Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бомбовой прицел Norden в Музее компьютерной истории в Маунтин-Вью, Калифорния. Этот пример - только сам бомбовый прицел; он не включает связанный автопилот, который обычно подключается к нему снизу.
Бомбардировочный прицел Norden на выставке в Имперском военном музее в Даксфорде с прикрепленным стабилизатором.
Бомбардировщик Энолы Гей Томас Фереби с бомбовым прицелом Норден на Тиниане после падения Маленького Мальчика

Модель Norden Mk. XV , известный как серия Norden M на вооружении армии США , представляет собой бомбовый прицел, который использовался ВВС США (USAAF) и ВМС США во время Второй мировой войны , а также ВВС США в Корее и Вьетнамские войны . Это была ранняя тахометрическая конструкция, которая напрямую измеряла скорость и направление полета самолета, которые старые бомбовые прицелы могли оценить только с помощью длительных ручных процедур. Norden еще больше улучшил старые модели за счет использования аналогового компьютера.который постоянно пересчитывал точку падения бомбы в зависимости от изменяющихся условий полета, а также автопилот, который быстро и точно реагировал на изменения ветра или другие эффекты.

Вместе эти характеристики обещали беспрецедентную точность при дневных бомбардировках с больших высот. Во время довоенных испытаний Norden продемонстрировал круговую вероятную ошибку (CEP) [a] 75 футов (23 м) [b] , что является поразительной характеристикой для того периода. Такая точность позволит проводить прямые атаки на корабли, фабрики и другие точечные цели. И ВМС, и ВВС США рассматривали это как средство для проведения успешных бомбардировок с большой высоты. Например, флот вторжения может быть уничтожен задолго до того, как он достигнет берегов США.

Чтобы защитить эти преимущества, Norden был обеспечен строжайшей секретностью во время войны и был частью производственной деятельности в том же масштабе, что и Манхэттенский проект . Carl L. Norden, Inc. заняла 46-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [1] Норден не был таким секретным, как предполагалось; и британский SABS, и немецкий Lotfernrohr 7 работали по схожим принципам, а детали Norden были переданы Германии еще до начала войны.

В боевых условиях Norden не достиг ожидаемой точности, давая средний CEP в 1943 году в 1200 футов (370 м), аналогично другим результатам союзников и Германии. И ВМФ, и ВВС были вынуждены отказаться от точечных атак. Военно-морской флот перешел на бомбометание с пикирования и бомбометание с пропуска для атаки кораблей, в то время как ВВС разработали методику ведения бомбардировщика для повышения точности и адаптировали методы бомбардировки территории для все более крупных групп самолетов. Тем не менее, репутация Norden как точечного устройства сохранилась, в немалой степени благодаря рекламе устройства Norden после того, как в конце войны секретность была снижена.

В послевоенный период после Второй мировой войны, после того, как было введено наведение на цель с помощью радаров, использовался Norden, но необходимость в точных дневных атаках оставила его в эксплуатации, особенно во время Корейской войны . Последнее боевое применение Норден был в ВМС США «s VO-67 эскадрильи, которые использовали их , чтобы уронить датчики на Хо Ши Мина Trail , как в конце 1967 г. Норден остается одним из самых известных прицелов когда - либо изобретенных.

История и развитие [ править ]

Ранние работы [ править ]

Прицел Norden был разработан Карлом Норденом , голландским инженером, получившим образование в Швейцарии, который эмигрировал в США в 1904 году. В 1911 году Норден присоединился к Sperry Gyroscope, чтобы работать над судовыми гиростабилизаторами [2] [c], а затем перешел на работу непосредственно в компанию Sperry Gyroscope. ВМС США в качестве консультанта. Во флоте Норден работал над системой катапульты для предлагаемой летающей бомбы, которая так и не была полностью разработана, но эта работа познакомила различных сотрудников ВМФ с опытом Нордена в области стабилизации гироскопа. [3]

Конструкции бомбовых прицелов времен Первой мировой войны быстро улучшались, и окончательной разработкой стал прицел , устанавливающий курс , или CSBS. По сути, это был большой механический калькулятор, который непосредственно представлял треугольник ветра с помощью трех длинных металлических частей в треугольном расположении. Гипотенузы треугольника была линия самолет нужно покупать вместе, чтобы прийти через мишень в присутствии ветра, который, прежде чем CSBS, была неразрешимой проблемой. Почти все военно-воздушные силы приняли некоторые вариации CSBS в качестве своего стандартного межвоенного прицела для бомбы, в том числе ВМС США и армия США, которые использовали версию D-серии, разработанную Жоржем Эстоппи . [4]

Уже было понятно, что одним из основных источников ошибок при бомбардировке было достаточное выравнивание самолета, чтобы бомбовый прицел был направлен прямо вниз. Даже небольшие ошибки в выравнивании могли привести к серьезным ошибкам при бомбардировке, поэтому ВМФ начал серию разработок, чтобы добавить гироскопический стабилизатор к различным конструкциям бомбовых прицелов. Это привело к заказам на такие конструкции от Estoppey, Inglis (работавшего с Sperry) и Seversky . Norden попросили предоставить внешний стабилизатор для существующих конструкций Mark III ВМФ. [3]

Первый проект бомбового прицела [ править ]

Прототип Mark XI на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи . Вращение его вокруг подшипника в основании указывало пилоту на желаемые изменения направления.

Хотя CSBS и аналогичные конструкции позволяли рассчитать правильный угол полета, необходимый для корректировки ветра, они делали это, глядя вниз из самолета, поэтому правильный угол не был легко виден пилоту. В ранних бомбардировщиках прицел бомбы обычно располагался перед пилотом и мог указывать на корректировки с помощью сигналов рукой, но по мере того, как самолет становился больше, стало обычным делом для пилота и прицела бомбы разделяться. Это привело к внедрению пилотного указателя поворота., или PDI. Они состояли из пары электрических указателей, установленных на стандартном держателе приборной панели диаметром 3,5 дюйма (89 мм). Бомбардир использовал переключатели для перемещения указателя на своем отряде, чтобы указать направление цели, которое было продублировано на отряде перед пилотом, чтобы он мог маневрировать самолетом, чтобы следовать его примеру. [5]

Первая попытка Нордена создать улучшенный бомбовый прицел на самом деле была прорывом в конструкции PDI. Его идея заключалась в том, чтобы убрать ручные электрические переключатели, используемые для перемещения указателя, и использовать весь бомбовый прицел в качестве индикатора. Он предложил прикрепить маломощный прицельный телескоп к гироскопической платформе, которая будет удерживать телескоп на одном и том же азимуте , корректируя движения самолета. Бомбардир просто поворачивал телескоп влево или вправо, чтобы следовать за целью. Это движение вызовет прецессию гироскопов , и этот сигнал автоматически запустит PDI. Пилот будет следовать PDI, как и раньше. [5]

Чтобы рассчитать время падения, Норден использовал идею, уже использовавшуюся в других прицелах, - концепцию «равного расстояния». Это было основано на наблюдении, что время, необходимое для прохождения определенного расстояния над землей, будет оставаться относительно постоянным во время полета бомбы, поскольку не ожидается, что ветер резко изменится за короткий период времени. Если бы вы могли точно отметить расстояние на земле или, на практике, угол в небе, расчет времени прохождения на этом расстоянии дал бы вам всю информацию, необходимую для измерения времени падения. [5]

В версии системы Нордена бомбардир сначала определил ожидаемое время, которое потребуется для падения бомб с текущей высоты. На этот раз был установлен секундомер обратного отсчета , и бомбардир ждал, пока цель не выровняется с прицелом телескопа. Когда цель проходила через перекрестие, запускался таймер, и бомбардир затем вращал телескоп вокруг своей вертикальной оси, чтобы отслеживать цель, когда они приближались к ней. Это движение было связано со вторым перекрестием через систему зубчатых передач, которая заставляла второе двигаться в два раза быстрее, чем первое. Бомбардир продолжал перемещать телескоп, пока не закончился таймер. Второе перекрестие теперь было под правильным углом прицеливания или углом дальности.; бомбардир ждал, пока цель пройдет через второе перекрестие, чтобы рассчитать время падения. [5]

Первый прототип этой конструкции, известный военно-морским флотом как Mark XI, был доставлен на испытательный полигон ВМФ в Вирджинии в 1924 году. [5] При испытаниях система показала разочарование. Круговое вероятное отклонение (СЕР), круг , в котором 50% от бомб будет падать, составляла 34 метров (110 футов) в ширину от всего 910 метров (3000 футов) над уровнем моря. Это была ошибка более 3,6%, что несколько хуже, чем у существующих систем. Более того, бомбардиры повсеместно жаловались, что это устройство слишком сложно использовать. [6] Норден неустанно работал над дизайном, и к 1928 году точность увеличилась до 2% от высоты, чего было достаточно, чтобы Управление вооружений ВМФ заключило контракт на 348 000 долларов на устройства. [6]

Норден был известен своим агрессивным и непостоянным характером. Он часто работал по 16 часов в день и мало думал о тех, кто этого не делал. Офицеры ВМФ стали называть его «Старик-динамит». [3] Во время разработки ВМС предложили Norden рассмотреть возможность выбора партнера для ведения бизнеса и предоставить Norden возможность развиваться в инженерной сфере. Они порекомендовали бывшего армейского полковника Теодора Барта, инженера, который отвечал за производство противогазов во время Первой мировой войны. Сопоставление было превосходным, поскольку Барт обладал качествами, которых не хватало Нордену: обаянием, дипломатичностью и умением вести дела. Они стали близкими друзьями. [2]

Первоначальный интерес армии США [ править ]

В декабре 1927 года военное министерство США получило разрешение использовать мост через реку Пи-Ди в Северной Каролине для стрельбы по мишеням, поскольку вскоре он будет затоплен в водах новой плотины. Первая предварительная Бомбардировка эскадрилья , оснащенная Keystone LB-5 бомбардировщиков атаковала мост в течение пяти дней, пролетев 20 миссий в день в прекрасной погоде и нападая на высотах от 6000 до 8000 футов (1,800-2,400 м). После этих огромных усилий средняя часть моста наконец упала в последний день. Однако усилия в целом явно потерпели неудачу в любом практическом смысле. [7]

Примерно в то же время, когда проводилась операция, генерал Джеймс Фечет сменил генерала Мейсона Патрика на посту командующего ВВС США. Он получил отчет о результатах испытаний и 6 января 1928 года разослал длинную записку бригадному генералу Уильяму Гиллмору, начальнику отдела материалов в Райт-Филд , в котором говорилось:

Я не могу слишком сильно подчеркнуть важность точности бомбового прицела, поскольку способность бомбардировочной авиации выполнять свою миссию по уничтожению почти полностью зависит от точного и практичного бомбового прицела. [8]

Далее он запросил информацию о каждом бомбовом прицеле, который в то время использовался в Райте, а также о «новейшей конструкции ВМФ». Однако Mark XI был настолько секретным, что Гиллмор не знал, что Фечет имел в виду Norden. Гилмор произвел контракты на двадцать пять образцов улучшенной версии Seversky C-1, C-3 и шесть прототипов новой конструкции, известной как Inglis L-1. L-1 так и не доработал, и позже Инглис помог Северскому разработать улучшенный C-4. [9]

Широкий армейский истеблишмент узнал о Mark XI в 1929 году и, в конце концов, смог купить образец в 1931 году. Их испытания отражали опыт ВМФ; они обнаружили, что гироскопическая стабилизация работала и прицел был точным, но при этом он был «слишком сложным» в использовании. [6] Армия обратила свое внимание на дальнейшие модернизированные версии своих существующих прототипов, заменив старые механизмы векторных бомбовых прицелов новым синхронным методом измерения правильного угла падения. [10]

Полностью автоматический бомбовый прицел [ править ]

Хотя Mk. XI подходил к окончательному проекту, ВМФ узнал об усилиях армии по разработке синхронного бомбового прицела и попросил Нордена разработать его для них. Первоначально Норден не был убежден, что это работоспособно, но ВМС настояли на своем и предложили ему контракт на разработку в июне 1929 года. [11] Норден уехал в дом своей матери в Цюрихе и вернулся в 1930 году с рабочим прототипом. Лейтенант Фредерик Энтвистл, начальник отдела разработки бомбовых прицелов ВМФ, счел его революционным. [2]

Бомбовой прицел Норден в Мемориальном зале и музее солдат и моряков в Питтсбурге, штат Пенсильвания.

Новый дизайн, Mark XV, был доставлен в серийное производство летом 1931 года. Испытания показали, что он устраняет все проблемы более раннего Mk. XI дизайн. С высоты 1200 метров (4000 футов) прототип показал CEP 11 метров (35 футов), в то время как даже последний серийный Mk. XI были 17 метров (55 футов). [12] На больших высотах серия из 80 запусков бомб продемонстрировала КВО 23 метра (75 футов). [2] В ходе испытаний 7 октября 1931 года Mk. XV сбросил 50% своих бомб на статическую цель, USS Pittsburgh , в то время как аналогичный самолет с Mk. XI было поражено только 20% бомб. [13]

Более того, новая система была значительно проще в использовании. После обнаружения цели в прицельной системе бомбардир просто производил точную регулировку, используя два колеса управления на протяжении всего полета бомбы. Не было необходимости во внешних расчетах, справочных таблицах или предварительных измерениях - все производилось автоматически через внутренний колесно-дисковый калькулятор . Калькулятору потребовалось короткое время, чтобы найти решение, с настройками всего за шесть секунд по сравнению с 50, необходимыми для Mk. XI для измерения его путевой скорости. [2] В большинстве случаев запуск бомбы должен длиться всего 30 секунд. [14]

Несмотря на этот успех, конструкция также продемонстрировала несколько серьезных проблем. В частности, гироскопическую платформу необходимо было выровнять перед использованием с помощью нескольких спиртовых уровней , а затем проверить и повторно настроить точность. Хуже того, гироскопы имели ограниченную степень движения, и если самолет достаточно сильно наклонился, гироскоп достиг бы своего предела, и его пришлось бы заново настраивать с нуля - что могло произойти даже из-за сильной турбулентности . Если гироскопы были выключены, процедура выравнивания занимала до восьми минут. Другими незначительными проблемами были постоянный ток.электродвигатели, приводившие в движение гироскопы, щетки которых быстро изнашивались и оставляли угольную пыль по всей внутренней части устройства, а также расположение ручек управления, что означало, что бомбардир мог регулировать только прицеливание из стороны в сторону или вверх и вниз одновременно, а не одновременно. Но, несмотря на все эти проблемы, Mark XV настолько превосходил любую другую конструкцию, что ВМС заказали его в производство. [15]

Компания Carl L. Norden была основана в 1931 году и поставляла прицелы по специальному контракту с поставщиками. Фактически компания принадлежала ВМФ. В 1934 году вновь сформированный GHQ Air Force, закупочный орган Воздушного корпуса армии США., также выбрали Norden для своих бомбардировщиков, назвав его М-1. Однако из-за специального контракта с поставщиками армия была вынуждена закупить прицелы у ВМФ. Это раздражало не только из-за соперничества между видами войск, но и для того, чтобы высокоскоростные бомбардировщики авиакорпуса требовали нескольких изменений в конструкции, в частности, возможности направлять прицельный телескоп дальше вперед, чтобы у бомбардира было больше времени для настройки. Военно-морской флот не был заинтересован в этих изменениях и не обещал внедрить их в производственные линии. Хуже того, у заводов Norden были серьезные проблемы с удовлетворением спроса только на военно-морской флот, и в январе 1936 года военно-морской флот приостановил все поставки в армию. [16]

Автопилот [ править ]

Mk. XV изначально устанавливались с тем же автоматом PDI, что и более ранние Mk. XI. На практике выяснилось, что пилотам было очень сложно поддерживать самолет в достаточной устойчивости, чтобы соответствовать точности прицела. Начиная с 1932 года и продолжая урывками в течение следующих шести лет [12], Норден разработал стабилизированное оборудование захода на посадку по бомбардировке (SBAE), механический автопилот, который прикреплялся к бомбовому прицелу. [17]Однако это не был настоящий «автопилот», поскольку он не мог управлять самолетом самостоятельно. Вращая прицел по отношению к SBAE, SBAE может учитывать ветер и турбулентность и рассчитывать соответствующие изменения направления, необходимые для запуска самолета на бомбометание, гораздо точнее, чем пилот-человек. Незначительные доработки, необходимые для самого бомбового прицела, привели к тому, что армия назвала модель M-4.

В 1937 году армия, столкнувшись с продолжающимися проблемами с поставками Norden, снова обратилась к Sperry Gyroscope.чтобы посмотреть, смогут ли они найти решение. Все их более ранние модели оказались ненадежными, но они продолжали работать над конструкциями в течение всего этого периода и решили многие проблемы. К 1937 году Орланд Эсвал представил новый электрический гироскоп с питанием от переменного тока, который вращался со скоростью 30 000 об / мин по сравнению с 7200 об / мин Norden, что значительно улучшило характеристики инерциальной платформы. Использование трехфазного переменного тока и индуктивного датчика устранило угольные щетки и еще больше упростило конструкцию. Карл Фрише разработал новую систему для автоматического выравнивания платформы, устраняющую длительный процесс, необходимый на Norden. Они совместно разработали новый дизайн, добавив второй гироскоп для обработки изменений курса, и назвали результат Sperry S-1.. Существующие запасы Nordens продолжали поставляться на B-17 USAAC, в то время как S-1 оснащал B-24E, которые отправлялись в 15-ю ВВС. [16]

Некоторые B-17 были оснащены простым автопилотом Sperry A-3, работающим только по курсу. Компания также работала над полностью электронной моделью A-5, которая стабилизировалась во всех трех направлениях. К началу 1930-х годов он использовался в различных самолетах ВМФ и получил отличные отзывы. Соединив выходы бомбардировочного прицела S-1 с автопилотом A-5, Сперри создал систему, аналогичную M-4 / SBAE, но она реагировала гораздо быстрее. Комбинация S-1 и A-5 настолько впечатлила армию, что 17 июня 1941 года они санкционировали строительство завода площадью 186 000 м² и отметили, что «в будущем все серийные модели бомбардировщиков будут оснащаться автоматами A-5. Пилотировать и иметь условия, позволяющие установить либо бомбовый прицел серии M [Norden], либо бомбовый прицел S-1 ". [18]

Британский интерес, миссия Тизарда [ править ]

К 1938 году информация о Norden дошла до иерархии командования Королевских ВВС и была хорошо известна в этой организации. Британцы разрабатывали аналогичный бомбовый прицел, известный как автоматический бомбовый прицел, но боевой опыт 1939 года показал необходимость его стабилизации. Работа над стабилизированным автоматическим бомбовым прицелом (SABS) велась, но он не будет доступен не раньше 1940 года, а, скорее всего, и позже. Даже тогда у него не было автопилота Norden, и поэтому было бы трудно сравниться с характеристиками Norden ни в чем, кроме гладкого воздуха. Приобретение Norden стало главной целью. [19]

Первая попытка британских ВВС весной 1938 года была отклонена ВМС США. Главный маршал авиации Эдгар Ладлоу-Хьюитт , командующий бомбардировочным командованием Королевских ВВС , потребовал действий Министерства авиации . Они написали Джорджу Пири , британскому военно-воздушному атташе в Вашингтоне, предложив ему обратиться к армии США с предложением об обмене информацией с их собственными SABS. Пири ответил, что он уже изучил это, и ему сказали, что армия США не имеет лицензионных прав на устройство, поскольку оно принадлежит ВМС США. Этому делу не помог небольшой дипломатический вопрос, который вспыхнул в июле, когда на борту разбившегося бомбардировщика Douglas Aircraft Company был обнаружен французский воздушный наблюдатель , что вынудило президента Рузвельтапообещать отказ от дальнейшего обмена информацией с иностранными державами. [20]

Шесть месяцев спустя, после смены руководства в Бюро аэронавтики ВМС США , 8 марта 1939 года Пири снова было приказано спросить ВМС США о Norden, на этот раз расширив сделку за счет предложений британских турелей с механическим приводом. [20] Тем не менее, Пири выразил озабоченность, поскольку он отметил, что Norden стал не только техническим, но и политическим, и его относительные достоинства публично обсуждались в Конгрессе еженедельно, в то время как ВМС США продолжали утверждать, что Norden был «наиболее тщательно охраняемым государством». секрет ». [21]

Желания Королевских ВВС только усилились 13 апреля 1939 года, когда Пири пригласили посмотреть демонстрацию с воздуха в Форт-Беннинге, целью которой был нарисованный контур линкора:

В 1:27, когда все еще искали [небо в поисках B-17], шесть 300-фунтовых (140 кг) бомб внезапно взорвались с интервалами в доли секунды на палубе линкора, и это произошло как минимум через 30 секунд, прежде чем кто-то заметил B-17 на высоте 12 000 футов (3700 м) [22]

Три следующих B-17 также поразили цель, а затем дюжина Douglas B-18 Bolos разместила большую часть своих бомб в отдельном квадрате размером 550 м × 550 м (600 ярдов × 600 ярдов), очерченном на земле. [22]

Еще одна смена руководства в Бюро аэронавтики привела к тому, что военно-морской флот США стал более дружелюбным по отношению к британским предложениям, но никто не был готов вести политическую битву, необходимую для выпуска конструкции. Руководство ВМФ было обеспокоено тем, что передача Нордена ВВС США увеличит его шансы попасть в руки Германии, что может поставить под угрозу собственный флот США. Министерство авиации Великобритании продолжало усиливать давление на Пири, который в конце концов заявил, что у него просто нет возможности добиться успеха, и предположил, что единственный путь вперед - через высшие дипломатические каналы в министерстве иностранных дел. Первоначальные исследования в этом направлении также были отклонены. Когда в отчете говорилось, что результаты Norden в три-четыре раза превосходят их собственные бомбовые прицелы,Министерство авиации решило подсластить горшок и предложило предоставить информацию орадар взамен. Это тоже было отвергнуто. [23]

Дело в конечном итоге дошло до премьер-министра Невилла Чемберлена , который лично написал президенту Рузвельту с просьбой предоставить Норден, но даже это было отклонено. [23] Причина этих отказов была больше политической, чем технической, но требования ВМС США о секретности, безусловно, были важны. Они повторили, что проект будет выпущен только в том случае, если британцы смогут продемонстрировать, что основная концепция является общеизвестной, и, следовательно, не будет проблемой, если она попадет в руки Германии. Британцам не удалось их убедить, даже после того, как они предложили оснастить свои образцы различными устройствами самоуничтожения. [23]

Это могло быть улучшено к зиме 1939 года, когда в популярной прессе США появился ряд статей о Нордене с достаточно точными описаниями его основных действий. Но когда их связали с прессой в Воздушном корпусе армии США, военно-морской флот США был апоплексическим. Вместо того, чтобы признать, что теперь он стал общественным достоянием, любое обсуждение Norden было немедленно прекращено. Это привело к тому, что и британское министерство авиации, и Королевский флот стали все более антиамерикански настроенными, когда они рассматривали возможность поделиться своими собственными разработками, особенно новыми системами ASDIC . В результате к 1940 году ситуация с научным обменом полностью зашла в тупик. [23]

В поисках путей выхода из тупика Генри Тизард послал Арчибальда Вивиан Хилла в США, чтобы он провел исследование технических возможностей США, чтобы лучше оценить, какими технологиями США будут готовы обменяться. Эти усилия были началом пути, который привел к знаменитой миссии Тизарда в конце августа 1940 года. [24]По иронии судьбы, к моменту планирования Миссии Норден был исключен из списка обсуждаемых вопросов, и Рузвельт лично отметил, что это было вызвано в основном политическими причинами. В конечном итоге, хотя Тизард не смог убедить США выпустить конструкцию, он смог запросить информацию о ее внешних размерах и деталях системы крепления, чтобы ее можно было легко добавить в британские бомбардировщики, если она будет выпущена в будущем. [25]

Производство, проблемы и армейская стандартизация [ править ]

Превращение инженерной лаборатории Norden Laboratories Corporation в Нью-Йорке в производственное предприятие было долгим процессом. Перед войной опытные мастера, большинство из которых были иммигрантами из Германии или Италии, вручную изготавливали почти каждую часть машины, состоящей из 2000 деталей. С 1932 по 1938 год компания производила всего 121 бомбовый прицел в год. В течение первого года после нападения на Перл-Харбор компания Norden произвела 6900 бомбовых прицелов, три четверти из которых достались ВМС США. [2]

Когда Норден услышал о сделках армии США со Сперри, Теодор Барт созвал встречу с представителями армии и ВМС США на их заводе в Нью-Йорке. Барт предлагал построить совершенно новый завод только для снабжения армии США, но ВМС США отказались от этого. Вместо этого армия США предложила Нордену адаптировать их прицел для работы с A-5 Сперри, но Барт отказался. Norden активно пытался сделать бомбовый прицел несовместимым с A-5, и только в 1942 году тупик был окончательно разрешен путем передачи производства автопилотов компании Honeywell Regulator , которая объединила особенности SBAE, установленного на Norden, с установленным на самолете A -5 для производства того, что армия США называет «оборудованием автоматического управления полетом» (AFCE) [18]позже устройство было преобразовано в C-1. Norden, теперь связанный со встроенным автопилотом самолета, мог позволить бомбардиру в одиночку полностью контролировать незначительные движения самолета во время бомбардировки.

К маю 1943 года ВМС США жаловались на избыток устройств, а полное производство было передано USAAF. После инвестирования более 100 миллионов долларов в заводы по производству бомбовых прицелов Sperry, ВВС США пришли к выводу, что серия Norden M намного превосходит по точности, надежности и конструкции. Контракты на Sperry были расторгнуты в ноябре 1943 года. Когда производство закончилось несколько месяцев спустя, было построено 5 563 комбинации бомбового прицела Sperry и автопилота, большинство из которых были установлены на бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator . [2] [18]

Расширение производства бомбовых прицелов Norden до шести заводов заняло несколько лет. Военно-воздушные силы армии США потребовали дополнительного производства для удовлетворения своих потребностей и в конечном итоге договорились о том, чтобы компания Victor Adding Machine получила производственную лицензию, а затем Remington Rand . [26] По иронии судьбы, в этот период ВМС США отказались от Нордена в пользу бомбометания с пикирования, что снизило спрос. К концу войны Norden и его субподрядчики произвели 72 000 бомбовых прицелов M-9 только для ВВС США по цене 8 800 долларов каждый. [2]

Описание и работа [ править ]

Страница из информационного файла Bombardier (BIF), описывающая компоненты и элементы управления прицела Norden Bombsight. Очевидно разделение стабилизатора и прицельной головки.

Фон [ править ]

Типичные прицелы из довоенной эпохи работали по принципу «вектор Прицела» введен с Первой мировой войной курсом Настройки Bomb Sight . Эти системы состояли из правил слайда - типа калькулятора , который был использован для расчета влияния ветров на бомбардировщике на основе простого вектора арифметики . Математические принципы идентичны принципам калькулятора E6B, который используется по сей день.

Во время работы бомбардир сначала измерял скорость ветра одним из множества методов, а затем набирал эту скорость и направление в бомбовом прицеле. Это переместит прицел, чтобы указать направление, в котором самолет должен лететь, чтобы направить его прямо над целью с учетом любого бокового ветра, а также установит угол прицела, чтобы учесть влияние ветра на скорость относительно земли.

У этих систем были две основные проблемы с точки зрения точности. Во-первых, необходимо было выполнить несколько шагов последовательно, чтобы правильно настроить прицел, и было ограниченное время, чтобы сделать все это во время запуска бомбы. В результате точность измерения ветра всегда была ограниченной, а ошибки в настройке оборудования или проведении расчетов были обычным явлением. Вторая проблема заключалась в том, что прицел был прикреплен к самолету и, таким образом, перемещался во время маневров, в течение которых бомбовый прицел не наводился на цель. Поскольку самолету приходилось маневрировать, чтобы выполнить правильный заход на посадку, это ограничивало время, позволяющее точно внести исправления. Такое сочетание проблем потребовало длительного взрыва.

Эксперименты показали, что добавление системы стабилизатора к векторному прицельному прицелу примерно удвоит точность системы. Это позволило бы прицелу оставаться в горизонтальном положении во время маневрирования самолета, давая бомбардиру больше времени для внесения корректировок, а также уменьшая или устраняя ошибки измерения при прицеливании из не горизонтальных прицелов. Однако это не повлияет ни на точность измерений ветра, ни на расчет векторов. Norden решила все эти проблемы.

Основная операция [ править ]

Чтобы сократить время расчета, Norden использовал механический компьютер внутри прицела для расчета угла дальности полета бомб. Просто набрав высоту и курс самолета, а также оценки скорости и направления ветра (относительно самолета), компьютер автоматически и быстро вычислит точку прицеливания. Это не только сократило время, необходимое для установки бомбового прицела, но и значительно снизило вероятность ошибок. Эта атака на проблему точности никоим образом не была уникальной; несколько других бомбардировщиков той эпохи использовали аналогичные калькуляторы. Разница в том, как Норден использовал эти расчеты.

Обычные прицелы устанавливаются под фиксированным углом, углом дальности, который учитывает различные эффекты на траекторию полета бомбы. Для оператора, смотрящего в прицел, перекрестие указывает на место на земле, в которое бомбы могут попасть, если они будут выпущены в этот момент. По мере того, как самолет движется вперед, цель приближается к перекрестью спереди, двигаясь назад, и бомбардир выпускает бомбы, когда цель проходит через линию прицела. Одним из примеров высокоавтоматизированной системы этого типа был бомбовый прицел RAF Mark XIV .

Norden работал совершенно по-другому, основываясь на «синхронном» или «тахометрическом» методе. Внутри калькулятора постоянно вычислялась точка удара, как и в предыдущих системах. Однако полученный угол дальности не отображался напрямую бомбардиру и не набирался в прицел. Вместо этого бомбардир использовал прицельный телескоп, чтобы определить местонахождение цели задолго до точки падения. В отдельном разделе калькулятора использовались входные данные для высоты и воздушной скорости, чтобы определить угловую скорость цели, то есть скорость, с которой она будет замечена, дрейфующей назад из-за поступательного движения самолета. Выходной сигнал этого калькулятора приводил вращающуюся призму в движение с такой угловой скоростью, чтобы удерживать цель в центре телескопа.. В правильно настроенном Нордене цель остается неподвижной в прицеле.

Таким образом, Norden рассчитал два угла: угол дальности, основанный на высоте, воздушной скорости и баллистике; и текущий угол к цели, основанный на путевой скорости и курсе самолета. Разница между этими двумя углами представляет собой «поправку», которую необходимо применить, чтобы вывести самолет за правильную точку сброса. Если бы самолет был правильно выровнен с целью при пуске бомбы, разница между дальностью и углами цели будет постоянно уменьшаться, в конечном итоге до нуля (в пределах точности механизмов). В этот момент Norden автоматически сбросил бомбы.

На практике цель не могла оставаться в центре прицельного телескопа при первой установке. Вместо этого из-за неточностей в оценках скорости и направления ветра цель будет дрейфовать в прицеле. Чтобы исправить это, бомбардир будет использовать элементы управления тонкой настройки, чтобы медленно нейтрализовать любое движение методом проб и ошибок.. Эти корректировки привели к обновлению измеренной путевой скорости, используемой для расчета движения призм, замедляя видимый дрейф. Через короткий период времени непрерывных корректировок дрейф прекратится, и теперь бомбовый прицел будет очень точно измерять точную путевую скорость и направление. Более того, эти измерения проводились во время полета бомбы, а не до него, и помогли устранить неточности из-за изменения условий при движении самолета. А за счет исключения ручных расчетов у бомбардира было гораздо больше времени на корректировку своих измерений и, таким образом, на получение гораздо более точного результата.

Угловая скорость призмы изменяется в зависимости от дальности до цели: рассмотрим обратную ситуацию: очевидная высокая угловая скорость самолета, пролетающего над головой, по сравнению с его видимой скоростью, когда он виден с большого расстояния. Чтобы должным образом учесть этот нелинейный эффект, Norden использовал систему скользящих дисков, аналогичную тем, которые используются в дифференциальных анализаторах.. Однако это медленное изменение на больших расстояниях затрудняло точную настройку дрейфа на ранних этапах полета бомбы. На практике бомбардировщики часто настраивали свои измерения скорости относительно земли перед приближением к целевой области, выбирая удобную «цель» на земле, которая была ближе к бомбардировщику и, таким образом, имела более очевидное движение в поле зрения. Эти значения затем будут использоваться в качестве начальной настройки, когда цель будет позже обнаружена.

Описание системы [ править ]

Бомбовой прицел Norden состоял из двух основных частей: гироскопической стабилизационной платформы с левой стороны и механического вычислителя и прицельной головки с правой стороны. По сути, это были отдельные инструменты, соединяющиеся через прицельную призму. Прицельный окуляр располагался посередине между ними, в менее чем удобном месте, требующем некоторой сноровки.

Перед использованием платформу стабилизации Norden нужно было выправить , так как она медленно дрейфовала с течением времени и больше не удерживала прицел в вертикальном положении. Выравнивание было достигнуто за счет трудоемкого процесса сравнения положения платформы с маленькими спиртовыми уровнями, видимыми через стеклянное окошко на передней части стабилизатора. На практике это может занять до восьми с половиной минут. Проблема усугублялась тем, что диапазон движения платформы был ограничен, и ее можно было опрокинуть.даже из-за сильной турбулентности, требующей повторного сброса. Эта проблема серьезно подорвала полезность Norden и заставила RAF отклонить его, как только они получили образцы в 1942 году. Некоторые версии включали систему, которая быстро исправляла платформу, но это «автоматическое устройство для выравнивания гироскопа» оказалось проблемой обслуживания. и был удален из более поздних примеров.

Как только стабилизатор выровнялся, бомбардир набирал начальную настройку высоты, скорости и направления. Затем призма «вынимается» из компьютера, позволяя ему быстро перемещаться для поиска цели на земле. Позже Nordens были оснащены рефлекторным прицелом, чтобы помочь на этом этапе. Как только цель была обнаружена, компьютер был зажат и начал перемещать призму, чтобы следовать за целью. Бомбардир начал корректировку цели. Поскольку все органы управления были расположены справа, и их нужно было задействовать во время визирования через телескоп, другая проблема с Norden заключается в том, что бомбардир мог регулировать только вертикальное или горизонтальное прицеливание в данный момент времени, его другая рука обычно была занят, удерживаясь над телескопом.

На верхней части устройства, справа от прицела, находились два последних органа управления. Первым был параметр «след», который был предварительно установлен в начале миссии для типа используемых бомб. Вторым было «индексное окно», которое отображало точку прицеливания в числовой форме. Бомбовой прицел рассчитал текущую точку прицеливания внутренне и отобразил ее в виде скользящего указателя на указателе. Текущая точка прицеливания, куда наведена призма, также отображалась на той же шкале. Во время работы прицел должен устанавливаться далеко впереди точки прицеливания, и по мере приближения бомбардировщика к цели индикатор точки прицеливания будет медленно скользить к точке прицеливания. Когда они встретились, бомбы были автоматически сброшены. Самолет двигался со скоростью более 110 метров в секунду (350 футов / с),поэтому даже незначительные перебои во времени могут сильно повлиять на прицеливание.

Ранние образцы, и наиболее часто используемые ВМС, имели выход, который напрямую управлял индикатором направления пилота в кабине. Это устранило необходимость вручную сигнализировать пилоту, а также исключило возможность ошибки.

При использовании ВВС США бомбовый прицел Norden был прикреплен к базе автопилота, которая, в свою очередь, была связана с автопилотом самолета. HoneywellАвтопилот C-1 мог использоваться в качестве автопилота летным экипажем во время полета к целевой зоне через панель управления в кабине экипажа, но чаще использовался под прямым командованием бомбардира. Коробчатый автопилот Norden располагался позади и ниже прицела и был прикреплен к нему на одной вращающейся оси. После того, как управление самолетом было передано бомбардиру во время запуска бомбы, он сначала повернул весь Норден так, чтобы вертикальная линия в прицеле проходила через цель. С этого момента автопилот будет пытаться направить бомбардировщик так, чтобы он следовал за курсом бомбового прицела, и указывал курс, чтобы обнулить скорость дрейфа, подаваемую на него через сцепку. Когда самолет повернул на правильный угол, система ремня и шкива повернула прицел назад, чтобы соответствовать изменяющемуся курсу.Автопилот был еще одной причиной точности Norden, поскольку он гарантировал, что самолет быстро следовал правильному курсу и держал его на этом курсе гораздо точнее, чем могли бы пилоты.

Позже во время войны Норден был объединен с другими системами, чтобы расширить условия для успешных бомбардировок. Среди них выделялась радиолокационная система H2X (Mickey) , которая использовалась непосредственно с бомбовым прицелом Norden. Радар оказался наиболее точным в прибрежных районах, поскольку поверхность воды и береговая линия давали отчетливое радиолокационное эхо. [27]

Боевое использование [ править ]

Ранние тесты [ править ]

Прицел бомбового прицела Норден, 1944 год, английская деревня

Бомбардировочный прицел Norden был разработан в период невмешательства США, когда доминирующей военной стратегией США была защита США и их владений. Значительная часть этой стратегии была основана на пресечении попыток вторжения с моря, как с прямой военно-морской мощью, так и начиная с 1930-х годов с помощью авиации USAAC. [28] Большинство военно-воздушных сил того времени вкладывали значительные средства в пикирующие бомбардировщики или бомбардировщики-торпедоносцы для этих целей, но эти самолеты обычно имели ограниченную дальность полета; дальняя стратегическая досягаемость потребует использования авианосца . Армия почувствовала сочетание Нордена и B-17 Flying Fortress.представили альтернативное решение, полагая, что небольшие группы B-17 могут успешно атаковать суда на больших расстояниях от обширных баз USAAC. Большая высота, допускаемая Norden, могла бы помочь увеличить дальность полета самолета, особенно если он был оснащен турбонагнетателем , как с каждым из четырех радиальных двигателей Wright Cyclone 9 B-17.

В 1940 году Барт заявил, что «мы не рассматриваем квадрат в 15 футов (4,6 м) ... как очень сложную цель для поражения с высоты 30 000 футов (9 100 м)». [29] В какой-то момент компания начала использовать изображения ствола соленья, чтобы укрепить репутацию бомбового прицела. После того, как в 1942 году об устройстве стало известно широкой публике, в 1943 году компания Norden арендовала Мэдисон-Сквер-Гарден и развернула собственное шоу между презентациями Ringling Bros. и Barnum & Bailey Circus . Их шоу включало в себя бросание деревянной «бомбы» в бочку с маринадом, после чего из нее выскочил огурчик. [30]

Эти утверждения были сильно преувеличены; в 1940 году средний балл бомбардира авиационного корпуса составлял 120 метров (400 футов) с высоты 4600 метров (15000 футов), а не 4,6 метра с высоты 9 100 метров. [29] Реальные характеристики были настолько низкими, что флот почти сразу перестал уделять внимание уровням атак в пользу бомбометания с пикирования . [28] Grumman TBF Avenger может смонтировать Norden, как и предыдущий Дуглас TBD Разрушитель , [31] , но боевое применение было разочарование , и в конечном счете , описывается как «безнадежно» во время Гуадалканал кампании . Несмотря на отказ от устройства в 1942 году, бюрократическая инерция означала, что они поставлялись как стандартное оборудование до 1944 года.[32]

Действия USAAF по борьбе с судоходством на Дальнем Востоке в целом были безуспешными. В начале операции во время битвы за Филиппины B-17 утверждали, что потопили один тральщик и повредили два японских транспорта, крейсер Naka и эсминец Murasame . [33] Однако известно, что все эти корабли не пострадали от воздушных атак в этот период. В других ранних сражениях, включая Битву за Коралловое море или Битву за Мидуэй , никаких заявлений не поступало, хотя некоторые попадания были замечены по пристыкованным целям. [34] [35] В конечном итоге ВВС США заменили все свои противокорабельные B-17 другими самолетами и стали использоватьпропустить технику бомбардировки при прямых атаках на низком уровне.

Воздушная война в Европе [ править ]

Когда США начали участвовать в войне, ВВС США разработали обширные и всеобъемлющие планы бомбардировок, основанные на Нордене. Они полагали, что B-17 имел вероятность 1,2% поразить цель 30 метров (100 футов) с высоты 6100 метров (20 000 футов), а это означает, что потребуется 220 бомбардировщиков для 93% вероятности одного или нескольких попаданий. Это не считалось проблемой, и USAAF прогнозировал необходимость 251 боевой группы для обеспечения достаточного количества бомбардировщиков для выполнения своих всеобъемлющих довоенных планов. [28]

После того, как более ранние боевые испытания оказались проблематичными, бомбовый прицел Norden и связанный с ним AFCE впервые были широко использованы во время миссии 18 марта 1943 года в Бремен-Вегезак, Германия. [36] 303d Бомбардировка группа упала на 76% свою нагрузку в пределах 300 метров (1000 футов) кольца, представляющие СЕРЫ хорошо под 300 м (1000 футов). Как и в море, многие первые миссии над Европой показали разные результаты; на широкой инспекции, только 50% американских бомб упали в пределах 400 метров ( 1 / 4  мили) мишени, и американские летчики подсчитали , что больше, чем 90% от бомб могли пропустить их цели. [37] [38] [39]Среднее значение CEP в 1943 году составляло 370 метров (1200 футов), что означает, что только 16% бомб упали в пределах 300 метров (1000 футов) от точки прицеливания. 230-килограммовая (500 фунтов) бомба, стандартная для высокоточных миссий после 1943 года, имела смертельный радиус всего от 18 до 27 метров (от 60 до 90 футов). [28]

Столкнувшись с такими плохими результатами, Кертис Лемей начал серию реформ, чтобы решить эти проблемы. В частности, он ввел построение «боевого ящика», чтобы обеспечить максимальную оборонительную огневую мощь за счет плотной упаковки бомбардировщиков. В рамках этого изменения он определил лучших бомбардиров в своей команде и назначил их ведущим бомбардировщикам каждого блока. Вместо того, чтобы каждый бомбардировщик в ящике использовал свой Норден по отдельности, ведущие бомбардировщики были единственными, кто активно использовал Норден, а остальная часть ящика следовала строю и затем сбросила свои бомбы, когда увидели, что ведущий покидает свой самолет. [40]Хотя это разбросало бомбы по области боевого ящика, это все же могло улучшить точность по сравнению с индивидуальными усилиями. Это также помогло решить проблему, когда различные самолеты, подчиненные своим автопилотам на одной и той же цели, могли смещаться друг в друга. Эти изменения действительно повысили точность, что говорит о том, что большая часть проблемы связана с бомбардиром. Однако точные атаки по-прежнему оказались трудными или невозможными.

Когда в начале 1944 года Джимми Дулиттл принял командование 8-м воздушным флотом у Айры Икер , попытки высокоточных бомбардировок были прекращены. Районные бомбардировки, как и британские ВВС, широко использовались, когда было нанесено 750, а затем 1000 бомбардировщиков по крупным целям. Основными целями были железнодорожные сортировочные станции (27,4% сброшенного бомбового тоннажа), аэродромы (11,6%), нефтеперерабатывающие заводы (9,5%) и военные объекты (8,8%). [41] В некоторой степени целями были второстепенные миссии; Дулиттл использовал бомбардировщики как непреодолимую цель, чтобы подтянуть Люфтваффеистребителей в постоянно растущие рои истребителей дальнего боя союзников. Поскольку эти миссии сломали Люфтваффе, миссии можно было выполнять на более низких высотах или особенно в плохую погоду, когда можно было использовать радар H2X . Несмотря на отказ от прицельных атак, точность все же улучшилась. К 1945 году 8-я дивизия сбрасывала до 60% своих бомб в пределах 300 метров (1000 футов), CEP около 270 метров (900 футов). [41]

Все еще преследуя цель высокоточного нападения, было разработано различное дистанционно управляемое оружие, в частности бомбы АЗОН и РАЗОН и подобное оружие.

Адаптации [ править ]

Norden работал путем механического поворота точки обзора так, чтобы цель оставалась неподвижной на дисплее. Механизм был разработан для низкой угловой скорости, встречающейся на больших высотах, и, следовательно, имел относительно небольшой диапазон рабочих скоростей. Например, Norden не мог вращать прицел достаточно быстро для бомбардировки на малой высоте. Обычно эта проблема решалась путем полного удаления Нордена и замены его более простыми прицельными системами. [42]

Хорошим примером его замены стала установка на Doolittle Raiders простого железного прицела. Разработанный капитаном С. Россом Гринингом, прицел был установлен на существующем указателе направления пилота, что позволяло бомбардиру вносить коррективы дистанционно, как и прицелы более ранней эпохи. [42]

Однако Norden совмещал в себе две функции: прицеливание и стабилизацию. Хотя первое было бесполезно на малых высотах, второе могло быть даже более полезным, особенно при полете в суровом воздухе у поверхности. Это привело к тому, что Джеймс «Бак» Дозье установил на стабилизаторе вместо прицельной головки прицел типа Дулиттла, чтобы атаковать немецкие подводные лодки в Карибском море . Это оказалось чрезвычайно полезным и вскоре стало использоваться во всем флоте. [43]

Безопасность во время войны [ править ]

Фотография наземной бригады AFCE и цеха бомбового прицела 463-го вспомогательного депо, связанного с 389-й бомбардировочной группой USAAF, базирующейся в Хетел, Норфолк, Англия

Поскольку Норден считался важным орудием военного времени, бомбардиры должны были дать присягу во время обучения, заявив, что в случае необходимости они будут защищать его секрет своей жизнью. В случае, если самолет совершит вынужденную посадку на территории противника, бомбардиру придется расстрелять важные части Нордена из пушки, чтобы вывести его из строя. Дуглас TBD Разрушитель торпедоносец был первоначально оборудован флотационных мешков в крылья , чтобы помочь бежать экипаж самолета после посадки на воду , но они были удалены после того , как Тихоокеанская война началась; это гарантировало, что самолет затонет, забрав с собой Норден. [44]

После каждой выполненной миссии экипажи бомбардировщиков покидали самолет с сумкой, которую они помещали в сейф («Хранилище бомб»). Этот охраняемый объект («AFCE и магазин бомбовых прицелов») обычно находился в одной из вспомогательных построек базы Ниссен (хижина Квонсет). Бомбардировочный цех был укомплектован военнослужащими, входившими в группу обслуживания складов снабжения («вспомогательные склады»), прикрепленные к каждой бомбардировочной группе USAAF . Эти мастерские не только охраняли прицелы, но и выполняли критическое обслуживание Norden и связанного с ним контрольного оборудования. Это была, вероятно, самая технически квалифицированная работа наземного эшелона и, безусловно, самая секретная из всех работ, выполняемых персоналом вспомогательного депо. Унтер руководитель и его сотрудники должны были обладать высокой способностью разбираться в механических устройствах и работать с ними.

По мере приближения конца Второй мировой войны секретность бомбового прицела постепенно снижалась; однако только в 1944 году состоялась первая публичная демонстрация инструмента.

Шпионаж [ править ]

Основная статья: Шпионское кольцо Duquesne
Герман В. Ланг (фото из архива ФБР)

Несмотря на меры безопасности, вся система Norden была передана немцам еще до начала войны. Герман В. Ланг, немецкий шпион, работал в компании Карла Л. Нордена. Во время визита в Германию в 1938 году Ланг совещался с немецкими военными властями и реконструировал планы секретных материалов по памяти. В 1941 году Ланг вместе с 32 другими немецкими агентами шпионской сети Duquesne был арестован ФБР и признан виновным в самом крупном в истории США уголовном преследовании за шпионаж . Он был приговорен к 18 годам лишения свободы по обвинению в шпионаже и к двум годам лишения свободы одновременно в соответствии с Законом о регистрации иностранных агентов . [45]

Немецкие инструменты были довольно похожи на Norden даже до Второй мировой войны. Подобный набор гироскопов обеспечивал стабилизированную платформу, через которую бомбардир мог видеть, хотя сложное взаимодействие между бомбовым прицелом и автопилотом не использовалось. Карл Цейсс Lotfernrohr 7 или Lotfe 7, была усовершенствованная механическая система аналогична Прицел Norden, хотя в форме он был больше похож на Sperry S-1. Он начал заменять более простые Lotfernrohr 3 и BZG 2 в 1942 году и стал основным бомбардировочным прицелом в конце войны, который использовался на большинстве бомбардировщиков люфтваффе . Использование автопилота позволяло работать в одиночку и было ключом к бомбардировке Arado Ar 234 с одним экипажем .

Послевоенный анализ [ править ]

Послевоенный анализ показал, что общая точность прицельных атак при дневном свете с Норденом примерно на том же уровне, что и при радиолокационных бомбардировках. 8-я воздушная армия сбросила 31,8% своих бомб в пределах 300 метров (1000 футов) со средней высоты 6400 метров (21 000 футов), 15-я воздушная армия в среднем сбросила 30,78% бомб с 6200 метров (20 500 футов), а 20-е воздушные силы - против Япония в среднем составила 31% с высоты 5000 метров (16 500 футов). [46]

Было выдвинуто множество факторов, объясняющих плохую работу Norden в реальных условиях. В Европе облачный покров был обычным объяснением, хотя производительность не улучшилась даже в благоприятных условиях. Над Японией экипажи бомбардировщиков вскоре обнаружили сильные ветра на больших высотах, так называемые реактивные течения , но бомбовый прицел Норден работал только при скорости ветра с минимальным сдвигом ветра. Вдобавок высота бомбардировки Японии достигла 9 100 метров (30 000 футов), но большая часть испытаний была проведена значительно ниже 6 100 метров (20 000 футов). Эта дополнительная высота усугубляла факторы, которые раньше можно было игнорировать; форма и даже окраска оболочки бомбы сильно изменили аэродинамические свойства оружия, и в то время никто не знал, как рассчитать траекториюбомб, которые при падении достигли сверхзвуковой скорости. [27]

Не имея возможности получить Norden, RAF продолжили разработку своих собственных конструкций. Перейдя на ночное бомбометание , когда визуальная точность была затруднена даже в лучших условиях, они представили гораздо более простой бомбовый прицел Mark XIV . Это было разработано прежде всего не для точности, а для простоты использования в рабочих условиях. При испытаниях в 1944 году было обнаружено, что CEP составляет 270 метров (890 футов), что примерно соответствует тому, что Norden предлагал в то время. Это привело к спорам в ВВС Великобритании о том, использовать ли их собственный тахометрический прицел , стабилизированный автоматический бомбовый прицел или использовать Mk. XIV о будущих бомбардировщиках. Модель Mk. XIV в конечном итоге служил в 1960-х, в то время как SABS перестали использоваться как Lancaster и Lincoln.оснащенные им бомбардировщики были сняты с вооружения. [47]

Послевоенное использование [ править ]

В послевоенное время разработка новых высокоточных прицелов практически прекратилась. Сначала это было из-за сокращения численности вооруженных сил, но, когда бюджеты снова увеличились во время начала холодной войны , миссия бомбардировщика перешла к ядерному оружию. Для этого требовалась точность порядка 2700 метров (3000 ярдов), что вполне соответствовало возможностям существующих радиолокационных систем бомбометания. Был разработан только один крупный бомбовый прицел - Y-4, разработанный на Boeing B-47 Stratojet . Этот прицел сочетал в себе изображения радара и системы линз перед самолетом, что позволяло сразу сравнивать их напрямую через бинокулярный окуляр. [48]

Бомбовые прицелы на старых самолетах, таких как Boeing B-29 Superfortress и более поздний B-50 , оставили в состоянии военного времени. Когда началась война в Корее , эти самолеты были задействованы, и Norden снова стал основным бомбовым прицелом ВВС США. Это повторилось снова, когда началась война во Вьетнаме ; в этом случае приходилось вызывать техников времен Второй мировой войны в отставку, чтобы снова привести в действие прицелы. Последний раз он использовался в бою Шестьдесят седьмой эскадрильей морских наблюдений за воздушным движением ( VO-67 ) во время войны во Вьетнаме. Бомбардировочные прицелы использовались в операции «Иглу-Уайт» для установки авиационных датчиков сейсмического вторжения (ADSID) вдоль тропы Хо Ши Мина.. [49]

См. Также [ править ]

  • Мэри Бабник Браун , которая пожертвовала свои волосы в 1944 году, часто говорят, что она использовалась для прицела бомбового прицела, хотя это неверно.
  • Lotfernrohr 7 , аналогичный немецкий дизайн позднего военного винтажа.
  • Стабилизированный автоматический бомбовый прицел, британский бомбовый прицел

Примечания [ править ]

  1. ^ CEP - это круг, в который должно упасть 50% бомб.
  2. ^ Радиус КЭП.
  3. ↑ Различные источники расходятся во мнениях относительно времени Нордена в Сперри. Большинство помещает его туда между 1911 и 1915 годами, Мой и Шерман заявляют, что он уехал в 1913 году, и Мой подразумевает, что работал там с 1904 года.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, с.619
  2. ^ Б с д е е г ч Sherman +1995 .
  3. ^ a b c Мой 2001 , стр. 84.
  4. ^ Moy 2001 , стр. 82.
  5. ^ а б в г д Мой 2001 , стр. 85.
  6. ^ a b c Мой 2001 , стр. 86.
  7. ^ Libbey 2013 , стр. 86-87.
  8. ^ Libbey 2013 , стр. 87.
  9. ^ Libbey 2013 , стр. 88.
  10. ^ Moy 2001 , стр. 83.
  11. ^ Moy 2001 , стр. 87.
  12. ^ a b Мой 2001 , стр. 88.
  13. ^ «Хронология морской авиации 1930–1939» . Военно-морской исторический центр . 30 июня 1997 года Архивировано из оригинала 9 июля 1997 года . Дата обращения 7 июня 2019 .
  14. ^ «Precision Bombing: образец миссии показывает детали, которые заставляют ее работать» . Жизнь . 30 августа 1943 г. с. 97.
  15. Перейти ↑ Searle 1989 , p. 61.
  16. ^ а б Сирл 1989 , стр. 62.
  17. ↑ Flight , август 1945, стр. 180
  18. ^ а б в Сирл 1989 , стр. 64.
  19. Перейти ↑ Zimmerman 1996 , p. 34.
  20. ^ а б Циммерман 1996 , стр. 35.
  21. Перейти ↑ Zimmerman 1996 , p. 36.
  22. ^ а б Циммерман 1996 , стр. 37.
  23. ^ а б в г Циммерман 1996 , стр. 38.
  24. Перейти ↑ Zimmerman 1996 , p. 50.
  25. Перейти ↑ Zimmerman 1996 , p. 99.
  26. ^ «Бизнес и финансы: бомба на Norden» . Время . 1945-01-01. [Т] компания Norden, получившая приказ от Министерства ВМС США передать планы бомбовых прицелов компании Remington Rand Inc., которая должна была построить 8 500 «футбольных единиц» (основная вычислительная часть), [...]
  27. ^ a b Росс: Стратегические бомбардировки Соединенных Штатов во Второй мировой войне
  28. ^ а б в г Коррелл 2008 , стр. 61.
  29. ^ а б Коррелл 2008 , стр. 60.
  30. ^ "Нью-Йоркская бомба" . Жизнь . 26 апреля 1943 г. с. 27.
  31. ^ Кернан, Элвин; Каган, Дональд; Каган, Фредерик (2007). Неизвестная битва за Мидуэй . Издательство Йельского университета. п. 51. ISBN 9780300109894.
  32. ^ Барретт Тиллман, «Мститель на войне», Ян Аллан, 1979, стр. 53
  33. ↑ Роберт Крессман, «Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне» , Naval Institute Press, 2000, стр. 62
  34. ^ Салекер, Джин Эрик (2001). Крепость против солнца . Da Capo Press. п. 171. ISBN. 9780306817151.
  35. ^ "Атаки бомбардировщиков базирующейся на Мидуэй авианосной ударной авиации, 4 июня 1942 г." , ВМС США, 20 апреля 1999 г.
  36. ^ Neillands, Робин (2001). Бомбардировочная война: воздушное наступление союзников против нацистской Германии . The Overlook Press, стр. 169. ISBN 1-58567-162-2 
  37. ^ Джоффри Perrett, «Там война будет выиграна: Армия США во Второй мировой войне» (1991) с. 405
  38. ↑ Эдвард К. Эккерт, «На войне и в мире: антология американской военной истории» (1990), стр. 260
  39. ↑ Майкл Си Си Адамс, «Лучшая война на свете: Америка во Второй мировой войне» (1994), стр. 54
  40. ^ Коррелл 2008 , стр. 62.
  41. ^ а б Коррелл 2008 , стр. 63.
  42. ^ а б «Рейд Дулиттла». Национальный музей ВВС США 11 июня 2015 г.
  43. ↑ Ира В. Мэтьюз, "Восемьдесят одна история войны: Бомбовой прицел Бака Дозьера"
  44. ^ "Факты об авиации: самолеты Второй мировой войны" (2004) стр.79
  45. ^ "Федеральное бюро расследований: Обзор интересного дела Фредерика Дюкена" (PDF) . Федеральное бюро расследований (опубликовано 12 марта 1985 г. в соответствии с Законом о свободе информации) . Проверено 12 мая 2007 .
  46. ^ Коррелл 2008 , стр. 64.
  47. ^ Wakelam, Рэндалл Томас (2009). Наука бомбардировки: оперативные исследования в бомбардировочном командовании RAF . Университет Торонто Пресс. п. 123. ISBN 9781442693432.
  48. ^ Y-4 Горизонтальная Перископичность Прицел . Национальный музей ВВС США. 2 июня 2015 г.
  49. ↑ «Норден: Последнее боевое применение» , Шестьдесят седьмая эскадрилья наблюдения (VO-67),

Библиография [ править ]

  • Коррелл, Джон (октябрь 2008 г.). "Высокоточные бомбардировки дневным светом" (PDF) . Журнал Air Force : 60–64.
  • Либби, Джеймс (2013). Александр П. де Северский и в поисках авиации . Потомакские книги. ISBN 9781612341798. JSTOR  j.ctt1ddr8nb .
  • Шерман, Дон (февраль – март 1995 г.). «Секретное оружие» . Журнал Air & Space . Архивировано из оригинала на 2006-05-17.
  • Мой, Тимоти (2001). Военные машины: трансформирующие технологии в армии США, 1920–1940 гг . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 978-1585441044.
  • Сирл, Лойд (сентябрь 1989 г.). «Война с бомбовым прицелом: Норден против Сперри» (PDF) . IEEE Spectrum . 26 (9): 60–64. DOI : 10.1109 / 6.90187 . S2CID  22392603 .
  • Циммерман, Дэвид (1996). Совершенно секретный обмен: миссия Тизарда и научная война . McGill-Queen's Press. ISBN 978-0773514010.

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешнее видео
значок видео Бомбардировочный прицел Norden: принципы
значок видео Бомбовой прицел Нордена: операция
значок видео Бомбовой прицел Norden: предполетный осмотр
значок видео Бомбардировочный прицел Норден: выполнение задания
значок видео Бомбовой прицел Norden: система уровней
  • Стюарт Халси Росс: «Стратегические бомбардировки США во Второй мировой войне»
  • Пардини, Альберт Л. (1999). Легендарный бомбовый прицел Нордена . Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN 0-7643-0723-1.
  • "Bombardier: A History" , Turner Publishing, 1998 г.
  • "Бомбардировочный прицел Нордена"
  • «Бомбардировка - Пособие для студентов»
  • " Информационный файл Bombardier "
  • Стивен МакФарланд: "Америка в погоне за высокоточными бомбардировками, 1910–1945 гг."
  • "Отчетность корпорации Берроуза. Бумаги семьи Пасински, 1912–1984" . Институт Чарльза Бэббиджа , Университет Миннесоты. Пасинский изготовил прототип бомбового прицела. Он проектировал производственные инструменты и руководил производством бомбового прицела в Burroughs Corporation .
  • «Отчетность корпорации Берроуза. Записи эпохи Второй мировой войны, 1931–1946» . Институт Чарльза Бэббиджа , Университет Миннесоты. Информация о бомбовом прицеле Norden, который Берроуз производил с 1942 года.
  • Кемп, Эдвард Х .; Джонсон, А. Пембертон, ред. (1947). Психологическое исследование подготовки бомбардиров (отчет). Отчеты об исследованиях программы авиационной психологии ВВС США . Дата обращения 7 сентября 2020 .
  • Тремблей, Майкл (2009). Разоблачение мифа о бомбовом прицеле Нордена (тезис). Университет Виктории . Проверено 28 августа 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Flight 1945 Norden Bomb Sight
  • Как работает бомбовый прицел Норден В. Торри, июнь 1945 г., Popular Science
  • «Бомбардировочный прицел, который думает» . Популярная механика . Журналы Hearst. Февраль 1945 г. с. 7–10.
  • Изображения бомбового прицела Norden и информация с сайта twinbeech.com