Формартин и железная дорога Бьюкен

Формартин и железная дорога Бьюкен
Обзор
Locale	Шотландия
История
Открыт	23 июля 1858 г.
Закрыто	3 июля 1966 г.
Технический
Длина линии	57 миль (92 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Карта маршрута Легенда Fraserburgh Станция метро St Combs ( Железная дорога Великого Севера Шотландии ) Филорт Доки Питерхеда Peterhead Ратен Inverugie Lonmay Newseat Ленабо Мормонд Длинная сторона Стричен Mintlaw Платформа аббатства оленей Brucklay Мод Junction Auchnagatt Arnage Боддамский филиал ( Железная дорога Великого Севера Шотландии ) Эллон Эсслемонт Logierieve Удный Newmachar Parkhill Железная дорога Великого Севера Шотландии в Инверури Дайс Железная дорога Великого Севера Шотландии в Абердин Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Железная дорога Формартин и Бьюкен была железной дорогой на северо-востоке Шотландии . Он был построен, чтобы связать Фрейзербург и Питерхед с Абердином . Это было соединение с главной линией Великой Северной Шотландской железной дороги в Дайсе .

История [ править ]

Железная дорога протяженностью 29 миль от Дайса до Минтлоу открылась 18 июля 1861 года, а 13-мильная секция от Мод до Петерхеда открылась в следующем году. Участок длиной 15 миль к северу от Фрейзербурга открылся 24 апреля 1865 года. ^[1] Линия была построена компанией Formartine and Buchan Railway Company, которая была поглощена Великой Северной Шотландской железной дорогой 30 июля 1866 года. 2 августа 1897 года. GNoSR открыла участок от Эллона до Боддама . Наконец, 1 июля 1903 года была построена ветка от Фрейзербурга до Сент-Комбса . Частично не огороженная, она была классифицирована как легкая железная дорога.и была последней линией, построенной GNoSR. В 1923 году GNoSR была включена в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги , которая, в свою очередь, была национализирована 1 января 1948 года.

Строительство [ править ]

Эти линии проходили через сельскую местность. Большинство промоутеров были фермерами, которым нужна была линия для перевозки их продукции и скота на рынок. Маршрут этой железной дороги был выбран не из инженерных или транспортных соображений. Поскольку инвестиции были запрошены ^[2] от местных землевладельцев, их просьбы о размещении линий вдали от их земель или рядом с ними были учтены. Действительно, лорд Салтун вложил 6000 фунтов стерлингов, но настоял на том, чтобы станция для его личного пользования была расположена недалеко от дороги, ведущей к его особняку . Это должно было быть полностью обозначено и выполнено за счет железнодорожной компании. Его светлость, его наследники и преемники будут иметь право на то, чтобы все пассажиры иостановка товарных поездов по запросу. Переезд должен быть обеспечен и привратник работу. Лорд Салтун имел право уволить его, если он неучтиво выполнял свои обязанности. ^[2] С другой стороны, компании было приказано держаться подальше от поместья Хаддо . Если бы не возражения графа Абердина , было бы построено еще несколько станций. Во время строительства планы менялись много раз.

Использование [ править ]

Движение по этой линии было очень сезонным. Когда велся промысел сельди, выгрузка кита и тюленьего жира осуществлялась, а во время промысла линия была очень загружена грузовыми перевозками. Несколько аукционных фирм открылись в Мод, чтобы воспользоваться линией для перевозки скота. ^[2] Летом также ходило много пассажирских поездов для отдыхающих; однако вдали от этих сезонов линия была очень тихой. Некоторые члены общины вызвали значительный протест, когда железнодорожная компания начала предлагать дешевые воскресные билеты для игроков в гольф, которых привлекло новое поле, открывшееся в Круден-Бей. Было ощущение, что эти игроки в гольф оскверняли субботу .^[2] Зимой здесь выпадает значительное количество снега. В 1960 году поезд застрял на 24 часа в разрезе в Ньюмачаре .

Закрытие и текущее использование [ править ]

Пассажирские перевозки были прекращены Шотландским регионом британских железных дорог в 1965 году в рамках сокращений Бичинга . Грузовые поезда продолжали курсировать до Петерхеда до 1970 года и до Фрейзербурга до 1979 года. И это несмотря на то, что значительный объем грузовых перевозок создавался оффшорной нефтегазовой промышленностью. Впоследствии трасса была поднята, и большая часть маршрута теперь образует Formartine и Buchan Way , пешеходную и велосипедную дорожку на большие расстояния.

Transport Scotland рассматривает возможность возобновления работы участков этой линии. ^[3] Население в этом районе, во многом благодаря нефтегазовой промышленности, значительно увеличилось после закрытия линии. Например, в городе Эллон на 50% больше жителей, чем в 1979 году.

Подключения к другим линиям [ править ]

• Железная дорога Великого Севера Шотландии в Дайсе
• Boddam Отрасль (GNoSR) в Ellon
• St Combs Light Railway (GNoSR) во Фрейзербурге

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• Томас, Джон (1976) Forgotten Railways Scotland Глава 10, страницы 169-171 ISBN Дэвида и Чарльза 0-7153-7185-1 
• Томас, Джон и Тернок, Дэвид (1989) Региональная история железных дорог Великобритании. Том 15 к северу от Шотландии Глава 5, страницы 183 и 187 ISBN Дэвида и Чарльза 0-946537-03-8 
• Смит, WAC Grampian's Last Day of Steam стр. 24 Stenlake Publishing Ltd ISBN 1-84033-3391 . 
• RAILSCOT на железной дороге Формартин и Бьюкен