Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ford C100
Ford C100 на Silverstone Classic в 2007 году
КонструкторФорд
Технические характеристики
ДвигательCosworth DFL 3955 куб.см (241,3 куб в) атмосферный V8 , с центральным расположением двигателя (1981-1982, Zakspeed С1 / 8)
3299 куб.см (201,3 куб в) (1983)
Zakspeed 1800 куб.см (109,8 у.е. в) с турбонаддувом I4 (Zakspeed С1 / 4)
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиFord Werke AG / Zakspeed (1981–1982)
Peer Racing (1983)
Дебют1981 1000 км Brands Hatch (C100)
1983 Zolder (Zakspeed C1 / 4 и C1 / 8)
СкачкиПобед
19 (22 записи, C100)
20 (21 запись, Zakspeed C1 / 4)
47 (50 записей, Zakspeed C1 / 8)		3 (C100)
1 (Zakspeed C1 / 4)
5 (Zakspeed C1 / 8)
Чемпионат водителей1984 Interserie (Zakspeed C1 / 8)

Форд C100 является спортивный гоночный автомобиль , первоначально был построен и работает как 6 группы автомобиля, но позже , как группа C автомобиля. C100 был построен Ford в 1981 году и первоначально имел 4-литровый двигатель Cosworth DFL V8 , который был заменен 3,3-литровой версией того же двигателя в 1983 году, после того как автомобиль перешел в частные руки. Известно, что построено пять автомобилей. Хотя машины часто очень быстро проходили квалификацию (когда они были полностью разработаны), проблемы с надежностью преследовали их, и их успех ограничивался двумя победами Deutsche Rennsport Meisterschaft в 1982 году и одним Thundersports.Победа в 1983 году. После прекращения участия Ford в проекте C100 в 1983 году Zakspeed модифицировал одно из шасси в C1 / 4, который использовал 1,8-литровый рядный 4 -цилиндровый двигатель с турбонаддувом от Ford Capri группы 5 . C100 также был преобразован в Zakspeed C1 / 8, который использовал 4-литровый Cosworth DFL в шасси C1 / 4. Автомобили Zakspeed окажутся гораздо более успешными, чем когда-либо были C100, а Клаус Недзведц использовал C1 / 8, чтобы выиграть Interserie в 1984 году .

Дизайн и разработка [ править ]

Компания Ford Motor начала работу над проектом C100 в 1981 году, а Лен Бейли , который также принимал участие в успешном проекте GT40 в прошлом, был человеком, которого выбрали для его разработки. [1] Бейли написал автомобиль с лопатой спереди и высоким настилом сзади, и этот автомобиль был разработан для использования Cosworth V8 . [1] Однако Бейли вскоре разочаровался в проекте и ушел до разработки обновленной версии для сезона 1982 года. [1] Тони Саутгейт вскоре был вызван посмотреть на C100, и машина его не впечатлила. [1]Он заявил, что рулевая рейка была неуместной, а задняя подвеска выглядела так, как будто она была разработана для совершенно другого автомобиля. [1] В оригинальных C100 использовалось простое алюминиевое шасси, но в обновленной модели, первоначально построенной для Алена де Кадене , использовалось более прочное алюминиевое сотовое шасси. [1] Томпсон переработал подвеску на обоих концах автомобиля, [1] что привело к значительному сокращению времени круга. [1] [2] Впечатленный его работой, Форд предложил Томпсону сделку по переработке C100 для сезона 1983 года. [2]Томпсон быстро переделал автомобиль с нуля, исключив ветровое стекло, и в модернизированных C100 использовался тот же алюминиевый сотовый монокок, что и в автомобиле de Cadenet, в то время как кузов изначально был сделан из стекловолокна . [2] Томпсон и Кейт Дакворт работали на турбированные версии Cosworth DFL двигателя V8 , и его установке в шасси C100 в. [2] Однако через неделю после того, как новый C100 прошел свои первые испытания в Paul Ricard , хотя и с обычным DFL, поскольку новый двигатель еще не был готов, Ford прекратил реализацию проекта C100. [2]Томпсон утверждал, что обновленный C100 развивал 1814 кг прижимной силы в спринтерской гоночной конфигурации и превосходил Porsche 956 . [2] C100, однако, страдал от недостаточной поворачиваемости на высоких скоростях во время теста; Томпсон объяснил это тем, что передняя прижимная сила была низкой. [2]

После завершения заводской разработки C100 Zakspeed , который помог Ford запустить их производственную программу, продолжил разработку автомобиля самостоятельно и разработал Zakspeed C1 / 4. [3] У этого автомобиля было более жесткое алюминиевое сотовое шасси, переработанная аэродинамика и 1,8-литровый рядный 4 -цилиндровый двигатель с турбонаддувом от их автомобиля Ford Capri Group 5 , который производил около 560 л.с. (568 л.с., 418 кВт). [3] [4] Zakspeed также произвел версию C1 / 4 с 4-литровым Cosworth DFL V8, который получил название C1 / 8. [3]

История гонок [ править ]

1981 [ править ]

Хотя Ford пытался участвовать в гонке C100 в гонке «24 часа Ле-Мана» 1981 года , на самом деле они не присутствовали на мероприятии; [5] вместо этого автомобиль дебютировал на 1000 км Brands Hatch через три месяца. Манфред Винкельхок и Клаус Людвиг были выбраны для управления работами вошли автомобиль, и взяли дебютную поул на 1,1 секунд от работ Lola T600 от Guy Edwards и Эмилио де Villota . [6] К несчастью для Ford, из-за поломки коробки передач машина вылетела после 40 кругов, и Эдвардс / де Вильота Лола выиграла гонку. [7]

1982 [ править ]

В 1982 году было построено еще четыре автомобиля, которые использовались как в Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), так и в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC). [8] На своем C100, который теперь был реклассифицирован как автомобиль Группы C , Людвиг открыл сезон 1982 года выходом на пенсию в Зольдере , который проводил первый раунд DRM, [9] прежде, чем занять десятое место во втором раунде, проводившемся на Хоккенхаймринге (хотя он сошел с дистанции после 17 кругов, он проехал достаточно, чтобы быть классифицированным). [10] Форд Германия пробежал один C100 на 1000 км в Монце , который открыл сезон WEC; Винкельхок, Людвиг и Марк Зуререздил на C100 №02, хотя Ford также первоначально участвовал в Surer вместе с Клаусом Недзведцем в C100 №03 в качестве второй записи. [11] Однако снова C100 ушел в отставку; на этот раз из-за перегрева после 18 кругов. [12] Людвиг затем пропустил раунд DRM в Нюрбургринге , в то время как Зурер и Недзведц пропустили 6 часов Сильверстоуна . [8] Однако Винкельхок и Людвиг действительно присутствовали на последнем мероприятии и стали первыми гонщиками, завершившими гонку на C100; восьмое и пятое место в категории группы C, где они финишировали. [13] Пара снова сошла с дистанции в 1000 км Нюрбургринга., потерпев неудачу на дифференциале после 31 круга, но этого было достаточно, чтобы классифицировать их на двадцатых. [14] « 24 часа Ле-Мана» оказались еще менее успешными; Форд представил четыре машины, но только две из них участвовали. Зурер и Людвиг ездили на шасси C100 # 04, в то время как Винкельхок и Недзведц ездили на шасси C100 # 03, но оба вышли из строя из-за электрического сбоя после 71 и 67 кругов соответственно. [15] На раунде DRM по Норисрингу были представлены два автомобиля C100, на которых были выбраны Винкельхок и Людвиг. Винкельхок привез свою машину на второе место, заняв первое место на подиуме C100, финишировав на одну секунду позади Porsche 956 из Йохена Масса., в то время как Людвиг финишировал восьмым, отстав на два круга от лидирующего дуэта. [16] В следующем раунде, проводившемся на Хоккенхаймринге, Людвиг пошел на один лучше, чем Винкельхок в Норисринге, поскольку он выиграл гонку чуть менее чем на пять секунд от Недзведа на Zakspeed Capri Turbo , хотя Винкельхок сошел с дистанции из-за проблем с зажиганием после 11 кругов . [17] DRM затем провела свой третий раунд в Хоккенхайме в сезоне, но Людвиг сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией после 28 кругов. [18] Затем C100 вернулся на международные соревнования в 1000 км Спа , где Сурер и Людвиг управляли автомобилем № 05, а Винкельхок вместе с Недзведцем выступал на автомобиле № 03. [19]И снова, однако, это было неудачно; автомобиль Surer / Ludwig сошел с дистанции из-за отказа топливного насоса после 124 кругов, в то время как другой C100 закончил гонку, но только 123 круга, и был классифицирован как восемнадцатое место в общем зачете и девятое место в категории группы C. [20] Два C100 вошли в финал сезона DRM, который снова прошел в Нюрбургринге; однако на самом деле участвовал только один, и Людвиг привел его к победе, обойдя Капри Недзведца более чем на 37 секунд. [21] Ford завершил сезон, выставив три машины на 1000 км Brands Hatch; Зурер, Людвиг и Винкельхок в C100 # 03, Винкельхок и Недзведц в C100 # 05, в то время как Джонатан Палмер и Дезире Уилсон вошли в C100 # 04. [22]Автомобили C100 доминировали в квалификации: автомобиль Зурер / Людвиг / Винкельхок занял поул, а автомобиль Винкельхок / Недзведз занял второе место; Работы Lancia LC1s в третий и четвертый были почти две секунды медленнее, хотя Palmer / Wilson C100 был квалифицирован в восьмом. [23] Хотя автомобиль Винкельхок / Недзведз был сильно поврежден в результате огромной аварии после четырех кругов, оба других C100 финишировали; Палмер и Уилсон привезли свою машину четвертым и вторым в классе, а машина Зурера / Людвига / Винкельхока финишировала прямо за ними. [24] Людвиг занял первое место в рейтинге C100 как в WEC, так и в DRM, так как он финишировал 39-м в WEC с одиннадцатью очками [25] и четвертым в DRM с 83 очками. [26]

1983 [ править ]

В 1983 году Форд закончил программу C100 и C100 продается # 04 в Peer Гонки , [8] , который быстро заменил 4-литровый Cosworth DFL двигатель версии с 3,3-литровым. Peer Racing представила Дэвида Кеннеди и Мартина Биррэна в новой серии Thundersports , но пара вылетела из первого сезона, проходившего в Brands Hatch . [27] Затем они попытались войти в 1000-километровый Сильверстоун , который был частью WEC, но не присутствовали на мероприятии. [28] Затем команда вошла во второй раунд Brands Hatch в сезоне Thundersports и заняла второе место, закончив круг на Lola T530 -Chevrolet Can-Am из Джон Фолстон и Брайана Кокса . [29] Франсуа Миго присоединился к команде на «24 часа Ле-Мана», но проблема с давлением топлива вынудила команду выйти на пенсию после 16 кругов. [30] Кеннеди и Биран затем снова сошли с дистанции в раунде Thruxton серии Thundersports, после прокола, из-за которого дисквалификация не прошла после девяти кругов. [31] Джим Кроуфорд заменил Birrane в Донингтон Парк , и автомобиль взял свою последнюю победу в истории, выиграв на коленях над Lola T594 - Mazda в Пит Ловетт и Джефф Аллам. [32] Это также может оказаться последним финишем автомобиля; несчастный случай на практике помешал Биррейну и Кеннеди проехать на автомобиле 1000 км [33], в то время как Кеннеди и Руперт Киган вылетели из финальной гонки сезона Thundersports, которая также проводилась в Brands Hatch. [34] Это оказался последний раз, когда C100 участвовал в крупной гонке. [8]

Между тем, Zakspeed изначально сосредоточился на DRM и подготовил как C1 / 4, так и C1 / 8 к первому раунду сезона, который проводился в Золдере. Людвиг вел С1 / 4, а Недзведз - С1 / 8, но ни один из пилотов не был классифицирован в конце гонки. [35] Хотя Людвиг не был классифицирован в следующем раунде, проводившемся на Хоккенхаймринге, Недзведз выиграл гонку более чем на минуту и ​​взял самый быстрый круг в процессе. [35] AVUS увидел, что турбо-провал выбил Людвига после трех кругов, но Недзведз финишировал третьим. [35] Людвиг впервые финишировал в следующем раунде, который проводился в аэропорту Майнца Финтена ; он финишировал вторым, а Недзведз финишировал пятым. [35]Хотя ни одна из машин не финишировала в Норисринге, Людвиг привел Недзведца домой в Дифольц, заняв второе место. [35] Таким образом, Недзведз закончил сезон на третьем месте, а Людвиг занял пятое место. [36] После окончания сезона Zakspeed обратили внимание на Interserie . В Зигерланд , Йорг ван Оммен доставил С1 / 4, в то время как Niedzwiedz оставался с C1 / 8; хотя последний сошел с дистанции после 21 круга из-за проблем с дифференциалом, ван Оммен выиграл гонку и показал самый быстрый круг. [37] Он последовал за этим, заняв второе место во второй гонке, в то время как Недзведц не смог стартовать в этой гонке. [37]В заключительной гонке сезона в Хоккенхайме Людвиг вернулся в С1 / 4 и финишировал вторым, в то время как С1 / 8 на этом мероприятии не использовался. [37] Несмотря на то, что он участвовал только в двух гонках, ван Оммен финишировал шестым в зачете пилотов. [38]

1984 [ править ]

В 1984 году C1 / 4 не использовался [39], а C1 / 8 провел полный сезон как в DRM, так и в Interserie. [39] Хотя C1 / 8 не использовался в первом раунде сезона, Недзведз одержал победу в следующем раунде в Зелтвеге , выиграв оба заезда. [40] За этим последовала еще одна доминирующая победа на Нюрбургринге. [40] Затем C1 / 8 участвовал в первом раунде Norisring сезона DRM, но проблемы с коробкой передач ограничили Недзведца на десятом месте, последнем из классифицированных гонщиков. [41] Йохен Дауэр тем временем управлял вторым C1 / 8, но не смог лучше, чем седьмой. [41]Niedzwiedz снова доминировал в следующем раунде Interserie, состоявшемся в Эрдинге , [40] , но попытку команды для запуска C1 / 8 на 1000 км Нюрбургринг закончился провалом карданного после двух кругов. [41] В раунде DRM в Дифольце Недзведз финишировал четвертым, [41] и последовал за этим еще одной победой в Interserie, на этот раз в большинстве . [40] Впервые в этом году Недзведз занял второе место в следующей гонке в Зигерланде, обойдя Анри Пескароло на Joest Porsche 956. [40] Затем последовало четвертое место в Нюрбургринге на DRM [41].перед тем, как Недзвидс ушел из финального раунда Interserie, который также проводился на Нюрбургринге. [40] Niedzwiedz принял чемпионат водителя в 1984 году на 20 пунктов от Roland Binder в Lola T296 BMW , [42] в то время окончания двенадцатого в турнирной таблице драйвера DRM в. [43]

1985 [ править ]

В 1985 году Zakspeed снова начал использовать C1 / 4. [39] Недзведз остался с командой и с C1 / 8, чтобы защитить свою корону Interserie, и он начал сезон четвертым на Нюрбургринге и третьим в Хоккенхайме. [44] Что касается Вунсторфа , Недзведз перешел на C1 / 4 и снова финишировал четвертым. [44] Недзведз оставался в классе C1 / 4 для AVUS, а Франц Конрад вел C1 / 8; Тем не менее, Недзведз сошел со второго заезда и, несмотря на победу в первом заезде, занял шестое место в общем зачете, а Конрад участвовал только во второй гонке. [44] Недзведз был единственным гонщиком Zakspeed в Зельтвеге, но у него были проблемы во втором заезде, и он не был официально засекречен. [44] Ян Тёлке был выбран пилотом C1 / 8 в Эрдинге, и он занял пятое место, а команда Kumsan Tiger Team взяла на себя эту машину; Недзведз в своем классе C1 / 4 занял второе место. [44] Обе команды затем отправились на первую и единственную в этом сезоне гонку DRM, проходившую в Норисринге; Thoelke не стартовал в гонке, а Niedzwiedz финишировал 13-м. [45] Команда Kumsan Tiger Team затем взяла свою C1 / 8 на 1000 км Хоккенхайм , часть WEC, но проехала только 77 кругов и не была классифицирована. [46] Обе команды затем вернулись в Interserie; Конрад заменил Недзведа на Zakspeed, но не был классифицирован после того, как не участвовал во второй гонке, в то время как Thoelke финишировал шестым. [44]Хотя Недзведз должен был вернуться в Zakspeed для следующего раунда в Most, в этой гонке не участвовал Zakspeed; Thoelke приехал домой пятым на своей машине. [44] Для Зигерланда Людвиг вернулся в Закспид и занял третье место, в то время как Thoelke занял еще одно пятое место. [44] Людвиг повторил подвиг на Нюрбургринге, в то время как Thoelke не был засекречен. [44] Недзвендз закончил сезон на девятом месте в чемпионате пилотов, в то время как Тельке был 13-м, Людвиг 18-м, а Конрад 19-м. [47]

1986 [ править ]

C1 / 4 был снят с производства в конце 1985 года и больше никогда не эксплуатировался. [39] Zakspeed выбрал Дауэра для управления их C1 / 8, в то время как Thoelke участвовал в нескольких гонках на своем C1 / 8, как в качестве капера, так и под флагом Derichs Rennwagen . [39] Первое появление в 1986 году для обоих участников C1 / 8 произошло на раунде Суперкубка в Хоккенхайме , который заменил DRM; Дауэр ушел в отставку, а Тельке финишировал девятым. [48] Обе команды участвовали в следующем Суперкубке ADAC , который проходил в 100 милях по Норисрингу и также являлся частью чемпионата мира по спортивным прототипам ; обе машины сошли с дистанции, не завершив половину дистанции гонки. [49]Затем Дауэр вернулся в Interserie для раунда Zeltweg и занял седьмое место. [50] Затем он занял восьмое место в Мосте и Зигерланде [50], в то время как несколько заявок на Thoelke фактически не привели ни к каким гонкам. [39] Дауэр не был классифицирован в раунде Суперкубка Nürburgring Supersprint [39] и закончил сезон Interserie четвертым местом во втором раунде Zeltweg. [50] Он был классифицирован на 13-м месте в Interserie. [51] Затем Дауэр участвовал в гонке C1 / 8 в частном порядке на дистанции 500 км в Кьялами , но сошел с дистанции на 61-м круге из-за проблем с впрыском топлива . [52]

Спустя годы [ править ]

В 1987 году C1 / 8 использовался только дважды. [39] Теперь он постоянно находился в руках Дауэра, и, выступая за Victor Dauer Racing , он участвовал в гонках в Хоккенхайме и Мосте, заняв в последнем пятое место; [53] однако он провел большую часть сезона за рулем Porsche 962 C и в конечном итоге занял пятое место в общем зачете пилотов. [54] C1 / 8 вообще не фигурировал в планах Дауэра на 1988 год, и вместо этого для управления им был выбран Майк Баретта . [39] Тем не менее, к настоящему времени его лучшие результаты уже прошли, и Баретта ни разу не финишировал выше десятого места в любом раунде. [55]Однако он был по крайней мере достаточно надежным, и это помогло ему финишировать совместным пятым в чемпионате пилотов, наравне с Вальтером Лехнером ; он также занимал первое место среди гонщиков, не принадлежащих к Porsche. [56] C1 / 8 больше не участвовал в гонках после окончания сезона 1988 года. [39]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Ховард, Кейт (февраль 2009 г.). «Грандиозный дизайн: Ford C100». Журнал Motor Sport : 67.
  2. ^ a b c d e f g Ховард, Кейт (февраль 2009 г.). «Грандиозный дизайн: Ford C100». Журнал Motor Sport : 68.
  3. ^ a b c Мур, Джонатан (19 февраля 2013 г.). «Zakspeed Racing: опираясь на прошлое» . Speedhunters . Проверено 10 января 2015 года .
  4. ^ "Ford C100 Zakspeed C1 / 4" . Zakspeed . Проверено 10 января 2015 года .
  5. ^ "24 часа Ле-Мана 1981 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  6. ^ "Бренды Хэтч 1000 километров 1981 - квалификационные результаты" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  7. ^ "Бренды Хэтч 1000 километров 1981 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  8. ^ a b c d «Все результаты Ford C100» . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  9. ^ "DRM Zolder 1982 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  10. ^ "DRM Hockenheim 1982-04-04 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  11. ^ "Монца 1000 километров 1982 - Фотогалерея" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  12. ^ "Монца 1000 километров 1982 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  13. ^ "Сильверстоун 6 часов 1982 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  14. ^ "Нюрбургринг 1000 километров 1982 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  15. ^ "24 часа Ле-Мана 1982 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  16. ^ "DRM Norisring 1982 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  17. ^ "DRM Hockenheim 1982-08-08 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  18. ^ "DRM Hockenheim 1982-08-29 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  19. ^ "Спа 1000 километров 1982 - Фотогалерея" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  20. ^ "Спа 1000 километров 1982 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  21. ^ "DRM Nürburgring Supersprint 1982 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  22. ^ "Бренды Хэтч 1000 километров 1982 - Фотогалерея" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  23. ^ "Брэндс Хэтч 1000 километров 1982 - квалификационные результаты" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  24. ^ "Бренды Хэтч 1000 километров 1982 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  25. ^ "1982 - Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA - Положение пилотов" . Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинального 21 сентября 2013 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
  26. ^ "1982 - Deutsche Rennsport Meisterschaft - Положение водителя" . Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинального 27 декабря 2013 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
  27. ^ "Люк бренда Thundersports 1983-04-04 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  28. ^ "Сильверстоун 1000 километров 1983 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  29. ^ "Люк брендов Thundersports 1983-05-30 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  30. ^ "24 часа Ле-Мана 1983 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  31. ^ "Thundersports Thruxton 1983 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  32. ^ "Thundersports Donington Park 1983 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  33. ^ "Бренды Хэтч 1000 километров 1983 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  34. ^ "Люк брендов Thundersports 25 сентября 1983 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 9 сентября 2013 года .
  35. ^ a b c d e "Internationale Deutsche Rennsport Meisterschaft 1983" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  36. ^ «DRM - финальные позиции и таблицы (1983)» . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  37. ^ a b c "FIA-Coupe d'Europe Interserie 1983" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  38. ^ "Interserie - финальные позиции и таблицы (1983)" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  39. ^ a b c d e f g h i j "Все результаты Zakspeed C1 / 4" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 10 января 2015 года .
  40. ^ a b c d e f "FIA-Coupe d'Europe Interserie 1984" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  41. ^ a b c d e "Internationale Deutsche Rennsport Meisterschaft 1984" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  42. ^ "Interserie - финальные позиции и таблицы (1984)" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  43. ^ «DRM - финальные позиции и таблицы (1984)» . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  44. ^ a b c d e f g h i "FIA-Coupe d'Europe Interserie 1985" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  45. ^ "Internationale Deutsche Sportwagen Meisterschaft 1985" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  46. ^ "Хоккенхайм 1000 километров 1985 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 10 января 2015 года .
  47. ^ "Interserie - финальные позиции и таблицы (1985)" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  48. ^ "Суперкубок Хоккенхайма 1986 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 10 января 2015 года .
  49. ^ "Norisring 100 Miles 1986 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 10 января 2015 года .
  50. ^ a b c "Интерсери FIA-Coupe d'Europe 1986" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  51. ^ "Interserie - финальные позиции и таблицы (1986)" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  52. ^ "Kyalami 500 километров 1986 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 10 января 2015 года .
  53. ^ "Interserie 1987" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  54. ^ "Interserie - финальные позиции и таблицы (1987)" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  55. ^ "FIA-Coupe d'Europe Interserie 1988" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .
  56. ^ "Interserie 1988" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 января 2015 года .