| Форт-Брэгг и Юго-Восточная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Болдуин 2-4-2Т №1 "Альбион", ок. 1885 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Округ Мендосино, Калифорния | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Форт - Брэгг и Юго - Восточная железная дорога были образован Ачисоном, Топика и Сант - Ф железной дорога в качестве консолидации лесозаготовительных железных дорог , проходящих внутри страны от Альбиона, Калифорнии на побережье Мендосино. Железная дорога и ее предшественники работали с 1 августа 1885 года по 16 января 1930 года. [1] [2] [3] Линия была объединена в региональную Северо-Западную Тихоокеанскую железную дорогу в 1907 году; но запланированное физическое соединение так и не было выполнено. [4]
История [ править ]
Капитан Уильям А. Ричардсон построил лесопилку в устье реки Альбион в 1853 году. [5] 24 сентября 1885 года в рамках этой лесозаготовительной операции была задействована компания Albion River Railroad Company для перевозки бревен по реке Альбион на лесопилку. Железная дорога простиралась на 11,6 мили (18,6 км) до вершины Кина, когда 26 мая 1891 года она была реорганизована с лесопилкой в компанию Albion Lumber Company [4] со штаб-квартирой в Сан-Франциско . Пиломатериалы загружались на корабли с пристани в устье реки Альбион для сушки и строгания в Сан-Франциско. [5]
HB Tichnor и компания построили лесопилку в устье реки Наварро в 1861 году. Эта лесозаготовительная операция была реорганизована в компанию Navarro Mill в 1886 году и загружала пиломатериалы на корабли с пристани. Компания Navarro Mill продлила лесозаготовительную железную дорогу на 14 миль (22 км) вверх по реке Наварро к тому времени, когда лесопилка сгорела в 1902 году. Затем центр лесозаготовительных работ в водоразделе реки Наварро переместился в общину Вендлинг , недалеко от протяженности верхнего течения реки. железная дорога компании Navarro Mill Company. [5]
Альбион и Юго-Восточная железная дорога была образована 1 апреля 1902 года для покупки железной дороги у компании Albion Lumber Company и ее продления в долину Андерсон на реке Наварро до Бунвилля, штат Калифорния . Железная дорога Санта-Фе объединила Форт-Брэгг и Юго-восточную железную дорогу 25 марта 1903 года с намерением расширить Альбион и юго-восток через дренаж Драй-Крик для соединения с национальной железнодорожной системой в Хилдсбурге, Калифорния . Форт-Брэгг и юго-восток завершили строительство от вершины Кинс до Вендлинга 15 сентября 1905 года. Возле вершины Кинс требовалось обратное движение. [4]Компания AG Stearns построила лесопилку в Вендлинге в 1905 году. Лесопилка Вендлинга была реорганизована в Navarro Lumber Company в 1914 году. Сообщество Вендлинга было переименовано в Наварро, поскольку местное население переместилось из старой прибрежной общины Наварро (которая изменила свое название на Наварро- на берегу моря ) для ведения лесозаготовительных и фрезерных работ. [5]
Форт-Брэгг и Юго-Восток были включены в слияние Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги 8 января 1907 года. В 1907 году компания Southern Pacific Transportation Company приобрела компанию Albion Lumber Company для производства шпал и мостовых балок для строительства железных дорог в Мексике . [4] Albion Lumber Company приобрела Navarro Lumber Company в мае 1920 года. [5] Форт-Брэгг и юго-восток были продлены на 3 мили (5 километров) от Вендлинга до точки, известной как Кристина, а ветка протянулась на одну милю вверх по реке. Река Альбион от перекрестка Clearbrook Junction. Колея Albion Lumber Company расширила ветку Клирбрук на 8 миль (14 километров) в направлении Комптче, Калифорния.и гусеницы компании Navarro Lumber Company простирались на 4 мили (7 км) мимо Кристины. У лесозаготовительных компаний было множество более коротких лесозаготовительных предприятий, но поезда никогда не доходили до Бунвилля или Хилдсбурга. [4] Работа лесопильного завода в Наварро закончилась в сентябре 1927 года; [5] и последнее бревно прошло через лесопилку Альбиона 19 мая 1928 года. Железная дорога прекратила работу 16 января 1930 года и была разобрана на металлолом в 1937 году. [4]
Маршрут [ править ]
- Milepost 0 - причал Альбиона (2-х стойла Roundhouse построены в 1891 году и демонтированы в 1937 году) [4]
- Milepost 3.25 - Бретт
- Milepost 7.32 - перекресток Clearbrook Junction
- Веха 8.30 - Гунари
- Milepost 12.37 - Солнечный склон
- Milepost 13.05 - Скибо (резервуар для воды) [4]
- Milepost 14.65 - обратный ход
- Милипост 15.44 - высота вершины Кин 611 футов (186 метров) [4]
- Milepost 15.65 - переключение обратно
- Milepost 16,54 - Dunn (резервуар для воды) [4]
- Milepost 22.15 - Лесопилка Стирна
- Milepost 22.87 - Wendling ( Круглый дом с 1 стойлом, построенный в 1905 году и демонтированный в 1937 году) [4]
- Milepost 25.65 - Кристина
Локомотивы [ править ]
Первым паровозом речной железной дороги Альбиона был Болдуин 2-4-2Т № 1 «Альбион». Позже использовались Porter , Hinkley , два других Baldwin, два Limas и Ford Model T с грузовым и грузовым кузовом Martin-Parry .
| Число | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | HK Porter, Inc | 2-4-2 Танковый тепловоз | 1887 г. | 905 | ранее Нэшнл Сити и Отайская железная дорога № 5; в Форт-Брэгг и Юго-Восток в 1905 году; в 1907 году стала Северо-западной тихоокеанской железной дорогой № 225; списан в 1937 г. [4] |
| 2 | Хинкли Локомотив Завод | 0-6-0 | 1880 г. | первоначально Железная дорога Санта-Фе № 122, перенумерованная № 2232; в Форт-Брэгг и Юго-Восток в 1905 году; в 1907 году стала Северо-Западной Тихоокеанской железной дорогой № 226; слом 1910 [4] | |
| Лимский локомотивный завод | дровяной трехцилиндровый локомотив Shay | 27 марта 1906 г. | 1669 | построен как лесопромышленный комплекс Альбион № 123; перенумерован # 2 в 1921 г .; списан в 1937 г. [6] | |
| Лимский локомотивный завод | Шай локомотив | 5 марта 1907 г. | 1906 г. | построен как Stearns Lumber Company # 1; стала Navarro Lumber Company № 1 в 1914 году; стала Albion Lumber Company № 1 в августе 1921 г .; списан в 1937 г. [6] | |
| Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 | 1903 г. | 22474 | построен как мазутный 2-6-2Т Калифорнийская Северо-Западная железная дорога № 34; в 1907 году стала Северо-Западной Тихоокеанской железной дорогой № 202; боковые цистерны сохранены при добавлении тендера в 1910 г .; преобразован в дровяную печь для размещения в бывшем Форт-Брэгге и Юго-Востоке в 1912 году; переведен обратно на нефтяное топливо в 1923 году; списан в 1937 г. [4] |
Фотографии [ править ]
Завод Albion Lumber Company
№ 1 «Альбион», перевозящий длинную вереницу «боб-вагонов» (отсоединенные грузовики) и груз узкоколейных шпал.
Причал компании Albion Lumber Company. Погрузка шла прямо на судно, 1920 г.
Дворы, сходни и склады. Проходы находились на одном уровне с полом сортировочного стола, 1920 г.
Верфи компании Albion Lumber Company в Альбионе, 1920 г.
Albion Lumber Company на Альбионе, 1934 г.
Заметки [ править ]
- ^ Стэнли Т. Борден: Филиал Альбиона. В: The Western Railroader , Issue 264. Также имеется флэш-электронная книжка-книжка .
- ^ Фред Кодони: Ветвь Альбиона. Сиротская железная дорога ЧПП не смогла реализовать свой потенциал. В: The Northwester , Vol 10, No. 2, Fall-Winter 1996. Также доступен в виде электронного флип-буклета .
- ^ Mendocino Redwood Company (MRC): Мендосино Вид издалека.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Stindt, Фред А. (1978). Северо-западная тихоокеанская железная дорога: Маршрут Империи Редвуд (3-е изд.). Келсивилль, Калифорния : Фред А. Штиндт. С. 44–45, 54, 91, 127 и 158. ASIN B0007F4A2M .
- ^ Б с д е е Carranco, Линвуд (1982). Лесная промышленность Redwood . Книги Золотого Запада. С. 204–205. ISBN 0-87095-084-3.
- ^ а б Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины . Мировая пресса. С. 419 и 424.
Координаты : 39.22582 ° N 123.76725 ° W39 ° 13′33 ″ с.ш., 123 ° 46′02 ″ з.д. / / 39.22582; -123.76725 (Location of the sawmill)
