 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( май 2019 г. ) |
| Ford Taunus 12M 1966-1967 Ford 12M 1967-1970 Ford Taunus 15M 1966-1967 Ford 15M 1967-1970 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Германия |
| Также называемый | Ford Taunus P6 |
| Производство | 1966–1970 |
| сборка | Кельн-Ниль- Генк |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Большой семейный автомобиль ( D ) |
| Тип кузова | 2- или 4-дверный седан 3-дверный универсал Turnier 2-дверное купе [1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Цилиндр V4 объемом 1183 куб. См с водяным охлаждением (1967-1968) Цилиндр V4 объемом 1305 куб. См с водяным охлаждением Цилиндр V4 объемом 1498 куб. См с водяным охлаждением Цилиндр V4 объемом 1699 куб. |
| Передача инфекции | 4-ступенчатый центральный напольный рычаг полного привода с механической синхронизацией, установленный на колонке, доступен с февраля 1968 года. |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,527 мм (99,5 дюйма) |
| Длина | 4389 мм (172,8 дюйма) |
| Ширина | 1603 мм (63,1 дюйма) |
| Высота | 1385 мм (54,5 дюйма) / 1400 мм (55,1 дюйма ) / 1425 мм (56,1 дюйма ) купе / седан / комби |
| Снаряженная масса | 845–925 кг (1863–2039 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Форд Таунус 12М Р4 |
| Преемник | Ford Taunus TC |
Ford Taunus 12 М представляет собой ряд крупных семейных салонов / седанов , которые были произведены Форд Германии между 1966 и 1970. Были два различных размеров двигателя в 12М. Два более мощных двигателей были доступны в противном случае очень похоже Ford Taunus 15 M . Снаружи 15M отличался решеткой и прямоугольными фарами от модели 12M, имевшей круглые передние фары. [1] Сложной особенностью было наличие за дополнительную плату одного из более крупных двигателей от 15M до 12M.
История [ править ]
Он был впервые показан в сентябре 1966 г. В августе 1967 года первый и самый значительный фейслифтинг в модели был отмечен удалением имени «Таунус», и после этого машины были известны просто как Форд 12 М и Форд 15 M .
Название Taunus 12M было применено к предшественнику автомобиля, а название 15M также использовалось до 1959 года для более ранней модели . Вот почему модели 12M и 15M, представленные в 1966 году, обычно обозначаются ретроспективно как Ford Taunus P6. Это был шестой недавно разработанный немецкий Ford, выпущенный на рынок после войны, и по этой причине он с самого начала был известен в компании как Ford Project 6 (P6) или Ford (Taunus) P6.
С сентября 1966 года по август 1970 года, когда он был заменен, было произведено 668 187 автомобилей Ford (Taunus) P6. [1] Это было невероятно близко к 672 695 единицам предшествующей модели, произведенной в период с 1962 по 1966 год. [1] Taunus P6 использовал разные названия для автомобилей с разным размером двигателя, и зарегистрировано, что примерно 385 000 из произведенных автомобилей были (в основном с меньшим двигателем) 12М, в то время как на 15М с большим двигателем приходилось примерно 285000 штук.
Эволюционный дизайн [ править ]
Ford Taunus P6 унаследовал колесную базу от предыдущей модели, но новый кузов, тем не менее, был длиннее и шире, хотя и ниже. Это отражало тенденции дизайна, очевидные в то время в Западной Европе. Автомобиль также унаследовал двигатель V4 и переднеприводную конфигурацию, которая в 1960 году сделала его предшественника новатором. Однако у P6 был выбор из четырех различных размеров двигателя, тогда как покупатели P4 были вынуждены выбирать только между двумя.
У 12M и 15M был один и тот же корпус, но обработка передней решетки и фар отличалась, как и группы задних фонарей. Блоки задних фонарей на 12M, напоминающие таковые у предыдущей модели, имеют форму расширенной ромбовидной формы. Блоки задних фонарей на 15M были прямоугольными.
Двигатели [ править ]
Как и на предыдущем Taunus 12M, двигатель был установлен спереди и приводил в движение передние колеса. Во Франции и Великобритании эта компоновка начала получать более широкое признание благодаря таким автомобилям, как Peugeot 204 и Morris 1100 , но в Германии, помимо новаторских моделей от уже относительно небольших брендов Auto Union , которые представили передний привод в В 1930-х годах и с тех пор он применялся, Ford Taunus 12M / 15M по-прежнему считался уникальным в использовании этой конфигурации.
Между 1967 и 1968 годами Ford Taunus 12M начального уровня предлагался с двигателем V4 объемом 1183 см³, который устанавливал его предшественник и требовал максимальной выходной мощности 45 л.с. / л.с. при 5000 об / мин.
Большинство 12M продавались с недавно представленной версией того же двигателя V4 объемом 1305 см³ , но с отверстиями на дополнительные 4 мм (0,2 дюйма). Этот агрегат предлагался при запуске и на протяжении всего срока службы модели. Две разные версии обещали разные уровни мощности, 50 или 53 л.с. / л.с. Более мощный из этих двух предлагался только между 1967 и 1968 годами. Два двигателя были обозначены как «LC» и «HC», что было сокращением от «Low Compression» и «High Compression». Нефтяные компании в то время представляли немецким автомобилистам топливо с более высоким октановым числом «супер» по соответственно более высоким ценам, что побуждало производителей автомобилей предлагать версии автомобилей с улучшенными характеристиками, использующие более высокие степени сжатия, чем обычно.
Следующий двигатель, доступный в качестве дополнительного оборудования на 12M, и стандартный двигатель на 15M, имел объем 1498 куб. Он имел ту же длину хода 58,86 мм (2,3 дюйма), что и оба меньших двигателя, установленных на 12M, но для этого применения диаметр цилиндра был увеличен до 90 мм (3,5 дюйма).
В 1967 году, через год после появления модели, двигатель объемом 1699 куб. См стал доступен для более быстрых автомобилей Ford 15M. Этот более крупный двигатель V4 впервые появился в 1964 году в более крупном Ford Taunus 17M . В отличие от менее мощных агрегатов, используемых в большинстве моделей 12M и 15M, эти агрегаты объемом 1699 куб. См были доступны только с относительно высоким коэффициентом сжатия 9: 1, и все они должны были работать на бензине / бензине с высоким октановым числом «супер».
Тело [ править ]
Кузов представлял собой цельностальную монококовую конструкцию, следуя тому, что к настоящему времени стало универсальным образцом для крупных европейских автопроизводителей. Выбор был в целом таким же, как и для предыдущей модели : большинство покупателей выбирали между двухдверным и четырехдверным седаном / седаном. Также производился трехдверный универсал (Turnier) и двухдверное купе, похожее на двухдверный седан / седан до уровня талии, но с укороченной линией крыши и увеличенным углом наклона заднего стекла. , резко ограничивая доступное пространство для головы сидящим в задней части автомобиля. Но был и пропуск: P6 был первым послевоенным проектом Ford Taunus, для которого компания не предлагала версию кабриолета для автобусов.
Особенностью кузова, о которой громко заявлялось в рекламе Ford, была его внутренняя вместительность, что нашло отражение в его внушительных внешних размерах. Автомобиль продавался, а его менее мощные версии стоили прямо против Volkswagen и Opel Kadett . Opel заметил Форды становится больше, и новый Kadett B , который появился в 1965 году 100-200 мм (3.9-7.9 в) больше ( в зависимости от типа кузова) , чем Kadett A . Однако Ford (Taunus) P6, появившийся в 1966 году, был на 200–300 мм (7,9–11,8 дюйма) длиннее даже нового Kadett.
Ходовая часть [ править ]
В самых важных аспектах Taunus P6 повторяет основы предыдущей модели. Однако четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами, которая в предыдущей модели была опцией, теперь стала стандартной. Коробка передач управлялась рычагом на колонке, который к настоящему времени был широко распространен в Германии. Однако с февраля 1968 года стало возможным за дополнительную плату установить напольный рычаг переключения передач между (для этих моделей) отдельными передними сиденьями. Для модельного ряда Ford Taunus 15M RS, представленного в марте 1968 года, напольное переключение передач было стандартной функцией.
От предыдущей модели также была унаследована комбинация дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади. В сентябре 1967 года были введены двойные тормозные цепи в качестве дополнительной меры безопасности, а в феврале 1968 года сервоусилитель тормозной системы был введен в качестве опции на большинстве моделей и включен в стоимость более дорогих версий автомобиля.
Геометрия передней подвески была разработана на основе модели Ford P4 и снова включала стойки MacPherson, которые в сочетании с лидирующей в классе шириной колеи 1321 мм (52,0 дюйма) побудили производителя продвигать управляемость и характеристики автомобиля на поворотах. Телескопические амортизаторы также улучшили подвеску колес в задней части автомобиля, где ось со стальной балкой и полуэллиптические листовые рессоры были знакомы водителям более ранних моделей Taunus.
Подтяжка лица и обновления [ править ]
Ford (Taunus) P6, кажется, претерпел гораздо более обширный набор обновлений за четыре года производства, чем предыдущие модели Ford Taunus. Это вполне могло отразить растущую конкурентоспособность немецкого автомобильного рынка, которая значительно выросла, хотя и не без изменений, в течение 1960-х годов.
Первая и самая масштабная подтяжка лица произошла всего через год. Реклама того времени выдвигает на первый план длинный список улучшений, охватывающих такие вопросы, как приборы и обивка, хотя многие из них, если оглянуться назад на пять десятилетий назад, кажутся очень тривиальными. После ежегодного закрытия летних каникул автомобили, которые сошли с конвейера с сентября 1967 года, все же появились с рестайлингом решеток и приборных панелей. Многие массовые автомобили к настоящему времени накопили длинные списки дополнительных опций, а на Taunus P6 можно было выбирать, какие элементы дополнительного оборудования поставлялись за дополнительную плату, а какие входили в стоимость различных версий автомобиля. Название «Таунус» было удалено: с этого момента Ford Taunus 12M продавался как Ford 12M, и название 15M было также сокращено.
На этом этапе 6-вольтовая электрическая система была модернизирована до 12-вольтовой (с 1966 года доступна в качестве дополнительной опции), что отражает постоянно возрастающие требования, предъявляемые к электрическим системам из-за растущей сложности компонентов, которые уже убедили большинство конкурентов Ford. сделать этот шаг много лет назад. Хотя, вероятно, в мышлении Форда считалось, что, за исключением автомобилей, экспортируемых в США, сам Volkswagen продолжал предлагать некоторые модели только с 6-вольтовой электрической системой до 1972 года.
Модернизированные автомобили, выпущенные в сентябре 1967 года, также имели топливные баки, увеличенные с 38 литров до 45 литров, что, по-видимому, немного уменьшит багажную вместимость, поскольку топливный бак был расположен с правой стороны багажника / багажника, под задним правым крылом. . Увеличение размера топливного бака коснулось седанов / седанов и купе, но не было распространено на версии автомобилей «Turnier» в кузове универсал.
Система охлаждения двигателя также была модифицирована для модернизации в сентябре 1967 года и больше не включала расширительный бачок. Осенью 1967 года также был представлен Ford 15M Rallye Sport, обычно называемый 15M RS. Эта модель, особенно в форме купе, быстро приобрела нечто приближающееся к культовому среди определенных энтузиастов. Однако сам 15M RS был модернизирован весной 1968 года, когда напольное переключение передач стало стандартным оборудованием этой модели.
Последующие фейслифтинги, похоже, ограничились изменением количества циферблатов на приборной панели и изменением конфигурации списка опций.
Коммерческий [ править ]
На статичном рынке достижение P6 в сопоставлении с годовыми объемами своего предшественника можно было бы считать успехом, но немецкий автомобильный рынок в то время рос. После 1962 года производителям небольших легковых автомобилей в Германии пришлось столкнуться не только с Volkswagen , но и с Opel Kadett . Между 1966 и 1970 годами Ford произвел 668 187 [1] своих моделей P6, что соответствует примерно 167 000 автомобилей в год. С 1965 по 1973 год Opel произвел 2 691 300 автомобилей Opel Kadett B [1], что соответствует примерно 336 500 автомобилям в год. Согласно официальной статистике, ежемесячно публикуемой Auto, Motor und Sport, оба автомобиля уступили Volkswagen Beetle внутреннему рынку., и на этом этапе Beetle все еще казался неудержимым на ключевых экспортных рынках.
Замена [ править ]
Ford (Taunus) P6 не успел поспевать за ростом немецкого автомобильного рынка, что, судя по всему, способствовало серьезному переосмыслению. В 1970 году Ford прекратил производство переднеприводных автомобилей и будет придерживаться испытанной и (как говорили в то время) более дешевой и простой конфигурации с задним приводом до появления в 1976 году Ford Fiesta .
Фактически на смену 12М / 15М пришли две модели, одна из которых меньше, а другая немного больше. К настоящему времени автомобиль стал намного больше, чем его основные конкуренты на внутреннем рынке, поэтому при его замене не было предпринято никаких попыток сохранить Taunus в классе малых автомобилей. Вместо этого Ford адаптировал британский Ford Escort для производства с 1970 года на специально построенном заводе в Саарлуисе . Эскорт этого времени мгновенно завоевал популярность в Британии как достойный преемник меньшего Ford Anglia.. В Германии он был значительно меньше, чем любой Ford, который предлагался в последние годы, и столкнулся с доминированием на рынке Opel и Volkswagen. Escort 1968 года предлагал ограниченное пространство в салоне, чтобы бросить вызов опыту владельца Volkswagen, но без компенсирующих достоинств Volkswagen, и Escort пришлось бы ждать до запуска своего следующего поколения, прежде чем он начнет завоевывать разумный уровень признания на рынке в Германии.
В верхней части диапазона замена P6 сразу же показала себя лучше, поскольку имя Taunus вернулось, а Ford (Taunus) P6 был заменен на Ford Taunus TC с задним приводом . Он разделял основные габариты и упрощенную архитектуру (хотя на данном этапе не большинство двигателей) с британским Ford Cortina Mark III . Taunus TC будет сильно продаваться по сравнению с Ascona Opel , и на общих европейских экспортных рынках ему также помогли проблемы с поставками Cortina, возникшие в результате длительных забастовок в Dagenham . В годовом исчислении Taunus TC производился намного быстрее, чем Taunus P6.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f "Каталог олдтаймеров". № 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH. 2009: страница 151. ISBN 978-3-86852-067-5. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Ford P6 . |
- Ford-M-Modelle 1952–1972 гг.
| vтеХронология развития автомобилей Ford , европейский рынок , 1950–1980-е годы - далее » | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Супермини | Фиеста I | Фиеста II | |||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | Англия 100E | Англия 105E / Супер Англия 123E | Эскорт I | Эскорт II | Эскорт III | ||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | Консул | Консул II | Кортина I | Кортина II | Кортина III / Таунус ТЦ | Кортина IV / Таунус ТЦ | Кортина В / Таунус ТЦ | Сьерра | |||||||||||||||||||||||
| Ford Taunus P1 | Таунус P4 | Taunus P6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Классический | Корсар | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Таунус P2 | Taunus P3 | Taunus P5 | Taunus P7a | Taunus P7b | Гранада I * | Гранада II | ||||||||||||||||||||||||
| Зефир I | Зефир II | Зефир 4/6 III | Зефир 4/6 IV | ||||||||||||||||||||||||||||
| Зодиак I | Зодиак II | Зодиак III | Зодиак IV и Исполнительный | ||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Консул Капри | Капри I | Капри II | Капри III | |||||||||||||||||||||||||||
| Ван | FK1000, FK1250 / Taunus Transit | Транзит I | Транзит II | ||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
