Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с мостом Фрэнсиса Скотта Ки (Балтимор) .

Ключевой мост
Ки-Бридж, Вашингтон, округ Колумбияjpg
Key Bridge (Вашингтон, округ Колумбия) находится в Вашингтоне, округ Колумбия.
Ки-Бридж (Вашингтон, округ Колумбия)
Место расположения США 29 через реку Потомак между Росслином , Вирджиния, и Джорджтауном , Вашингтон, округ Колумбия
Координаты38 ° 54′8 ″ с.ш., 77 ° 4′13 ″ з.д. / 38,90222 ° с.ш.77,07028 ° з. / 38.90222; -77.07028 Координаты: 38 ° 54′8 ″ с.ш., 77 ° 4′13 ″ з.д.  / 38.90222°N 77.07028°W / 38.90222; -77.07028
Построено1923 г.
АрхитекторНатан С. Уайет
Макс С. Тайлер
Архитектурный стиль Арочный мост классического возрождения длиной
518,5 метров (1701 фут)
NRHP ссылка  No.96000199 [1]
VLR  No.DC Local
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP1 марта 1996 г. [4]
Назначенный DCIHS8 ноября 1964 г. [2]
Назначенный VLR18 октября 1995 г. [3]

Francis Scott Key Bridge , более известный как Key Bridge , это шесть-полосная железобетонный арочный мост подачи США Маршрут 29 (США 29) трафика через реку Потомак между Рослин окрестности Арлингтоне , штат Вирджиния , и Georgetown окрестности в Вашингтоне, округ Колумбия , завершенный в 1923 году, это старейший автомобильный мост Вашингтона через реку Потомак .

Ключевой мост был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1996 году.

История [ править ]

Разрушение моста через акведук [ править ]

Ключевой мост заменил старый мост Акведук . Первый мост-акведук был построен в 1830 году, чтобы нести Чесапикский канал и канал Огайо через Потомак, чтобы соединиться с Александрийским каналом на берегу Вирджинии . Мост был преобразован в проезжую часть во время Гражданской войны в США . В 1866 году канал отреставрировали, над эстакадой построили новую деревянную проезжую часть. 1830 мост был снесен в 1884 году, а новая структура , построенная , которая открылась в 1889. Вашингтон и Вирджиния упоров до сих пор выжить. Оба расположены недалеко к западу от Ки-Бридж. Между двумя устоями на реке у берега Вирджинии остается пирс (см.Снос акведука моста ). [5]

Предложения о замене моста через Акведук были внесены еще в 1901 году. [6] Но эти предложения были отложены, когда в 1902 году был опубликован План Макмиллана. [7] Предложения плана по новым мостам через Потомак поставили под сомнение необходимость строительства моста Акведук. заменены или просто снесены. Тем временем Конгресс одобрил ремонт моста в 1902 [8], 1908, [9] и 1913 году. [10]

Счет Карлина [ править ]

В марте 1914 года представитель Вирджинии Чарльз Крейтон Карлин выступил спонсором закона о замене моста Акведук на новую структуру за 1 миллион долларов. [11] Комиссары округа Колумбия (назначенное правительством города) одобрили строительство нового моста в июне. [12] Споры по поводу нового моста немедленно вспыхнули. Сенатор Клод А. Свонсон , председатель сенатского комитета по общественным работам, хотел, чтобы новый мост был построен примерно на 910 м ниже по течению в устье Рок-Крик (примерно на 30-й улице на северо-западе), где он будет пересекать остров Аналостан и От реки Потомак до Росслина. [13] Торговцы Джорджтауна решительно выступили против этого плана. [14]Некоторые в Конгрессе хотели отремонтировать существующий мост, но исследование, проведенное Инженерным корпусом армии США в августе 1914 года, показало, что существующая конструкция неадекватна для интенсивного движения и слишком нестабильна, чтобы ее можно было спасти. [10] Военный министр Линдли Миллер Гарнизон , который руководил Корпусом, согласился, что новый мост был необходим в декабре. [15] Член палаты представителей Уильям С. Адамсон , председатель комитета Палаты представителей по общественным работам, возразил Суонсону и заявил, что новый мост следует разместить там, где был старый. [16]

Счет Карлина начал проходить через Палату в январе 1915 года. Но члены Палаты отказались от этой цены. [17] Гарнизон попытался выйти из тупика 9 января, выпустив отчет, в котором существующий мост был объявлен небезопасным, и потребовал построить новый в том же месте. [18] Комиссары округа Колумбия сказали, что расположение моста было на их усмотрение, [19] и Корпус предупредил, что существующий мост не только нельзя расширять, но и согласился с Гарнизоном, что он структурно несостоятельный. [20] Суонсон передумал и в январе 1916 года согласился, что новый мост должен быть построен на существующем месте. [21] Гаррисон одобрил законопроект Карлина 27 января. [22]3 февраля 1916 года городское движение по мосту Акведук было ограничено одним автомобилем из-за его опасного характера. [23] 6 марта Палата представителей приняла закон о выделении 1,175 миллиона долларов на строительство нового моста. [24] В конце марта комиссары округа Колумбия провели слушания на месте строительства моста и одобрили его строительство в начале апреля. [25] Сенат принял некоторые незначительные поправки к законопроекту Палаты представителей, и после некоторых законодательных дискуссий и заседания комитета конференции 2 мая 1916 г. закон Карлина был принят Конгрессом. [26] Президент Вудро Вильсон подписал закон 19 мая. [27] ]

Строительство [ править ]

Строящийся ключевой мост, гр. 1920 г.

1 июня 1916 года инженерный корпус армии назвал новый мост «Мост Фрэнсиса Скотта Ки» в честь человека, написавшего текст к «Усеянному звездами знамени», чей дом находился всего в нескольких кварталах от опоры моста. В то время начали составлять планы. [28]

Мост « Классическое возрождение» [29] был спроектирован Натаном К. Уайетом , архитектором, занимающимся частной практикой в ​​городе, и майором Максом К. Тайлером, инженером Инженерного корпуса армии. [30] Законодательство, разрешающее строительство моста, требовало, чтобы министерство войны США проконсультировалось с Комиссией изящных искусств США.(CFA) в конструкции моста. Впоследствии начальник инженеров армейского инженерного корпуса попросил CFA предоставить список архитекторов, которые, по мнению CFA, были бы компетентны спроектировать эстетически приятный мост. CFA быстро предоставило список, и в июле 1916 Тайлер встретился с CFA, чтобы обсудить короткий список потенциальных архитекторов. CFA и Тайлер также обсудили ориентацию, дизайн и подходы моста. [31] Тайлер выбрал Уайета. [32] Планы были почти завершены к сентябрю. [33]Первоначальный проект моста Уайет и Тайлер представлял собой двухэтажную конструкцию с одинарным высоким пролетом. Но с началом Первой мировой войны в Европе инфляция сделала эту структуру слишком дорогостоящей. Затем Уайет представил проект однопролетного однопролетного моста 12 января 1917 года. CFA попросило Уайета спроектировать многопролетный мост или, в случае неудачи, построить неструктурные декоративные элементы, которые будут придавать ему вид. как если бы у моста было несколько пролетов. Уайет согласился, и CFA одобрило проект моста. [32] [34]

В январе 1917 года Инженерный корпус обнаружил, что рост цен на строительные материалы вынудил Конгресс запросить еще 300 000 долларов на финансирование. [35] Конгресс отказался платить. [36] Но давление граждан и опасность обрушения моста через Акведук из-за ледяных потоков весной [37] убедили Конгресс заплатить деньги.

Контракты на строительство были составлены в конце февраля [38], а земляные работы на устоях DC начались в марте. [39] Первая перемычка для строительства опор была затоплена в мае 1918 года [40], а старый мост через акведук официально закрылся 9 июля. [41] Для строительства моста потребовалось огромное количество бетона. На берегу ДК был построен бетонный завод, и бетон по канатной дороге доставили на строительную площадку в реке.. Вторая смесительная установка была построена в середине реки: установка была поставлена ​​на место, а затем позволена опуститься в русло реки. Сталь для железобетонной конструкции и стальных арок в ее пролетах была смонтирована на береговой линии округа Колумбия, а затем доставлена ​​баржей к месту работ. [42] Прогресс был медленным, поскольку железобетон был относительно новым типом строительства. [43] У проекта закончились деньги, и Тайлер запросил и выиграл у Конгресса еще 1,1 миллиона долларов в 1920 году для завершения работы. [42]

Новый Ки-Бридж стоимостью 2,35 миллиона долларов открылся 17 января 1923 года. [44] Федеральное правительство передало право собственности на мост через округ Колумбия 15 ноября 1924 года. [45]

Старый мост Акведук был снесен в начале декабря 1933 года. [5] [46] Надстройка моста Акведук и большая часть надводных частей его опор были сняты в 1933 году. [5] [47] Основания опор были сохранены. для защиты опор ключевого моста от повреждений льдиной. [5]

Описание [ править ]

Key Bridge Marriott в Росслине, старейший отель компании и второстепенное место в Уотергейтском скандале (2009 г.) [48]

Ки-Бридж пересекает реку Потомак , соединяя район Джорджтаун в округе Колумбия с районом Росслин в округе Арлингтон, штат Вирджиния . [49] Ки-Бридж - старейший существующий автомобильный мост Вашингтона через реку Потомак. [50]

Мост представляет собой арочную [49] [51] конструкцию с открытыми перемычками , ориентированную с севера на юг [52] и построенную из железобетона и стали . [53] Каждый пролет состоит из трех стальных арок: центральной арки шириной 22 фута (6,7 м) и двух внешних арок шириной 11 футов (3,4 м) каждая. Для облегчения нагрузки на пролетные арки в пролетах были выполнены дополнительные арки. В зависимости от размера пролета бывает три или четыре перемычки. Вместе пролетная арка и перемычка образуют ферму . На причалах были украшены пилястрами в дорическомстиль. [52]

Северная оконечность моста находится к востоку от дома Фрэнсиса Скотта Ки, который был демонтирован в конце 1940-х годов. Парк в честь Ки теперь занимает это место. [50] [54] Мост соединяется с M Street NW , Canal Road NW и автострадой Уайтхерст (которая обеспечивает доступ к K Street NW и центру города ). У пролета северного движения есть съезд к восточному шоссе Уайтхерст; тем не менее, движение от западного шоссе Уайтхерст до южного пролета должно использовать М-стрит.

Южный конец моста Ки и оставшийся пирс и устой моста Акведук (2005 г.)

Южный конец моста находится в штате Вирджиния. Транспортное движение на север достигает моста через улицу Норт Линн, а движение транспорта на юг выходит с моста через улицу Норт-Форт-Майер. Пандус из клеверных листьев от мемориального бульвара Джорджа Вашингтона в южном направлении соединяется с северной улицей Норт Линн прямо перед мостом. Движение в южном направлении может повернуть направо на съезд, ведущий на северный Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона. Выезд моста на юг соединяется с трассой 29 США , направленной на север / запад . Движение, желающее попасть на южную межштатную автомагистраль 66 (Мемориальный бульвар Кастис), должно пройти через местные улицы Росслин.

Первоначально длина моста составляла 1450 футов (440 м), а проезжая часть - на 85 футов (26 м) выше среднего уровня воды. [55] Первоначальная дорожная площадка была шириной 70 футов (21 м). [55] Он включал в себя две полосы движения шириной 16 футов (4,9 м), центральную полосу с трамвайными путями [52] и два тротуара шириной 8 футов (2,4 м). [55] Горизонтальная декоративная лепнина проходила по внешнему краю моста. Он выступал наружу на 2 фута (0,61 м). Поверх этого карниза был обшит панелями парапет . Парапет (или перила) был 4 фута (1,2 м) в высоту и 1 фут (0,30 м) в толщину. Между каждой балясинойпарапета представляет собой утопленную панель высотой 6 футов (1,8 м). На парапете горели уличные фонари . Они были изготовлены из чугуна , стали 7 футов 1 дюйм (2,16 м) в высоту, и признакам грифон «с ног и крылатый щит у основания. Источники света находились на расстоянии 40 футов (12 м) друг от друга. [52]

На момент постройки мост имел пять арок. Центральная арка имела длину 208 футов (63 м), а две смежные арки - 204 фута (62 м) в длину. [55] Прибрежные арки были длиной 187 футов (57 м) каждая. [52] Отдельные пролеты завершили подходы к мосту. Пролет над каналом Чесапик и Огайо в округе Колумбия составлял 82 фута (25 м) [52] или 85 футов (26 м) в длину [55] (источники различаются), а пролет над К-стрит на северо-западе составлял 180 футов. (55 м) в длину. [55] Первоначальный пролет подхода со стороны Вирджинии составлял 152 фута (46 м) в длину. [55]

Ремонт и переделка [ править ]

Изменения 1939 г. [ править ]

Мост Фрэнсиса Скотта Ки был значительно изменен в 1938 году, когда Конгресс расширил Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона на север вдоль береговой линии Вирджинии за мостом Ки. [56] Новый пролет 152 футов (46 м) над бульваром был добавлен в 1939 году, что дало мосту восьмой пролет. [52] [49] Источники значительно различаются относительно новой длины моста, с оценками, включая 1635 футов (498 м), [49] 1781 фут (543 м), [51] 1791 фут (546 м), [57] и 1791 фут 6 дюймов (546,05 м). [52]

Изменения 1955 г. [ править ]

Еще одно крупное изменение моста произошло в 1955 году. Округ Колумбия перешел на автобусы с трамваев , и в рамках этого изменения трамвайные пути через мост были разорваны. В это время дорожное полотно было расширено до 80 футов (24 м), что позволило расширить проезжую часть до 66 футов (20 м). Между проезжей частью и тротуарами было добавлено ограждение высотой 2 фута (0,61 м) , что потребовало сужения тротуаров до 5 футов 3 дюймов (1,60 м). Также убрали парапет и оригинальные уличные фонари. На внешней стороне тротуаров были добавлены стальные перила, а через каждые 120 футов (37 м) были установлены алюминиевые фонарные столбы высотой 30 футов (9,1 м) в форме «козьего головы». [58]

Изменения 1987 г. [ править ]

Панорамный вид на Ки-Бридж в 2013 году.

Совершенно новый настил проезжей части был установлен в 1986-87 гг. Новое дорожное полотно представляло собой скрепленную бетонную площадку с последующим натяжением [51] шириной 90 футов (27 м). [59] Ширина проезжей части осталась прежней, но дополнительная ширина палубы позволила расширить тротуары до 9 футов 10 дюймов (3,00 м). Перила 1955 года были удалены, и был установлен парапет из сборного железобетона высотой 2 фута 8 дюймов (0,81 м) с углубленными панелями на 6 футов (1,8 м) между балясинами. Новый парапет напоминает перила 1923 года. Поверх нового парапета - стальные перила высотой 5 футов (1,5 м), предназначенные для предотвращения самоубийств. Новые стальные перила имеют стержни шириной 0,75 дюйма (1,9 см), расположенные на расстоянии 4 дюймов (10 см) друг от друга. Тип 16 Вашингтонские вертикальные фонарные столбыкаждая высотой 14 футов (4,3 м) были установлены над вершиной каждой арки и на вершине каждого пирса. [59]

1 марта 1996 года Ключевой мост был внесен в Национальный реестр исторических мест . [4]

2014 реабилитация [ править ]

Вид на мост Фрэнсиса Скотта Ки, США 29, через реку Потомак из Джорджтауна

В 2011 году Кей-Бридж подвергся серьезной проверке. Официальные лица были обеспокоены тем, что химические вещества, использованные для крепления натянутых кабелей, проходящих через бетонное дорожное полотно, разъедали бетон. Архитектурно-инженерная компания Johnson, Mirmiran & Thompson (JMT) была нанята для осмотра моста. Компания JMT обнаружила, что плита палубы готова к разрушению, а нижняя часть бетонной плиты сильно разложилась в результате коррозии. [51] Трещины были также обнаружены в некоторых опорах , арках и перемычках, бетонной платформе и опорах. [57] Метод акустического эхо / импульсного отклика использовался для определения областей в бетоне, где кабели разрушились или где коррозия создала пустоты. JMT восстановил некоторые изношенные части колоды.[51] После этих испытаний мост был признан «конструктивно несовершенным». [60]

В 2013 году Key Bridge ежедневно перевозил около 62 000 автомобилей. [57] Washington Post в апреле 2014 года назвала Ки-Бридж одним из трех «наиболее загруженных мостов с дефицитом» в округе Колумбия, наряду с Арлингтонским мемориальным мостом и соединением между Парк-роуд и автострадой Анакостия . [61]

Округ Колумбия Департамента транспорта (DDOT) объявил два года, $ 21 млн восстановление моста с апреля 2014 г. В дополнение к ремонту ранее выявленных структурных проблем, уличные фонари были заменены на современные энергоэффективные фонарных столбах, то было усилено ограждение между проезжей частью и тротуарами, отремонтирована и улучшена дренажная система моста, мост покрашен. [57]

Реабилитация 2016 [ править ]

Второй раунд реабилитационных работ на Ки-Бридж был запланирован на осень 2015 г. [62]Хотя контракт не был объявлен до октября 2015 года, работы отложены примерно на полгода. Двухлетний проект стоимостью 30 миллионов долларов был направлен на замену большего количества уличных фонарей на современные светильники, усиление выступов настилов с обеих сторон моста, ремонт бетонного настила под проезжей частью, ремонт потрескавшихся и сломанных частей бетонной надстройки, ремонт железобетонные балки под бетонным настилом улучшают дренаж и облицовывают опоры опор «полимерными оболочками, армированными волокном» для предотвращения коррозии. Правые полосы моста обрабатываются смолой в качестве теста, чтобы увидеть, поможет ли этот материал уменьшить проникновение воды и коррозию. Мелкий ремонт и переделки также повысят безопасность пешеходов и велосипедистов на съезде к восточному шоссе Уайтхерст.К ним относятся удаление боллардов, сужающих тротуар, и установка камер, которые обнаруживают пешеходов и велосипеды и включают мигающие огни на рампе, чтобы предупреждать автомобилистов об их присутствии.[63] Работа началась в октябре 2016 года и должна была продлиться два года, но все еще продолжалась в августе 2019 года. [64]

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал Вирджинии
  •  Портал США
Лодки пришвартованы у Ки-Бридж в Джорджтауне
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Вашингтоне, округ Колумбия
  • Список мостов в Национальном реестре исторических мест в Вирджинии
  • Список мостов в Национальном реестре исторических мест в Вашингтоне, округ Колумбия
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Арлингтон, штат Вирджиния
  • Национальный реестр списков исторических мест в Вашингтоне, округ Колумбия

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  2. ^ "Округ Колумбия Перечень исторических мест" (PDF) . Совет по сохранению исторического наследия округа Колумбия. 30 сентября 2009 г. с. 83 . Проверено 30 октября 2019 года .
  3. ^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии" . Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Октябрь 2014. Архивировано 21 сентября 2013 года . Проверено 12 мая 2013 года .
  4. ^ а б «Округ Колумбия - перечень исторических мест» (PDF) . Правительство округа Колумбия . 1 сентября 2004 года Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2009 года . Проверено 17 июля 2009 года .
  5. ^ a b c d Картер, Эллиот. «Этот Джорджтаунский мост был предназначен для лодок» . Архитектор столицы: скрытая история Вашингтона, округ Колумбия . Архивировано 5 февраля 2017 года . Проверено 17 марта 2018 года .
  6. ^ «Планы Нового моста». Вашингтон Пост . 7 февраля 1901 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  7. ^ «Отчет Акведука Билла». Вашингтон Пост . 8 марта 1902 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  8. ^ «Планы моста задерживаются». Вашингтон Пост . 27 февраля 1903 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) ; «Следы на мосту Акведук». Вашингтон Пост . 1 марта 1903 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) ; «Контракт на мостовую пристань». Вашингтон Пост . 12 апреля 1903 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) ; «Задержка на мосту Акведук». Вашингтон Пост . 17 июля 1904 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  9. ^ «Пирс близится к завершению». Вашингтон Пост . 17 июня 1908 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) ; «Отверстия в опорах моста». Вашингтон Пост . 15 октября 1908 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) ; «Мост в хорошем состоянии». Вашингтон Пост . 16 октября 1908 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) .
  10. ^ а б «Хочет новый мост». Вашингтон Пост . 12 августа 1914 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) .
  11. ^ "Продвинуть Билл Бриджа". Вашингтон Пост . 17 марта 1914 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  12. ^ "Усовершенствование моста". Вашингтон Пост . 19 марта 1914 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) ; «Утвердить план моста». Вашингтон Пост . 20 июня 1914 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) .
  13. ^ «Хочет 2 новых моста». Вашингтон Пост . 10 июля 1914 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  14. ^ "Сражения Моста Изменение". Вашингтон Пост . 13 июля 1914 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) ; «У Старого моста». Вашингтон Пост . 15 июля 1914 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) .
  15. ^ "Согласитесь на Новый мост". Вашингтон Пост . 25 декабря 1914 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  16. ^ «Адамсон объявляет мост через акведук неадекватным, небезопасным и некрасивым». Вашингтон Пост . 9 января 1915 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  17. ^ «Призыв к новому мосту». Вашингтон Пост . 9 января 1915 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  18. ^ «Находит Старый мост плохим». Вашингтон Пост . 10 января 1915 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  19. ^ «Планы акведука поддерживаются». Вашингтон Пост . 26 февраля 1915 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  20. ^ «Требуются большие мостовые нагрузки». Вашингтон Пост . 29 октября 1915 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) ; «Старый мост небезопасен». Вашингтон Пост . 8 января 1916 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  21. ^ "Мостовое обращение к гарнизону". Вашингтон Пост . 21 января 1916 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  22. ^ "Гарнизон Нового Моста". Вашингтон Пост . 28 января 1916 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  23. ^ «Ограничивает движение акведука». Вашингтон Пост . 4 февраля 1916 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  24. ^ «1 000 000 долларов США для нового моста». Вашингтон Пост . 7 марта 1916 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  25. ^ "Слушание на мосту в понедельник". Вашингтон Пост . 26 марта 1916 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) ; «Мост там, где он есть». Вашингтон Пост . 6 апреля 1916 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  26. ^ "Кредит для моста Акведук". Вашингтон Пост . 3 мая 1916 г. Отсутствует или пусто |url=( справка ) ; «Новый мост гарантирован». Вашингтон Пост . 3 мая 1916 года. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  27. ^ "Знаки Акведука Билл Моста". Вашингтон Пост . 20 мая 1916 года. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  28. ^ «Готов нарисовать планы моста». Вашингтон Пост . 2 июня 1916 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  29. ^ Cardno, Кэтрин А. (июль 2012). «Проект моста на набережной облегчает движение постоянного тока» . Гражданское строительство . Архивировано из оригинального 26 апреля 2014 года . Проверено 26 апреля 2014 года .
  30. ^ Майера 1974 , стр. 13.
  31. ^ Комиссия изящных искусств 1917 , стр. 53-54.
  32. ^ a b Комиссия изящных искусств 1918 , стр. 48.
  33. ^ "Спешите новые планы моста". Вашингтон Пост . 10 сентября 1916 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  34. ^ Комиссия изящных искусств 1920 , стр. 48.
  35. ^ «Мост через акведук». Вашингтон Пост . 25 января 1917 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  36. ^ "Балки по цене моста". Вашингтон Пост . 17 февраля 1917 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  37. ^ (1) «Граждане хотят мост сейчас». Вашингтон Пост . 19 февраля 1917 г. Отсутствует или пуст |url=( справка )
    (2) «Опасность моста через акведук пройдена». Вашингтон Пост . 20 февраля 1917 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  38. ^ «Ключевой мост готов в 1919 году». Вашингтон Пост . 28 февраля 1917 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  39. ^ «В работе для ключевого абатмента мостовидного протеза». Вашингтон Пост . 29 марта 1918 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  40. ^ «Готовая плотина ключевого сундука». Вашингтон Пост . 12 мая 1918 года. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  41. ^ «Мост приказа закрыт». Вашингтон Пост . 10 июля 1921 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  42. ^ a b D.C. Отдел сохранения исторического наследия, 1995 г. и раздел 8, стр. 2 .
  43. ^ Отделение исторического сохранения округа Колумбия, 1995 &, Раздел 8, страницы 1-2 .
  44. ^ «Ключевой мост открыт». Вашингтон Пост . 18 января 1923 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  45. ↑ DC Historic Preservation Division, 1995 &, Section 8, page 3 .
  46. ^ (1) «Великая опасность при работе на пролете, CWA предупрежден». Вашингтон Пост . 16 декабря 1933 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
    (2) «Средства на строительные работы, использованные при сносе конструкции». Вашингтон Пост . 26 декабря 1933 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
    (3) «Мост квалифицированного труда получает повышение заработной платы». Вашингтон Пост . 27 декабря 1933 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
    (4) «Волна холода замедляет разрушение моста». Вашингтон Пост . 30 декабря 1933 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  47. ^ Гуд , стр. 449.
  48. ^ Баркер, Карлин; Чен, Вивьен. «Достопримечательности рассказывают знания Уотергейта» . Вашингтон Пост . Архивировано 11 августа 2016 года.
  49. ^ a b c d Сигал, Энн Кэмерон (10 сентября 2010 г.). "Установление связей". Вашингтон Пост .
  50. ^ a b Джексон 1988 , стр. 113-114.
  51. ^ a b c d e "Реабилитация моста Фрэнсиса Скотта Ки через реку Потомак" . Джонсон, Мирмиран и Томпсон . 2011. Архивировано 26 апреля 2014 года . Проверено 25 апреля 2014 года .
  52. ^ a b c d e f g h Отдел охраны исторического наследия округа Колумбия, 1995 г. и раздел 7, стр. 1 .
  53. ^ Скотт и Ли 1993 , стр. 406.
  54. ^ «Новое обновление мемориалов» . Служба национальных парков. 14 марта 2001 года. Архивировано 26 апреля 2009 года . Проверено 17 июля 2009 года .
  55. ^ a b c d e f g Эмери 1938 , стр. 57.
  56. ↑ Вудрафф, Уильям Э. (27 ноября 1938 г.). «Расходы могут достигать 200000000 долларов». Вашингтон Пост .
  57. ^ a b c d Нейбауэр, Майкл (25 апреля 2014 г.). «Ключевой мост будет подвергнут двухлетнему капитальному ремонту с затратами 21 млн долларов США» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано 16 мая 2014 года . Проверено 25 апреля 2014 года .
  58. ↑ DC Historic Preservation Division, 1995 &, раздел 7, страницы 1-2 .
  59. ^ a b D.C. Отдел сохранения исторического наследия, 1995 г. и раздел 7, стр. 2 .
  60. Перейти ↑ Halsey III, Ashley (20 октября 2011 г.). «215 мостов в округе Колумбия признаны дефектными». Вашингтон Пост; Хэлси III, Эшли (25 апреля 2014 г.). "63 000 мостов структурно дефектны, по данным США". Вашингтон Пост .
  61. Перейти ↑ Halsey III, Ashley (24 апреля 2014 г.). «В США 63 000 мостов, которые нуждаются в значительном ремонте» . Вашингтон Пост . Архивировано 25 апреля 2014 года . Проверено 26 апреля 2014 года .
  62. ^ Dildine, Дэйв (25 июня 2015). «DDOT детализирует структурно несовершенные мосты района» . WTOP . Архивировано 26 августа 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 года .
  63. ^ Neibauer, Майкл (7 октября 2015). «Ключевой мост будет проходить двухлетний ремонт, ищется подрядчик» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано 17 августа 2016 года . Проверено 7 октября 2015 года .
  64. ^ «Основные ежемесячные отчеты о восстановлении моста, обновления строительства» . Проверено 7 ноября 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Комиссия изящных искусств (1917). Отчет Комиссии изящных искусств за финансовый год, закончившийся 30 июня 1916 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. HDL : 2027 / coo.31924106244548 .
  • Комиссия изящных искусств (1918). Отчет Комиссии изящных искусств. 30 июня 1916 года по 1 января 1918 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. HDL : 2027 / coo.31924106244548 .
  • Комиссия изящных искусств (1920). Отчет Комиссии изящных искусств. Восьмой отчет 1 января 1918 по 1 июля 1919 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. HDL : 2027 / coo.31924106244548 .
  • Отдел сохранения исторического наследия округа Колумбия (19 декабря 1995 г.). Мост Фрэнсиса Скотта Ки. Форма регистрации Национального реестра исторических мест. Форма NPS 10-900 (Ред. 10-90). Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США (PDF) (Отчет) . Проверено 25 апреля 2014 года .
  • Эмери, Фред А. (1938). «Исторические мосты Вашингтона». Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия : 49–70.
  • Гуд, Джеймс М. (2003). Потери капитала: Культурная история разрушенных зданий Вашингтона . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN 9781588341051.
  • Джексон, Дональд С. (1988). Великие американские мосты и плотины: Национальное доверительное управление . Хобокен, Нью-Джерси: Джон Уайли и сыновья. ISBN 0471143855.
  • Майер, Дональд Бикман (1974). Мосты и город Вашингтон . Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия изящных искусств США.
  • Скотт, Памела; Ли, Антуанетта Жозефина (1993). Здания округа Колумбия . Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0195061462.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский технический отчет (HAER) № DC-51, « Мост Фрэнсиса Скотта Ки »
  • Мост Фрэнсиса Скотта Ки в Structurae