1932 Форд

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ford Model B 1932 года
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1932–1934
сборка	см. список ниже
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный Форд
Тип кузова	2-дверный родстер 2-дверное купе 2-дверный седан 4-дверный седан 2-дверный кабриолет 2-дверный фаэтон Пикап
Макет	Макет FR
Связанный	Ford Модель Y Ford Köln Ford Rheinland ГАЗ-М1
Трансмиссия
Двигатель	201 куб. Дюйм (3,3 л) L-головка-4 I4 (модель B) 221 куб. Дюйм (3,6 л) "Flathead" V8 (модели 18 и 46)
Размеры
Колесная база	1932: 106,0 дюйма (2692 мм) 1933: 112,0 дюйма (2845 мм) 1934: 112,0 дюйма (2845 мм)
Хронология
Предшественник	Ford Модель A
Преемник	Ford Модель 48

В период с 1932 по 1934 год Ford произвел три автомобиля: Model B , Model 18 и Model 46 . Они преуспели в модели A . Модель B имела обновленный четырехцилиндровый двигатель и была доступна с 1932 по 1934 год. V8 был доступен в Model 18 в 1932 году и в Model 46 в 1933 и 1934 годах. 18 был первым Ford, оснащенным двигателем V ‑ 8 с плоской головкой. . Компания также заменила грузовик Model AA на модель BB , доступную с четырех- или восьмицилиндровым двигателем.

Технические [ править ]

Вместо того, чтобы просто обновлять модель A , Ford выпустил в 1932 году совершенно новый автомобиль. В первый год V8 продавался как Model 18, но был широко известен как Ford V ‑ 8. У него был новый двигатель V8 с плоской головкой . Модель 18 была первым недорогим серийным автомобилем с двигателем V8, что стало важной вехой в американской автомобильной промышленности . V8 объемом 221 куб. Дюймов (3,6 л) был рассчитан на 65 л.с. (48 кВт), но мощность значительно выросла с улучшением карбюратора и системы зажигания в последующие годы. V8 был более популярен, чем четырехцилиндровый, который был, по сути, вариантом двигателя модели A с улучшениями в балансировке и смазке.

Модель B была разработана с минимальным количеством технических изменений, чтобы сохранить низкую стоимость. За исключением двигателя и значков на опоре фары (позже решетка) и колпаков ступиц, он был практически неотличим от V-8. Его цель заключалась в том, чтобы быть лидером по ценам, и, поскольку он предлагал больше, чем популярная модель A, это должно было быть формулой победы. Фактически, новый и лишь немного более дорогой V-8 украл шоу и, наконец, сделал его устаревшим. Двигатель V8 ранее был эксклюзивным для продукции Lincoln , которая в 1932 году перешла только на двигатели V12.

Хотя есть определенное визуальное сходство с предшественницей Model A , машина была новой. В то время как у Model A простая рама с двумя прямыми лонжеронами, новый автомобиль получил более длинную колесную базу и изогнутое наружу шасси с двойным опусканием. В обеих моделях топливный бак перемещен из капота, как в модели A и поздней модели T, где его задняя часть образует черточку, в нижнюю заднюю часть автомобиля, как это типично для современных автомобилей; таким образом, компания Ford требует от Ford включить топливный насос с приводом от двигателя, а не полагаться на самотечную подачу. В то время как V8 был разработан с нуля, то B только что улучшенный с четырьмя цилиндрами Модель A двигатель 201 куб в (3,29 л) перемещения по производству 50 лошадиных сил (37 кВт; 51 PS).

1932 [ править ]

Когда Ford представил модель A в конце 1927 года, было несколько конкурентов, которые также предлагали автомобили с четырьмя цилиндрами, в том числе Chevrolet , Dodge , Durant и Willys . Ситуация изменилась за несколько лет, и вскоре новый Plymouth стал единственным основным производителем в ценовом классе Ford с четверкой.

Несмотря на общую платформу, модели B и 18 выпускались не только в стандартной и роскошной отделке, но и в большом разнообразии стилей кузова. Некоторые из них, такие как коммерческие автомобили, описанные ниже, были доступны только в стандартной комплектации, а некоторые другие - только в комплектации Deluxe. Были двухдверный родстер , двухдверный кабриолет, четырехдверный фаэтон, двух- и четырехдверные седаны, четырехдверный универсал «Вуди», двухдверный седан с откидным верхом, поставки панелей и седанов , пятиоконное купе , спортивное купе (стационарный софттоп), трехоконное купе Deluxe и пикап. Деревянные панели изготовлены на заводе Ford Iron Mountain.на Верхнем полуострове Мичиган компании Ford принадлежали пиломатериалы. Одной из наиболее известных и популярных моделей была двухдверная Victoria, которую в значительной степени спроектировал Эдсель Форд . Это была уменьшенная версия купе Lincoln Victoria, построенная на шасси Lincoln серии K с двигателем V8; к 1933 году Lincoln больше не использовал V8 и предлагал только V12, а V8 теперь эксклюзивен для автомобилей марки Ford. ^[1]

Цены варьировались от 495 долларов США ^[2] (9 276 долларов в долларах 2019 года ^[3] ) за родстер, 490 долларов за купе (9 182 доллара в долларах 2019 года ^[3] ) и 650 долларов за кабриолет седан (12 180 долларов в долларах 2019 года ^[3]) ). Общее количество произведенных автомобилей составило от 12 597 единиц для родстера до 124 101 для двухдверного седана. В 1932 году Ford продал 298 647 автомобилей с двигателем V8 ^[4], и, за исключением того факта, что Ford не мог удовлетворить спрос на V8, практически идентичный четырехцилиндровый двигатель B стал бы катастрофой для продаж: дилеры переключили покупателей на них с V8, и даже тогда было продано всего 133 539 ^[4], отчасти потому, что V8 стоил всего на 10 долларов больше (187 долларов в долларах 2019 года ^[3] ). ^[4]

Выпуск B был прекращен, потому что покупатели в целом не любили четырехцилиндровые модели и из-за огромного успеха V8, а не из-за того, что он был плохим автомобилем. Фактически, это продолжалось немного дольше в Европе, где во многих странах налоговая система в значительной степени отдавала предпочтение двигателям меньшего объема.

Сегодня Model B 1932 года, хотя и всегда немного уступает V8, является очень коллекционным автомобилем, и люди будут платить тысячи долларов, чтобы восстановить его до первоначальной спецификации, что парадоксально, поскольку когда-то они были дешевым «одноразовым». автомобили, популярные среди хот-роддеров , которые разрывают их на части и используют в качестве основы для «сборки», отчасти поэтому сегодня так трудно найти неизменный образец. ^{[ необходима цитата ]}

Все Форды 1932 года - V8-8 и Model B - поставлялись с черными крыльями, проволочными колесами и установленным сзади запасным колесом (сбоку на автомобилях, оборудованных задним бортом ). Опции включали одно- или сдвоенные боковые крепления, багажник, часы, внутренние и наружные зеркала заднего вида, а также обивку салона из кожи или сукна (закрытые автомобили).

Краски были лаком Pyroxylin . ^[5]

Одним из особых типов был кузов B 400 с плоским двигателем V8, которых было выпущено всего 842 экземпляра. ^[6] Это был двухдверный кабриолет , кабриолет-купе с фиксированными рамками боковых окон. Большинство из них было экспортировано для зарубежных рынков или для посольства. Поскольку продажи были низкими, его вскоре сняли с производства, и он стал самым редким из Фордов 1932 года. Кузов B 400 был заменен более дорогим полным кабриолетом. ^[6]

Стандартные и Deluxe комплектации [ править ]

B разделял раму, кузов и даже большую часть отделки с восьмицилиндровым автомобилем. Единственное техническое отличие заключалось в использовании немного переработанного двигателя модели A, получившего обозначение B. Большинство стилей кузова были доступны в вариантах Standard или Deluxe, причем любой из двигателей предлагался в качестве опции. Покупатели могли получить Deluxe-версию Model B 1932 года в трехоконном купе (которое было только в модели Deluxe), а также родстер, фаэтон, Tudor и Fordor. ^[7]

Стандартная отделка означала черную раму переднего окна, колеса из черной проволоки (опционально в цвет), черный рог (опционально с хромированным покрытием), одиночный задний фонарь (второй опционально), окрашенную приборную панель, габаритные огни, встроенные в фары (опциональные лампы в капоте Deluxe), и менее дорогие интерьеры.

1933 [ править ]

Когда 9 февраля 1933 года были представлены Model 40 и новый B, автомобиль был существенно переработан, особенно с учетом того, насколько важным было изменение 1932 года. На второй год его существования колесная база была увеличена с 106 дюймов (2692 мм) до 112 дюймов (2845 мм) за счет новой рамы поперечины. Решетка была изменена, и ее нижняя часть приобрела заостренный наклон вперед, который напоминал лопату , средневековый щит или, возможно, Packard Light Eight 1932 года.в общих чертах все равно. Решетка радиатора и жалюзи капота изогнуты вниз и вперед. Общий дизайн и решетка радиатора были вдохновлены английским Ford Model Y. Обтекаемость была дополнительно подчеркнута новым капотом, который теперь прикрывал капот, создавая впечатление большей длины. Вдобавок появились более закругленные крылья и новые, элегантно изогнутые бамперы. Опорные стержни для фар больше не использовались, и были установлены новые проволочные колеса. Автомобили получили новую приборную панель с инструментами, установленными в овальной вставке перед водителем. На пассажирской стороне был бардачок. Закрытые модели Deluxe получили тяжелую отделку под дерево DI-NOC ^[8] на приборной панели и оконных рамах, а также были более глубокие подушки сидений. ^{[ необходима цитата ]}

Всего было 10 стилей кузова (14, если отдельно считать стандартную комплектацию и комплектацию Делюкс). Теперь все было доступно для двигателей V-8 и Model B, которая, таким образом, также получила модели Deluxe. Кабриолет-купе и Victoria выпускались только в отделке Deluxe, а самый дорогой автомобиль в линейке - «woody» - только в стандартной комплектации. Он стоил 590 долларов США с четырехцилиндровым двигателем. ^[9]

Автомобили прибавили в весе около 3 процентов, что было компенсировано более мощными двигателями, как на V-8 с его 15-процентным увеличением мощности. ^[10]

Общий объем продаж за модельный год составил 311 113 ^[9] Kimes, p. 567 </ref> и 334 969 за календарный год. ^[9]

"Модель C" [ править ]

Мощность от V8 выросла до 75 л.с. (56 кВт) с измененной системой зажигания. ^{[ требуется уточнение ]} Четырехцилиндровый двигатель остался без изменений, но назывался (некоторыми) моделью C, хотя Ford никогда не называл свой «улучшенный четырехцилиндровый двигатель» двигателем «Model C». Есть некоторые споры по этому поводу; некоторые источники говорят, что это было распространенным заблуждением из-за введения большего коленчатого вала с уравновешиванием во время производства двигателя модели B, а также из-за литья буквы «C» на большинстве, но не на всех головках модели B. ^{[ необходима цитата ]}С другой стороны, этот коленчатый вал с интегрированным противовесом был впервые представлен только для двигателей грузовых автомобилей. Когда они доказали свое превосходство в отношении плавности хода и долговечности, они были введены в мировое производство четырехцилиндровых двигателей. Вместе с тем фактом, что на складе было огромное количество двигателей с кодом "B", которые необходимо было израсходовать, это объясняет, почему в некоторые модельные годы существуют двигатели с кодом "B" и "C". ^[11] поскольку автомобили канадского производства использовали приставку «C» на идентификационных пластинах, есть еще один источник ошибок. Модели B начинаются с префикса «AB», V-8 - с «18-1». ^[9] (Номер детали модели A суффиксом ‑A, суффиксом номера детали головки Police Special High Compression было ‑b, а в центре головы была довольно большая буква «B».)

1934 [ править ]

Ford 1934 года (модель 40B) не был таким значительным изменением модельного года, как в предыдущие два года.

Заметные изменения включали более плоскую решетку с более широкой окантовкой и меньшим количеством решеток, прямые жалюзи капота, две ручки с каждой стороны капота, меньшие передние фары и лампы капота, а также переработанный логотип. Металлическую панель приборов заменили крашенной сталью. ^[9]

Мощность V ‑ 8 была снова увеличена, на этот раз до 85 л.с. (63 кВт), а четырехцилиндровый двигатель Model B был в прошлом году, как и кузов Victoria; Тем не менее, было четырнадцать вариантов кузова, причем Tudor был самым продаваемым. ^[4] Стандартное купе с тремя окнами было удалено. ^[9]

У Делюкс были тонкая полоска , снова сдвоенные (хромированные) рожки и сдвоенные задние фонари. ^[9] Внутри они получили более сложную текстуру дерева.

Ford V-8 1934 года печально известен как транспортное средство, на котором пресловутые бандиты времен Великой депрессии Бонни Паркер и Клайд Барроу попали в засаду и были убиты. ^[12] 23 мая 1934 года двое преступников ехали в украденном седане Ford 1934 года в округе Бьенвилль, штат Луизиана, когда хорошо вооруженный отряд правоохранительных органов открыл огонь и изрешетил их машину пулями и картечью, убив обоих и положив конец в печально известную банду.

1934 Model 40 Special Speedster [ править ]

Эдсел Форд поручил главному конструктору Ford, инопланетянину «Бобу» Грегори разработать и контролировать строительство личного спортивного автомобиля, основанного на стиле старинного спортивного автомобиля, который мистер Форд видел в Европе. Особый двухместный родстер был построен из алюминия и оснащен двигателем V8 с плоской головкой. Только один был построен и в настоящее время находится в музее Ford House. ^[13]

Варианты хот-роддинга [ править ]

Форды 1932–1934 годов очень популярны у хот-роддеров .

В период после Второй Мировой войны модели B и 18 часто устанавливались на удилище. Это продолжалось в 1960-х годах в больших масштабах. Сегодня родстер и купе являются наиболее востребованными моделями кузова, поскольку они были популярны для уличных удилищ и хотродов; немодифицированные примеры стали редкостью. С 1970-х годов 1932 кузова и рамы были воспроизведены либо из стекловолокна, либо из стали, что помогло решить проблему нехватки листового металла и увеличило количество создаваемых или восстанавливаемых стержней. Часто они очень дороги, и типичный автомобиль выставочного качества может быть продан за 60 000 долларов или больше. ^{[ необходима цитата ]}

Двойное купе [ править ]

Двойка купе ( двойка с указанием года «2» в 1932 году) является 1932 Фордом купе. Купе Model 18 с более мощным двигателем V8 было более популярным, чем купе Model B с четырьмя цилиндрами . В 1940-х Ford 32-х годов стал идеальным хот-родом, он был достаточно дешевым и обильным для молодых людей и имел стильный двигатель V8. Роддерс лишит вес от этого легко доступного автомобиля и « запрыгнуть » или настроить двигатель. Они выпускались в двух вариантах кузова, более распространенном 5-оконном и более редком 3-оконном дверном самоубийстве . Культовый рост Ford в стиле хот-родинг 1932 года вдохновил The Beach Boysнаписать свой хит 1963 года " Little Deuce Coupe ", и они также назвали один из своих трех альбомов 1963 года в честь автомобиля. Двойное купе также использовалось в качестве основного уличного гоночного автомобиля в популярном фильме 1973 года « Американские граффити» . Автомобиль также упоминается в песне Брюса Спрингстина 1973 года Blinded by the Light , ставшей популярной у Manfred Mann's Earth Band в 1977 году.

Типичными для сборки до Второй мировой войны были колеса Ford 35 года с проволочными спицами . ^[14] Сразу после войны большинство стержней были заменены с механических тормозов на гидравлические («соки») и с лампочек на фары с закрытым светом . ^[15] В период с начала до середины 1950-х годов «работа на гоу» превратилась в «хотрод». ^[16] Середина 1950-х и начало 1960-х годов кастомные двойки, как правило, были без крыльев и круто нарезаны, и почти все Ford (или Mercury, с 239 куб. Дюймов (3920 куб. См) с плоской головкой, представленные в 1939 году). ^[17] Halibrand быстрой смены rearend был также типичным, и Edelbrock впускной коллекторили магнето зажигания Хармана и Коллинза не было бы редкостью. ^[18] Репродукционные шпиндели, тормозные барабаны и опора образца 1937 года доступны и сегодня. ^[17] Послепродажные "плоские" (плоские) головки блока цилиндров были доступны у Барни Наварро, ^[19] Вика Эдельброка и Оффенхаузера . Первый впускной коллектор, проданный Эдельброком, представлял собой «рогатку» конструкции V8 с плоской головкой. ^[19] Шпильки передней подвески были адаптированы от спринтерских автомобилей , таких как Kurtis Krafts . ^[20] Первый нагнетатель Джимми.на V8, возможно, был Navarro в 1950 году. ^[21]

Brookville Roadster была одной из первых компаний, которые стали воспроизводить кузова автомобилей из стали. ^[22]

Little Deuce Coupe [ править ]

Фотография, размещенная на обложке альбома Little Deuce Coupe 1963 года Beach Boys, была предоставлена ​​журналом Hot Rod и изображает тело (с обрезанной головой на фото) владельца автомобиля Кларенса «Чили» Каталло и его собственный индивидуальный заказ. трехоконный Ford Coupe 1932 года. ^[23]

Каталло купил машину в 1956 году за 75 долларов в Мичигане, когда ему было 15 лет. Каталло заменил стандартный двигатель Ford V-8 (как в песне) на более новый OHV Oldsmobile V8 , измельченный и направленный ^{[ необходима цитата ],} чтобы опустить верх на 6 дюймов (15 см). ^[24] Большая часть оригинальной работы по настройке, включая штабелированные фары (от Chrysler 300H более позднего 1960 года ), боковую отделку и решетку радиатора, была выполнена Майком и Ларри Александром в пригороде Детройта, Саутфилде . ^{[ необходима цитата ]}

После того, как Каталло переехал в Южную Калифорнию, в 1960–61 годах в Кустом-Сити, мастерской по тюнингу автомобилей Джорджа Барриса в Северном Голливуде , была проделана дополнительная работа, включая рубленую вершину . ^[23] Это привело к обложке журнала, а два года спустя снимок стал обложкой четвертого альбома The Beach Boys. ^[23] Каталло продал купе несколько лет спустя, но, по настоянию своего сына Курта, смог выкупить его еще в конце 1990-х за 40 000 долларов. С тех пор автомобиль был дополнительно модифицирован, но Каталло восстановил многие оригинальные детали, так что он снова почти идентичен знаменитой фотографии. В 2000 году хотрод выиграл приз «Выбор народа» на конкурсе Meadow Brook Concours d'Elegance . ^[25]

Современные хотроды [ править ]

Большинство недавно построенных хот-родов используют стекловолокно или более дорогие, недавно отчеканенные стальные корпуса. Классические линии Ford 1932 года полностью воспроизводятся с новыми кузовами. Поскольку Ford 1932 года чрезвычайно популярен среди хот-роддеров, немодифицированные версии становятся редкостью. Несмотря на явные различия по внешнему виду, Форды 1933 и 34 годов также являются популярными отправными точками для создания хот-родов, а также доступны в качестве репродукций.

Галерея хотрод [ править ]

Следующие автомобили могут быть или не быть Model B. Скорее всего, использовались либо двигатели V-8 не от Ford, либо они имели современные детали (шасси, целые кузова или панели кузова), которые производятся для нужд хот-роддеров. Можно построить полноценный автомобиль, состоящий только из неоригинальных запчастей.

• Hiboy Deuce, с рубленым верхом , гидравлическими коллекторами и впускным коллектором с туннельным гидроцилиндром (с двойными четырехкамерными карбюраторами), а также сброшенной осью и дисковыми тормозами на вторичном рынке на основе трехоконного купе модели 18 или B 1932 года

• Уличный стержень с рубленым верхом, на основе трехоконного купе Model 40 или B 1933 года.

• Уличное удилище с несколько более мягкой настройкой без рубленого верха, основанное на модели 40B или B Fordor 1934 года, заявлено как Deluxe. Обычное смешивание партий в этом жанре избегает четкой идентификации

• Модель 40B или B 1934 года с тремя окнами купе, построенная в традициях хот-родов 1950-х годов, со стальными колесами в стиле 1930-х годов и рядами жалюзи на капоте.

• Купе " Eliminator ", созданное на базе Ford 1933 года и созданное для гитариста ZZ Top Билли Гиббонса.

Производство [ править ]

Для модели B не было конкретных заводов. Она каталась бок о бок с V-8 сошедшим с конвейера. В 1932 году у Ford Motor Company было 32 завода в США, один в Канаде, семь в Европе (один для производства только тракторов Fordson ), четыре в Центральной и Южной Америке и по одному в Турции , Японии и Австралии. ^[26] Транспортные средства производились на заводе Ford River Rouge , затем отправлялись по железной дороге в различные места сборки в виде « комплектов для разборки », где они собирались и продавались на месте. ^[27]

Соединенные Штаты [ править ]

Канада [ править ]

• Торонто, Онтарио)
• Виннипег (Манитоба) ^[28]

Европа [ править ]

• Амстердам ( Нидерланды )
• Антверпен ( Бельгия )
• Аньер-сюр-Сен ( Франция ) ^[29]
• Барселона ( Испания )
• Кельн ( Германия )
• Копенгаген ( Дания )
• Дагенхэм ( Великобритания )

Ford V8 также производился компанией Ford в Великобритании в 1930-х годах. Он был консервативно переработан и перезапущен как послевоенный Ford Pilot с двумя вариантами двигателя V8.

Мексика, Центральная и Южная Америка [ править ]

• Буэнос-Айрес ( Аргентина )
• Мехико ( Мексика )
• Сантьяго ( Чили )
• Сан-Паулу ( Бразилия )

Азия и Океания [ править ]

• Стамбул ( Турция )
• Иокогама ( Япония )
• Шанхай ( Китай )
• Джилонг ( Австралия )

Грузовики модели BB [ править ]

Как и в случае с предыдущей моделью A, были более тяжелые коммерческие автомобили. Они были доступны либо с почтенной четверкой, либо с более мощным V-8. Четырехцилиндровый грузовик получил обозначение «BB», следуя практике, начатой ​​с грузовиками « TT » и « AA ».

BB имел более длинную колесную базу на 131,5 или 157 дюймов (3340 или 3988 мм) ^[30], усиленную раму, усиленные трансмиссии и оси, а также колеса большего размера. Проволочные колеса были стандартными на легковых автомобилях, более тяжелые получили стальные колеса (некоторые из них сдвоены на задней оси). В отдельном каталоге были представлены популярные модели кузова, ходовые части или шасси и кабины. Многие местные производители кузовов предлагали свои кузовы клиентам, нуждающимся в более конкретных решениях. Во время Великой депрессии машины скорой помощи, катафалки или пожарные машины также нашли свое применение в бюджетных сообществах и организациях.

Помимо автомобилей Model B, BB обозначал как четырехцилиндровые, так и восьмицилиндровые грузовики. V-8 был исключительно вариантом, даже для тяжелых грузовиков. Основная часть этих машин оснащалась четырехцилиндровыми двигателями.

Эти грузовики легко ошибаются ^{[ почему? ]} для коммерческих автомобилей B или V-8, построенных на шасси легковых автомобилей. Больше всего запомнились поставки седанов , пикапов и универсалов. У них были удлиненные кузова и более жесткие пружины, и они обычно показывались в каталоге коммерческих автомобилей, даже если универсал был самым дорогим типом кузова ^{[ необходима цитата ],} доступным на шасси легковых автомобилей.

• 1933 Ford Model 46 (V-8) полутонный пикап (1933). BB похож; Единственное внешнее отличие - отсутствие эмблемы V-8 на опоре фары.

• Пикап Ford Model BB 1934 года выпуска.

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Бринкли, Дуглас. Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса .
• Бернесс, Тэд: Руководство американского автомобильного корректировщика, 1920–39 ; Motorbooks International, ISBN 0-87938-026-8 
• Руководство для потребителей (редактор): Энциклопедия американских автомобилей с 1930 года , Publications International (1993), ISBN 0-7853-0175-5 
• «Поколения: от Ford Model T до Crown Victoria» . Edmunds.com . Архивировано из оригинала на 2009-04-06.
• Джордж Х. Дамманн: Иллюстрированная история Форда , Crestline Publishing Co., Сарасота, Флорида (1970), ISBN 0-912612-02-9 
• Голд, Грэм. "Ford Motor Company", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 6, стр. 681–700. Лондон: Феб, 1974.
• Хизли, Джерри: Сборник фигурок для американских автомобилей ; Motorbooks International (1977) ISBN 0-87938-042-X 
• Дэвид Л. Льюис (2005). 100 лет компании Ford . Publications International. С. 81–89. ISBN 0-7853-7988-6.
• Олислагер, Пит: американские автомобили 1930-х годов . Автомобильная библиотека Олислагера (1971; переиздано в 1977 году), ISBN 0 7232 1266 X 
• Наул, Г. Маршалл (редактор) и Завиц, Р. Парри: Книга спецификаций для автомобилей США 1930–1969 ; Motorbooks International (1980) ISBN 0-87938-068-3 
• Рэй Миллер: «Леди Генри: иллюстрированная история модели A Ford» ; 4-я печать; Vol. 2, Ford Rd Series, Evergreen Press, Oceanside, California (1975), ISBN 0-913056-03-0 
• Рэй Миллер: Дело V-8: Иллюстрированная история довоенного Ford V-8 ; Vol. 3, Ford Rd Series, Evergreen Press, Оушенсайд, Калифорния (1972), ISBN 0913056022 ; ISBN 978-0913056028 , Твердый переплет  
• Шелтон, Крис. «Then, Now, and Forever» в Hot Rod , март 2017 г., стр. 16–29.
• Спенсер Мюррей (ред.); Доктор мед. Пол Р. Вуденберг: Форд в тридцатые годы (1976); Petersen Publishing Co., ISBN 0-8227-0644-X ( PBK ) 
• Спенсер Мюррей (Hrsg.); Пол Р. Вуденберг, доктор философии: Форд в тридцатые годы (1976); Petersen Publishing Co., ISBN 0-8227-0644-X ( PBK ) 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Model B .

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Model 40 .

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Model 18 .

• Ford Model B - Автомобиль недели Carsguide
• 1932 Форд Модели B и 18 - HowStuffWorks архивации 2011-08-07 в Wayback Machine