Ford Cortina

Ford Cortina
Форд Кортина Супер 2-дверный седан ("Марк 1")
Обзор
Производитель	Ford UK
Также называемый	Форд Консул Кортина
Производство	1962–1982
Кузов и шасси
Учебный класс	Большой семейный автомобиль ( D )
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Форд Капри
Хронология
Предшественник	Форд Консул Классик
Преемник	Форд Сьерра Форд Телстар Форд Орион

Форд Кортина является автомобиль , который был построен Форд Великобритании в различных обличьях с 1962 по 1982 год, и был Соединенного Королевства самым продаваемым автомобилем 1970 - х годов.

Cortina производилась в пяти поколениях (от Mark I до Mark V, хотя официально последним была только рестайлинг Cortina 80 для Mk IV) с 1962 по 1982 год. С 1970 года он был почти идентичен немецкому рынку Ford. Taunus (построенный на той же платформе), который изначально был другой моделью автомобиля. Это было частью попытки Ford унифицировать свои европейские операции. К 1976 году, когда был выпущен обновленный Taunus, Cortina была идентична. В новом Taunus / Cortina использованы двери и некоторые панели от Taunus 1970 года. На смену ему в 1982 году пришел Ford Sierra . В Азии и Австралии , он был заменен на Mazda 626 -На Форд Telstar , хотя Форд Новой Зеландиис 1984 года импортировал комплекты CKD британского производства Ford Sierra Estate для местной сборки.

Название было навеяно названием итальянского горнолыжного курорта Кортина д'Ампеццо , места проведения Зимних Олимпийских игр 1956 года . В качестве рекламного трюка несколько Cortinas проехали по олимпийской бобслейной трассе на курорте Cortina Auto-Bobbing. ^[1]

Марк I (1962–1966) [ редактировать ]

Кортина Марк I
1963 Ford Consul Cortina Super 2-дверный седан ("Mark 1")
Обзор
Производство	1962–1966
сборка	Сборочный завод Ford Dagenham ( Дагенхэм , Эссекс, Англия) Ford Lio Ho ( Чжунли , Таоюань, Тайвань) Амстердам , Нидерланды Бродмедоуз, Виктория , Австралия [2] Лоуэр-Хатт , Новая Зеландия Ульсан , Южная Корея Сингапур , Малайзия [3] [4]
Дизайнер	Рой Браун младший
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан 5-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л Kent I4 1,5 л Kent I4 1,6 л Twin-Cam I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая [5] 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	98 дюймов (2489 мм) [6]
Длина	168,25 дюйма (4274 мм) (седан) 168,5 дюйма (4280 мм) (универсал)
Ширина	62,5 дюйма (1588 мм)
Высота	56,5 дюйма (1435 мм) (седан) 57,75 дюйма (1467 мм) (универсал)
Снаряженная масса	1736 фунтов (787 кг) (De Luxe) 2072 фунтов (940 кг) (Estate)

Используя название проекта «Архиепископ», руководство Ford of Britain в Дагенхэме создало семейный автомобиль, который они могли продавать в больших количествах. Главным дизайнером был Рой Браун-младший , дизайнер Edsel , которого сослали в Дагенхэм после того, как эта машина вышла из строя. ^[7] Cortina, предназначенная для покупателей Morris Oxford Farina и Vauxhall Victor , была запущена 20 сентября 1962 года. ^[8] Автомобиль был разработан, чтобы быть экономичным, дешевым в эксплуатации и простым и недорогим в производстве в Великобритании. Конфигурация переднего привода, используемая Ford of Germany для нового Ford Taunus P4Модель аналогичного размера была отклонена в пользу традиционной компоновки с задним приводом. Первоначально называвшийся Ford Consul 225, автомобиль выпускался как Consul Cortina до скромной реконструкции в 1964 году, после чего продавался просто как Cortina. ^[9]

Cortina была доступна с 1200 и (с начала 1963 года ^[10] )  четырехцилиндровыми двигателями со всеми синхронизированными коробками передач, в двух- и четырехдверном седане , а также в пятидверном универсале (с марта 1963 года). Были предложены комплектации Standard, Deluxe, Super и GT, но не во всех стилях кузова. Ранние модели Standard имели простую переднюю решетку в цвет кузова, за что получила прозвище «Ironbar», и большие круглые задние фонари «Ban the Bomb». Поскольку эта версия стоила почти столько же, сколько лучше оснащенная Deluxe, она продавалась плохо и сегодня очень редко. Опции включали обогреватель и многоместное сиденье с переключением передач на стойке. Супер версии усадеб предлагали вариант с имитацией борта из дерева.и обшивку задней двери. В одном из первых примеров продакт-плейсмента многие примеры новой Cortina были представлены как «Glamcabs» в комедийном фильме Carry On Cabby .

Было два основных варианта Mark 1. Mark 1a обладал эллиптическими передними габаритными огнями, тогда как Mark 1b имел переработанную переднюю решетку, включающую более прямоугольные габаритные огни и индикаторные блоки. Примечательным вариантом был Ford Cortina Lotus .

Cortina была представлена ​​за несколько недель до лондонского автосалона в октябре 1962 года с трехподшипниковым двигателем объемом 1198 куб. См, который представлял собой увеличенную версию двигателя объемом 997 куб. См, установленного на Ford Anglia . ^[5] Несколько месяцев спустя, в январе 1963 года, была анонсирована Cortina Super с пятиподшипниковым двигателем объемом 1498 куб. См. ^[5]Версии более крупного двигателя нашли свое отражение в последующих вариациях, включая Cortina GT, который появился весной 1963 года с заниженной подвеской и двигателем, настроенным на заявленную мощность 78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.), опережая 60 л.с. (45 кВт). ; 61 PS) заявлен на Cortina 1500 Super. Двигатели, используемые во всей линейке Mark I, имели идентичную конструкцию, отличавшуюся только мощностью и настройкой. Используемая формула представляла собой конструкцию с четырехцилиндровым толкателем (верхним клапаном), которая стала известна как версия с «предварительным поперечным потоком», поскольку и впускное, и выпускное отверстия были расположены на одной стороне головки. Самая мощная версия этого двигателя (используемого в GT Cortina) имела объем 1498 куб. См (1500) и развивала 78 л.с. (58 кВт). Этот двигатель имел другой распределительный вал.профиль, другая отливка головки с более крупными портами, трубчатыми выхлопными коллекторами и двойным карбюратором Weber .

В рекламе обновленной версии, появившейся на Лондонском автосалоне в октябре 1964 года, много внимания уделялось недавно представленной сквозной вентиляции Aeroflow, о чем свидетельствуют вентиляционные отверстия на задних стойках. Последующее испытание в теплый день с участием четырех различных моделей Cortina, изготовленных в период с 1964 по 1979 год, показало, что подача воздуха из простых выходных отверстий для глазных яблок на Mark I Cortina 1964 года была на самом деле больше, чем на Mark II, Mark III или Mark. IV. ^[11] Приборная панель, приборы и органы управления были переработаны во второй раз, которые уже были переработаны в октябре 1963 года, когда круглые инструменты заменили продолговатый спидометр, с которым был запущен автомобиль: ^[5]Однако двенадцать лет спустя окрашенная стальная приборная панель с ее «ручками, разбросанными повсюду, а органы управления отопителем застряли под ней, как очевидная запоздалая мысль» на Mark I Cortina 1964 года, как показалось, состарилась гораздо хуже, чем система вентиляции автомобиля. . ^[11] В 1964 году передние дисковые тормоза стали стандартом для всей линейки автомобилей. ^[5]

Ford Cortina Lotus предлагался только как двухдверный седан в белом цвете с контрастными зелеными боковыми вставками по бокам. У него был уникальный двухкамерный двигатель объемом 1558 куб. См от Lotus , но на основе двигателя Kent OHV от Cortina . Некоторые панели кузова были изготовлены из алюминия. Некоторое время у него также была уникальная задняя подвеска с А-образной рамой, но она оказалась хрупкой, и вскоре модель вернулась к стандартной полуэллиптической задней подвеске Cortina.

• Ford Cortina Mark I 2-дверный седан (до рестайлинга)

• Ford Cortina Mark I 4-дверный седан (до рестайлинга)

• Ford Consul Cortina Mark I Estate (до рестайлинга)

• Ford Cortina Mark I 4-дверный седан (после рестайлинга)

• Ford Cortina Lotus Mark I (после фейслифтинга)

• Ford Consul Cortina сзади)

Mark II (1966–1970) [ редактировать ]

Второе воплощение Cortina было разработано Роем ​​Хейнсом и запущено 18 октября 1966 года ^{[12], через} четыре года после оригинальной Cortina. У него были некоторые элементы стиля, общие с американским Ford Falcon третьего поколения . Хотя запуск сопровождался лозунгом «Новая Кортина - это больше Кортина», автомобиль длиной 168 дюймов (427 см) был немного короче, чем раньше. ^[13] Его 2 ¹ / ₂  дюйма (6,4 см) дополнительной ширины и изогнутых боковых панелей при условии , больше внутреннего пространства. ^[13]Другие улучшения включали меньший радиус поворота, более мягкую подвеску, саморегулирующиеся тормоза и сцепление, а также доступность на моделях с меньшим двигателем для Великобритании и некоторых других рынков нового пятиподшипникового двигателя объемом 1300 куб. См. ^[14]

Урезанная версия 1200 куб. См с двигателем Ford Anglia Super была также доступна для определенных рынков, где двигатель 1300 куб. Двигатели объемом 1500 куб. См сначала были перенесены, но были прекращены в июле 1967 года, так как новый двигатель готовился к выпуску. ^[15] Месяцем позже, в августе, модель 1300 получила новую конструкцию головки блока цилиндров с поперечным потоком , что сделало ее более эффективной, а модель 1600 с поперечным потоком заменила 1500. Новые модели имели дополнительные обозначения «1300» или «1600» сзади. 1100-кубовый двигатель с поперечным потоком от Escort также предлагался для таких рынков, как Греция, где более мощные двигатели облагались высокими налогами. ^[15] Cortina Lotus продолжил свой собственный уникальный двигатель, хотя для этого поколения он был построен самим Ford.

Cortina была самым популярным новым автомобилем Великобритании в 1967 году ^[16], достигнув цели, которую Ford пытался достичь с тех пор, как в 1962 году намеревался создать оригинальную Cortina. Это прервало долгую серию BMC 1100/1300 как британской. самая продаваемая машина.

Периодические обзоры были благоприятными как в отношении стиля, так и производительности. ^[17]

Опять же, двухдверные и четырехдверные седаны предлагались с базовой комплектацией, Deluxe, Super, GT и, позже, 1600E, но, опять же, не во всех стилях кузова и вариантах двигателей. Через несколько месяцев после появления версий седана был запущен четырехдверный универсал, выпущенный на рынок Великобритании 15 февраля 1967 года: ^[18] многое было сделано во время его максимальной грузоподъемности.

Четырехдверная Cortina 1600E, более высокая версия отделки салона, была представлена ​​на Парижском автосалоне в октябре 1967 года, ^[19] через год после появления Cortina Mark II. Он сочетал в себе заниженную подвеску Cortina Lotus с настроенным двигателем GT 1600 Kent и роскошную отделку с отделкой из орехового дерева приборной панелью и дверными накладками, ковшовыми сиденьями, кожаным алюминиевым спортивным рулевым колесом и полным набором приборов внутри, в то время как Снаружи была черная решетка радиатора, задняя панель, передние противотуманные фары и покрытые металлом колеса Rostyle на радиальных шинах. ^[15] По словам автора и эксперта Cortina Грэма Робсона, 1600E будет первой Cortina, признанной классикой. ^[20]

В 1969 году модельный ряд Mark II подвергся незначительным изменениям, с отдельными печатными буквами «FORD», установленными на капоте и крышках багажника, затемненной решеткой радиатора и хромированными полосами сверху и снизу задних фонарей, идущих по всей ширине задней панели. из.

Экспортные рынки [ править ]

Ford New Zealand разработал свой вариант этой модели под названием GTE, поскольку GT и Lotus Cortinas там не собирались. Только четырехдверный GTE имел деревянную приборную панель, виниловую крышу, а также специальные полосы и значки. ^[21]

Вариант с 3,0-литровым двигателем Essex V6 был разработан в частном порядке в Южной Африке компанией Basil Green Motors и продавался через дилерскую сеть Grosvenor Ford как Cortina Perana; аналогичная модель появилась позже в Британии и была известна как Cortina Savage . Savage был доступен с отделкой 1600E во всех трех вариантах кузова, в то время как ее южноафриканский сосед по конюшне предлагался только как четырехдверный седан сначала с отделкой GT, а затем и с отделкой E. ^[22]

Cortina была вторым по популярности импортным автомобилем Канады в 1960-х годах, уступая только Volkswagen Beetle . В Канаде были представлены двух- и четырехдверные седаны, более производительный седан GT и универсал DeLuxe. Lotus Cortina также была доступна, хотя и в ограниченном количестве. ^[23]

Ford в США импортировал модели Mark I и Mark II Cortina. Mark II продавался в Соединенных Штатах с 1967 года, за первый год было продано 16 193 автомобилей. Продажи Mark II в 1968 году составили 22 983 экземпляра. Продажи в 1969 году достигли 21 496 единиц. В 1970 году продажи упали почти вдвое по сравнению с пиковым значением 1969 года и составили 10216 единиц. Ford USA отказался от этой модели после 1970 года, и с тех пор английские Ford в США больше не продавались. ^[24]

• Ford Cortina Mark II 2-дверный седан

• Ford Cortina Mark II 4-дверный седан

• Ford Cortina Mark II Универсал

• Обновленная передняя часть Mark II, обратите внимание на затемненную решетку радиатора.

• Переработанная задняя часть Mark II, обратите внимание на хромированные полосы вокруг задних фонарей и отдельные заглавные буквы, пишущие "FORD".

• Ford Cortina 1600E Mark II 4-дверный седан

TC Mark III (1970–1976) [ править ]

В конце 1960-х Ford приступил к разработке Cortina третьего поколения, Mark III, который будет производиться в больших объемах, чем раньше, после слияния Ford of Britain и Ford of Germany в современный Ford of Europe. Автомобиль обозначил конвергенцию немецких платформ Taunus и британских Cortina с небольшими различиями между ними, отсюда и внутреннее название TC1 , что означает Taunus-Cortina . Это был также последний европейский автомобиль, спроектированный Харли Коппом в качестве вице-президента по проектированию и главы Brentwood перед его возвращением в Детройт.

Изначально Ford UK хотел назвать его иначе, чем Cortina, но название прижилось. Хотя Mark III выглядел значительно больше, чем Mark II Cortina, на самом деле он был такой же общей длины, но на 4 дюйма (100 мм) шире. ^[25] В пределах общей длины колесная база, увеличенная более чем на 3 дюйма (76 мм), также способствовала немного более просторному салону. ^[25]

Модель Mark III Cortina была вдохновлена ​​современным языком дизайна «бутылки из-под кока-колы», пришедшим из Детройта - автомобиль имел такие же рифленые элементы дизайна капота и пояса, как у North American Mercury Montego и Ford LTD того же времени. Он заменил как Mark II Cortina, так и более крупный и дорогой Ford Corsair , предлагая больше уровней отделки салона и опцию более крупных двигателей, чем Mark II Cortina. Континентально-европейский аналог Mark III - Taunus TC - немного отличался по внешнему виду, с более длинными передними указателями поворота, другой обшивкой дверей и задними крыльями, которые смягчали обвисшую линию пояса, уменьшая внешний вид Cortina как «коксовую бутылку».

Макферсона передняя подвеска была заменена более традиционной двойной А-рычаг подвески (также известный как двойной поперечный рычаг подвески) , который дал Марк III намного мягче ездить на дороге , но действительно давали автомобили , оснащенные большей, более тяжелые двигатели отчетливым поворачиваемости.

Уровни отделки салона Mark III Cortina были Base , L (для роскоши ), XL ( Xtra Luxury ), XLE ( Xtra Luxury Edition - только для Австралии и Южной Африки), GT ( Grand Touring ) и GXL ( Grand Xtra Luxury ).

Ранние Mark III Cortinas поставлялись с теми же двигателями 1300 и 1600cc, что и Mark II Cortinas, за исключением 1600cc GXL. Эти двигатели известны как двигатель Кента, двигатель с перекрестным потоком или двигатель с верхним расположением клапанов (OHV). Также был представлен двигатель объемом 2000 куб.см, двигатель с одним верхним распредвалом , теперь известный как двигатель Пинто. Блок OHV Kent был оснащен карбюратором с одной дроссельной заслонкой и использовался для ранних моделей вплоть до отделки GT, карбюратор Pinto с двумя дросселями SOHC использовался для моделей GT и GXL. GXL также предлагался в 1600 году в более поздних версиях Cortina Mark III.

На рынках с левым рулем 1600OHC был заменен агрегатом OHV (Kent) с двумя карбюраторами, который не предлагался на внутреннем рынке, чтобы отличить его от конкурирующего Taunus, который поставлялся только с двигателем OHC Pinto. ^[26] 2,0-литровые варианты использовали более крупную версию блока Pinto объемом 1600 куб. См и были доступны во всех уровнях отделки салона, кроме базовой. Базовая, L и XL версии были доступны как пятидверный универсал.

Несмотря на то, что Mark III не был длиннее своего предшественника, он был более тяжелым автомобилем, что отражало тенденцию к повышению вторичной безопасности за счет увеличения прочности кузова. ^[25] Вес был также увеличен за счет прочной поперечины, включенной в новую упрощенную переднюю подвеску, ^[27] и за счет включения гораздо большего количества звукопоглощающего материала, который изолировал кабину от шума двигателя и выхлопных газов, что сделало автомобиль практически тише, чем его предшественник, хотя на многих автомобилях это преимущество было уменьшено из-за высокого уровня шума ветра, очевидно из-за плохого прилегания двери к окнам. ^[25] Четырехступенчатая механическая коробка передач.к настоящему времени почти повсеместно предлагались в Великобритании для автомобилей этого класса, и современные дорожные испытания отметили довольно большой разрыв между второй и третьей передачами и возникающий в результате соблазн проскочить сцепление при ускорении через передачи в автомобилях с меньшим двигателем. : ^[25] это, вероятно, было молчаливым признанием предельного отношения мощности к весу автомобиля, что Ford больше не предлагал вариант автоматической трансмиссии с самой маленькой Cortina с двигателем объемом 1298 куб. ^[25]

Версии GT и GXL выделялись четырьмя фарами и колесами Rostyle. У GXL также были полосы протирания кузова, виниловая крыша и матовый алюминий и черная панель крышки багажника на GXL, в то время как у GT была черная окрашенная часть багажника с хромированной отделкой по обе стороны от нее. Все модели до фейслифтинга имели наклонную вниз приборную панель с глубоко утопленными циферблатами и спиральную подвеску со всех сторон. Вообще стилистика и техничка многие ^{[ кто? ]} заметил, что Mark III Cortina копирует Vauxhall Victor FD 1967 года.

Cortina поступила в продажу 23 октября 1970 года ^[28], но продажи пошли особенно медленно из-за производственных трудностей, кульминацией которых стала десятинедельная забастовка на заводе Ford в период с апреля по июнь 1971 года, о которой в то время сообщили себестоимость производства 100 000 автомобилей, что эквивалентно почти четверти объема производства за полный год. ^[29]

В 1971 году были изменены жесткости пружин и настройки амортизаторов, а также втулки передней подвески, что снизило упругость и жесткость езды на низких скоростях, что вызвало критику в прессе во время выпуска Mark III. ^[25]

Объемы восстановились, и с учетом того, что стареющий Austin / Morris 1100/1300 теперь проигрывает различным более новым моделям, Cortina была самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1972 году ^[30], за ним последовал Escort . ^[31] Он оставался самым продаваемым автомобилем в Великобритании до 1976 года, когда его обогнал Mk2 Escort.

В конце 1973 года Cortina Mark III был подвергнут фейслифтингу и получил новое обозначение TD. Основными отличиями были приборная панель и часы, которые больше не отклонялись от линии обзора водителя, но представили более плоскую приборную панель и часы, которые также были в более поздних Mark IV и Mark V Cortinas, обновленные уровни отделки салона и пересмотренные решетки, измененные задние фонари, прямоугольные фары для XL, GT и нового 2000E (буква «E» означает «представительский»), пришедших на смену GXL. 1,3-литровый двигатель Kent был перенесен, но 1,6-литровые модели теперь использовали более современный 1,6-литровый двигатель SOHC . В то время как TD Cortina все еще имела подвеску на двойных А-образных рычагах с витками спереди и четырехрычажную подвеску.система в задней части, улучшена управляемость. В 2000E вернулись к классическому образу, предлагаемому MkII 1600E (и перенесенному на более поздние модели Mark IV / V Ghia) вместо отделки из искусственного дерева GXL. 2000E также был доступен как универсальная версия.

Экспортные рынки [ править ]

Mark III продавался в Канаде до 1973 года.

Для Южной Африки Mark III был доступен как Big Six L и GL с 2,5-литровым двигателем Essex V6 и Perana, GT и XLE с 3,0-литровым двигателем Essex V6. Также была доступна версия пикапа . В дополнение к 1,6-литровому рядному четырехцилиндровому двигателю существовала уникальная для Южной Африки версия с местной версией двухлитрового двигателя Essex V4 . Cortina 2000 V4 прибыл в 1972 году, а позже в том же году стал доступен как универсал и пикап. ^[32] Максимальная мощность составляла 76,6 кВт (104 л.с., 103 л.с.) по SAE. Более короткий двигатель потребовал кожуха радиатора для компенсации. ^[33] Cortina GT, однако, получила рядную четверку OHC и в Южной Африке.

Ford Australia построила свои собственные версии, используя как четырехцилиндровые двигатели Великобритании (1,6 и 2,0), так и рядные шестицилиндровые двигатели местного производства (3,3 и 4,1 литра) из линейки Falcon .

Ford Lio Ho в Тайване начал местное производство Cortina в марте 1973 года. ^[34]

Для Японии автомобили были сужены на несколько миллиметров по прибытии в страну, чтобы соответствовать более низкой налоговой шкале, определяемой внешними размерами , которая устанавливает максимальную ширину 1695 мм (66,7 дюйма). ^[35] К Cortina присоединился Ford Capri в Японии и был импортирован Kintetsu Motors, эксклюзивным продавцом продукции Ford.

• 4-дверный седан

• Универсал (с нестандартными колесами)

• 2-дверный седан

Марк IV (1976–1979) [ править ]

Cortina четвертого поколения имела более традиционный дизайн, чем его предшественник, и это было в значительной степени оценено покупателями автопарков. Как правило, переделка Mark III с небольшими механическими изменениями, интеграция модельного ряда Ford, и в результате Cortina и Taunus теперь различались только маркировкой. Однако, хотя обновленный Taunus был представлен в континентальной Европе в январе 1976 года, Ford мог продолжать продавать Cortina Mark III в неизменном количестве в Великобритании, пока они не были готовы выпустить его преемника, поскольку Dagenham построил Cortina Mark IV, который продолжался. продажа 29 сентября 1976 г. ^[36]

Многие детали были перенесены, в первую очередь ходовая часть. Повышенное положение водителя и новая приборная панель, наряду с некоторыми модернизациями подвески, уже были представлены на Cortina Mark III в 1975 году, так что с водительского места новый автомобиль выглядел гораздо более знакомым владельцам недавно существовавших Cortinas, чем снаружи. ^[11] Зрители увидели новую Кортину (или Таунус ), преследующую Джеймса Бонда в его Lotus Esprit в фильме 1977 года «Шпион, который меня любил» .

Самым очевидным изменением стал новый квадратный корпус, соответствующий современной моде того времени на «сложенную бумагу» (который, тем не менее, сохранил очень тонкую поясную линию «бутылка из-под кока-колы» как отсылку к Mk III), что позволило достичь цели отдела маркетинга. больших окон, дающих лучший обзор и более яркое ощущение в кабине, но за счет веса тела, который был увеличен, хотя и незначительно, примерно на 30 фунтов (14 кг). ^[11] Ford заявил об общем увеличении площади окна примерно на 15%, с «улучшением обзора на 40%» через более широкое и глубокое заднее окно. ^[11] Независимо от того, как были рассчитаны эти цифры, должна была быть существенная экономия веса за счет уменьшения использования стали в конструкции, учитывая неизбежный дополнительный вес стекла.^[11]

Эта серия породила первую топовую модель Ghia , которая пришла на смену 2000E. 2,3-литровый двигатель Ford Cologne V6 был представлен в 1977 году как двигатель выше 2,0-литрового двигателя Pinto, который уже был основным продуктом модельного ряда Capri и Granada . Однако 2,3-литровый Cortinas никогда не продавался особенно хорошо в Великобритании. Cologne V6, безусловно, был намного более плавным и усовершенствованным силовым агрегатом, чем Pinto, но модели V6 были более дорогими в плане топлива и страховки и были лишь немного быстрее, примерно на 0,5 секунды быстрее в диапазоне 0–60 и имели максимальную скорость примерно 109 миль в час по сравнению со 104 миль в час у 2,0-литровых моделей. 2,0-литровый двигатель Ford Cologne V6 продолжал предлагаться на автомобилях под маркой Taunus параллельно с агрегатом Pinto.^[37] и предлагает здесь интересное сравнение с рядным четырехцилиндровым двигателем Pinto аналогичного размера. V6 с более низкой степенью сжатия предлагал меньшую мощность и меньшую производительность, ему требовалась дополнительная секунда, чтобы разогнаться до 50 миль в час (80 км / ч). ^[37] Однако он потреблял на 12½% меньше топлива и был признан автомобильными журналистами гораздо более тихим и плавным. ^[37]2,3-литровый двигатель был доступен для вариантов GL, S и Ghia. Опция Ghia объемом 1,6 литра также была представлена ​​одновременно с моделями V6 объемом 2,3 литра в ответ на частные и автомобильные покупатели, которые хотели усовершенствовать Ghia с улучшенной экономией топлива меньшего 1,6-литрового двигателя Pinto. Мало автомобилей было продано с 1,6-литровым двигателем, а 2,0-литровый Pinto всегда был самым распространенным вариантом двигателя для моделей Ghia.

Предлагались двух- и четырехдверные седаны и пятидверный универсал , все остальные двигатели были перенесены. Однако на момент запуска в Великобритании можно было заказать только автомобили с 1,3-литровым двигателем с двухдверным кузовом, и то только со «стандартным» или «L» пакетом оборудования. ^[11] На практике было продано относительно немного двухдверных Mark IV Cortinas. На некоторых рынках двухдверный седан продавался как купе, но в Великобритании дело обстояло иначе. Ford уже конкурировал в секторе купе в Европе с Capri , который был особенно успешным на британском рынке.

Был выбор базовой комплектации, L, GL, S (для Sport) и комплектации Ghia, опять же не универсальной для всех двигателей и типов кузова . Колеса Rostyle входили в стандартную комплектацию всех моделей Mark IV GL, S и Ghia, а легкосплавные диски были доступны за дополнительную плату. Приборная панель была перенесена в неповрежденном виде из последней модели Mark III Cortinas, в то время как в универсале использовались задние части кузова Taunus выпуска 1970 года.

Несмотря на то, что Mark IV был самым продаваемым автомобилем в Великобритании на протяжении всего периода своего производства, Mark IV теперь является самой редкой Cortina, с плохой защитой от ржавчины и популярностью модели среди гонщиков, названных главными причинами ее кончины. Особенно мало моделей 2.0 и 2.3S, которые были сняты с производства, когда в августе 1979 года был представлен Mark V.

Ford Australia построила свою собственную версию, известную как TE, с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем Pinto и 3,3-литровым и 4,1-литровым 6-цилиндровым двигателем Ford Falcon . ^[38] Версии с шестью цилиндрами были довольно тяжелыми и не справлялись так же хорошо, как четверки или европейские модели V6. ^[39] Внутренняя дверная фурнитура и рулевые колонки были общими с Falcons, и австралийские версии также имели свои собственные комбинации приборов, дополнительный кондиционер и бамперы гораздо большего размера. Также были боковые указатели поворота. Cortina вагон был собран Renault Австралии на своем заводе в Гейдельберге в Виктории . ^[40]

Значительное их количество было экспортировано в Новую Зеландию по соглашению о свободной торговле, где они продавались вместе с моделями местной сборки, аналогичными тем, которые доступны в Великобритании.

В Южной Африке Mark IV был построен с 1,6-литровым Kent и трехлитровым Essex V6. Начиная с середины 1978 года, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель "Pinto" производства Кельна также стал доступен вместо старого Essex V4. ^[41] Они продавались как L (1600), GL (2000) и Ghia (V6) с четырехдверным седаном или универсалом.

• 1978 Ford Cortina Ghia 4-дверный седан

• 1978 Ford Cortina Ghia 4-дверный седан

• Mark IV Estate

• Ford Cortina L 2-дверный седан

Марк V (1979–1982) [ править ]

О Mark V было объявлено 24 августа 1979 года. ^[43] Официально программа носила кодовое имя Teresa, хотя внешне она продавалась как «Cortina 80», но метка Mark V была присвоена ей сразу после публикации прессой, инсайдерами и широкой общественности. Цены начинались с 3475 фунтов стерлингов за базовую модель с 1,3-литровым двигателем. ^[44]

Во многом обновление Mark IV, это действительно был шаг между фейслифтингом и переделкой. Mark V отличался от Mark IV обновленными фарами с включенными увеличенными указателями поворота (которые теперь были видны и сбоку), более широкой решеткой радиатора, которая, как говорят, была более аэродинамически эффективной, плоской крышей, большей площадью остекления, более тонкой C - стойки с измененными дефлекторами, задние фонари увеличенного размера (на моделях с кузовом) и обновленная отделка Модернизация стиля была сделана в первую очередь для того, чтобы привести Cortina в соответствие с текущим языком дизайна Ford, представленным на Fiesta MkI, Capri MkIII и грядущем Escort MkIII.

Были также внесены улучшения в линейку двигателей, с небольшими улучшениями как в экономии топлива, так и в выходной мощности по сравнению с Mark IV. 2,3-литровый двигатель V6 получил электронное зажигание и небольшой прирост мощности до 116 л.с. (87 кВт; 118 л.с.) по сравнению со 108 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) Mark IV. Ford также заявил об улучшенной защите от коррозии на моделях Mark V; в результате выжило больше Mark V; однако коррозия все еще оставалась серьезной проблемой.

Модели универсалов сочетали в себе кузов Mark IV (который изначально был построен на Ford Taunus 1970 года) с прессовками на передней части кузова Mark V. Версия пикапа («бакки») также была построена в Южной Африке. В 1982 году Cortina Pickup получил более длинную платформу и с тех пор продавался как Ford P100 .

Варианты включали Base, L, GL и Ghia (все доступны в формах седана и универсала) вместе с версиями 2-дверного седана Base и L (этот стиль кузова был доступен до уровня Ghia V6 на зарубежных рынках). Заменой предыдущих моделей Mark IV S стал пакет дополнительных опций S, который был доступен в качестве обновления для большинства моделей Mark V начиная с уровня отделки салона L. В последнем модельном году 1982 года в него входили регуляторы переднего и заднего бампера, спортивные фары дальнего света, значок S на багажнике, тахометр, 4-спицевое рулевое колесо, измененные настройки подвески, передние газовые амортизаторы, ручка рычага переключения передач «Спорт». , спортивные дорожные колеса, шины 185/70 SR x 13 и спортивные сиденья Fishnet Recaro (опция). Были анонсированы различные «специальные выпуски», в том числе Calypso и Carousel.Последней серийной моделью была специальная версия Crusader, которая была доступна в вариантах с 1,3-литровым, 1,6-литровым и 2,0-литровым седанами или 1,6-литровыми и 2,0-литровыми универсалами. Crusader был последней моделью, выбывшей в 1982 году, вместе с недавно представленной Sierra. Это была лучшая из произведенных Cortina на сегодняшний день, было продано 30 000 автомобилей, что также сделало ее самой продаваемой моделью специального выпуска Ford. Другой особой моделью выпуска стал универсал Cortina Huntsman, которого было выпущено 150 штук. К этому времени Cortina начала ощущать конкуренцию обновленной (и вдохновленной Opel).000 были проданы, что также сделало его самой продаваемой моделью специального выпуска Ford. Другой особой моделью выпуска стал универсал Cortina Huntsman, которого было выпущено 150 штук. К этому времени Cortina начала ощущать конкуренцию обновленной (и вдохновленной Opel).000 были проданы, что также сделало его самой продаваемой моделью специального выпуска Ford. Другой особой моделью выпуска стал универсал Cortina Huntsman, которого было выпущено 150 штук. К этому времени Cortina начала ощущать конкуренцию обновленной (и вдохновленной Opel).Vauxhall , выпустивший в 1981 году Cavalier J-Car, начал завоевывать традиционный рынок автопарков Cortina, чему в значительной степени способствовали преимущества переднего привода, связанные с весом.

Mk V Cortina был выпущен в Австралии в апреле 1980 года, где он был известен как TF Cortina. ^[45] Он плохо продавался и был снят с продажи в 1982 году. ^[46]

Вплоть до 1981 года включительно Cortina была самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Даже в течение своего последнего производственного года, 1982 года, Cortina была вторым самым продаваемым автомобилем в Великобритании и самым популярным большим семейным автомобилем. На континенте версия Taunus конкурировала с более современными и практичными моделями, такими как Talbot Alpine , Volkswagen Passat и Opel Ascona .

Последний Cortina - серебряный крестоносец - сошел с производственной линии в Дагенхэме 22 июля 1982 года при запуске Sierra , хотя некоторые из них все еще покидали переднюю площадку только в 1987 году, и одна последняя незарегистрированная Cortina GL покинула дилерский центр Дербишира в Дербишире. 2005. ^[47] Последняя построенная Кортина остается в Центре наследия Форда в Дагенхэме , Эссекс, недалеко от завода, где она была собрана. ^[48]

Успех продаж [ править ]

В 1967 году Ford Cortina прервал период правления Austin / Morris 1100/1300 как самый продаваемый автомобиль в Великобритании. Это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании в течение девяти из десяти лет с 1972 по 1981 год, а в 1976 году Ford Escort едва ли уступил ему по продажам.

Последнее воплощение Cortina было самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1980 и 1981 годах, а также возглавило чарты продаж в 1979 году, когда модельный ряд переходил от модели четвертого поколения к пятой - в том году он достиг британского рекорда более чем 193 000 продаж. Даже в 1983 году, когда в последний год производства он уступал только Ford Escort .

Cortina был также очень популярны продажами автомобилей в Новой Зеландии на протяжении всей своей продукции и продолжал продаваться новым до 1984 года ^{[ править ]}

Хотя Sierra поступила в продажу в октябре 1982 года, тысячи Cortinas на тот момент еще не были проданы. В 1983 году было продано более 11000 экземпляров, 5 экземпляров были проданы в 1987 году, когда в конце концов был выпущен Sierra Sapphire.

Его кончина оставила Ford без традиционного четырехдверного седана такого размера, поскольку Sierra изначально была доступна только в кузове хэтчбек или универсал. Позже компания Ford обратилась к этому, выпустив седан-версию Sierra (Sierra Sapphire) во время капитального ремонта в начале 1987 года. В 1983 году компания также добавила в модельный ряд четырехдверный седан Orion на базе Escort. многие бывшие покупатели Cortina.

В общей сложности за 20 лет производства пяти поколений в Великобритании было продано более 2,8 миллиона автомобилей Cortin, а в марте 2009 года выяснилось, что Cortina по-прежнему остается третьим по популярности автомобилем, когда-либо проданным там, несмотря на то, что он не продавался. производство почти три десятилетия. ^[49] Его популярность была настолько велика, что, несмотря на то, что он производился всего три года в 1980-х, Cortina по-прежнему оставался седьмым самым продаваемым автомобилем в Великобритании того десятилетия с почти 500 000 продажами. Он оставался популярной покупкой на рынке подержанных автомобилей и обычным явлением на британских дорогах вплоть до 1990-х годов. ^[50]

По состоянию на декабрь 2019 года на дорогах все еще зарегистрировано 3826 Cortinas, еще 3480 - в настоящее время SORN. ^[51] С сокращением предложения хороших европейских образцов, энтузиасты все чаще импортируют в Великобританию Cortinas южноафриканского и новозеландского производства. Теплый и сухой климат этих стран означает, что меньше автомобилей подвержено коррозии, и у них есть дополнительное преимущество - это правый руль.

В документальном сериале BBC Two Arena , посвященном автомобилю и его энтузиастам, был показан эпизод, показанный в январе 1982 года, за шесть месяцев до окончания производства, когда Форд подтвердил, что название Cortina будет заменено на Sierra. заметная негативная реакция со стороны комика Алекси Сэйла . ^[52]

Британская панк-рок-группа The Clash ссылается на машину в песне Джени Джонс, поющей: «Он такой же, как и все, у него есть Ford Cortina, который просто не работает без топлива». ^[53]

Британская инди-группа Arctic Monkeys в 2013 году сочинила музыку к стихотворению Джона Купера Кларка « Я хочу быть твоим », в котором есть строчка «Я хочу быть твоим Ford Cortina, я никогда не ржавею». ^[54]

Ирландская рок-группа The Saw Doctors выпустила песню под названием Red Cortina в 1991 году, в которой они поют: «Ваш отец вывозил вас, вы бы вышли из Red Cortina» ^[55]

Гонки и ралли [ править ]

В течение 1960-х и 1970-х годов Ford Cortina Lotus был успешным раллийным и гоночным автомобилем на самых разных соревнованиях в Европе и Северной Америке. Стандартная Cortina редко использовалась в каких-либо соревнованиях, но извлекала выгоду из рекламы, создаваемой версиями Lotus.

Однако в конце своей жизни многие Cortinas действительно участвовали в соревнованиях по овальным гоночным трассам в Великобритании, поскольку их жесткость и доступность в течение 1980-х и 1990-х годов сделали их популярным выбором для гонок на фейерверке . Хотя Cortinas сейчас относительно редки, они по-прежнему востребованы сообществом гонщиков, а встречи с участием all-Cortina по-прежнему являются эпизодическими в календаре гонок.

Ян Геогхеган выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1964 года за рулем Ford Cortina GT.

Другие автомобили с двигателями Cortina [ править ]

Двигатели Kent, используемые в Cortina (широко известные как «Crossflow»), будучи легкими, надежными и недорогими, пользовались популярностью у нескольких производителей небольших спортивных автомобилей, в том числе у Моргана, который использовал их в 1962–81 годах 4/4 (и продолжают использовать двигатели Ford в большинстве своих текущих моделей). Двигатели также используются в ряде британских комплектов автомобилей и до недавнего времени были основой гонок Формулы Форд, пока не были заменены двигателем Zetec.

Двигатели Kent также использовались в нескольких более мелких автомобилях Ford, в первую очередь в Escort , Capris и Fiesta .

В Pinto накладных кулачковые узлы , используемые в Mk.III года, а также быть установлены на современном Capris, Granadas и транзиты, были перенесены на Sierra в течение первых нескольких лет производства, прежде, чем постепенно прекращено к новой CVH и Установки DOHC . Как и Kent Crossflow, он также широко использовался в кит-карах - в результате многие Cortinas были списаны исключительно из-за их двигателей - 2,0-литровый Pintos был самым популярным.

В последние годы среди энтузиастов стало популярным обратное явление, когда классические Cortinas были дооснащены современными двигателями Ford. Самым популярным агрегатом был Zetec от Mondeo и Focus . Zetec, хотя изначально предназначался только для установки на передние колеса, может быть довольно легко адаптирован благодаря использованию двигателя в качестве замены агрегатов Kent в Формуле Ford.

Продажа и производство за пределами Великобритании [ править ]

Cortina также продавалась на других рынках с правым рулем, таких как Ирландия, где она собиралась на месте, Австралия, Новая Зеландия, Индонезия , Малайзия, Сингапур, Таиланд (местное производство 1961-76 гг. В качестве совместного предприятия с Anglo-Thai Motor Company , Ford's дистрибьютор по импорту), Мальта и Южная Африка. Поместья Mark III Cortina были приняты в качестве полицейских машин в Гонконге . Cortina также собиралась с левым рулем на Филиппинах , в Южной Корее ( Hyundai как самая первая модель) и на Тайване ( Ford Lio Ho.) до начала 1980-х гг.

Первые два поколения автомобилей также продавались через американских дилеров Ford в 1960-х годах. Cortina конкурировали довольно успешно там против большинства другого небольшого импорта его дня, включая GM «s Opel Kadett , в Рено Дофин , и только что появляющиеся Тойоты и Datsuns , хотя ни один из них не подошел феноменальный успех Volkswagen Beetle . Cortina была снята с рынка США, когда в 1971 году компания Ford решила выпустить отечественный малолитражный автомобиль Ford Pinto., хотя это продолжалось в Канаде (с Cortina Mark III) до конца 1973 модельного года. Последующие европейские продукты Ford после Cortina для рынка США (за исключением Fiesta Mk I c. 1978-80) продавались через дилерские центры Lincoln-Mercury (в первую очередь Ford Capri (MkI и II) и Ford Sierra - последний из которых продавалась в США под маркой Merkur ).

Cortina также продавалась на некоторых рынках континентальной Европы , таких как Скандинавия , наряду с Taunus, ^[56], а также в Португалии , ^[57] собираясь на заводе Ford в Амстердаме с момента запуска в 1962 году до 1975 года. Производство было для голландцев. рынок, но также для экспорта в страны, не входящие в ЕС, и даже для экспорта в Великобританию, если спрос там был выше, чем производственные мощности Великобритании.

Новая Зеландия [ править ]

Ареал кортины Новой Зеландии в целом последовал за диапазоном Британии. Общая сборка CKD шла с 1962 по июнь 1983 года на заводе Ford в Лоуэр-Хатте (Сивью). ^[21]

Линейка Mark IV Cortina, представленная на местном рынке в начале 1977 года, была очень похожа на ту, что предлагалась в Великобритании, однако основным отличием технических характеристик было использование метрических приборов, а также то, что двухдверный седан не предлагался. Были доступны двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра. 2,0-литровый двигатель был очень популярным транспортным средством для автопарков и на протяжении многих лет перевозил тысячи торговых представителей в Новой Зеландии.

Кроме того, был ограничен импорт австралийских Mark IV Cortinas, оснащенных как 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями, в которых было больше оборудования для контроля выбросов, чем у британских автомобилей, так и 4,1-литровыми шестицилиндровыми двигателями Falcon.

Линейка Mark V была представлена ​​в начале 1980 года, она включала 1,6 базовый, 2,0 л, 2,0 GL, 2,0 Ghia, 2,3 V6 Ghia и варианты универсалов для 1,6 базового и 2,0 л. 2.0, не обремененный правилами выбросов, имеет 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5200 оборотах в минуту. В 1982 году производство модели 2.0 GL было прекращено и заменено моделью 2.0 S (Sport), и, в отличие от Великобритании, она была самостоятельной моделью. "S" получил черный, состоящий из двух частей передний спойлер и задний спойлер. Две дополнительные галогенные лампы были стандартными, как и решетка радиатора в цвет кузова. Большая часть хромированной отделки была затемнена, а стальные диски получили хромированную полосу. ^[58] Также был представлен коммерческий фургон 2.0 - по сути, универсал Cortina без задних сидений, нацеленный на покупателей автопарка. ^[39]

Все 2,0-литровые модели имели опцию автоматической трансмиссии , а с 2,3-литровым V6 это была единственная предлагаемая трансмиссия. 2.3 также получил гидроусилитель руля и дополнительный звукопоглощающий материал. ^[39] Пятиступенчатая коробка передач отсутствовала. Уникальной опцией, предлагаемой по гарантии дилерским центром South Auckland Ford, был турбокомпрессор .

Модели Ghia были оснащены аналогично британским моделям, но только модели V6 с 2,3-литровым двигателем были оснащены импортными легкосплавными дисками Ford. Стальные колесные диски Ford Rostyle устанавливались на все модели 2.0 GL, Ghia и S, а также опционально на другие модели. Новозеландские модели Ghia, однако, не имели стального сдвижного люка на крыше (входящего в стандартную комплектацию моделей UK Ghia), хотя некоторые модели действительно имели люк на крыше послепродажного обслуживания.

Cortina была популярным автомобилем в Новой Зеландии, самым продаваемым автомобилем за семь лет, всего было собрано более 100000 экземпляров. ^[39] Многие упустили его, когда он прекратил производство в июне 1983 года, особенно после того, как Ford New Zealand обыскал земной шар в поисках излишков сборочных комплектов, многие из которых были доставлены из Корка в Ирландию. Универсалы (универсалы) оставались доступными до 1984 года. Линия Cortina была окончательно заменена моделями Ford Telstar 1983 года и Ford Sierra 1984 года.универсал. Однако в начале 1980-х годов продажи падали, средний возраст покупателей в 1981 году составлял от 45 до 54 лет. Качество и комплектация также вызывали озабоченность, поскольку местный сборщик приветствовал замену Mazda, построенную Cortina. ^[59]

По сравнению с Великобританией и многими другими странами, откуда Cortina изначально экспортировалась, в Новой Зеландии она имеет гораздо более высокий уровень выживаемости из-за более сухого климата и более благоприятных условий для сохранения классических автомобилей без ржавчины. Нередко можно увидеть примеры в повседневном использовании, особенно в сельских районах Новой Зеландии, и получение запасных частей для их использования на дорогах еще не превратилось в серьезную проблему. Тем не менее, Новая Зеландия была популярным источником кортинас в хорошем состоянии для экспорта в Великобританию, где ржавчина осуждает большинство.

Южная Африка [ править ]

В Южной Африке модельный ряд Cortina включал варианты с двигателем V6 "Essex", как 2,5-литровый, так и 3-литровый.

С июля 1971 года также предлагалась версия пикапа местной разработки (известная на африкаансе как «бакки»), которая продолжала производиться даже после того, как Cortina была заменена на Sierra. Пикап Cortina с удлиненной колесной базой экспортировался в Великобританию как Ford P100 до 1988 года, когда Ford отказался от продаж в Южной Африке, и вместо него была представлена ​​европейская версия пикапа Sierra. По иронии судьбы P100 на базе MK5 Cortina был запущен в Великобритании в 1982 году, когда стандартная Cortina была заменена на Sierra.

Модельный ряд Mark V, представленный в 1980 году для рынка Южной Африки, включал: 1,3-литровый L (1980–1982), 1,6-литровый L GL (1980–1983), 2,0-литровый GL, Ghia, (1980–1984), 3,0-литровый XR6 (1980–1983), 1,6-литровый универсал L (1980–1983), 2,0-литровый GL Estate (1980–1983), 3,0-литровый GLS (1980–1984), 1,6-литровый однотонный (1980 –1985), 3,0-литровый однотонный (1980–1985).

XR6 был спортивной версией, которая использовала Essex V6 и имела крылья кузова и спортивные сиденья.

В 1981 году была выпущена версия под названием XR6 Interceptor как специальная омологация, предназначенная для участия в гонках серийных автомобилей. Они отличались тройными карбюраторами Weber DCNF, агрессивным распределительным валом, трубчатым выпускным коллектором, модификациями подвески и более широкими 13-дюймовыми колесами Ronal. Они производили 118 кВт и были доступны только в красном цвете. Было произведено 250 экземпляров. ^[60]

Позже была выпущена специальная серия XR6 TF, чтобы отпраздновать успех команды Ford в гонках с XR6. По сути, это были XR6 в цветах экстерьера и интерьера Team Ford, которые были синими и белыми.

В 1983 году Симпсон Форд создал специальную версию, чтобы удовлетворить спрос на подобный перехватчику Cortina, и продавал ее через дилерские центры Ford по всей стране. Он назывался XR6 X-ocet и отличался карбюратором Холли, агрессивным распределительным валом и настроенным выхлопом. Они были красного цвета с белой нижней частью и разогнались до 0–100 км / ч (62 миль / ч) за 8,5 секунды с максимальной скоростью 195 км / ч (121 миль / ч).

Южноафриканские модели Mark V незначительно отличались от британских моделей другими колесами, бамперами и внутренней отделкой.

Последняя новинка Cortina была продана в Южной Африке к середине 1984 года. Часто это был самый продаваемый автомобиль в стране, намного более популярный, чем последовавшие за ним модели Sierra, Telstar и Mondeo.

Пакистан [ править ]

В начале 1960-х годов Cortinas собирала компания Ali Automobiles в Карачи. ^[61]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Cortina .

• Сообщество Ford Cortina
• Кортина МК 1 стр.