMW IIIa . Рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением (мощность 180 кВт (240 л.с.) на низком уровне, только в аварийных ситуациях, риск повреждения двигателя).
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 189 км / ч (117 миль / ч, 102 узла)
с двигателем BMW IIIa - 200 км / ч (124 миль / ч; 108 кН)
  • Дальность: 266 км (165 миль, 144 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20 000 футов) [16]
  • Скорость подъема: 3,92 м / с (772 фут / мин)
с двигателем BMW IIIa - 9,52 метра в секунду (1874 фут / мин)
  • Время до высоты: [17]
1000 м (3281 фут) за 4 минуты 15 секунд (1 минута 40 секунд с BMW IIIa)
2000 м (6562 фута) за 8 минут 18 секунд (4 минуты 5 секунд с BMW IIIa)
3000 м (9843 фута) за 13 минут 49 секунд (7 минут 0 секунд с BMW IIIa)
4000 м (13123 фута) за 22 минуты 48 секунд (10 минут 15 секунд с BMW IIIa)
5000 м (16 404 фута) за 38 минут 5 секунд (14 минут 0 секунд с BMW IIIa)
6000 м (19685 футов) (18 минут 45 секунд с BMW IIIa)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) LMG 08/15 «Шпандау» пулеметы

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Fokker CI

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ансальдо А.1 Балилла
  • Мартинсайд Канюк
  • Пфальц Д. XII
  • Королевский авиазавод SE5
  • Сопвит Снайп
  • SPAD 13

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Первая мировая война» . www.nationalarchives.gov.uk . Проверено 5 ноября 2018 . А. - ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ЗАПАДНОГО ФРОНТА. - IV. - Сдача немецкими армиями в хорошем состоянии следующего оборудования: -5000 орудий (2500 тяжелых, 2500 полевых) ... 25000 пулеметов ... 3000 траншейных минометов ... 1700 самолетов (истребители, бомбардировщики - прежде всего Д.7 и ночные бомбардировщики).
  2. ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкая авиация времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр.  105 -108. ISBN 978-0-370-00103-6.
  3. ^ "Aerofile - Файл Fokker D.VII - Производственные различия" . aerofile.info . 2019 . Проверено 12 июня 2019 .По сути, есть четыре различных компоновки капота D.VII. Во-первых, это оригинальный V.11 и более ранние серийные самолеты Fokker, с двумя выхлопными трубами с правой стороны двигателя Mercedes мощностью 160 л.с. Этот тип капота можно увидеть и на D.VII (Alb.) 527/18, первом серийном самолете Albatros. Позже самолет Fokker D.VII (F) имел другую выхлопную трубу для двигателя Mercedes мощностью 175 л.с. или BMW 185 л.с., а в капоте было больше охлаждающих жалюзи ... D.VII, построенные Albatros, также имели больше охлаждающих жалюзи, в другом компоновка ... D.VII, построенные OAW, можно легко идентифицировать, так как они имеют капоты с 20 круглыми отверстиями для охлаждения с обеих сторон. Некоторые источники утверждают, что только OAW выкрасила капоты в ромбовидный камуфляж.
  4. ^ Нительных башен 1995 , стр. 67-66
  5. ↑ Некоторые источники ошибочно заявляют, что D.VII был оснащен двигателем Mercedes D.III мощностью 120 кВт (160 л.с.). Немцы использовали D.III как общий термин для описания более поздних версий этого двигателя.
  6. ^ Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1971). Военная авиация США с 1908 года (Ред. Ред.). Патнэм. п. 610. ISBN 0370000943.
  7. ^ Нительных башен 1995 , стр. 69-70.
  8. ^ Нительных башен 1995 , стр. 68
  9. ^ Гросс, Питер М .; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Боулдер: Жим летающих машин. С. 351–353. ISBN 1-891268-05-8.
  10. ^ Гросс, Питер М .; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Боулдер: Жим летающих машин. С. 343–345. ISBN 1-891268-05-8.
  11. ^ a b c d Оверс 1996 , стр. 54
  12. ^ Нительных башен 1996 , стр. 55
  13. ^ а б Оверс 1996 , стр. 53
  14. ^ «Первая мировая война (1914-1918)« Аэродром Старый Рейнбек » . oldrhinebeck.org . Проверено 5 ноября 2018 .
  15. ↑ Fokker D.VII . Профили самолетов. 25 . Лезерхед, Великобритания: Профильные публикации.
  16. ^ Рэнд Макналли энциклопедия военных самолетов, 1914-1980 . Военная пресса. п. 47. ISBN 0-517-41021-4.
  17. ^ "Заводские цифры BMW DVII". Flugsport . 1919 г.

Библиография [ править ]

  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-00103-6.
  • Имри, Алекс (1971). Иллюстрированная история воздушной службы немецкой армии 1914-1918 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited.
  • Имри, Алекс (1978). Немецкие истребительные части июнь 1917 - 1918 гг . Лондон: Osprey Publishing Limited. ISBN 0-85045-289-9.
  • Имри, Алекс (1986). Истребители Fokker Первой мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-782-X.
  • Имри, Алекс (1987). Немецкие воздушные асы Первой мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-792-7.
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Нелкарц, Бартоломей и Печковски, Роберт (2001). Белые орлы: самолеты, люди и операции польских ВВС 1918–1939 . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.
  • Оверс, Колин (ноябрь – декабрь 1995 г.). " " Особенно ... D.VII ... ": Карьера Fokker D.VII после 1918 года: Часть первая". Энтузиаст воздуха . № 60. С. 63–70. ISSN  0143-5450 .
  • Оверс, Колин (январь – февраль 1996 г.). " " Особенно ... D.VII ... ": Карьера Fokker D.VII после 1918 года: Часть вторая". Энтузиаст воздуха . № 61. С. 52–63. ISSN  0143-5450 .
  • "Закруглять". Энтузиаст воздуха (65): 77–78. Сентябрь – октябрь 1999 г. ISSN  0143-5450 .
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1971). Военные самолеты США с 1908 года . Патнэм. ISBN 0370000943.
  • Weyl, AR (1988). Фоккер: творческие годы . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-817-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фоккер Д. VII - Национальный музей ВВС США
  • Веб-сайт файла Fokker D VII
  • Оригинальный Fokker D VII, фотографии нереставрированного Fokker D VII в Музее исторического общества округа Бром в Ноултоне / Лак-Бром, Квебек
  • Fokker D.VII, Halberstadt CL.IV и Junkers DI
  • Страница Fokker D.VII аэродрома Старого Рейнбека (архивная версия от июня 2014 г.)
  • www.all-aero.com Fokker D.VII
  • Винтажные новости. Военные трофеи канадских фоккеров