Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Калифорнийская западная железная дорога
Skunk train logo.PNG
Скунс поезд map2.png
Карта Западной железной дороги Калифорнии (создана с использованием nationalatlas.gov )
Обзор
ВладелецСьерра-Рейлроуд
LocaleОкруг Мендосино, Калифорния , США
ТерминиFt. Брэгг
Уиллитс
Служба
ТипЖелезная дорога наследия
СистемаCWR
Услуги2
Депо (а)Форт-Брэгг, Калифорния
Верховая езда60 000 (2018) [1]
История
Открыт1885 как Железная дорога Форт-Брэгга
Продал2003 г.
Технический
Длина линии40 миль (64 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Самая высокая высота1,740 футов (530 м)
Маршрут Скунса

Легенда
Скунс
Новый планируемый терминал
на бывшем заводе GP
0
Форт-Брэгг
SR 1
3.5 миль
5.6 км
Glen Blair Junction
3.6 миль
5.8 км
Тоннель №1
6.6 миль
10.6 км
Саут-Форк
9 миль
14 км
Ранчо
10 миль
16 км
Лодж Redwood
12.7 миль
20,4 км
Grove
14.9 миль
24 км
Лагерь третий
16.2 миль
26,1 км
Четвертый лагерь
16.4 миль
26,4 км
Лагерь Нойо]]
18.1 миль
29,1 км
Альпийский
19.8 миль
31.9 км
Лагерь седьмой
21.3 миль
34,3 км
Northspur
23.9 миль
38,5 км
Ирмулько
26.8 миль
43,1 км
Shake City
27.8 миль
44,7 км
Burbeck
28.7 миль
46,2 км
Soda Springs
32.6 миль
52,5 км
Кроули
34.1 миль
54.9 км
Кратер
35.4 миль
57 км
Саммит
36 миль
56 км
Тоннель № 2
37.5 миль
60,4 км
Роджерс
SR 20
38.6 миль
62,1 км
Шпора шалфея
США 101
40 миль
64 км
Willits
Эта диаграмма:
Специальная фотография California Western 45 в восточном направлении при первом пересечении реки Нойо , 2009 г.

Калифорния Западная железная дорога ( отчетность марка КВР ), в народе называется Skunk Поезд , является грузовой и наследие железной дороги в Mendocino Каунти, штат Калифорния , США, работает в штаб - квартире железной дороги в прибрежном городе Форт - Брэгг в обмене с северо - западной части Тихого океана Железная дорога на Виллице .

CWR управляет паровыми и дизельными поездами и рельсовыми автомобилями в 40 милях (64 км) через леса Редвуд вдоль ручья Пудинг и реки Нойо . По пути следы пересекают около 30 мостов и эстакад и проходят через два глубоких горных туннеля. На полпути Northspur - популярное место еды и напитков для пассажиров железной дороги, когда локомотивы разворачиваются перед возвращением поездов на свои терминалы.

История [ править ]

Железная дорога была первоначально построена компанией Fort Bragg Redwood Company как Железная дорога Форт-Брэгга в 1885 году для перевозки береговых бревен красного дерева из густых лесов в Гленеле (Глен-Блэр) на недавно построенный лесопильный завод, расположенный в 6,6 миль (10,6 км) к западу в прибрежный Форт Брэгг. Fort Bragg Redwood Company была включена в новую компанию Union Lumber Company в 1891 году; Право собственности на железную дорогу оставалось за материнской лесозаготовительной компанией до 1969 года. Китайские строители туннеля завершили туннель № 1 длиной 1184 футов (361 м) от Пудинг-Крик до реки Нойо в 1893 году. К 1904 году, когда пассажирские перевозки были продлены, рельсы были продлены вверх по реке Нойо до Альпийских гор. Служба началась с дилижанса, связанного с внутренним городом Уиллитс. 1 июля 1905 года железная дорога была переименована вCalifornia Western Railroad & Navigation Company и поставляла пиломатериалы на флоте паровых шхун, сначала с деревянными корпусами, а затем со стальными, до тех пор, пока в 1940 году не прекратились перевозки пиломатериалов на судах. [2]

Список шхун CWR и NC
ИмяВерфиКорпусПоступил в сервисСлужба закончиласьПричина
НойоГумбольдт БэйДерево1888 г.1914 г.Кораблекрушение у Пойнт-Арены
BrunswickОрегонДерево1903 г.1931 г.Продал
National CityНеизвестныйДерево1906 г.1918 г.Продано в Перу
АрктическийОрегонДерево1908 г.1922 г.Кораблекрушение у Пойнт-Арены
Река КокильОрегон [а]Дерево1908 г.1925 г.Продал
Нойо IIСиэтлСтали1913 г.1935 г.Кораблекрушение у Пойнт-Арены
Нойо IIIНеизвестныйСтали1935 г.1940 г.Продано в Таиланде
  1. ^ Построен в 1896 году и позже приобретен у первоначального владельца.

Постепенно рельсы были продлены до устья реки Нойо с уклоном 3,3 процента и пятью подковообразными кривыми 33 градуса с железнодорожным расстоянием 6,5 миль (10,5 км), чтобы подняться на 932 фута (284 м) по прямой линии длиной 1,5 мили (2,4 км). км) от Содовых источников до вершины. Завершение 795-футового (242-метрового) туннеля № 2 11 декабря 1911 года [3] позволило соединить транспортную развязку с Северо-Западной Тихоокеанской железной дорогой в Уиллитсе, в 40 железнодорожных милях (64 км) от Форт-Брэгга. [4]

Железнодорожное сообщение с Форт-Брэггом было очень популярно среди пассажиров, путешествующих в и из Сан-Франциско . Union Lumber Company выбрала пиломатериалы из красного дерева высшего сорта (без сучков ) для строительства депо в стиле Тирольских Альп в 1916 году, где пассажиры меняли поезда в Уиллитсе. Pullman автомобиль начал функционировать между Форт - Брэгг и Сан - Франциско в мае 1921 года; и этот пассажирский паровоз продолжал ехать в дополнение к расписанию рельсового автобуса Skunk до ноября 1929 года [5].

В 1916 году ветка лесозаготовок протяженностью 17,6 миль (28,3 км) была построена на север вдоль побережья Тихого океана от Форт-Брэгга до реки Тен-Майл и вверх по средней развилке реки до лагеря 6. Ветвь длиной 4,4 мили (7,1 км) протянулась. вверх по северной развилке реки Десять миль до места посадки Кларк Форк. Поезда привозили бревна с реки Тен-Майл на лесопилку Форт-Брэгга, пока рельсы не были заменены дорогой для лесовозов в 1949 году. Большая часть бывшего железнодорожного полотна между Форт-Брэггом и рекой Тен-Майл в настоящее время используется в качестве прибрежного участка государственного парка МакКеррихер. тащить; а неиспользуемая эстакада видна с шоссе №1 штата Калифорния на пляже в устье реки Пудинг-Крик. [6]Первоначальная железнодорожная линия до Глен-Блэра работала как ответвление от Глен-Блэр-Джанкшен у западного портала туннеля №1 до демонтажа в 1942 году [7].

Газовый вагон M100 California Western Railroad. Май 1972 г.

19 декабря 1947 года название железной дороги было сокращено до Калифорнийской Западной железной дороги. В 1952 году железная дорога отказалась от всех своих паровозов в пользу дизельной энергии . 26 сентября 1964 г. железнодорожный вагон М-80, следовавший на запад, в котором находились 32 члена масонской ложи Сан-Матео № 226 на обзорной экскурсии, проехал мимо места запланированной встречи и столкнулся лоб в лоб с железнодорожным вагоном М-100, следовавшим на восток, в котором находился 41 член масонской ложи. Клуб пилотов самолетов Окленда. В результате инцидента девять пассажиров, двигавшихся на запад, были доставлены в местную больницу с серьезными травмами. [8] Union Lumber и ее California Western Railroad перешли в собственность различных производителей пиломатериалов, включая Boise Cascade (1969), а затемДжорджия-Тихоокеанская корпорация (GP). В январе 1970 года крушение на подковообразных поворотах привело к повреждению тепловозов 51, 52 и 54. [9] Инженер и пожарный смогли отскочить, когда в поезде, двигавшемся с пониженной категории, вышли из строя воздушные тормоза. [10] GP первоначально передала в аренду операции CWR компании Kyle Railways, но в июне 1987 года CWR была продана дочерней компании Kyle Railways, Mendocino Coast Railway. Прибрежная железная дорога Мендосино продолжала эксплуатировать CWR под названием California Western. Kyle Railways больше не могла получать прибыль, когда завод GP начал сокращать операции и, наконец, полностью закрылся, поэтому решила продать испытывающий финансовый голод CWR. 17 декабря 2003 года Калифорнийская западная железная дорога была спасена, когда ее купила компания Sierra Railroad.. Сегодня Skunk Train принадлежит и управляется Mendocino Railway.

Маршрут [ править ]

Дорожный знак в Уиллитсе, рекламирующий Skunk Train. Железнодорожные пути и предупреждающие знаки впереди.
MilepostФункция [11]Примечания
0Форт-Брэггдепо постройки 1924 г.
1.0Pudding Creekпруд использовался в качестве источника воды для гидравлического окорочного станка лесопилки.
3,4Glen Blair Junction1122 фута (342 м) Туннель № 1 (в настоящее время закрыт)
6,6Саут-Форкздесь собирали речной гравий для использования в качестве балласта пути
7.3Rockpitдругой источник балласта пути
9.0РанчоUnion Lumber Company выращивала здесь говядину и баранину, чтобы накормить лесных бригад.
10.0Лодж Redwoodна месте курорта, разрушенного пожаром в 1963 г.
12,7Grove
15.0Лагерь 3лесозаготовительный лагерь
16.0Лагерь 4лесозаготовительный лагерь
16,4Лагерь Нойоуправляется бойскаутами Америки
18,1Альпийскийсайт гостиницы, школы и почты с 1905 года до уничтожения пожаром в 1919 году
19.0Лагерь Мендосиноуправляется Клубом мальчиков и девочек Сан-Франциско
20,0Лагерь 7лесозаготовительный лагерь
20,5Нойо Лодж
21,3Northspurзвездочка для поворота поездов
23,9Ирмулькоместо, где находился городок компании Irvine & Muir Lumber Company с 1908 по 1927 год
26,8Shake Cityместо строительства завода по производству кровельных материалов, разрушенного пожаром в 1950-х гг.
27,7Burbeck
28,7Soda Springsподковообразные кривые
30,4Клэр Миллподковообразная кривая
32,6Кроулиподковообразная кривая
33,8Кратерподковообразная кривая
35,4Саммитвысота 1740 футов (530 м) в 795-футовом (242 м) туннеле № 2
37,5РоджерсМаршрут штата Калифорния, пересечение уровня 20
38,6Шпора шалфеялесопилка
40,0Willitsисторическое депо в стиле тирольских Альп из красного дерева

Грузовые перевозки [ править ]

Железная дорога принадлежит 199 грузовых вагонов в 1912 году, в том числе 156 фитинговых платформ для бревен и пиломатериалов, шесть цистерн для локомотивного мазута, трех вагонов , в наличии автомобиля , а также некоторых балластных автомобилей. Компания California Western арендовала стальные грузовые вагоны у других железных дорог, когда эти деревянные вагоны стали непригодными для обмена . Большинство старых деревянных вагонов было утилизировано, когда ветка Тен-Майл-Ривер была демонтирована в 1949 году, но некоторые остались в эксплуатации для технического обслуживания путей и перевозки пиломатериалов по двору лесопилки Форт-Брэгг. [12]

В конце 80-х годов прошлого века объем грузовых перевозок пиломатериалов из красного дерева по железной дороге резко сократился. Грузия-Тихоокеанский регион постепенно переместила поставки пиломатериалов на более гибкие автомобильные грузовики, пока Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога [Управление железной дороги Северного побережья] не была наложена эмбарго и не была закрыта от Уиллитса до Северной железной дороги Калифорнии и магистрального соединения Юнион-Пасифик около района залива Сан-Франциско. К 1996 году, до эмбарго ЧПП, поставки пиломатериалов CWR составляли менее 500 автомобилей в год, и пассажирские перевозки стали основным источником доходов линии. Все грузовые перевозки были прекращены в 2001 году, и Федеральное управление железных дорогЭкстренный приказ фактически отключил CWR от национальной железнодорожной сети. Сегодня пассажирские экскурсионные поезда - единственный источник доходов железной дороги. Грузовые перевозки могут возобновиться в 2030 году, когда ожидается, что ЧПП снова откроется для Willits. [ необходима цитата ] Иногда CWR хранит оборудование на треках NWP [ необходима цитата ] .

Skunk Train [ править ]

№ 45 готовится к путешествию в 1979 году.

Газовые, самоходные, пассажирские вагоны добавлены в 1925 г .; и, после того, как обслуживание Pullman было прекращено, пассажирские паровые поезда CWR ходили только тогда, когда автомобили были выведены из эксплуатации для технического обслуживания. В пассажирских вагонах были списаны в 1949 годе легковые прозвали «гад» , потому что люди говорили: «Вы можете чувствовать запах 'Em , прежде чем вы можете увидеть их.» В 1965 году линия вновь летний пар пассажирских перевозок между Форт - Брэгг и Willits с «Super Skunk» Baldwin построен паровоз No.45 тяговое четыре бывшего Эри Lackawanna Железнодорожное 72-футовые (22 м) STILLWELL тренеры , построенные в 1926 году [13] , что поезд был прекращен в 2001 году, затем возобновлен в сентябре 2006 года. №45 продолжает питать экскурсионные поезда отФорт-Брэгг, Калифорния, до Нортспура, Калифорния , средней точки CWR, в определенные выходные с лета до начала осени. [4]

Без значительной выручки от продажи пиломатериалов и обычных грузовых перевозок, которые когда-то вносили свой вклад в чистую прибыль, поддержание железной дороги через такую ​​пересеченную местность является серьезным делом, как с материально-технической, так и с финансовой точки зрения, а услуги не всегда доступны для полной поездки из Форт-Брэгга в Уиллитс, Калифорния. . Однако более короткие поездки к промежуточным пунктам обычно проводятся круглый год.

Станция "Skunk Train" в Форт-Брэгге

Curiosities [ править ]

Поп-певица Мишель Ламберт еженедельно выступала на Skunk Train в подростковом возрасте. [14]

О железной дороге также снималось в нескольких фильмах, в том числе «Сигнальная башня» (1924), « Гонки с луной» (1984) и «Величественный» (2001). M-300 железнодорожных вагонов также появляется в 2019 видеоигре Транспорт Fever 2 , 2016 видеоигры Транспорт Лихорадка и 2014 видеоигры Поезд Лихорадка , как первый моторвагонного , который может быть построен, даже неся знакомый скунса талисман железной дороги. [15]

Закрытие туннеля № 1 [ править ]

Начиная с 11 апреля 2013 года, железная дорога находилась в кризисном состоянии из-за частичного обрушения тоннеля № 1, в результате которого почти 50 из 1200 футов пути были погребены под камнями и почвой, что стало третьим крупным обрушением за более чем 100-летнюю историю туннеля. [16] Не имея достаточных денежных резервов для финансирования раскопок, железная дорога объявила 7 июня кампанию по сбору средств, продав пожизненные билеты и изыскивая частные пожертвования для достижения цели, установленной в 300 000 долларов, ориентировочной стоимости устранения засора и ремонта стен туннеля. [17] В объявлении прямо говорилось, что, если не будет обеспечено какое-либо внешнее финансирование, у него не будет другого выбора, кроме как навсегда прекратить операции. 19 июня, Лига Спасите Редвудс.объявил о предложении заплатить сумму, необходимую для достижения цели по сбору средств, в обмен на сервитут по сохранению 40-мильной полосы отвода трассы. [18] Принятие предложения позволило железной дороге возобновить работу в полном объеме в августе 2013 года.

Тоннель № 1 был снова закрыт в 2016 году после того, как он получил повреждения от Эль-Ниньо 2015-2016 гг. , Но железная дорога осталась в лучшем положении, так как в депо Уиллитс было оборудование, позволяющее прокладывать половину маршрутов до перекрестка Нортспур и назад (чего не было во время кризиса 2013 года); поезда из Форт-Брэгга могут курсировать только 3,5 мили до перекрестка Глен-Блэр (один час туда и обратно), прежде чем вернуться в депо, официально называемое «Экспресс Пудинг-Крик». По состоянию на 2019 год поезда из Уиллитса могут ходить только до Кроули (этот поезд известен как «Поворот Волчьего Дерева»), так как остальная часть линии до Нортспура была сочтена Федеральной администрацией железных дорог небезопасной из-за повреждений, нанесенных железнодорожным транспортом. Комплекс Мендосино Пожар в прошлом году.[19]

С 2015 года никаких объявлений о статусе тоннеля № 1 не делалось, хотя железная дорога полностью привержена своему открытию. Обрушение обоих туннелей было связано со склоном холма, который имеет историю нестабильности, начиная с его строительства в 1893 году. В 2018 году железная дорога подала заявку на грант Министерства транспорта США BUILD на финансирование ремонта туннеля и замену более 30 000 шпал из хромированной стали. арсенат меди, установленный Kyle Railways; в этом гранте было отказано в феврале 2019 года [20], но, как сообщается, запрос был в первой трети отправленных, и Министерство транспорта рекомендовало железной дороге подать повторную заявку. [21]Железная дорога также планировала решить проблемы отложенного технического обслуживания и модернизировать свои пути для пригородных и грузовых перевозок в ожидании повторного открытия Северо-западной части Тихого океана до Уиллитса и потенциального расширения железнодорожного транзита Сонома-Марин (SMART) до Уиллитса. [ необходима цитата ] Если бы грант был одобрен, реконструкция туннеля № 1 началась бы в 2019 году и завершилась бы к 2021 году, а замена стяжек продлилась бы до 2024 года. [22] [23] [24] Однако в 2019 году город Форт-Брэгга внесла свой вклад в проект. [21]

Планы расширения [ править ]

В 2019 году железная дорога приобрела 77 акров (31 га) бывшей мельницы Fort Bragg Georgia-Pacific для реконструкции и расширения обслуживания до нового терминала. [25]

Паровозы [ править ]

Калифорнийская Западная железная дорога № 45 (№ 58045 постройки 1924 г.) - это локомотив 2-8-2 «Микадо», который до сих пор используется на «Скунс».
ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания
1Baldwin Locomotive Works0-4-0 т1885 г.7831куплен в 1905 г. продан в 1906 г. компании Standish & Hickey Lumber
1-й # 2Baldwin Locomotive Works2-4-2 т1887 г.8852куплен в 1905 г. продан 1910 г. компании Irvine-Muir Lumber
2-й # 2Baldwin Locomotive Works0-4-2 т1901 г.18618куплен 1911 г. у Калифорнийской государственной железной дороги, списан в лом в 1920 г.
3-й # 2Лимский локомотивный заводШей снаряженный18 марта 1907 г.1838 г.бывшая компания Glen Blair Redwood № 2; изменена нумерация Union Lumber Company № 2 в мае 1929 г .; сдан в лом 1950 [26]
3Baldwin Locomotive Works2-4-4 т1884 г.куплен 1895 продан 1918 Mendocino Lumber Company
4Хинкли Локомотив Завод4-4-01883 г.куплен у Южно-Тихоокеанской железной дороги в 1904 г. списан на слом 1914
5Скенектади Локомотив Завод4-6-01880 г.2042 г.куплен в 1906 г. сдан в лом 1923 г.
6Мейсон Машиностроительный завод0-4-01868 г.245куплен у железной дороги Санта-Фе 1908 продан 1910
7Baldwin Locomotive Works2-6-2 т1909 г.33390перенумерован # 17 в 1924 г.
8Южно-Тихоокеанская железная дорога4-6-01869 г.2002 г.куплен 1910 г., в 1924 г. переименован в №38.
9Лимский локомотивный заводШей снаряженный27 мая 1912 г.2547продана в 1917 году компании White River Lumber Company из Энумкло, Вашингтон [27]
10Лимский локомотивный заводШей снаряженный6 апреля 1911 г.2419построен как демонстратор Lima Locomotive Works; продал 1917, чтобы стать Pacific Lumber Company # 31 [28]
11Baldwin Locomotive Works2-6-2 т1913 г.39551слом 1947
12Baldwin Locomotive Works2-6-2 т1914 г.41922сдан в лом 1950
14Baldwin Locomotive Works2-6-2 т1924 г.58050приобретена у Fruit Growers Supply в 1938 году продана в 1956 году
17Baldwin Locomotive Works2-6-2 т1909 г.33390бывший №7 перенумерован в 1924 г.
21 годBaldwin Locomotive Works2-6-21920 г.53277продан в 1950 году компании Pan-American Engineering
22Baldwin Locomotive Works2-6-21921 г.54878слом 1952
23Baldwin Locomotive Works2-6-21923 г.57553сдан в лом 1950
36Baldwin Locomotive Works4-6-0~ 1890 г.9298приобретена у Colorado Midland Railroad в 1918 году, продана компании Little River Redwood в 1929 году.
38Южно-Тихоокеанская железная дорога4-6-01869 г.2002 г.бывший № 8 перенумерован 1924 г. списан в 1942 г.
1-й # 41Baldwin Locomotive Works0-6-01901 г.18760куплен 1922 г. сдан 1937 г.
2-й # 41Baldwin Locomotive Works2-8-01920 г.53205куплен у Sierra Railroad в 1940 г. списан в лом в 1950 г.
44 годBaldwin Locomotive Works2-8-21930 г.61306приобретено у Lamm Lumber Company в 1944 г. сдано в лом в 1952 г.
45Baldwin Locomotive Works2-8-21924 г.58045куплен у Brownley Lumber Company в 1964 году, эксплуатировался до 2001 года, ранее был восстановлен в 2001–2003 годах, в настоящее время восстанавливается с 2019 года по настоящее время. Используется на Skunk Train.
46Baldwin Locomotive Works2-6-6-21937 г.62064куплен в Rayonier 1968, выставлен в Тихоокеанском юго-западном железнодорожном музее , планируется реставрация.

Тепловозы [ править ]

№ 55, украшенный к двухсотлетию США.
М-300 в Уиллитсе, 1970 г.
Калифорния Вестерн # 65
ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания
51Baldwin Locomotive WorksDS4-4-7501949 г.74408Приобретен новым 1949 г., разбит в 1970 г. и сдан на слом [29]
52Baldwin Locomotive WorksDS4-4-7501949 г.74409Приобретен новым 1949 г., разбит в 1970 г. и сдан на слом [29]
53Baldwin Locomotive WorksDS4-4-10001949 г.74193бывшая Pan American Engineering W8380; урожденная армейский инженерный корпус W8380, приобретен в 1956 г., в отставке в 1985 г. Джону Брэдли, 1985 г .; к истокам сбора движущей силы
54Baldwin Locomotive WorksДля мальчиков-121952/195375823бывший Северо-Запад (3307); урожденная WAB 307, разбитая в 1970 году и сдана в металлолом [29]
55Baldwin Locomotive WorksРС-121955 г.76024в девичестве MR 32, приобретена в 1968 г., сдана в слом в 1995 г.
56Baldwin Locomotive WorksРС-121955 г.76105в девичестве MR 33, приобретен в 1970 году, ушел на пенсию в 1985 году Джону Брэдли, 1985; в Travel Town Museum (Лос-Анджелес, Калифорния) 56
57Baldwin Locomotive WorksДля мальчиков-121953 г.75914в девичестве СП 1539, приобретена в 1970 г., на пенсии неизвестна
61Американский локомотивный заводРС-111955 г.Неизвестныйбывшая ИП, приобретена в 1976 г., статус неизвестен
62Американский локомотивный заводРС-111955 г.Неизвестныйбывший SP, приобретен в 1976 г., продан NVRR в 1989 г.
63Американский локомотивный заводРС-111955 г.Неизвестныйбывшая ИП, приобретена в 1976 г., статус неизвестен
64Электро-ДизельGP91955 г.НеизвестныйБывший СП №3411. [30] В рабочем состоянии и в штатном режиме. Иногда используется в Skunk Train.
65Электро-ДизельGP91955 г.НеизвестныйБывший СП №3412. [30] В рабочем состоянии и в штатном режиме. Используется на Skunk Train.
66Электро-ДизельGP91956 г.НеизвестныйБывший C&O № 6145. Приобретен в 1998 году. [30] В рабочем состоянии и в штатной службе. Иногда используется в Skunk Train.
67Электро-ДизельGP96/195419554 [31]Построен как железная дорога Бангор и Аростук № 77; [30] приобретены в 1998 году; никогда не доставлялся; текущее местоположение неизвестно
М-80МакRailbus1923 г.НеизвестныйКуплен в 1925 году. Дважды терпел крушение: в 1957 году с развозным грузовиком и в 1964 году с М-100. Списан 1964
М-100Эдвардс железнодорожная компанияАвтомобиль1925 г.НеизвестныйПриобретено у Moorhead & North Forks Railroad; Работоспособен. Недавно перекрасили обратно в историческую желтую схему
М-200SS&IWАвтомобиль1927 г.НеизвестныйБывший КИП № 22; в девичестве-LPN 20; на железную дорогу Niles Canyon , 1975 год; Работает на железной дороге Niles Canyon Railway
М-300Американская автомобильная и литейная компанияАвтомобиль1935 г.НеизвестныйEx-SLGW; урожденная Абердин энд Рокфиш железная дорога № 106; урожденная Seaboard Air Line, железная дорога № 2026; куплен в 1963 году и перестроен, чтобы исключить багажное отделение; [13] Работоспособный

См. Также [ править ]

  • Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Каллахан, Мэри (17 сентября 2018 г.). «Сделка Skunk Train о блефовой собственности может стимулировать реконструкцию Форт-Брэгга» . Пресс-демократ . Проверено 12 июня, 2020 .
  2. ^ Tahja (2008) , стр. 3-8, 40.
  3. ^ Tahja (2008) , стр. 3-8.
  4. ^ а б ЛеБарон (2003) .
  5. Перейти ↑ Crump (1998) , pp. 64, 65, 74-75.
  6. ^ Google . «1183 Shoreline Hwy, Форт-Брэгг, Калифорния» (Карта). Карты Google . Google.
  7. ^ Tahja (2008) , стр. 45-46.
  8. ^ "Девять полуостровных масонов, пострадавших в крушении поезда" . Сан-Матео Таймс . 28 сентября 1964 г. с. 19 - через Newspapers.com.
  9. Перейти ↑ Crump (1998) , pp. 60, 145.
  10. ^ Tahja (2008) , стр. 43-44.
  11. ^ Tahja (2008) , стр. 17-29.
  12. Перейти ↑ Crump (1998) , pp. 65, 90, 98.
  13. ^ a b Гвидо (1965) , стр. 4.
  14. ^ "Мишель Ламберт в поезде скунсов" . 29 декабря 2003 года Архивировано из оригинального 15 февраля 2006 года.
  15. ^ «Транспортная лихорадка 2 - Список транспортных средств - Америка [WIP]» . Сообщество Steam . Проверено 10 августа 2020 года .
  16. ^ "Два взгляда: еще один обрушение туннеля большого поезда Skunk" . Рекламодатель Андерсон Вэлли . 15 апреля, 2015. Архивировано из оригинала 23 июля 2019 года . Проверено 23 июля 2019 года .
  17. ^ Fimrite, Питер (8 июня 2013). «Поезд Скунса застрял в результате обрушения туннеля» . SFGate . Архивировано из оригинального 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 года .
  18. ^ "Skunk Train снова на ходу, расширение глаз" . Санта-Роза Пресс-демократ . 8 июля, 2015. Архивировано из оригинала 23 июля 2019 года . Проверено 23 июля 2019 года .
  19. ^ "Скунс больше не собирается в Нортспур?" . Сеть железных дорог Северо-Западной части Тихого океана . Проверено 15 июня, 2020 .
  20. ^ Колдер, Крис (7 февраля 2019 г.). «Закупка фабрики Skunk Train все еще приостановлена» . Новости адвоката Форт-Брэгга . Проверено 12 февраля 2019 года .
  21. ^ a b Колдер, Крис (27 июня 2019 г.). «Совет ОК помогает по гранту Skunk Train» . Новости адвоката Форт-Брэгга .
  22. ^ Парки, Kelci. "Поезд Скунса ищет грант" . Новости адвоката Форт-Брэгга . Проверено 21 сентября 2018 года .
  23. ^ Франц, Джастин. «California Western запрашивает грант на восстановление туннеля и маршрута» . Поезда NewsWire . Издательство Калмбах. Архивировано из оригинального 20 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 года .
  24. ^ Fixler, Кевин. «Законопроект о проезде на Северном побережье переосмысливает железнодорожные операции SMART, простирающиеся до округа Мендосино» . Пресс-демократ . Проверено 21 сентября 2018 года .
  25. ↑ Каллахан, Мэри (17 июня 2019 г.). «Владелец Skunk Train в Форт-Брэгге завершает покупку прибрежного участка площадью 77 акров у Тихоокеанской Джорджии» . Пресс-демократ. Пресс-демократ . Проверено 7 июля 2019 года .
  26. ^ Кох (1971) , стр. 422.
  27. ^ Кох (1971) , стр. 440.
  28. ^ Кох (1971) , стр. 436.
  29. ^ a b c Tahja (2008) , стр. 53.
  30. ^ a b c d "Калифорнийская Западная железная дорога" . Отделение Центрального побережья NRHS. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2010 года .
  31. ^ Энджер, Джерри; Кливз, Херб (1986). Бангор и Арустук Железная дорога штата Мэн . Flying Yankee Enterprises. п. 265. ISBN 0-9615574-2-7.

Библиография [ править ]

  • Корпоративные записи CWR и Union Lumber и рукопись книги истории ULCo / CWR, подготовленная KV Bunker, 2006.
  • Крамп, Спенсер (1983). Скунсовая железная дорога от Форт-Брэгга до Уиллитса . Глендейл, Калифорния: Trans-Anglo Books. ISBN 0-87046-050-1.
  • Крамп, Спенсер (1988). Поездка по Калифорнийской железной дороге Western Skunk: от Форт-Брэгга до Уиллитса . Корона-дель-Мар, Калифорния: Zeta Publishers Co., OCLC  36988632 .
  • Крамп, Спенсер (1998). Секвойи, железные лошади и Тихий океан (Пятое изд.). Форт-Брэгг, Калифорния: Западная железная дорога Калифорнии. С. 65, 90 и 98. ISBN 0-918376-12-2.
  • Гвидо, Фрэнсис А. (1965). "Паровоз" Супер Скунс "Калифорнийского вестерна. Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 28 (307): 4.
  • Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины . Мировая пресса.
  • ЛеБарон, Гей (20 апреля 2003 г.). «Красочная история Skunk Train делает его достойным сохранения». Пресс-демократ .
  • Сквайрс, Венди (19 декабря 2003 г.). «Sierra Railroad покупает исторический Skunk Train» (PDF) . Пресс-релиз . Сьерра-Рейлроуд . п. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2006 года . Проверено 22 апреля 2006 года .
  • Штиндт, Фред А. (1985). Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога Том 2 . Келсивилль, Калифорния: Фред А. Штиндт. ISBN 0-9615465-0-6.
  • Тахья, Кэти М. (2008). Рельсы через Нойо . Комптче, Калифорния : Tahjanjoki Press. ISBN 978-0-933391-28-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Skunk Train
  • Калифорнийская живописная линия, ок. Коллекция фотографий 1900 года , Библиотека Бэнкрофта
  • Документальный фильм 1965 года о возвращении пара на маршрут.
  • Фотогалерея Skunk Train Photos за 2012 год
  • Подробный путеводитель по станциям Skunk Line

Координаты : 39.4455 ° N 123.8068 ° W39 ° 26′44 ″ с.ш., 123 ° 48′24 ″ з.д. /  / 39,4455; -123.8068