Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Леонард Уайт, капитан « Сорока девяти»

Сорок девять был пароходик , который работает с середины 1860 - х годов в начале 1870 - х в современной Западно - Кутеней области на юго - востоке Британской Колумбии .

Строительство [ править ]

Транспортировка к Биг-Бенд-золотой лихорадке в колонии Британская Колумбия не обслуживалась зафрахтованными судами. Чтобы удовлетворить эту потребность, Forty-Nine был построен с использованием двигателя от списанного SS Jennie Clark , датируемого 1855 годом. В ноябре 1865 года запуск произошел в основном без периода добычи полезных ископаемых. [1] [2]

Происхождение имени [ править ]

Построенное примерно в 18 милях (29 км) к югу от канадско-американской границы в Литтл-Даллес [3], судно было названо в честь границы, которую часто называют «49-й параллелью», потому что она в основном следует по этой северной широте . Точно так же каждый рейс будет пересекать эту границу по пути к процветающему городу Ла-Порт , главной высадке у подножия Даллес-де-Мортс или «порогов смерти». Этот судоходный исток реки находился в непосредственной близости от золотых приисков на реке Голдстрим и близлежащих ручьев.

Путешествия [ править ]

Во время первого рейса капитан Леонард Уайт возил пассажиров и грузы на север вверх по реке Колумбия и к Эрроу-Лейкс . Примерно на полпути к Ла-Порте проход перекрыл типичный зимний лед. Не сумев пробиться сквозь тяжелый лед в узких местах между двумя озерами Эрроу, пассажиры высадились, и лодка вернулась на юг. [1]

В апреле 1866 года капитан Уайт вернулся на север с 73 пассажирами и 15 тоннами груза. Чтобы пробить лед на озере Аппер-Эрроу, доски, прибитые к носу, действовали как ледокол. Добраться до чистой воды через пять или шесть миль позже оказалось не так сложно. [3] Сборы с пассажиров по 25 долларов за каждого и фрахт по 200 долларов за тонну в первый сезон были оплачены за судно. 265 миль (426 км) до Ла-Порте были преодолены за 10 дней. Золотая лихорадка закончилась в том же году, но существуют противоречивые сведения о количестве поездок, совершенных из Маркуса, Вашингтон-Терр. . В источниках упоминается три, [2] четыре, [3] или 37. [4]

Последний рейс в южном направлении из Ла-Порт якобы перевозил только трех платящих пассажиров, но бесплатный проезд был предоставлен для горняков, которые не могли позволить себе проезд. [1] [5] [6] После удара о плавающее бревно возле Литл-Даллеса, штат Вашингтон, сезон закончился стыковкой для ремонта у реки Колвилл возле Маркуса, чуть выше водопада Кеттл . Одна поездка в Биг-Бенд в ноябре 1867 года вернулась с 90 горняками. В следующем году произошла единственная поездка. [3]

Между тем, путешествия по разным направлениям следовали за другими забастовками золота, такими как забастовка на Ручье Сорок девять возле Нельсона . [1] В 1869 году капитан Уайт вышел в отставку по нездоровью, и его командование принял первый помощник А.Ф. Пингстон. [2] Той осенью пароход сел на мель возле Steamboat Riffle в районе Биг-Бенд. Спущенная на воду в 1870 году и вернувшаяся на юг для ремонта [3], она работала с перерывами, например, обеспечивала съемку Канадской Тихоокеанской железной дороги в горах Селкирк, проведенную Уолтером Моберли в ноябре 1871 года. [1] На этом была совершена последняя поездка в Ла-Порт. время. [3]

Нет известных картинок. [2]


Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Пароходы Колумбии" . www.trailsintime.org .
  2. ^ a b c d Книжный комитет истории Эджвуда (1991). Где Эджвуд? . Э. Г. Милн. п. 5.
  3. ^ a b c d e f Билсленд, Уильям Уинстэнли (1955). «История Ревелстока и Биг-Бенд» . www.open.library.ubc.ca . С. 50–53 (38–41).
  4. ^ "Годовой отчет шахт 1905" . www.open.library.ubc.ca . п. 167 (J149).
  5. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers до Колумбии . Университет Небраски, Линкольн. п. 86. ISBN 0-8032-5874-7.
  6. ^ Тернер, Роберт Д. (1984). Колесные суда и паровые буксиры . Соно Нис Пресс, Виктория. п. 1. ISBN 0-919203-15-9.


  • v
  • т
  • е
  • v
  • т
  • е