Модульный двигатель Ford

Модульный двигатель Ford
Двигатель Ford Mustang SVT Cobra 1999 года выпуска .
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Также называется	Ford Triton Lincoln InTech
Производство	1990 – настоящее время Год выпуска: 1991 – настоящее время
Макет
Конфигурация	90 ° V8 и V10
Смещение	V8 , 4601 куб.см (4,6 л; 280,8 у.е. в) 4951 куб.см (5,0 л; 302,1 у.е. в) 5163 куб.см (5,2 л; 315,1 у.е. в) 5408 куб.см (5,4 л; 330,0 у.е. в) 5753 куб.см (5,8 л; 351,1 у.е. в ) 5,808 куб. См (5,8 л; 354,4 куб. Дюймов) V10 6,802 куб. См (6,8 л; 415,1 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра	3,552 дюйма (90,2 мм) 3,629 дюйма (92,2 мм) 3,681 дюйма (93,5 мм) 3,7 дюйма (94 мм)
Ход поршня	3,543 дюйма (90,0 мм) 3,649 дюйма (92,7 мм) 3,661 дюйма (93,0 мм) 3,75 дюйма (95,3 мм) 4,165 дюйма (105,8 мм)
Клапан	Одинарный или двойной OHC с роликовыми толкателями
Горение
Нагнетатель	Eaton M-112 корневого типа в версиях DOHC и 5.4 SOHC
Хронология
Предшественник	Форд малый блок V8 Форд 385 V8

Двигатель Форд Modular является Ford Motor Company «s верхним распредвалом (OHC) V8 и V10 с бензиновым двигателем небольшой блок семейства двигателей. Несмотря на распространенное мнение о том, что семейство модульных двигателей получило свое название от совместного использования деталей двигателя на многочисленных платформах автомобилей Ford, на самом деле семейство модульных двигателей было названо так Ford Motor Company за новый «модульный подход» к настройке инструментов. и литейные станции на заводах по производству двигателей Windsor и Romeo.

Этот новый «модульный подход» позволил значительно быстрее переключаться с одной платформы двигателя на другую в семействе модульных двигателей. Это также позволило существующим заводам по производству двигателей и поддерживающим их производственным объектам производить более короткие производственные циклы. Внедрение более коротких производственных циклов без больших затрат на остановку и переоснащение помогло повысить универсальность тех производственных станций, на которых требовались инструменты или установки для обработки, специфичные для определенной платформы транспортного средства. Семейство модульных двигателей началось с 4,6-литрового двигателя в 1990 году для 1991 модельного года. ^[1] Модульные двигатели используются в различных автомобилях Ford, Lincoln и Mercury . Модульные двигатели, используемые в грузовиках Ford, продавались подНазвание Triton с 1997 по 2010 год, в то время как название InTech какое-то время использовалось в Lincoln для автомобилей, оснащенных версиями двигателей DOHC . Двигатели сначала производились в Ромео, штат Мичиган, затем были добавлены дополнительные мощности в Виндзоре, Онтарио .

Истоки [ править ]

В начале 80-х годов прошлого века главный операционный директор Ford Motor Company Дональд Петерсен призвал вице-президента Ford по дизайну Джека Телнака и его сотрудников разработать новые конструкции автомобилей, которыми они могли бы гордиться. квадратный стиль, который доминировал в продукции Ford в течение многих лет, и принятие более гладких и аэродинамических конструкций, подобных тем, которые использовались для очень успешного Ford Taurus.. Во второй половине 1980-х годов Петерсен, ныне главный исполнительный директор, стремился обновить устаревшую архитектуру V8 Ford, поставив перед старшим инженером Ford Джимом Кларком задачу сделать для двигателей Ford V8 то же, что Джек Телнак сделал для конструкции автомобилей Ford. Целью было разработать новый двигатель V8, который превзойдет предыдущие двигатели Ford V8 во всех смыслах, от мощности и эффективности до показателей выбросов и плавности работы. ^[2]

Кларк и его инженеры изучали конструкции двигателей основных европейских и японских автопроизводителей и стремились разработать двигатель V8, который был бы технологически продвинутым и мощным, но при этом надежным и не требовал серьезного обслуживания до 100 000 миль пробега. Первоначальная конструкция двигателя будет реализовать 90 ° Клиновые угол с отверстием и ход 3.552 в × 3,543 в (90,2 мм × 90,0 мм), в результате чего в 4601 куб.см (4,6 л; 280,8 куб в) перемещение и создание почти Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня 1: 1 . Эта квадратная конфигурация была выбрана в первую очередь из-за ее положительных характеристик шума, вибрации и жесткости . В двигателе будут использоваться такие функции, как клапанный механизм распределительного вала с цепным приводом и расположенным сверху распределительным валом с роликовыми толкателями., чугунная блочная конструкция с глубокой юбкой и коренные подшипники с крестообразными болтами обеспечивают долговечность. В целях снижения общей массы двигателя головки и поршни из алюминиевого сплава будут стандартными, а все основные аксессуары двигателя будут устанавливаться непосредственно на блок, что приведет к более сложной отливке блока, но устранит необходимость в тяжелых монтажных кронштейнах. Жесткие конструктивные допуски использовались при формировании отверстий цилиндров двигателя с узкими поршневыми кольцами, прикрепленными к поршням двигателя. Это будет способствовать повышению эффективности двигателя за счет снижения трения и уменьшения расхода масла двигателем, а также способствует более чистым выбросам . ^[2]

Возможно, наиболее важным аспектом конструкции нового двигателя было количество вариаций двигателя, которые можно было сделать в соответствии с различными потребностями. Это привело к созданию целого семейства двигателей, в состав которого входят не только конструкции, использующие конфигурацию распредвала с одним или двумя верхними распредвалами, различные смещения и различные материалы блока, но также и различное количество цилиндров . В дополнение к различным производимым восьмицилиндровым двигателям в конечном итоге начали производство десятицилиндровых двигателей. Были исследованы и шестицилиндровые производные, но они так и не были построены. Благодаря широкому спектру конфигураций двигателей, возможных в рамках этой архитектуры, компания Ford разработала новую модульную систему инструментов для быстрого и эффективного производства различных двигателей на одном заводе. Обращаясь к этому способу производства, названиеМодульность была отдана новому семейству двигателей. Несмотря на все разные двигатели, которые будут построены на протяжении многих лет, одним из основных объединяющих аспектов, присутствующих во всех двигателях, основанных на модульной архитектуре и требуемых инструментальной оснасткой двигателя для производственных целей, было общее расстояние между отверстиями в 100 мм (3,937 дюйма). ). ^[2]

К 1987 году Ford полностью посвятил себя производству нового Modular V8, ^[3] вложив 4 миллиарда долларов в конструкцию двигателя в дополнение к переоборудованию тракторного завода в Ромео, штат Мичиган, для производства двигателей. Три года спустя, в третьем квартале 1990 года, первый модульный двигатель, 4,6-литровый SOHC V8, будет использоваться в Lincoln Town Car 1991 модельного года . К чести инженеров Джима Кларка, новый двигатель V8 в Town Car выгодно отличался от своего предшественника на основе толкателя . Несмотря на меньший рабочий объем, 4,6-литровый Modular V8 мог генерировать больше мощности, чем предыдущий 5,0-литровый V8 Town Car.и мог разогнать автомобиль до 0–97 км / ч на 1,5 секунды быстрее, при этом обеспечивая лучшую топливную экономичность. Наряду с этими преимуществами в характеристиках двигатель был на 9 кг легче, чем более старый 5,0-литровый V8. ^[2]

После дебюта Modular V8 в Town Car, двигатели, использующие модульную архитектуру, продолжат заменять старые конструкции V8 в продуктах Ford, в конечном итоге став основной архитектурой Ford с бензиновыми двигателями V8 (и V10).

4.6 л [ править ]

4601 куб.см (4,6 л; 280,8 у.е. в) смещение ^[4] 90-градусный V8 был предложен в 2-клапана SOHC , 3-клапанов , SOHC, и 4-клапанные DOHC версии. Двигатели также предлагались как с алюминиевыми, так и с чугунными блоками, в зависимости от применения. Диаметр цилиндра и ход поршня 4,6 л почти квадратные и составляют 3,552 × 3,543 дюйма (90,2 × 90,0 мм) соответственно. Высота деки для блока 4.6 составляет 8,937 дюйма (227,0 мм), а длина шатуна составляет 5,933 дюйма (150,7 мм) от центра к центру, что дает 4,6 л соотношение штока к ходу 1,67: 1. Расстояние между отверстиями цилиндров составляет 3,937 дюйма (100,0 мм), что является общим для всех двигателей семейства Modular. Все модульные двигатели V8, за исключением нового 5,0 л Coyote, используют тот же порядок зажигания, что иFord 5.0 L HO и 351 CID V8s (1-3-7-2-6-5-4-8). Двигатели объемом 4,6 л собирались на заводе двигателей Romeo , расположенном в Ромео, штат Мичиган, а также на заводах двигателей Windsor и Essex , расположенных в Виндзоре, Онтарио . ^[5]

Последний двигатель объемом 4,6 л был произведен в мае 2014 года. Двигатель был двухклапанной версией и устанавливался на фургон Ford E-Series 2014 модельного года . ^[6]

2-клапанный [ править ]

Первым серийным модульным двигателем был 4,6-литровый 2-клапанный двигатель SOHC V8, представленный в 1991 году в Lincoln Town Car .

4,6-литровый 2V был построен как на заводе двигателей Romeo, так и на заводе двигателей в Виндзоре, и эти заводы имеют различную конструкцию головок цилиндров (крышки распределительных валов: соединенные между собой «клетки» распределительных валов по сравнению с отдельными крышками на шейку распределительных валов), звездочек распределительных валов (на болтах против запрессовки), клапанные крышки (11 болтов против 13 болтов), коленчатый вал (6 болтов против 8 болтов) и крышки коренных подшипников (2 болта крепления с 2 винтами-домкратами против 2 крепежных болта с установочными штифтами). ^[7]

Автомобили, оснащенные 16-клапанным SOHC 4,6 л, включают следующее:

3-вентильный [ править ]

3-клапанный SOHC 4,6 л с системой изменения фаз газораспределения (VCT) впервые появился в модернизированном Ford Mustang 2005 года выпуска.

Двигатели оснащены системой электронного клапана управления движением наддува (CMCV), которая обеспечивает повышенную скорость воздуха на низких оборотах двигателя для снижения выбросов и крутящего момента на низких оборотах. Материал блока цилиндров варьируется в зависимости от алюминия, используемого в Mustang GT 2005+, и чугуна, используемого в Ford Explorer 2005+ и Ford Explorer Sport Trac 2006+ (см. Ниже), хотя во всех случаях используются одни и те же алюминиевые головки. ^{[ необходима цитата ]}

3-клапанный двигатель SOHC 4,6 л был в списке 10 лучших двигателей Ward за 2005–2008 годы.

Автомобили, оснащенные 24-клапанным двигателем SOHC VCT 4,6 л, включают следующее:

4-клапанный [ править ]

Версия модульного двигателя с 4 клапанами DOHC была представлена ​​в 1993 году в Lincoln Mark VIII как 4,6-литровый двигатель с четырьмя кулачками V8. Lincoln продавал двигатель под названием InTech после 1995 года. ^[9]

4-клапанные двигатели 1993–1998 годов отличались головками цилиндров с двумя впускными портами на цилиндр (разделенными портами) и впускными коллекторами переменной длины с вакуумным или электрически активируемым регулятором хода впускного коллектора (IMRC) в зависимости от применения. Двигатель был доработан для 1999 года с новыми головками цилиндров с впускными каналами качающегося типа (одно впускное отверстие питает два впускных клапана), новыми профилями распределительных валов и впускными коллекторами фиксированной длины . Эти изменения привели к увеличению мощности, крутящего момента и более широкому диапазону мощности по сравнению с более ранними 4-клапанными двигателями. ^[7]

Все 4-клапанные двигатели объемом 4,6 л были оснащены алюминиевыми блоками цилиндров с крышками коренных подшипников на 6 болтов, за исключением модели SVT Cobra 2003–2004 гг., У которой был основной блок из чугуна с 4 болтами. Двигатели 1999 года и ранее имели алюминиевый блок, отлитый в Италии дочерней компанией Fiat Teksid SpA . С 1996 года все 4-клапанные двигатели объемом 4,6 л, изготовленные для использования в SVT Cobra , собираются вручную техническими специалистами SVT на заводе Ford в Ромео, штат Мичиган . ^[10]

4-клапанный двигатель DOHC 4,6 л был в списке 10 лучших двигателей Ward в 1996 и 1997 годах.

Автомобили, оснащенные 32-клапанным DOHC 4,6 л, включают следующее:

5,0 л «Койот» [ править ]

5,0 л; 302,1 куб. Дюймов (4951 куб. См) ^[13] Основанный на архитектуре 4,6- литровых и 5,4-литровых Modular V8, "Coyote" V8 является последней версией модульного двигателя. ^[14] Инженерам Ford необходимо было разработать двигатель V8, специально для Mustang GT, который будет конкурировать с GM 6.2L LS3, используемым в новом Chevrolet Camaro , и новым Chrysler 6.4L Hemi ESF в Charger , Challenger и Grand Cherokee.. Поскольку этот двигатель заменил уже популярные модульные двигатели 4,6 л и 5,4 л, этот двигатель должен был оставаться близким к тому же физическому размеру, что и исходящий 4,6 л, и разделять с ним другие характеристики, такие как расстояние между отверстиями, высота палубы, расположение болтов раструба. и т. д., чтобы двигатель мог использовать существующие инструменты модульной производственной линии (источник обозначения «Модульный» для семейства двигателей). Результатом стал 5.0L Coyote, который производил примерно такую ​​же мощность, как и его конкуренты, но с гораздо меньшим рабочим объемом. Чтобы усилить блок достаточно, чтобы выдерживать повышенную производительность, лямки широко использовались в качестве усиления в отливке, а не для увеличения толщины стен. Впускная камера также была расположена низко между двумя рядами цилиндров, чтобы соответствовать ограничению по высоте,таким образом, генератор традиционно размещался низко, а центр был перемещен в сторону двигателя. Он разделяет 4,6 л (280,7 куб. Дюймов) с расстоянием между отверстиями 3,937 дюйма (100,0 мм) и высотой деки 8,937 дюйма (227,0 мм),^{[15], в} то время как диаметр отверстия и ход увеличились до 92,2 мм × 92,7 мм (3,63 дюйма × 3,65 дюйма) соответственно. Двигатель также сохраняет длину шатуна 4,6 л (5,933 дюйма) (150,7 мм), что обеспечивает соотношение штока к ходу 1,62: 1. ^[16] Порядок включения был изменен с аналогичного для всех предыдущих модульных V8 (1-3-7-2-6-5-4-8) на Ford Flathead V8 (1-5-4-8- 6-3-7-2). ^[16] Степень сжатия составляет 11,0: 1, и, несмотря на наличие впрыска топлива через порт (в отличие от прямого впрыска ), двигатель все еще может работать на бензине с октановым числом 87.

Coyote оснащен всеми новыми головками цилиндров DOHC с 4 клапанами , которые смещают распределительные валы наружу, что позволило создать компактную установку роликового толкателя с дистанционными регуляторами зазора гидравлических клапанов и улучшенную (приподнятую) геометрию впускного канала. Результатом является впускное отверстие, которое выходит из впускного порта Ford GT на 4 процента, а впускное отверстие Yates D3 (NASCAR) поднимается до 0,472 дюйма (12,0 мм), что является максимальным подъемом впускных кулачков Coyote. Красная линия двигателя - 7000 об / мин. ^[16]

Coyote - это первая реализация Ford своей системы регулирования фаз газораспределения (CTA) с двумя независимыми переменными кулачками (Ti-VCT) в двигателе V8, которая позволяет модулю управления трансмиссией (PCM) независимо опережать и замедлять время впускного и выпускного кулачков друг друга, обеспечивая повышенную мощность, экономию топлива и снижение выбросов. Двигатель собирается на заводе Ford в Эссексе в Виндзоре, Онтарио, с использованием существующей модульной оснастки. ^[17]

Обновления 2018 (Gen.3) [ править ]

В 2018 году Ford внес изменения в модель Coyote, оснащенную Mustang GT, в первую очередь добавив систему прямого впрыска высокого давления (в дополнение к существующей системе впрыска через порт ) и увеличив диаметр отверстия поршня с 92,2 до 93 мм ( От 3,63 до 3,66 дюйма). Это увеличение диаметра отверстия в результате применения технологии гильзы цилиндра с плазменным переносом дуги вместо более традиционной гильзы.в блоке, приводит к полному смещению с 4951 до 5 035 куб. см (от 302 до 307 куб. дюймов). Среди других изменений - распределительные валы третьего поколения, увеличенные впускные и выпускные клапаны, увеличенная степень сжатия 12,0: 1, переработанный впускной коллектор и красная линия 7500 об / мин в Mustang. С этими изменениями обновленный 5.0L Coyote оценивается Ford в 460 л.с. (343 кВт) и 420 фунт-фут (569 Нм).

Босс 302 (Road Runner) Вариант [ править ]

Вариант Coyote с более высокими характеристиками, получивший от Ford название Road Runner, производится под названием Boss 302, используемым для возрожденного Boss 302 Mustang 2012 модельного года. ^[18] Boss 302 получает головки с ЧПУ, отлитые из алюминия 356, обеспечивая дополнительный воздушный поток и прочность, а также используется более высокий профиль выпускного распредвала. Компоненты клапанного механизма были максимально облегчены, включая использование выпускных клапанов, заполненных натрием, а также добавлены усиленные стержни из порошкового металла и кованые алюминиевые поршни. Также были удалены форсунки охлаждения поршней, которые входят в стандартную комплектацию модели 5.0. ^[19]Внешние изменения включают высокий впускной коллектор (в отличие от низко установленного стандартного двигателя) с более короткими рабочими колесами для улучшения мощности на высоких оборотах. Мощность увеличена с 412 л.с. (307 кВт) до 444 л.с. (331 кВт), а крутящий момент упал с 390 фунт-фут (529 Н · м) до 380 фунт-фут (515 Н · м) из-за обновлений. Красная линия Босса увеличена до 7500 об / мин, но была подтверждена стабильностью до 8400. ^[20]

Вариант F-150 [ править ]

Вариант Coyote со смещенным крутящим моментом производится в качестве альтернативы EcoBoost V6 в пикапе F-150 2011-2014 гг. F-150 5.0L получил более низкую степень сжатия (10,5: 1), впускные распредвалы с меньшей продолжительностью, чугунные выпускные коллекторы и переработанные головки цилиндров для улучшения охлаждения. Впускной коллектор поменяли только по цвету и высоте. Эти изменения способствуют низкому и среднему диапазону мощности и крутящего момента. Двигатель сохраняет кривошип Coyote из кованой стали и форсунки охлаждения поршней, но выигрывает от добавления внешнего маслоохладителя двигателя, аналогичного Boss 302. Изменения приводят к падению максимальной мощности двигателя до 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) при 5500 об / мин, а крутящий момент оценивается на уровне 380 фунт-футов (520 Н · м) при 4250 об / мин. Когда был показан F-150 2015 года,Ford улучшил систему впуска воздуха, чтобы втягивать воздух над решеткой под капотом (также известный как Ram Air Effect), в отличие от адекватного устаревшего воздухозаборника на крыльях, который использовался со времен предпоследнего F-150, чтобы иметь квадратный кузов.^{[ требуется пояснение ]} Добавление Ram Air Effect втянуло больше холодного воздуха в двигатель, что привело к увеличению мощности до 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.) при 5750 об / мин и 387 фунт-фут (525 Н · м) при 3850 об / мин. . ^[21]

В 2018 году в версию 5.0 были внесены многочисленные изменения. В частности, использование порта и системы прямого впрыска топлива, а также гильзы с напылением по внутреннему диаметру устраняет необходимость в обычных чугунных гильзах цилиндров (изменения общие с Mustang 2018 года), а степень сжатия увеличена до 12,0: 1. Мощность и крутящий момент увеличились до 395 л.с. (295 кВт; 400 л.с.) при 5750 об / мин, в то время как крутящий момент оценивается на уровне 400 фунт-футов (540 Н · м) при 4500 об / мин. ^[22]

Вариант Майами [ править ]

Miami был вариантом с наддувом, разработанным FPV (совместное предприятие Ford Australia и Prodrive ), в то время как Coyote все еще находился в разработке. Опытные двигатели были отправлены в Австралию, где они были оснащены нагнетателями австралийской разработки. Блоки и кривошип были общими с американским двигателем Coyote, но поддон, штоки, поршни, впускной коллектор, нагнетатель, выпускные коллекторы, жгут проводов и блок управления двигателем были спроектированы и изготовлены в Австралии. У американского двигателя Coyote были VVT на всех 4 кулачках, но австралийский ECU имел достаточно выходов только для управления 2 кулачками, поэтому только впускные кулачки имеют VVT. В нагнетателе используются роторы Eaton в корпусе, разработанном австралийской компанией Harrop Engineering.- та же компания, которая поставляет нагнетатели для Roush Performance . ^{[23] [24] [25] [26]}

Первоначальные варианты составляли 422 л.с. (315 кВт), 402 фунт-сила-фут (545 Нм) и 449 л.с. (335 кВт), 420 фунт-сила-фут (570 Нм). Более поздние версии производили 463 л.с. (345 кВт), 471 л.с. (351 кВт) и в конечном итоге 648 л.с. (483 кВт) (с добавлением интеркулера). ^[23]

Приложения [ править ]

Вариант Майами был продан в австралийской Ford Falcon -На FPV диапазон GT и FGX XR8. ^{[24] [25] [26]} Версия с мощностью 648 л.с. (483 кВт) продавалась как Святой Грааль Falcon FPV. ^[23]

Койот вошел в список 10 лучших двигателей Уорда за 2011, 2012 и 2018 годы. ^{[27] [28]}

Coyote доступен в виде ящика от Ford Racing Performance Parts (FRPP) в комплекте с генератором, коллектором и жгутом проводов в стандартной конфигурации 412 л.с. (307 кВт; 418 л.с.). Boss 302 также доступен в FRPP за дополнительную плату по сравнению со стандартным 5.0L.

Двигатель постепенно заменяет модульные агрегаты V8 объемом 4,6 л и 5,4 л во всех автомобилях Ford . Это первый случай, когда Ford использовал обозначение «5.0» после того, как толкатель 5.0 был снят с производства и заменен модульным блоком 4,6 л в середине 90-х годов.

Автомобили, оснащенные 32-клапанным DOHC Ti-VCT 5,0 л, включают следующее:

5,2 л [ править ]

Вуду [ править ]

5,2 л; 315,1 куб. Дюймов (5 163 куб. См) "Voodoo" является развитием двигателя Coyote. Двигатель был разработан специально для версии Shelby GT350 Mustang шестого поколения . Диаметр цилиндра и ход поршня увеличились по сравнению с 5,0-литровым Coyote при 94 мм × 93 мм (3,70 × 3,66 дюйма), как и степень сжатия 12,0: 1. Voodoo развивает 526 л.с. (392 кВт) при 7500 оборотах в минуту и ​​429 фунт-фут (582 Нм) крутящего момента при 4750 оборотах в минуту и ​​имеет красную линию 8250 оборотов в минуту. ^[40] В 2016 году двигатель получил награду Ward's 10 Best Engines . ^[41] Как и другие современные двигатели Ford Performance Mustang, Voodoo собирается вручную на заводе Ford Romeo на нишевой линии. ^[42]

В отличие от Coyote и предыдущих Modular V8, Voodoo имеет плоский коленчатый вал. Во время разработки Ford в качестве эталона приобрел Ferrari California , единственный производимый автомобиль V8 с плоским кривошипом с передним расположением двигателя. ^[43] Voodoo имеет уникальную конфигурацию кривошипных штифтов вверх-вниз-вверх-вниз , в отличие от типичной «вверх-вниз-вниз-вверх» в рядных 4-х и других V8 с плоской плоскостью. ^[44] Из-за уникальной конфигурации шатунной шейки, порядок срабатывания от задней части к передней части 1-5-4-8-3-7-2-6 также уникален для Voodoo.

Вариант двигателя GT350R получил ряд усовершенствований клапанного механизма, включая цепи газораспределения, регуляторы зазора и механизмы VCT. ^[42]

Автомобили, оснащенные 32-клапанным DOHC 5,2 л, включают следующее:

Алюминатор [ править ]

«Алюминатор» - это еще один вариант двигателя Coyote, использующий блок цилиндров 5,2 л от GT350. Алюминатор отличается от двигателя Voodoo впускным коллектором Cobra Jet и корпусом дроссельной заслонки, головками цилиндров с ЧПУ и перекрестным коленчатым валом. ^[45] Двигатель имеет заявленную мощность 580 л.с. (433 кВт) и 445 фунт-футов (603 Нм). Как и двигатель «Вуду», он также имеет степень сжатия 12: 1 и объем 5,2 л; 315,1 куб. Дюймов (5163 куб. См) рабочего объема. ^[46]

Этот двигатель продается как двигатель Ford Performance Parts без жгута проводов, маховика или коллекторов.

Хищник [ править ]

«Хищник» - 5,2 л; 315,1 куб. См (5 163 куб. См) вариант двигателя "Coyote", использующий кривошип с поперечной плоскостью и нагнетатель, который устанавливается в Mustang Shelby GT500, начиная с 2020 года. Двигатель развивает мощность 760 л.с. (570 кВт; 770 л.с.) ) и 625 фунт-фут (847 Нм) крутящего момента. ^{[47] [48]}

5,4 л [ править ]

V8 объемом 5,409 куб. См (5,4 л; 330,1 куб. Дюймов) ^[4] является членом семейства модульных двигателей, впервые представленных в пикапах серии F 1997 года вместо 5,8 л 351W. Диаметр отверстия составляет 3,552 дюйма (90,2 мм), а ход поршня - 4,165 дюйма (105,8 мм), увеличенный ход потребовал увеличения высоты платформы блока цилиндров 10,079 дюйма (256,0 мм). Длина шатуна 6,658 дюйма (169,1 мм) используется для достижения соотношения штока к ходу 1,60: 1. 5,4 л 2V был построен в Виндзорском двигателей завода, в то время как 5,4 л 3V переехал производство в Эссексе моторном заводе , начиная с 2003 года, а затем обратно в Виндзорский моторный завод в 2009 году ^[49] СВТ 5,4 л двигатели 4-клапанные построены на заводе двигателей Romeo, собранный вручную на нишевой линии. ^[50]

2-клапанный [ править ]

Представленный в 1997 году двухклапанный двигатель SOHC объемом 5,4 л имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров. Двигатель 5,4 л оснащен многоточечным впрыском топлива , роликовыми толкателями, шатунами из порошкового металла с разделением трещин и, в некоторых случаях, коленчатым валом из кованой стали.

2-клапанный двигатель SOHC 5,4 л был в списке 10 лучших двигателей Ward в 1997–1998 и 2000–2002 годах.

Автомобили, оснащенные 16-клапанным двигателем SOHC 5,4 л, включают следующее:

3-вентильный [ править ]

В 2002 году Ford представил новую головку блока цилиндров SOHC с 3 клапанами и системой изменения фаз газораспределения (VCT) , улучшив мощность и крутящий момент по сравнению с предыдущей версией SOHC с 2 клапанами. Головка блока цилиндров с 3 клапанами была впервые использована в двигателе Ford Fairmont 5.4 L Barra 220 2002 года в Австралии. ^[51] 3-клапанный двигатель объемом 5,4 л был представлен на рынке Северной Америки в модернизированном Ford F-150 2004 года выпуска.

Автомобили, оснащенные 24-клапанным двигателем SOHC VCT 5,4 л, включают следующее:

4-клапанный [ править ]

В 1999 году Ford представил 4-клапанный двигатель DOHC объемом 5,4 л в Lincoln Navigator под названием InTech , что сделало его вторым двигателем, использующим это имя. Форд позже использовал версию DOHC 4-клапанные 5,4 л в 2000 Ford Mustang SVT Cobra R , в Форде GT суперкаре , и Ford Shelby GT500 . 4-клапанный двигатель DOHC объемом 5,4 л также использовался в австралийской линейке Ford Falcon под названием Boss до 2010 года, когда он был заменен местной разработанной версией 5,0-литрового Modular V8 с наддувом. ^{[ необходима цитата ]}

Версия SVT Cobra R 5,4-литрового 4-клапанного V8 имела несколько ключевых отличий от своего аналога Lincoln. В то время как железный блок и коленчатый вал из кованой стали были получены непосредственно от InTech 5.4 L, силовая установка Cobra R получила преимущества от новых головок цилиндров с высоким расходом, которые были разработаны с функциями, разработанными для гоночной программы Ford по бездорожью "Rough Rider", в зависимости от конкретного применения. распределительные валы с более высоким подъемом и большей продолжительностью, чем другие 4-клапанные Модульные кулачки, кованые шатуны двутавровой балки, полученные от Carillo, кованые поршни, обеспечивающие степень сжатия 9,6: 1в сочетании с камерами сгорания объемом 52 куб. см и уникальным алюминиевым впускным коллектором с высокой пропускной способностью «крест-накрест». Cobra R был рассчитан на 385 л.с. (287 кВт) и 385 фунт-футов (522 Н · м), хотя результаты динамометрического стенда показали, что эти рейтинги консервативны: немодифицированные Cobra Rs часто производят около 380 л.с. (280 кВт) сзади. колеса. ^[52]

Версия Ford GT объемом 5,4 л; 330,1 куб. Дюймов (5 409 куб. См) - это узкоспециализированная версия модульного двигателя. Это all - алюминиевый сплав , с сухим картером DOHC 4 клапана на цилиндр с Eaton 2300 Lysholm винтового типа нагнетателем и витринами многочисленными технологическими особенностями, такие как двойные инжекторы топлива на цилиндр и масло Омывателей для юбок поршней, не найден в других Модульные двигатели Ford того времени. В этом двигателе используется улучшенная версия головки блока цилиндров Cobra R 2000 с высоким расходом и уникальные распределительные валы с высоким подъемом , которые теперь развивают мощность 550 л.с. (558 л.с., 410 кВт) при 6500 об / мин и 500 фунт-фут (678 Н · м). при 4500 об. / мин.^{[53] [54]}

В Shelby GT500 используется 4-клапанный DOHC 5,4 л с нагнетателем Eaton M122H Roots и промежуточным охладителем воздух-жидкость. ^[55]GT500 5.4 L разделяет отливку головки блока цилиндров с высокой пропускной способностью с Ford GT, только с небольшими различиями в обработке, и разделяет распредвалы с Ford Mustang SVT Cobra 2003–2004 годов; которые имеют меньшую подъемную силу и продолжительность работы, чем распредвалы Ford GT. В двигателе GT500 2007–2010 гг. Использовался железный блок цилиндров, а в двигателе GT500 объемом 5,4 л 2011 г. был установлен новый алюминиевый блок цилиндров с первым производственным применением Ford в их запатентованном покрытии цилиндров с плазменным переносом проволочной дуги (PTWA), устраняющем необходимость запрессовки в цилиндр. лайнеры. Распылительный аппарат PTWA был разработан совместно компаниями Ford и Flame-Spray Industries из Лонг-Айленда, Нью-Йорк, за что они получили награду IPO National Inventors of the Year 2009 года. ^[56]Двигатель GT500 2011 года весит на 102 фунта (46 кг) меньше, чем предыдущая версия с железным блоком, отчасти благодаря отсутствию чугунных гильз цилиндров. ^[57] Все 4-клапанные двигатели объемом 5,4 л, предназначенные для использования в автомобилях SVT , таких как Ford GT и Shelby GT500, были вручную собраны техническими специалистами на заводе Ford в Ромео, штат Мичиган . ^[10]

Автомобили, оснащенные 32-клапанным двигателем DOHC 5,4 л, включают следующее:

5.8 L Trinity [ править ]

Модель 5.8 официально известна как Trinity Engine или 5,8-литровый двигатель V8 , в котором используются головки блока цилиндров с улучшенным потоком охлаждающей жидкости, распределительные валы Ford GT, масляные форсунки для охлаждения поршней, аналогичные тем, что используются в 5.0 Coyote, новой 5-слойной головке MLS. прокладки, функция повышения оборотов, увеличивающая красную линию до 7000 об / мин на срок до 8 секунд (с 6250 об / мин), а степень сжатия увеличилась до 9,0: 1 с 8,5: 1. Рабочий объем составляет 5812 куб. См (5,8 л; 354,7 куб. Дюйма) с диаметром цилиндра x ход 93,5 мм × 105,8 мм (3,68 дюйма × 4,17 дюйма). Повышение давления обеспечивается нагнетателем TVS объемом 2,3 л с максимальным давлением 14 фунтов на кв. Дюйм (0,97 бар). ^[58] Trinity имеет впускные клапаны диаметром 37 мм (1,5 дюйма) и выпускные клапаны диаметром 32 мм (1,3 дюйма).

• 2013-2014 Ford Shelby GT500 , DOHC, 4 клапана на цилиндр, алюминиевый блок, с наддувом и промежуточным охлаждением , 662 л.с. (671 л.с., 494 кВт) при 6500 об / мин и 631 фунт-фут (856 Н · м) при 4000 об / мин крутящего момента . ^[59]

6,8 л V10 [ править ]

6,8 л; 412,5 куб. Дюймов (6760 куб. См) SOHC V10 - еще одна разновидность семейства Modular, созданная для использования в больших грузовиках. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 3,552 дюйма × 4,165 дюйма (90,2 мм × 105,8 мм), что идентично 5,4 л V8. Выпускались как 2-клапанные, так и 3-клапанные версии. В 6,8-литровом двигателе используется шатунный шатун с межосевым интервалом 72 ° и уравновешивающий вал для подавления вибраций, присущих двигателю V10 с углом крена 90 °. Порядок включения двигателя 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9. Версия с 2 клапанами была впервые представлена ​​в 1997 году, а версия с 3 клапанами без VCT должна появиться в 2005 году.

Автомобили, оснащенные модульным двигателем V10 объемом 6,8 л, включают следующее :

2-клапанный [ править ]

^{[61] [62]}

3-вентильный [ править ]

Ford of Australia [ править ]

Ford Australia использовала 5,4-литровый модульный двигатель V8 в Ford Falcon и ранее в модельных рядах седанов Ford Fairlane , а также в своих высокопроизводительных моделях подразделения Ford Performance Vehicles ( FPV ) до середины 2010 года, когда они были заменены на 5,0-литровый. . Двигатель DOHC 5,4 л V8 назван компанией Ford Australia Boss .

Двигатели Ford of Australia с 4 клапанами DOHC 5,4 л V8 включают:

Каммер 5,0 л и 5,3 л [ править ]

В 2005 году Ford Racing Performance Parts представила 5,0 л; 304,9 у.е. в (4997 куб.см) V8 клеть двигатель для использования в автоспорте и самодельными производительности машин, официально называется M-6007-T50EA, но более широко известный как «Cammer». С тех пор другие варианты Cammer с более высокими характеристиками были представлены для соревнований KONI Sports Car Challenge и GT4 European Cup . Все версии Cammer представляют собой конструкции DOHC с 4 клапанами на цилиндр с диаметром отверстия и ходом 3,7 дюйма × 3,543 дюйма (94,0 мм × 90,0 мм). Cammer добился большего диаметра 3,7 дюйма (94 мм) за счет замены алюминиевого блока объемом 4,6 л. ^[68]

Двигатель T50 Cammer, наименее дорогая и наиболее ориентированная на улицы версия, использует производные головки блока цилиндров, магниевый впускной коллектор переменной длины и распределительные валы, впервые использованные в концептуальном автомобиле FR500 Mustang 2000 года. Эти детали являются уникальными для двигателя ящиков T50 Cammer и не встречаются ни в каких других промышленных модульных приложениях. T50 имеет степень сжатия 11,0: 1 и превышает 420 л.с. (313 кВт) с соответствующими выпускными коллекторами. ^[68]

Cammer, который добился успеха в Grand Am Cup на Mustang FR500C, официально называется M-6007-R50 и имеет уникальную двойную камеру статического давления, магниевый впускной коллектор с фиксированной длиной рабочего колеса, алюминиевые головки цилиндров Ford GT , уникальные распределительные валы с неизвестными характеристиками и степень сжатия 11,0: 1. Cammer R50 развивает мощность более 450 л.с. (336 кВт) без ограничительных пластин. После появления на рынке Mustang FR500C с двигателем R50 Cammer доказал, что он доминирует в Grand-Am Cup, добившись пяти побед и выступлений на подиумах почти в каждой гонке в классе GS в течение сезона 2005 года, что принесло Дэвиду Эмпрингему чемпионский титул с командой Multimatic Motorsports. , а Ford - название производителя. ^{[ необходима цитата ]}

Роберт Йейтс публично выразил заинтересованность в использовании аналогичного 5,0-литрового 4-клапанного DOHC Modular V8 для участия в серии NASCAR Winston Cup . ^{[69] [70] [71]} Roush-Yates поставляет безнаддувный ^[72] 550 л.с. (410 кВт) 5,0 л Cammer для использования в Mustang FR500GT3 и Matech-Ford GT3, которые участвуют в чемпионате Европы FIA GT3 , ^{[73 ] [74]} и безнаддувный 665 л.с. (496 кВт) 5,3 л Cammer для использования в Matech- Ford GT1 2010 года, который участвует в чемпионате мира FIA GT1 . ^[75]5,3 л; 322,7 куб. Дюймов (5288 куб. См) Дополнительный рабочий объем Cammer достигается за счет хода 3,75 дюйма (95,25 мм).

Мировые рекорды [ править ]

Самый быстрый серийный автомобиль в мире [ править ]

28 февраля 2005 года Koenigsegg CCR использовал модифицированный двигатель Rotrex с наддувом Ford Modular 4-клапанный DOHC 4.6L V8, который производил 806 л.с. (601 кВт), чтобы достичь максимальной скорости 241 миль в час (388 км / ч). Этот двигатель используется отверстие 94,6 мм (3.725" ) , а также хода 94 мм (3.700). ^{[ Править ]} Отверстие было достигнуто с использованием Darton MID рукава. Это сертифицированная максимальная скорость была зарегистрирована 28 февраля 2005 года, в Нардо, Италия , и побил мировой рекорд McLaren F1 как самого быстрого серийного автомобиля. ^[76] Это достижение было признано Книгой рекордов Гиннеса.в 2005 году, который дал Koenigsegg CCR официальный титул «Самый быстрый серийный автомобиль в мире». Рекорд Koenigsegg был побит несколькими месяцами позже Bugatti Veyron . Этот двигатель является основой гибкого топливного V8 Koenigsegg с двойным наддувом, представленного в CCX .

Мировые рекорды гонок на 1/8 и 1/4 мили дрэг-рейсинга [ править ]

1/8 мили

С 11 марта 2018 года, команда на модульных Motorsports Расинга (MMR) использовала модифицированный двигатель Койота, который произвел более 3500 л.с. (2600 кВт), а также установить мировой рекорд по скорости двигателя Форд Modular & Coyote всегда в ⁺¹ / ₊₈ миля (201 м), с 3,83 секунды при 202,29 миль / ч (326 км / ч). Этот бит предыдущая ¹ / ₈ мили записи, и сделал запись MMR в первой зоне в пределах 3,8 секунды, а сначала пробить отметку 200 миль в час в 1/8 мили. Достижение было еще более впечатляющим из-за отсутствия на автомобиле турбонагнетателя. Прошедшее время и рекорд миль в час были записаны в Bradenton Motorsports Park, расположенном в Брадентоне, Флорида.во время мероприятия, санкционированного Национальной ассоциацией маслкаров (NMCA). Достижение было признано санкциями органов, такие , как Национальная ассоциация Muscle Car (NMCA) и Национальная ассоциация Мустанга Racers (NMRA), предоставив ему официальный титул «Самого быстрого ⁺¹ / ₊₈ Mile Modular / Coyote-транспортное средство в Мир." ^{[77] [78]} 10 марта 2019 года MMR объявили, что они превысили свой ранее установленный рекорд с 2018 года. Новые рекорды команды составили 3,817 секунды на скорости 204,17 миль в час (328,58 км / ч). ^[79] Рекорд был достигнут с платформой двигателя MMR GenX на основе Coyote объемом 351 куб. Дюйм, которая включала в себя «новый коллектор для заготовок» и другие различные обновления двигателя.^[79]

1/4 мили

23 ноября 2019 года, модульные Motorsports Гонки (MMR) с водителем Марк Лутон установил мировой рекорд для «быстрых Ford-приводом автомобиль в мире в четверть мили» ^[80] с 5.67 второго прохода на 265.43 миль в час (427,17 км / ч) . Рекорд был достигнут с двигателем на основе Coyote, который имел заводские отливки головки блока цилиндров Ford, клапаны, подъемники и толкатели, расположенные на заготовке, воспроизводящей блок цилиндров Coyote заводской архитектуры. Специфика двигателя описывается Лутоном как «351 кубический дюйм заготовки MMR-блока, который имеет коленчатый вал Bryant , шатуны BME и поршни MMR, которые производятся Manley., »В дополнение к« головкам цилиндров, [которые] являются литыми головками от Ford… которые работают с двумя 94-миллиметровыми турбинами от Garrett ». ^[81] Истекшее время и рекорды миль в час были записаны на автодроме Лас-Вегаса во время квалификационной гонки, организованной Street Car Super Nationals (SCSN). ^[81]

Дефект впускного коллектора [ править ]

Начиная с 1996 года, Ford начал устанавливать DuPont Zytel нейлоновый -composite впускной коллектор на SOHC двигателях 2-клапана. Истцы в коллективных исках утверждали, что переходной канал охлаждающей жидкости этих впускных коллекторов может треснуть, что приведет к утечке охлаждающей жидкости. Американский класс действие костюм был подан от имени владельцев, в результате урегулирования , объявленного 17 декабря 2005 года ^{[ править ]}

Начиная с 2002 модельного года и внедрившись в середине модельного ряда 2001 года, Ford начал использовать переработанный впускной коллектор DuPont Zytel из нейлонового композита с алюминиевым кроссовером для охлаждающей жидкости спереди, что устранило эту проблему. Для двигателей 1996–2001 годов также были доступны сменные впускные трубы. ^[82] Чтобы иметь право на возмещение, владельцам необходимо было связаться с дилером Ford, Lincoln или Mercury в течение 90 дней с 16 декабря 2005 г. Кроме того, Ford предложил расширенную гарантию на эту деталь на семь лет с даты начала действия (что означает дата первоначальной продажи автомобиля) без ограничения пробега.

Следующие автомобили были включены в это мировое соглашение по коллективному иску:

• Меркьюри Гранд Маркиз , 1996–2001 гг.
• Lincoln Town Car , 1996–2001 годы
• Ford Crown Victoria , 1996–2001 годы
• Меркурий Кугар , 1996–1997 гг.
• Ford Thunderbird , 1996–1997 гг.
• Ford Mustang , 24 июня 1997 - 2001 (некоторые автомобили)
• Ford Explorer , начало 2002 г.

Проблемы со свечами зажигания [ править ]

2-клапанные двигатели объемом 4,6 л, 5,4 л и 6,8 л, которые используются во многих автомобилях Ford, Lincoln и Mercury 1997-2008 годов, могут иметь алюминиевые головки блока цилиндров с резьбой для свечей зажигания, которые обнажены, отсутствуют или недостаточно расточены по другим причинам. Ford признает эту проблему в TSB 07-21-2, а также в более ранних TSB. В TSB Ford не говорится, что эта проблема вызвана небрежностью владельца. Единственная разрешенная Ford процедура ремонта автомобилей, на которые не распространяется гарантия, - это использование алюминиевой вставки LOCK-N-STITCH и набора инструментов. Для автомобилей, на которые распространяется Ограниченная гарантия на новые автомобили, Ford покрывает замену только всей головки блока цилиндров; однако рекомендуемый Ford интервал обслуживания свечей зажигания выходит за рамки срока действия ограниченной гарантии на новый автомобиль. ^[83]

3-клапанные двигатели объемом 5,4 л и 6,8 л, выпущенные до 9.10.07, и 3-клапанные двигатели объемом 4,6 л, выпущенные до 30.11.07, используемые во многих автомобилях Ford, Lincoln и Mercury 2004–2008 гг. снимите свечи зажигания, что может привести к заеданию части свечи зажигания в головке блока цилиндров. Источником проблемы является уникальная конструкция свечи зажигания, в которой используется двухкомпонентный кожух, который часто разделяется, в результате чего нижняя часть свечи зажигания глубоко застревает в головке блока цилиндров двигателя. Двухкомпонентная свеча зажигания оригинальной конструкции имеет дефекты по своей сути, что делает ее уязвимой для этой проблемы. Ford признает эту проблему в TSB 08-7-6, а также в более ранних TSB. В TSB Ford не говорится, что эта проблема вызвана небрежностью владельца. TSB предусматривает особую процедуру снятия свечей зажигания на этих двигателях.Для ситуаций, когда свеча зажигания частично отломилась в головке блока цилиндров, Ford предоставляет несколько специальных инструментов для удаления застрявшей части свечи. Их TSB объясняет многочисленные процедуры, необходимые для обработки различных случаев / ситуаций, которые возникают, когда части свечей заедают в этих двигателях. Этот ремонт распространяется на автомобили, на которые распространяется гарантия; однако рекомендуемый Ford интервал обслуживания свечей зажигания выходит за рамки срока действия ограниченной гарантии на новый автомобиль.Рекомендуемый Ford интервал обслуживания свечей зажигания превышает срок действия ограниченной гарантии на новый автомобиль.Рекомендуемый Ford интервал обслуживания свечей зажигания превышает срок действия ограниченной гарантии на новый автомобиль.^[84]

См. Также [ править ]

• Список двигателей Ford
• Список заводов Ford

Ссылки [ править ]