| Аэродром армии Фримена | |
|---|---|
| Местонахождение: в Сеймуре, штат Индиана. | |
 Аэродром армии Фримена, 1946 год. | |
| Координаты | 38 ° 55′29 ″ с.ш., 085 ° 54′30 ″ з.д. / 38.92472 ° с.ш. 85.90833 ° з.д. |
| Тип | Аэродром ВВС армии |
| Информация о сайте | |
| Контролируется |  Армия США |
| История сайта | |
| Построено | 1942 г. |
| В использовании | 1942-1946 гг. |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
- Для гражданского использования этого объекта после 1946 года см Муниципальный аэропорт Фримена.
Аэродром армии Фримена - бездействующая база ВВС США . Он расположен в 4,2 км к юго-юго-западу от Сеймура, штат Индиана .
База была создана в 1942 году как учебный летный аэродром. Это был также первый учебный аэродром военных вертолетов. В 1944 году чернокожие пилоты-бомбардировщики прошли обучение во Фримане, и именно здесь произошел расовый инцидент, возмутивший многих американцев и заставивший военные пересмотреть свою расовую политику. После войны трофейные немецкие, итальянские и японские самолеты были доставлены на базу для оценки и испытаний. Был закрыт в 1946 году.
История [ править ]
Аэродром армии Фримена был назван в честь капитана Ричарда С. Фримена. Уроженец Индианы [1] и выпускник Вест-Пойнта в 1930 году , он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , награжден трофеем Маккея и был одним из пионеров армейской воздушной почты. Капитан Фримен погиб 6 февраля 1941 года в результате крушения B-17 Flying Fortress (B-17B 38-216) недалеко от Лавлока, штат Невада , по пути в Райт-Филд , штат Огайо. Самолет был оборудован сверхсекретным бомбовым прицелом Norden, и причиной крушения подозревали саботаж, но это так и не было доказано. [2] [3]
Вторая мировая война [ править ]
Первоначальные исследования местности были сделаны в апреле 1942 года, и нынешнее место муниципального аэропорта Фримен было выбрано для строительства. О выбранном месте было объявлено 3 апреля 1942 года. Представители ВВС США встретились с местными землевладельцами, чтобы получить права на один участок площадью 2500 акров для главного аэродрома и базы поддержки, а также на пять дополнительных участков для вспомогательных посадочных площадок около Уэльсборо 39 ° 08. '34 ″ с.ш. 085 ° 55′25 ″ з.д. , Граммер, Сент-Томас, 39 ° 02′40 ″ с.ш. 085 ° 36′23 ″ з.д. , Кентукки, Зенас и Валония 38 ° 46′37 ″ с.ш. 086 ° 06′52 ″ W , Индиана. Из пяти вспомогательных служб Уэльсборо и Сент-Энн должны были иметь бетонные взлетно-посадочные полосы. Сегодня можно найти только три из них. [2] [4] / 39,14278 ° с.ш. 85,92361 ° з.д. / 39,04444 ° с.ш. 85.60639 ° з.д. / 38,77694 ° с. Ш. 86,11444 ° з.
Первое строительство нового аэродрома началось в конце июня 1942 года, строительство продолжалось все лето. Он включал более ста построек, все они были временными. Были также построены вокзальные здания и улицы, причем здания состояли в основном из дерева, гудрона и не каменной обшивки. Использование бетона и стали было ограничено из-за острой необходимости в других местах. В большинстве зданий летом было жарко и пыльно, а зимой очень холодно. Также были построены водопроводные, канализационные и электрические сети. Аэродром состоял из взлетно-посадочных полос по схеме «звезда», состоящих из четырех взлетно-посадочных полос размером 5 500 x 150 футов, расположенных в направлениях север / юг, северо-восток / юго-запад, восток / запад и северо-запад / юго-восток. Была построена очень большая парковочная рампа для размещения большого количества учебно-тренировочных самолетов.несколько ангаров, диспетчерская вышка и другие вспомогательные авиационные здания.[5]
В общем приказе военного министерства № 10 от 3 марта 1943 года было объявлено, что аэродром должен быть назван армейским аэродромом Фримена в честь уроженца Индианы, погибшего в результате крушения B-17 в 1941 году. Капитан Фриман помог основать Лэдд Филд, который сегодня является фортом Уэйнрайт недалеко от Фэрбенкса, Аляска. Он был первым командиром Лэдда Филда. [2]
Учебное командование ВВС США [ править ]
Аэродром был помещен под юрисдикцию 33d двухдвигательный Летучий Training Group , армии ВВС учебного командования . Штаб 447-й базы и эскадрилья авиабазы были активированы 2 октября 1942 года, а аэродром - 1 декабря 1942 года, первые войска начали прибывать 8 декабря 1942 года.
Миссией Freeman AAF была школа повышения квалификации двухмоторных самолетов. Большая часть первоначального штатного расписания факультета была набрана с армейского аэродрома Крейг , недалеко от Сельмы, штат Алабама . [5] Пять учебных эскадрилий, 466-я, 467-я, 1078-я, 1079-я, 1080-я двухмоторные летчики были созданы на Фриман-Филд, и к концу февраля 1943 года прибыло в общей сложности 250 учебных самолетов Beechcraft AT-10 Wichita . Первые летные курсанты. , только что окончившие передовые одномоторные школы AAFTC, прибывшие 2 марта, были сформированы как класс 43-D. Ночные тренировки начались 5 апреля. Первый класс был выпущен 29 апреля, и выпускники продолжили пилотировать многомоторные самолеты, такие как B-24 Liberator., B-17 Flying Fortress , B-29 Superfortress и другие средние бомбардировщики и транспортные самолеты. Тренировки с двумя двигателями продолжались: в общей сложности 19 студентов закончили Freeman Field. Последние выпускники были в мае 1944 г. (класс 44-К); Всего 4245 курсантов. [6] [7] [8]
Тренировки с двумя двигателями закончились в мае 1944 года, и в июне 1944 года AAFTC приступила к тренировкам на вертолетах на Фримен-Филд. Фримен был первой вертолетной базой в AAF. Первые пилоты-инструкторы прибыли 30 июня, и подготовка к вертолетным тренировкам проводилась в большой секретности. поскольку в 1944 году их видели очень немногие, а технология была новой и революционной. Группа, назначенная для координации их прибытия, была известна как «Секция BO». [3] Всего для обучения было выделено шесть вертолетов Sikorsky R-4 A, которые доставили прямо к Фримену с завода Sikorsky в Бриджпорте, штат Коннектикут . Это был самый дальний полет вертолетов на то время. [3]
Первый вертолетный класс начал подготовку в июле и закончил обучение 13 августа. Программа обучения продолжалась на протяжении всего 1944 года, последний класс (44-K) закончился 1 февраля 1945 года. В январе 1945 года AAFTC переместила обучение в Chanute Field , штат Иллинойс, чтобы можно было объединить летную подготовку с обучением механиков вертолетов. . [8]
С окончанием вертолетной подготовки учебная миссия Фримена Филда была закрыта, и с 1 марта 1945 года объект должен был быть передан в качестве излишка Командованию авиационной технической службы [8].
Первая авиация [ править ]
1 февраля 1945 года планы были изменены штабом ВВС сухопутных войск, и Фримен Филд не должен был быть дезактивирован. Юрисдикция объекта была передана Первым военно-воздушным силам как учебный аэродром. На протяжении Второй мировой войны постоянное давление афроамериканских гражданских лидеров привело к тому, что армия разрешила чернокожим тренироваться в составе экипажей бомбардировщиков, что открыло им гораздо больше навыков в боевых действиях. В ответ на это давление задача базы была изменена на подготовку чернокожих летчиков для экипажей средних бомбардировщиков B-25 Mitchell . [9]
15 января 1944 года 477-я бомбардировочная группа (позже составная) была задействована для обучения афроамериканских авиаторов на B-25 на Селфридж-Филд недалеко от Детройта, штат Мичиган. 5 мая, возможно, из-за опасений повторения летних гонок 1943 года в соседнем Детройте, 477-й был внезапно перемещен на Годман Филд в Форт-Ноксе , Кентукки. [6] [7]
Godman's не подходил для обучения B-25, и для размещения 477-й эскадрильи две эскадрильи, 618-я и 619-я бомбардировочные эскадрильи были переведены на армейский аэродром Аттербери , штат Индиана, в августе 1944 года для обучения. В марте 1945 года 477-я полка достигла полной боевой мощи, и две эскадрильи, обучающиеся в Аттербери, были переведены на Фримен-Филд, чтобы объединиться с 616-й и 617-й бомбардировочными эскадрильями, которые были переведены в Фриман из Годмана. Вся группа была собрана для заключительного группового обучения во Фримане, и его планировалось развернуть за границей в боевых действиях на 1 июля. [6] [7]
1 марта 1945 года 477-й наземный эшелон отправился поездом на Фримен-Филд. В состав подразделения входило около 1300 чернокожих летчиков. Эскадрильи B-25 прибыли на место в первую неделю марта. У Фримена было два офицерских клуба: офицерский клуб 1 для стажеров и офицерский клуб 2 для инструкторов. Несмотря на армейские правила, запрещающие сегрегацию, [1] два офицерских клуба на практике были разделены между белыми командующими и черными летчиками, проходившими обучение, что вызвало большую расовую напряженность в подразделении. [1] Так называемый «мятеж» во Фримане произошел 5 апреля 1945 года, когда трое чернокожих летчиков попытались проникнуть в Офицерский клуб 2. Их поместили под арест и приказали держать в покое. Следующей ночью еще 58 чернокожих офицеров-авиаторов попытались проникнуть в клуб, что привело к физическому насилию и аресту более шестидесяти сотрудников. В ответ на это было проведено расследование, и командир подразделения разработал новое постановление, Базовое положение 85-2, которое подтвердило разделение клубных помещений, которое чернокожих летчиков попросили подписать и подтвердить. Сто один чернокожий офицер отказался подписать постановление и был помещен под арест. [9]
Все арестованные были переведены в Godman Field, где их держали в ожидании суда. Обучение подразделения в Freeman было немедленно остановлено. Позже в апреле под давлением общественности обвинения были сняты со всех, кроме трех. Один из них был осужден и оштрафован на 150 долларов за насилие в отношении депутата. [9]
В результате протеста 477-я дивизия была переведена обратно в Годман Филд к концу апреля 1945 года, а две из ее четырех бомбардировочных эскадрилий (616-я и 619-я) были дезактивированы. [7] Протесты чернокожих офицеров на Фримен-Филд против изолированных объектов сделали заголовки по всей стране и помогли переосмыслить политику расовой сегрегации в вооруженных силах.
Когда 477-й полк был переведен в Кентукки 2 мая 1945 года, Фримен Филд был переведен в режим ожидания, а 15 мая юрисдикция над объектом была передана Командованию воздушно-технической службы . [5]
Центр оценки иностранных самолетов [ править ]
11 июня Фриман был повторно активирован ATSC в качестве Центра оценки иностранных самолетов для ВВС. После окончания войны в Европе трофейные немецкие и итальянские самолеты были собраны операцией «Lusty ». Эти самолеты были отправлены в США для оценки. Freeman был выбран из-за его неприкосновенности и большого количества пустого пространства, которое можно было использовать для хранения этих самолетов и выполнения оценочных полетов.
В 1945 году поставленные в США вражеские самолеты были разделены между военно-морскими силами и военно-воздушными силами. Генерал Хэп Арнольд приказал сохранить по одному самолету каждого типа, который использовался вражескими силами. [3]
Первоначально ВВС доставили свои самолеты в Райт-Филд , а когда поле больше не могло обслуживать дополнительные самолеты, многие из них были отправлены во Фримен-Филд в созданный там центр оценки иностранных технологий. Большинство иностранных самолетов были немецкими, но были также японские, итальянские и английские самолеты. Нигде в Соединенных Штатах не было бы такого количества иностранных самолетов, многие из которых были редкими и невероятно продвинутыми для своего времени. Кроме того, были склады, заполненные техникой Люфтваффе. 47 сотрудников занимались выявлением, проверкой и хранением захваченного иностранного оборудования. Фримену Филду также было поручено получить и составить каталог оборудования Соединенных Штатов для демонстрации в настоящее время и для будущего музея AAF.[3]
Центр оценки был последней операцией ВВС США на Фримен Филд. К середине 1946 года программа сворачивалась, и начались работы по утилизации излишков трофейного оборудования. Более крупный самолет был отправлен в Дэвис-Монтан Филд , штат Аризона , а истребитель - в специальный склад, Парк-Ридж, штат Иллинойс (ныне аэропорт О'Хара), который находился под контролем разведывательного управления ATSC. [3]
Не все захваченные самолеты, назначенные Фримену, были переданы. Некоторые из оставшихся на поле были уничтожены или захоронены. Примеры самолетов, у которых нет данных о выходе из Фримен-Филд: экспериментальный перехватчик Dornier Do 335 ; Heinkel He 219 радар-оборудованных ночной истребитель; Арадо Ar 234 двухмоторный реактивный бомбардировщик, два Messerschmitt Me 163 с ракетным двигателем перехватчиков, два Фокке-Вульф Fw 190 перехватчиков и 88 Junkers Ju двухмоторный многоцелевой самолет. [3]
Помимо захваченного самолета, стояла задача избавиться от всего оборудования и других лишних материалов на поле боя, включая физические здания. В течение 1946 года велась продажа лома пиломатериалов снесенных зданий, столбов для забора, колючей проволоки и других предметов, в которых больше не было необходимости. Последние летчики покинули аэродром армии Фримена 27 ноября 1946 г. [5]
Закрытие [ править ]
Фримен Филд был закрыт и объявлен излишком 30 декабря 1946 года и передан Управлению военных активов (WAA) для утилизации. В течение 1947 года здания и оборудование продавались. Фримен Филд был зарегистрирован как муниципальный аэропорт Сеймура, штат Индиана. [1] В июле 1947 года было открыто летное училище для бывших военнослужащих, в котором прошли обучение летчиков более 70 студентов. [2]
WAA определило послевоенное использование земли и построек: 2241 акр (9,07 км 2 ) для муниципального аэропорта Сеймура; более 240 акров (0,97 км 2 ) для обучения сельскому хозяйству в школах Сеймура; и Промышленная ассоциация Сеймура получила более 60 акров (240 000 м 2 ) для создания индустриального парка. Официально он был продан в ноябре 1948 года. [2]
Сегодня большая часть бывшего аэродрома Фримена сдана в аренду фермерам, которые выращивают на нем кукурузу и соевые бобы. Взлетно-посадочные полосы все еще есть, хотя две из них закрыты. Большая часть территории вокзала - это индустриальный парк. От бывшего армейского аэродрома осталось около десятка построек. [3] Индиана Национальная гвардия «s Компания C, 38 -го батальона поддержки (Main) [10] также имеет склад оружия на бывшей базе. Также рядом с офисом аэропорта находится Музей аэродрома армии Фримена. В музее хранится большая коллекция памятных вещей, которые были собраны и подарены размещенными там листовками и другими заинтересованными лицами. [11]
Несколько групп занимаются поиском и восстановлением любых авиационных артефактов с самолетов, которые были уничтожены и захоронены в 1946 году. В настоящее время группы поддерживают связь с бывшим персоналом базы, местными очевидцами и историками, чтобы получить полную картину того, где находятся могильные ямы. находятся и какие предметы в них положены. [2]
См. Также [ править ]
- Аэродромы Армии Второй Мировой Войны Индианы
- 30-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)
- www.IndianaM military.org Полная история Фримен Филд с сотнями фотографий вражеских самолетов]]
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d Стэггс, Брэд (июнь 2012 г.). «Военное происхождение аэропорта». Глашатай . Лагерь Аттербери, Индиана. п. 10.
- ^ a b c d e f История аэродрома армии Фримена
- ^ a b c d e f g h Тол, Лу (2001), Забытые поля Америки Том 2. Издательство Pictorial History Publishing, Миссула ASIN: B001KS2PLS
- ^ «Военные аэродромы Второй мировой войны, включая вспомогательные и вспомогательные поля Айдахо - Нью-Гэмпшир» . Архивировано из оригинала на 2011-07-25 . Проверено 1 мая 2011 .
- ^ a b c d Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2000 г.
- ^ a b c Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
- ^ a b c d Маурер, Маурер (1982). Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война, Управление истории ВВС (1982). ISBN 0-8317-1501-4
- ^ a b c Мэннинг, Томас А. (2005), История воздушного образования и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- ^ a b c Авторы Википедии. « Мятеж Фримена на поле ». Википедия, свободная энциклопедия. Википедия, свободная энциклопедия.
- ^ http://www.globalsecurity.org/m military/ agency / army / 38msb.htm
- ^ Сайт города Freeman архивации 2011-05-01 в Wayback Machine
- О муниципальном аэропорту Фримен Филд
- Округ Джексон, Индиана, Архив истории, Папка просмотра: Правительство: Фриман Филд, Сеймур
- Посетите официальный сайт музея авиации Фримен-Филд, где представлены сотни фотографий захваченных самолетов противника.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме армейского аэродрома Фримена . |
- Музей авиации Фриман Филд (много фотографий самолетов Люфтваффе на Фриман Филд в 1945/1946 годах. Это ОФИЦИАЛЬНЫЙ сайт Freeman Field)
- Фейсбук на аэродроме Армии Фримена в старинном фильме, освещающем показ самолетов и авиашоу в сентябре 1945 года
- «Чернокожие должны вести две войны: восстание Фримен-Филд и десегрегация во Второй мировой войне» , Историческое бюро Индианы
