Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fokker Eindecker
Fokker EIII 210-16.jpg
Захваченный Fokker E.III 210/16 в полете в Упавоне , Уилтшир, 1916 год.
РольИстребитель
ПроизводительФоккер
ДизайнерМартин Кройцер
Первый полет23 мая 1915 г. (модифицированный M.5 A.16 / 15, служащий прототипом EI, пилотировал Отто Паршау) [1]
Количество построенных416

В Фоккер Eindecker истребители были серия немецкой мировой войны моноплана одномандатный истребителя , разработанный голландским инженер Энтони Фоккер . [2] Разработанный в апреле 1915 года, первый Eindecker («Моноплан») был первым специально построенным немецким истребителем и первым самолетом, оснащенным синхронизатором , позволяющим пилоту стрелять из пулемета по дуге винт, не задевая лопасти. [2] Eindecker дал Air Service немецкой армии(затем Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ) степень превосходства в воздухе с июля 1915 года до начала 1916 года. Этот период, в течение которого авиаторы союзников считали свои плохо вооруженные самолеты «Fokker Fodder», стал известен как « Fokker Scourge ».

Дизайн и разработка [ править ]

Фоккер М. 5К
Morane-Saulnier H

Eindecker был основан на невооруженного Фоккера фоккер M.5K разведчик (военное обозначение Фоккер A.III ) , который в свою очередь был основан на конструкции французского Morane-Сольнье H плеча крыла моноплан, хотя она отличалась при помощи хром-молибденовой стали трубы для конструкции фюзеляжа вместо дерева. Он был оснащен ранней версией синхронизатора орудия Fokker, который управлял одним пулеметом Parabellum MG 14 . Энтони Фоккер лично продемонстрировал систему 23 мая 1915 года, отбуксировав прототип самолета за своим туристическим автомобилем на военный аэродром недалеко от Берлина. [1]

Крупным планом фото Отто Паршо первый моноплан Fokker «s, вооружившись синхронному MG 14 Parabellum пулеметом в мае 1915 года, который по сути стал„прототипом“Фоккер Eindecker.

Лейтенант Паршау и Зеленая машина (A.16 / 15) [ править ]

История «прототипа» самолета Eindecker (заводской номер Fokker 216), который использовался для первоначальных испытаний синхронизатора Fokker, тесно связана с лейтенантом Отто Паршау , которому был предоставлен этот самолет, а затем невооруженный разведчик Fokker серии A с серийным номером A. .16/15, в начале Первой мировой войны. Этот самолет был приобретен в частном порядке в 1913 году обер-лейтенантом Вальдемаром фон Бутларом [3] и реквизирован Fliegertruppe вместе с его вступлением в должность офицера прусской армии в начале войны. военных действий, и был окрашен в оттенок зеленого, в цвет предыдущей марбургской постройки фон Бутлара.на базе Егерского полка. [4] Паршау служил [5] в той же самой тайно названной Brieftauben-Abteilung Ostende (BAO) в Бельгии, как и оберлейтенант фон Бутлар в ноябре 1914 года, где два немецких офицера могли впервые вступить в контакт. В конце концов, Паршау провел большую часть первого года войны с этим самолетом, летая на нем как на Восточном, так и на Западном фронтах. На каком-то этапе он нарисовал слова «лейтенант Паршау» на правой верхней стороне (и, возможно, с обеих сторон) фюзеляжа за кабиной. Главный топливный бак этого самолета располагался за кабиной.

Второй Eindecker Паршау, M.5K / MG Eindecker, несущий серийный E.1 / 15 с уникальной модификацией опускания крыла в средней части фюзеляжа.

Ближе к концу мая 1915 года, когда он базировался в Дуэ с Feldflieger Abteilung 62, завод Fokker оснастил самолет Parschau первой пробной версией синхронизатора Fokker Stangensteuerung и Parabellum MG14.ручной пулемет, оставляя панели крыла в «плечевом» положении базового планера A.III во время вооружения и использовавшегося Паршау в мае и июне 1915 года. Паршау предпринял несколько попыток воздушного боя в июне 1915 года, но на этом этапе снаряжение оказалось очень ненадежным, пушка Парабеллум неоднократно давала сбои в действии. Поскольку не существует фотографий, подтверждающих какие-либо изменения в месте крепления панели крыла для самолета Паршау A.16 / 15 перед его возвращением на завод Fokker во второй раз в качестве «прототипа» планера Eindecker, предполагается, что он был модифицирован, чтобы иметь стандартное расположение в середине фюзеляжа, которое использовалось на планерах EI более позднего производства перед их вторым возвращением на завод Fokker, еще не было доказано, поскольку оно было понижено через некоторое время после того, как завод Fokker получил его обратно, чтобы оставить его там,после того, как Паршау в последний раз использовал его. Модификация срединно-фюзеляжной установки крыла не была установлена ​​на первоначальную партию из пятиСерийные прототипы M.5K / MG в том виде, в котором они были построены, [6] со вторым Eindecker Отто Паршау, первый M.5K / MG, построенный с подшипником IdFlieg серийным E.1 / 15 (с заводским номером планера Fokker № 191, принят IdFlieg 26 мая. 1915 г. с датой отгрузки 15 июня 1915 г.) [7] однозначно получил его позже, во время эксплуатации. Производство E.I и все последующие модели Fokker Eindeckers также были оснащены окончательной версией шестерни Stangensteuerung , с большим кулачковым колесом, заменяющим ранний привод от ведущего вала масляного насоса.

Детали из листового металла отделывают на Eindeckers [ править ]

Fokker E.II конца 1915 года, с "перетянутым" двигателем, видимым на капоте двигателя и связанном с ним листе металла.

Отличительной особенностью внешнего вида всей обшивки из листового металла на Eindeckers была особая форма «перетягивающего» поворота двигателя, выполняемого на всех их поверхностях, как открытых, так и внутренних. Этот характерный внешний вид деталей из листового металла фюзеляжа Eindecker использовался также на самых первых истребителях-бипланах Fokker, таких как Fokker DI, но к концу 1916 года завод Fokker перестал использовать в своих конструкциях.

Детали топливной системы и летные характеристики [ править ]

Все модели от EI до E.IV Eindeckers использовали гравитационный топливный бак, который нужно было постоянно заполнять вручную из основного топливного бака, который, начиная с Fokker E.II, был установлен позади пилота; эту задачу нужно было выполнять до восьми раз в час. И руль направления, и руль высоты были аэродинамически сбалансированы, и этот тип не имел фиксированных поверхностей оперения. Эта комбинация сделала Eindecker очень чувствительным к тангажу и рысканью . Для неопытного пилота чрезвычайная чувствительность рулей высоты затрудняла горизонтальный полет; Немецкий ас лейтенант Курт Винтгенс , который вместе сЛейтенант Паршау был основным пилотом Fliegertruppe, ответственным за ввод первых вооруженных монопланов Fokker на действительную службу весной и летом 1915 года, когда однажды заявил, что «молния - это прямая линия по сравнению с барограммой первого соло». С другой стороны, отклик Eindecker был плохим. В этом часто обвиняют использование деформации крыла, а не элеронов - хотя монопланы того времени, даже когда они были оснащены элеронами, часто имели непредсказуемое или невосприимчивое управление креном из-за гибкости их крыльев с внешними подкосами.

Более поздний Fokker E.II Иммельманна с установленными поверхностями "софит".

Установки двигателя и связанные с ними изменения [ править ]

Основное различие между EI и E.II заключалось в двигателе - у первого был семицилиндровый роторный двигатель Oberursel U.0 мощностью 60 кВт (80 л.с.), который по сути являлся прямой копией французского производства мощностью 60 кВт (80 л.с.). Семицилиндровый роторный двигатель Gnome Lambda , в то время как последний имел девятицилиндровый 75 кВт (100 л.с.) Oberursel UI, прямую копию роторного двигателя Gnome Monosoupape Type 9-B2 мощностью 75 кВт (100 л.с.) . Больший диаметр девятицилиндрового поворотного механизма E.II требовал поднять верхнюю обшивку носа, чтобы соответствовать капоту большего диаметра, необходимому пользовательскому интерфейсу - это также привело к тому, что внешние края верхней обшивки носа выступали за верхние лонжероны фюзеляжа, что сделало это необходимым добавить " софит""-подобные поверхности, выступающие наружу и вверх от самой передней части верхних лонжеронов за капотом, чтобы полностью закрыть носовую часть всех самолетов E.II и E.III. [8] В конечном итоге были созданы" софитные "поверхности. от выступающих вверх панелей из листового металла по бокам носовой части фюзеляжа, к тому времени, когда E.III был в полном объеме. Производство типов, построенных параллельно, зависело от наличия двигателя. Многие E.II были либо завершены как E .IIIs или повышен до стандарта E.III при возврате в ремонт.

Профиль Eindecker на взлете.

Окончательной версией Eindecker был Fokker E.III , в котором использовалось крыло с немного более узкой хордой (1,80 метра или 71 дюйм), чем в более ранних версиях. Feldflieger Abteilung 62 Бёльке начала эксплуатировать E.III в конце 1915 года. Несколько E.III были экспериментально вооружены двумя пулеметами lMG 08 "Spandau" калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) , в то время как большинство E.III и серийных Модели EI – E.III Eindecker использовали только одну и ту же модель. Последним вариантом стал Fokker E.IV. который получил 119 кВт (160 л.с.) Oberursel U.III, 14-цилиндровый двухрядный роторный двигатель (копия роторного двигателя Gnome Double Lambda) и был оснащен в стандартной комплектации спаренными пулеметами после неоднократного отказа экспериментального трехствольного орудия установка, которая изначально предназначалась для установки E.IV.

Всего было произведено 416 самолетов от Fokker EI до серий E.IV (точная разбивка по типам не ясна, хотя E.III была самой важной моделью).

История операций [ править ]

Самолет Fokker M.5K / MG, использованный лейтенантом Куртом Винтгенсом в его первом воздушном бою 1 июля 1915 года.
Крышка раннего EI снята, показывая первую версию синхронизатора Fokker.

Первая победа Eindecker , хотя и не подтвержденная, была одержана лейтенантом Винтгенсом ближе к вечеру 1 июля 1915 года [9], когда, летая на одном из пяти серийных прототипов / «служебных» самолетов M.5K / MG, под номером 'E. 5/15 'недалеко от Люневиля он сбил французский двухместный моноплан Morane-Saulnier L. К этому времени первые E.I прибыли в качестве дополнительного оборудования, по одному на единицу в качестве «прикрепленного» самолета, для обычного Feldflieger Abteilung - первоначально для обеспечения охраны их обычного количества из шести двухместных разведывательных бипланов на единицу.

Через три дня после своей "неподтвержденной" победы Винтгенс сбил еще один "Morane Parasol" на том же самолете E.5 / 15, и через полные две недели после своего первоначального сражения, 15 июля 1915 года, он стал первым пилотом Eindecker, которому приписывают такая официальная победа.

Eindecker настраивает синхронизатор оружия

Два самые известные Eindecker пилотов были Бёлька (первоначально летающий M.5K / MG испытания самолета службы E.3 / 15 ) и Макс Иммельман , оба Feldflieger Abteilung 62 - который сам получил свое первое производство EI Eindecker для его собственного использования, подшипника Idflieg серийный номер E.13 / 15 только до июля 1915 года в конце концов; и каждый из которых добился своих первых убийств в E.Is в августе 1915 года, сразу после того, как Бельке стал единственным пилотом служебного испытательного самолета E.3 / 15 . Лейтенант Отто Паршау , который сыграл важную роль в введении Eindeckerс самого начала летал на самолете M.5K / MG с номером E.1 / 15 , после того, как завод Fokker во второй раз забрал изношенный самолет A.16 / 15 , на этот раз оставив его на заводе Fokker. в целях развития. Первоначальный E.13 / 15 Eindecker Иммельманна пережил конец войны.

Освальд Бёльке одержал наибольшее количество побед в игре «Айндекер» - 19 из его окончательного результата из 40. Его последняя победа в «Айндекере» произошла 27 июня 1916 года. Макс Иммельманн имел второй по величине результат в рейтинге « Айндекер» . Он одержал все свои 15 побед в этом типе, прежде чем был убит, когда его E.III распался в июне 1916 года, возможно, после того, как механизм синхронизации отказал во время атаки на британские FE2bs., в результате чего не менее 7 пуль пробили одну лопасть винта, которая впоследствии отломилась. Вероятно, это привело к настолько сильным вибрациям, что нагрузки превысили конструктивные ограничения самолета. (По сообщениям союзников, капрал Дж. Х. Уоллер, наводчик / наблюдатель RFC FE2b, пилотируемый 2-м лейтенантом Г. Р. Маккаббином, произвел смертельные выстрелы в Иммельманна во время его атаки на их самолет, и британцы приписали его за то, что сбили его.) пять и более побед в Eindecker . Бёльке, Иммельманн, Паршау, Ганс Берр и Винтгенс - все они получили высшую военную награду Германии, Pour le Mérite или "Blue Max", управляя Eindecker, после того, как каждый пилот одержал требуемую на тот момент сумму в восемь побед для каждого авиатора.

Прибытие в начале 1916 года французских самолетов- толкачей Nieuport 11 и британских Airco DH.2 положило конец господству Eindecker , а вместе с ним и Fokker Scourge. Wintgens полетела версию E.IV в Eindecker достаточно долго , чтобы столкнулись с гораздо более продвинутой СПАД S.VII бойцом французского летающего тузом Альфред Heurteaux 25 сентября 1916, в результате которого Heurteaux фатально Валя Wintgens, как номер победы Huerteaux в 8.

Варианты [ править ]

Fokker M.5
Первый невооруженный разведчик Fokker, фактически являвшийся «прототипом планера» всех ранних Fokker Eindeckers.
Fokker M.5K
K для Kurz - крылья с коротким размахом
Фоккер M.5L
L для Ланге - крылья с большим размахом
Фоккер M.5K / MG
Предсерийная партия, с суффиксом / MG для maschinengewehr - пулемет, построено пять (см. A.III выше).
Фоккер А.II
Военное обозначение невооруженного разведывательного самолета M.5L с тремя тросами на крыло и роторным двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 л.с. по крайней мере один был построен.
Фоккер А.III
Военное обозначение невооруженного разведывательного самолета M.5K с роторным двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 л.с. 5 построено (см. M.5K / MG).
Fokker EI
Серийный боевой самолет-разведчик с роторным двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 л.с., построено 68 единиц.
Фоккер Э.II
Улучшенный серийный боевой самолет-разведчик с роторным двигателем Oberursel UI мощностью 100 л.с. , построено 49
Фоккер Э.III
Основной вариант производства также оснащен роторным двигателем Oberursel UI мощностью 100 л.с. с улучшенной конструкцией и оборудованием, построено 249 единиц.
Фоккер Е.IV
Окончательная версия ранних Eindeckers E.IV была немного увеличена и оснащена 14-цилиндровым двигателем. Двигатель Oberursel U.III и два пулемета над носовой частью фюзеляжа, построено 49 штук.

Примечание: Fokker EV, спроектированный Райнхольдом Платцем, не имел прямого отношения к более ранним Eindeckers (все они были разработаны Мартином Крейцером), являясь зонтиком, построенным лишь в небольшом количестве до того, как производство переключилось на улучшенный Fokker D.VIII .

Выжившие [ править ]

Fokker EI Макса Иммельмана, E.13 / 15

Остается только один оригинальный Eindecker . С 8 апреля 1916 года начинающий немецкий пилот вылетел из Валансьен с новым E.III ( Idflieg серийный номер 210/16) , направлявшегося в Wasquehal , но заблудился в тумане и приземлился в британском аэродромной к востоку от Сент - Омера . Он был вынужден сдаться, прежде чем осознал свою ошибку и смог уничтожить самолет. E.III проходил испытания против корабля Morane-Saulnier N и других типов союзников в Сент-Омер, прежде чем отправиться в Упавон в Уилтшире для оценки и, наконец, выставления на музейную экспозицию. Сейчас он находится в Музее науки.В Лондоне. Оригинальный EI Иммельмана с серийным E.13 / 15 , выпущенным IdFlieg , также пережил войну и был выставлен в Дрездене , где он был разрушен бомбардировками союзников во время Второй мировой войны .

Технические характеристики (E.III) [ править ]

Данные немецких самолетов времен Первой мировой войны [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,2 м (23 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 9,52 м (31 фут 3 дюйма)
  • Высота: 2,4 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м 2 (170 кв. Футов)
  • Вес пустого: 399 кг (880 фунтов)
  • Полная масса: 610 кг (1345 фунтов)
  • Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Oberursel UI с воздушным охлаждением, 75 кВт (100 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Диапазон: 198 км (123 миль, 107 миль)
  • Выносливость: 1,5 часа
  • Практический потолок: 3600 м (11810 футов)
  • Скорость подъема: 3,333 м / с (656,1 фут / мин)
  • Время до высоты:
    • 1000 м (3281 фут) за 5 минут
    • 3000 м (9843 фута) за 30 минут

Вооружение

  • Орудия: 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) пулемет LMG 08 Spandau смещен по правому борту, синхронизирован для стрельбы через винт.

См. Также [ править ]

  • Fokker Scourge
  • Morane-Saulnier N
  • Шестерня синхронизации
  • Освальд Бёльке
  • Макс Иммельманн
  • Отто Паршау
  • Курт Винтгенс

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ а б Dierikx 1997, стр. 31.
  2. ^ а б Бойн 1988
  3. ^ Скотт, Йозеф (2012). Сборник Fokker Eindecker, Том 1 . Беркхэмпстед, Хартфордшир Великобритания: Albatros Publications, Ltd. стр. 32. ISBN 978-1-906798-22-2. Проверено 11 апреля 2015 года .
  4. ^ vanWyngarden 2006, стр. 9.
  5. ^ vanWyngarden, Грег (2006). Osprey Aircraft of the Aces: Ранние немецкие асы Первой мировой войны . Оксфорд: скопа. п. 9. ISBN 978-1-84176-997-4.
  6. ^ Grosz 2002, стр. 6-8.
  7. ^ Grosz 2002, стр.9
  8. ^ vanWyngarden, Грег. Ранние немецкие асы Первой мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces 73) . Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd. стр. 24. ISBN 1-84176-997-5.
  9. ↑ Сэндс, Джеффри, «Забытый ас, лейтенант Курт Винтгенс и его военные письма», Cross & Cockade USA, лето 1985.
  10. ^ Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1970). Немецкая авиация времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон:. Putnam & Company Ltd. С.  109 -112. ISBN 0-370-00103-6.
Библиография
  • Бойн, Уолтер Дж . Смитсоновская книга полета для молодежи . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1988. ISBN 0-689-31422-1 . 
  • Dierikx, Марк. Фоккер: трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 1997. ISBN 1-56098-735-9 . 
  • Гросс, Питер М. Фоккер EI / II (файл данных Windsock № 91). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2002. ISBN 1-902207-46-7 . 
  • Гросс, Питер М. Фоккер E III (файл данных Windsock № 15). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 1989. ISBN 0-948414-19-7 . 
  • Джарретт, Филипп. "База данных: Fokker Eindeckers". Airplane Monthly , декабрь 2004 г.
  • vanWyngarden, Грег. Ранние немецкие тузы Первой мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces 73), Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd, 2006. ISBN 1-84176-997-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Модель Фоккера Эйндекера, Центр миграционного наследия Нового Южного Уэльса , 1916 год - Заявление о значимости
  • Копии самолетов с аэродрома Fokker в масштабе 75% и 100%