Стабилизированный Автоматическая бомба прицел или SABS , был Royal Air Force Прицел используется в небольших количествах во время Второй мировой войны . Система работала по тем же тахометрическим принципам, что и более известный бомбовый прицел Norden , но была несколько проще, поскольку у Norden отсутствовала функция автопилота .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Stabilized_Automatic_Bomb_Sight_Mk._II.jpg/440px-Stabilized_Automatic_Bomb_Sight_Mk._II.jpg)
Разработка началась еще до войны как автоматический бомбовый прицел , но первые бомбардировочные операции показали, что системы без стабилизации прицела бомбового прицела чрезвычайно трудно использовать в рабочих условиях. Начали разработку стабилизатора для ABS, но для удовлетворения срочной потребности в новом бомбовом прицеле был представлен более простой бомбовый прицел Mark XIV . К тому времени, когда SABS был доступен, Mark XIV уже широко использовался и показал себя достаточно хорошо, так что острой необходимости в его замене не было.
SABS ненадолго использовался в Pathfinder Force, прежде чем был передан в 617-ю эскадрилью RAF , начиная с ноября 1943 года. Avro Lancasters этой эскадрильи переоборудовали для сбрасывания 12000 фунтов (5400 кг) бомбы Tallboy в качестве высокоточного оружия, и потребовалось более высокая точность SABS для этой миссии. В этой роли SABS продемонстрировал превосходную точность, регулярно закладывая бомбы в пределах 100 ярдов (91 м) от своих целей при падении с высоты около 15 000 футов (4600 м).
Система на протяжении всей своей истории производилась небольшими партиями, все строились вручную. В конечном счете, 617-я была единственной эскадрильей, которая использовала SABS в оперативном режиме, использовав ее с Tallboy и более крупными 22 000 фунтами (10 000 кг) бомб Большого шлема . Некоторые Avro Lincolns также были оснащены SABS, но не нашли практического применения.
Разработка
Векторные прицелы
Основная проблема при бомбардировке - это расчет траектории бомбы после того, как она покинет самолет. Из-за влияния сопротивления воздуха , ветра и силы тяжести бомбы движутся по сложной траектории, которая со временем меняется - траектория бомбы, сброшенной со 100 метров, выглядит иначе, чем траектория, когда та же бомба сбрасывается с 5000 метров. [1]
Путь был слишком сложным, чтобы ранние системы могли рассчитывать его напрямую, и вместо этого он был измерен экспериментально на дальности бомбардировки путем измерения расстояния, которое бомба проехала вперед во время падения, значение, известное как дальность . Используя простую тригонометрию , это расстояние можно преобразовать в угол, видимый с бомбардировщика. Этот угол измеряется путем установки прицела на этот угол, известный как угол дальности или угол падения . Во время приближения к цели бомбардировщик наводит цель на этот угол и затем сбрасывает бомбы, когда цель проходит через перекрестие прицела. [1]
В такой базовой системе отсутствует один важный фактор - влияние ветра на скорость и курс самолета. Значения дальности бомбардировки взяты в неподвижном воздухе, но на ветру эти числа больше не верны, и бомбы упадут не в цель. Например, ветер на носу снизит путевую скорость самолета и приведет к тому, что бомбы не попадут в цель. [2]
Некоторые ранние бомбовые прицелы имели настройки, которые могли учитывать ветер прямо на носу или хвосте, но это серьезно затрудняло их оперативное использование. Это не только делало атаки на движущиеся цели, такие как корабли, почти невозможными, если только они не двигались в том же направлении, что и ветер, но и позволяло зенитчикам заранее прицеливаться по линии ветра, зная, что самолет будет лететь в том направлении. [3]
Использование векторной алгебры для определения влияния ветра - распространенная проблема в аэронавигации , и ее расчет был полуавтоматизирован в прицеле установки курса бомбы в конце Первой мировой войны. [3] Чтобы использовать такой векторный бомбовый прицел , наведение бомбы сначала требует точного измерения скорости и направления ветра. Это было получено различными методами, часто с использованием самого бомбового прицела в качестве ориентира. Когда эти цифры были введены в систему, калькулятор перемещал прицел вперед или назад, чтобы учесть ветер, а также из стороны в сторону, чтобы указать правильный угол подхода. [4]
Точность таких систем ограничивалась временем, затрачиваемым на измерение ветра перед запуском бомбы, и вниманием к расчету результатов. Оба были трудоемкими и подверженными ошибкам. [5] Более того, если измерение было неправильным или ветер изменился, во время захода на посадку не было очевидно, как это исправить - изменения скорости или направления ветра будут иметь аналогичные визуальные эффекты, но только один сможет правильно разместить бомбы. Как правило, любые неточности приходилось фиксировать, поскольку попытки исправить их с помощью многошаговой процедуры расчета обычно ухудшали положение. [5] Даже без таких проблем требовался длительный пролет бомб, чтобы гарантировать, что самолет приближается по правильной линии, как указано прицельными приспособлениями, часто длиной в несколько миль. [6]
Тахометрические конструкции
В течение 1930-х годов достижения в области механических компьютеров представили совершенно новый способ решения проблемы бомбового прицела. Эти виды компьютеров были первоначально введены для использования на флоте на рубеже 20-го века [7], более поздние примеры, включая Адмиралтейский стол управления огнем , Rangekeeper и Torpedo Data Computer . Эти системы, снабженные различными входными данными, такими как угол до цели и ее расчетная скорость, рассчитывали будущее положение цели, время, которое потребуется артиллерийскому снаряду, чтобы достичь ее, и, исходя из этого, углы для прицеливания орудий по порядку. поразить цель на основе этих чисел. Они использовали систему итеративного улучшения оценочных значений, чтобы вычислить любую меру, которую нельзя было сделать напрямую. [8]
Например, хотя можно точно измерить относительное положение цели, невозможно было напрямую измерить скорость. Грубую оценку можно было сделать, сравнив относительное движение кораблей или учитывая такие факторы, как носовая волна или скорость гребных винтов. Эта первоначальная оценка была введена вместе с измеренным местоположением цели. Калькулятор постоянно выводит прогнозируемое положение цели на основе предполагаемого движения из этого начального местоположения. Если первоначальная оценка скорости неточна, цель со временем будет уноситься прочь от прогнозируемого местоположения. Любая ошибка между расчетным и измеренным значением была исправлена путем обновления расчетной скорости. После нескольких таких корректировок позиции больше не расходились со временем, и скорость цели была точно определена. [8]
Эта система прогрессивной оценки легко адаптируется к роли бомбардировочного прицела. В этом случае неизвестным измерением является не скорость или курс цели, а движение бомбардировщика из-за ветра. Чтобы измерить это, бомбардировщик сначала набирает оценки скорости и направления ветра, в результате чего компьютер начинает перемещать прицелы, чтобы они оставались наведенными на цель, когда бомбардировщик двигался к ней. Если бы оценки были правильными, цель все еще оставалась бы в поле зрения. Если прицел удалялся от цели или дрейфовал , оценки скорости и направления ветра обновлялись до тех пор, пока дрейф не был устранен. [9]
Такой подход к измерению ветра имел два существенных преимущества. Во-первых, измерение проводилось при приближении к цели, что устраняло любые проблемы с измерением ветра заранее, а затем изменяющимся по времени подхода. Другим преимуществом, возможно, более важным, было то, что измерение производилось просто путем наведения прицела на объект на земле через небольшой телескоп или рефлекторный прицел . Все сложные вычисления и настройка векторных дизайнов были устранены, а вместе с этим и вероятность ошибки пользователя. Эти тахометрические или синхронные бомбовые прицелы были областью значительных исследований в 1930-х годах. [9]
Norden
Военно- морской флот США вместе с Карлом Норденом начал программу разработки бомбовых прицелов в течение 1920-х годов, первоначально ориентированную на гироскопически стабилизированный прицел, в остальном не имеющий усовершенствованной конструкции. Военно-морской флот обнаружил, что бомбовые прицелы почти всегда использовались с прицелом, не выровненным относительно земли, поэтому любые углы, измеренные через прицел, были неправильными. Ошибка всего в несколько градусов представляет ошибку в сотни футов при бомбардировке с большой высоты. Было обнаружено, что стабилизация, которая автоматически выравнивает прицел, примерно вдвое увеличивает общую точность. [10]
Первоначальная конструкция Нордена представляла собой обычную систему, известную как «прицел равного расстояния», которая была присоединена к его гироскопической системе стабилизации. ВМС попросили его заменить бомбовый прицел тахометрической конструкции на такой же стабилизатор. Сначала он отказался, но в конце концов взял творческий отпуск в Европе и вернулся с работоспособной конструкцией, которая была доставлена для испытаний в 1931 году. Бомбовый прицел Norden продемонстрировал способность сбрасывать бомбы в пределах нескольких ярдов от цели с высоты от 4000 до 5000 футов (1200 футов). и 1500 м). [11] Военно-морской флот рассматривал это как способ атаковать корабли с бомбардировщиков на высотах за пределами эффективной дальности действия корабельных зенитных орудий . [12]
Армии США авиакорпуса также видели Норден как потенциально войны победы оружия. В то время, когда США были жесткими изоляционистами , военное мышление было сосредоточено на отражении морского вторжения. С помощью Norden бомбардировщики USAAC могли уничтожить такой флот, пока он находился в сотнях миль от берега. Когда реальность войны стала реальностью, и стало ясно, что США будут в той или иной форме участвовать в атаках на чужие земли, USAAC продолжит разработку всей концепции стратегической бомбардировки, основанной на использовании Norden для нападения на фабрики, верфи и другие объекты. ценные цели. [13] [11]
Новости о Norden просочились в министерство авиации Великобритании в 1938 году, вскоре после того, как они начали разработку своего собственного автоматического бомбового прицела (ABS). [14] Система ABS была похожа по концепции на Norden и предлагала аналогичную точность, но в ней отсутствовала система стабилизации, и не ожидалось, что она будет доступна до 1940 года. Согласованные усилия по покупке Norden натолкнулись на постоянные проблемы и увеличили разочарование между двумя будущими союзники. Эти переговоры все еще продолжались безрезультатно, когда год спустя началась война. [15]
Mk. XIV
В начале операции бомбардировочное командование Королевских ВВС пришло к выводу, что их существующие бомбовые прицелы, обновленные версии CSBS времен Первой мировой войны, безнадежно устарели в современных боях. Во время низкоуровневых атак у бомбардировщиков было всего несколько мгновений, чтобы обнаружить цель, а затем маневрировать для атаки, и часто им приходилось все время уклоняться от огня. При повороте бомбардировщика прицел, закрепленный на шпангоуте самолета, смотрел в стороны и не мог использоваться для корректировки захода на посадку. [5]
22 декабря 1939 года на заранее организованном совещании по политике бомбового прицела главный маршал авиации сэр Эдгар Ладлоу-Хьюитт категорически заявил, что CSBS не отвечает требованиям британских ВВС, и попросил создать бомбовый прицел, который позволил бы бомбардировщику предпринять какие-либо уклоняющиеся действия. на протяжении всего взрыва бомбы. Это, по сути, потребовало использования стабилизации, чтобы позволить бомбардировщику продолжать регулировку, пока бомбардировщик маневрирует. [5]
В то время производство ABS оставалось не менее года. Он не поддерживал стабилизацию; добавление этой функции приведет к увеличению задержки. Norden считался хорошим решением, но ВМС США по-прежнему отказывались лицензировать его или продавать для использования Королевскими ВВС. Оба предлагали большую точность, чем действительно требовалось, и ни то, ни другое не было доступно сразу. Соответственно, в 1939 году Royal Aircraft Establishment приступила к изучению более простого решения под руководством PMS Blackett . [16]
Эти усилия привели к созданию бомбового прицела Mark XIV . Модель Mk. XIV переместил калькулятор с самого бомбового прицела в отдельную коробку, которая также включала приборы, которые автоматически вводят высоту, скорость полета и курс, исключая ручную установку этих значений. Обычно наведение бомбы просто набирало оценки направления и скорости ветра, устанавливало шкалу для выбора типа используемой бомбы, и с этого момента все было полностью автоматизировано. [17]
Несмотря на то, что производство было относительно сложным, производство было начато как в Великобритании, так и в США, и к моменту крупных налетов, начавшихся в 1942 году, новая конструкция быстро оборудовала большую часть бомбардировочного командования. Хотя это было большое улучшение по сравнению с более ранней CSBS, она была ни в коем случае не высокоточная прицельная система, позже именуемая «прицелом для стрельбы». [5]
SABS
Хотя Mk. XIV обслуживала базовые потребности Королевских ВВС, потребность в более точном прицеле оставалась. Эта потребность стала более острой по мере продвижения концепции бомбы землетрясения , системы, которая требовала большей точности, чем могла обеспечить XIV. В 1942 году Norden все еще не был доступен для получения лицензии, несмотря на то, что он использовался на американских бомбардировщиках, прибывших в Великобританию для атаки на Германию, тем самым устранив главный аргумент ВМФ о том, что он не должен передаваться RAF, поскольку он может попасть в руки Германии. . [18]
В ответ на это были реализованы более ранние концепции соединения ABS с новой платформой стабилизатора для производства SABS. Как и у Norden, стабилизатор был отделен от самого бомбового прицела, хотя в случае SABS стабилизатор перемещал весь бомбовый прицел с ABS, а не только прицельную сетку, как в Norden. В отличие от Norden, стабилизатор SABS не выполнял двойных функций в качестве автопилота, так как бомбардировщики RAF уже были оснащены им. Вместо этого поправки на направление от прицела бомбы отправлялись на индикатор направления пилота в кабине, аналогично оригинальным моделям Norden.
Оперативное использование
Небольшие количества SABS стали доступны в начале 1943 года и первоначально были отправлены в группу № 8 RAF , «Pathfinder Force». Они использовали их лишь ненадолго, прежде чем передать свои образцы 617-й эскадрилье RAF , которые находились в процессе преобразования в бомбу землетрясения и требовали более высокой точности, чем Mk. XIV мог предоставить. SABS впервые был использован в оперативном порядке № 617 в ночь с 11 на 12 ноября 1943 года для атаки на железнодорожный виадук Антеор в Сен-Рафаэле, Вар на юге Франции. Никаких ударов по виадуку не зафиксировано ни одной из десяти 12 000 фунтов (5 400 кг) бомб Blockbuster . [19]
SABS использовался как для прямого прицеливания в дневное время, так и для прицеливания по указателям цели, сброшенным другими самолетами, летящими на гораздо более низких высотах ночью. В последних случаях точность капель зависела от точности маркировки, которая варьировалась. Например, во время атаки на стартовую площадку V- образного орудия в Аббевилле 16/17 декабря 1943 года Tallboys были сброшены с круговой ошибкой, вероятной всего 94 ярда (86 м), что является превосходным результатом, но маркеры были 350 ярдов (320 м). ) от цели. [20] Были получены лучшие результаты; в ночь с 8 на 9 февраля 1944 года командир звена Леонард Чешир визуально сбросил маркеры на фабрику Gnome et Rhône в центре Лиможа ; Затем 11 Ланкастеров сбросили комбинацию из 1000-фунтовых бомб общего назначения и 12000-фунтовых блокбастеров непосредственно на завод, причем последняя упала в реку рядом с ним. Завод был выведен из строя с незначительными потерями среди гражданского населения или совсем без них. [21]
Общая точность значительно улучшилась по мере того, как экипажи овладели системой. В период с июня по август 1944 года 617 зафиксировал среднюю точность 170 ярдов (160 м) с высоты 16000 футов (4900 м), типичной высоты бомбардировки, до 130 ярдов (120 м) на высоте 10000 футов (3000 м). [22] В период с февраля по март 1945 года он был дополнительно улучшен до 125 ярдов (114 м), [5] в то время как маршал авиации Харрис полагает, что это всего лишь 80 ярдов (73 м) с высоты 20 000 футов (6 100 м). [23] В этот период сформировались еще две эскадрильи высокоточных бомбардировщиков, которые использовали Mk. XIV. Эти эскадрильи смогли достичь 195 ярдов (178 м) [5], что является отличным результатом, обеспечивающим производительность, примерно равную ранним попыткам SABS, и намного превосходящую средний результат более известного Norden.
Самая известная роль SABS заключалась в потоплении немецкого линкора Tirpitz 12 ноября 1944 года объединенными силами 617-й и 9-й эскадрильи RAF . Официально известная как операция "Катехизис" , 30 ланкастерцев атаковали Тирпиц на высоте от 12 000 до 16 000 футов (от 3700 до 4900 м). По крайней мере, две бомбы из 617 попали в Тирпиц, [N 1] заставив его опрокинуться во фьорде, в котором он прятался. [24] [25] Еще одна знаменитая атака была совершена днем 14 июня 1944 года против загонов электронных лодок в Гавр . Одна бомба пробила крышу тщательно охраняемой базы, выбив ее из строя. [26]
Сила тигра
Когда война в Европе подошла к концу, были составлены планы начать кампанию стратегических бомбардировок Японии под названием Tiger Force . [27] Требуя большой дальности, Tiger Force планировал использовать новые бомбардировщики Avro Lincoln , а также другие конструкции, дальность действия которых будет увеличена за счет дозаправки в воздухе .
Поскольку было доставлено менее 1000 SABS, снабжение новых сил было затруднено. В Королевских ВВС разгорелась большая дискуссия об относительных достоинствах двух бомбовых прицелов; хотя SABS был более точным, Mk. XIV в целом был проще в использовании и предлагал большую тактическую гибкость. [5] В конце концов, вопрос был спорным, так как война закончилась до того, как были развернуты Tiger Force.
Те Линкольны, которые были оснащены SABS, в том числе 9-й и 44-й эскадрилий, продолжали использоваться в послевоенную эпоху. SABS не использовались после того, как Lincolns были сняты с вооружения и заменены реактивным бомбардировщиком English Electric Canberra и другими типами. Canberra изначально проектировалась без оптического бомбового прицела, полностью полагаясь на радар H2S . Однако требуемая версия радара не была готова, когда самолеты начали прибывать, и они были переработаны, чтобы нести бомбовый прицел. Для этой роли Mk. XIV был выбран вместо SABS, подключив его к внутреннему навигационному компьютеру Canberra, чтобы передать ему точную информацию о ветре и, таким образом, устранить прежний источник неточности. Модель Mk. XIV, изначально предназначенный для приема внешних данных, было намного проще приспособиться к этой роли. [28]
Описание
SABS состояла из трех основных частей: самого бомбового прицела, также известного как «дальномер», системы стабилизации и «указателя направления бомбардировки» для пилота и других индикаторов. [29]
Единица измерения
Блок диапазона был сердцем SABS и более ранней ABS. Это был механический калькулятор с тремя внутренними функциями. [30]
Первый рассчитывал угловую скорость движения неподвижного места на земле, которая обеспечивала путевую скорость самолета, и выводила ее в отражатель, установленный на левой стороне прицела. Ключевым компонентом этой системы и других тахометрических устройств был интегратор с шариком и диском . Это форма бесступенчатой трансмиссии, которая позволяла приводить выходной вал с регулируемой скоростью относительно входного. Входные данные обычно были привязаны к какой-то величине, которую нужно было измерить, например, к высоте воды в шлюзе, и когда она двигалась вверх и вниз, выходное вращение диска ускорялось или замедлялось. По общему количеству оборотов выходной вал представлял собой интегрированный вариант входного. [31]
Версия интегратора SABS работала с двумя значениями: одно для высоты над землей, а второе для воздушной скорости. Оба использовали систему шариков и дисков, выход диска высоты питал входную скорость полета. Оба приводились в движение одним электродвигателем с постоянной скоростью вращения. Колесо управления диапазоном вводилось в вычислитель скорости, настраивая его аналогичным образом. [32] [N 2]
Два других расчета касались баллистики бомб.
Чтобы учесть эффекты предельной скорости и, таким образом, фактическое время, за которое бомбы достигли земли, ввод «класс бомбы» перемещал указатель над высотомером. Выбор высоты напротив этого указателя изменил настройку высоты, чтобы учесть эту часть баллистической проблемы. Так, например, если данная бомба имела более низкую конечную скорость, ей потребовалось бы больше времени, чтобы достичь земли, что аналогично тому, как другая бомба сбрасывается с немного большей высоты. Это объяснялось регулировкой высоты. [32]
После того, как бомбы выпущены, сопротивление заставляет их отставать от движения самолета. К тому времени, как они достигают земли, самолет оказывается на сотни или тысячи футов перед местом удара. Это расстояние известно как тропа . SABS настраивается на след, просто наклоняя весь диапазон на корму на цапфе , вместо того, чтобы отправлять корректировки в сам калькулятор. [33] Если самолет крабов отрегулировать для любых ветров со стороны, это также приводит к тропе двигаться в сторону-бомбы падают прямо вниз , хотя самолет на самом деле летать боком к ветру и передает эту скорость на бомбы. Чтобы учесть этот боковой след , прицел поворачивали в одну или в другую сторону. [34]
Блок дальности также содержал механизм сброса бомбы. На бомбовом прицеле это была электрическая контактная система, прикрепленная к тому же выходному валу, что и прицел, и второй контакт, подключенный к кулачковому вычислителю траектории. Два контакта вместе с автоматическими ползунками индикатора, один для угла обзора прицела на цель, а другой - для рассчитанного угла падения в точке сброса бомбы, сближались бы друг с другом, когда бомбардировщик летел к цели, и завершили цепь сброса в нужный момент для сброса. [35] Эта же система также включала набор контактов, которые подключались ранее, включая красную лампу наверху бомбового прицела и другую перед пилотом. Они оставались горящими на подходе около десяти минут и погасли в момент взрыва бомбы. [35]
Прицел приводился в действие электрически от источника питания 24 В постоянного тока. [36] Это приводило в действие как двигатель вращения прицела, так и различные лампы и электрические контакты, которые приводили в действие бомбы.
Стабилизатор
Блок стабилизатора состоял из двух частей, коробка , содержащей два гироскопы , [37] и приведенная в действие пневматический , которые держали раму блока квартиру диапазона по сравнению с землей. [38] В современной терминологии это называется инерциальной платформой .
Одним из преимуществ SABS по сравнению с аналогичными устройствами, такими как Norden, была автоматическая система «возведения». Гироскопы не имеют предпочтительного направления вращения и будут удерживать любой угол, под которым они изначально были запущены. В Norden настройка гироскопов на абсолютное «вверх» требовала трудоемкой операции, которая могла занять до восьми минут. SABS решила эту проблему с помощью маятникового механизма, состоящего из груза на конце L-образного кронштейна. Вес заставлял кронштейн тянуть вертикально, и, если гироскоп был неровным, кронштейн прижимался к боковой стороне вала гироскопа, заставляя его двигаться в соответствующем направлении. [39]
Гироскопы были подключены к воздушным клапанам на соответствующей линии подачи. Это снизило или повысило давление на одной стороне сервопоршня , а другая сторона была присоединена к исходной подаче, не проходя через клапан. [40] Любая прецессия гироскопов из-за движения самолета заставляла поршни двигаться из-за перепада давления. Это движение было сглажено масляным индикатором , по одному на каждый из трех сервоприводов. [41]
Вся АБС находилась внутри стабилизированной рамы, приводимой в действие сервоприводами. Платформа имела довольно широкий диапазон движения, от 20 до 25 градусов по горизонтали. [42] Это позволило ему правильно отслеживать широкий диапазон движений.
Стабилизатор питался от источника сжатого воздуха весом 60 фунтов, подаваемого от того же блока, что и автопилот . Системе потребовалось значительное время для стабилизации, а вертикальному гироскопу потребовалось целых 15 минут, чтобы набрать полную скорость. [43]
Автопилот
Ближе к концу войны Артур Харрис попросил министерство авиации начать расследование по адаптации SABS для поддержки автопилота, подобного американским моделям. Еще одна просьба заключалась в добавлении в прицельную систему переменного увеличения, которое можно было менять по желанию. Ни одна из модификаций не поступила на вооружение. [23]
Использование SABS
Использование SABS было относительно простой процедурой; хотя был задействован ряд этапов, они выполнялись последовательно и оставляли наведение бомбы с относительно легкими задачами и низкой рабочей нагрузкой на последнем заходе на посадку.
Начальная настройка
Перед миссией или в начале полета данные о бомбе вводились на двух дисках настройки в верхней части прибора. Они устанавливают масштаб следа и букву класса бомбы , оценивая, на сколько бомба замедлится при поступательном движении (след) и как быстро она достигнет земли из-за эффектов предельной скорости (класса). Эти настройки не менялись во время миссии. [44]
Во время подхода
По крайней мере, за пятнадцать минут до того, как бомбардировщик достигнет цели, пилот откроет клапаны для подачи воздуха в бомбовый прицел. Затем наведение бомбы запускало платформу стабилизатора и ждало, пока гироскопы наберут полную скорость. В этот момент платформа стабилизатора была включена, и бомбовый прицел был готов к работе. [45]
Когда бомбардировщик выровнялся на последнем заходе на посадку, бомбардировщик набирал высоту и воздушную скорость на калькуляторе наземной скорости на основе значений, предоставленных пилотом или штурманом. Он также мог набрать приблизительные значения скорости ветра и дрейфа, обычно предоставляемые навигатором. Предоставление первоначальных оценок для этих значений несколько упростило запуск бомбы. [44]
Если бомбардировщик выпускал «палку» бомб, бомбардировщику было дано указание использовать метод «ложной высоты» для контроля времени падения, то есть намеренно неверно вводить высоту, чтобы сбросить раньше. [46]
Во время бега
В какой-то момент цель станет видимой для бомбардировщика, и он будет использовать колесо управления дальностью, чтобы повернуть рефлекторный прицел так, чтобы он указывал на цель. Два колеса диапазона были подключены к одному валу: большое для точных перемещений и гораздо меньшее, которое можно было быстро вращать для этого первоначального захвата цели. Как только цель была приблизительно центрирована в прицеле, переключающийся переключатель был включен, и прицел начал вращаться, чтобы отслеживать цель. [44] Это положило начало официальной бомбардировке. [47]
По мере приближения бомбардировщика к цели любая неверная оценка ветра приведет к смещению прицела мимо цели или под ней. Дальнейшая регулировка колеса точного увеличения дальности вернет прицел на линию цели, а также обновит расчетную скорость ветра. Обычно требовалось всего несколько таких регулировок, чтобы нейтрализовать любой дрейф диапазона. [44]
Если бомбардировщик находился сбоку от цели или отклонялся от правильного подхода, колесо управления линией использовалось для поворота всего прицела, чтобы снова направить перекрестие на цель. Простой полет под этим углом не вернет бомбардировщик обратно на правильный заход, он заставит бомбардировщик лететь параллельно правильной линии. Чтобы повторно захватить подход, бомбардировщик должен повернуть мимо правильного курса и стереть накопленную ошибку, а затем повернуть обратно на правильную линию. [48]
Для этого SABS умножила угол ошибки в четыре раза перед отправкой его на дисплей пилота. [49] Погоня за циферблатом, пилот автоматически откорректировал курс, вернув самолет к правильному заходу на посадку. Поскольку прицел бомбы обновлял измерения до угла сноса, он уменьшал эту ошибку до нуля. Как и в случае с диапазоном, потребовалось всего несколько корректировок, чтобы нейтрализовать любой боковой дрейф. [50]
Во время и после падения
На данный момент бомбовый прицел теперь имеет точное измерение истинного движения самолета. Это не означает, что он точно измеряет ветер, поскольку исходные данные для воздушной скорости или высоты могли быть неправильными. Но это не имеет значения с точки зрения падения; пока перекрестие прицела остается на цели, движение над землей измеряется правильно, и бомбовый прицел будет работать правильно. [51]
Установка типа бомбы и следа перемещает кулачок внутри устройства, несущий несколько электрических контактов, на фиксированный угол. По мере приближения бомбардировщика к цели металлический выступ, прикрепленный к валу вращения прицела, нажимает на первый контакт, включая индикаторы времени падения. Дальнейшее движение вызывает сброс бомб. Конечная остановка выключает двигатель, когда прицел полностью вертикален, если бомбардировщик забыл это сделать. [52]
Измерение ветра
SABS также предлагал дополнительную функцию в качестве инструмента измерения ветра для точной навигации. Просто отслеживая любой подходящий объект на земле с помощью колеса управления диапазоном и линией, скорость и направление ветра будут возвращены на шкалы устройства диапазона. Было изложено несколько методов для использования на разных высотах и в разных условиях эксплуатации. [53]
Смотрите также
- Lotfernrohr 7 , аналогичный немецкий дизайн позднего военного винтажа.
Заметки
- ^ Из-за облаков дыма и брызг от цели точное количество попаданий является предметом споров. Бишоп цитирует Бобби Найта из 617, описывая три из первых четырех бомб эскадрильи, поражающих различные места на корабле. Однако другие источники указывают только на два попадания.
- ^ Также бывает, что скорость движения прицела должна увеличиваться по мере приближения бомбардировщика к цели - рассмотрите угловую скорость движения авиалайнера, видимого на большом расстоянии, а не прямо над головой. AP1730A не упоминает об этом эффекте и не указывает какой-либо метод его исправления. Связь между приводным валом прицела и входом высоты показана на нескольких схемах AP1740A, но, похоже, не работает таким образом.
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b Управление огнем 1958 , 23D1.
- ^ Управление огнем 1958 , 23D3.
- ^ а б Гоултер 1995 , стр. 27.
- ^ AP1730A 1945 , глава 4 §88.
- ^ a b c d e f g h Черный 2001b .
- ^ Кокс, Себастьян (1998). Стратегическая воздушная война против Германии, 1939-1945 гг . Рутледж. п. 46. ISBN 9780714647227.
- ↑ Норман Фридман и А. Д. Бейкер, «Огневая мощь флота: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута» , Naval Institute Press, 2008, стр. 167.
- ^ a b Разработка и эксплуатация военно-морских систем управления огнем подробно освещена в книге Friedman and Baker, 2008.
- ^ а б Росс, Стюарт Хэлси (2003). Стратегические бомбардировки США во Второй мировой войне: мифы и факты . МакФарланд. п. 129. ISBN 9780786414123.
- ^ Black 2001a .
- ^ a b Мой 2001 , стр. 88.
- ^ Moy 2001 , стр. 84.
- ↑ Чарльз Гриффит, «Поиски: Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне» , Air University Press, 1999, стр. 42-45.
- Перейти ↑ Zimmerman 1996 , p. 34.
- Перейти ↑ Zimmerman 1996 , p. 38.
- ^ Hore 2003 , стр. 89.
- ^ Hore 2003 , стр. 90-91.
- ^ "Хронология боя 8thAAF Второй мировой войны, с января 1942 по декабрь 1942 года" , Историческое общество восьми ВВС.
- ↑ «11/12 ноября 1943». Архивировано 6 июля 2007 г. в веб-архиве правительства Великобритании , Дневник кампании бомбардировочного командования к 60-й годовщине.
- ↑ «16/17 декабря 1943». Архивировано 28 июля 2012 г. в Wayback Machine , Дневник кампании бомбардировочного командования к 60-й годовщине.
- ^ AIR27 / 2178 Операционная книга рекордов 617-й эскадрильи
- ^ Рэндалл Томас Вакелам, "Наука о бомбардировке: оперативные исследования в бомбардировочной команде Королевских ВВС" , University of Toronto Press, 2009, стр. 212.
- ^ а б Харрис 2012 , стр. 248.
- ^ "Затонувший линкор Тирпиц" , Музей бомбардировочного командования Канады.
- ↑ Патрик Бишоп, «Target Tirpitz: X-Craft, Agents and Dambusters» , HarperCollins UK, 2012, стр. 168.
- ^ Alex Бейтман, "Нет 617 'Dambusters' эскадрилья" , Osprey Publishing, 2009, стр. 72.
- ^ "Tiger Force - № 6614 Wing Greenwood" , Королевские ВВС Канады.
- ^ "Вестник Вашингтон Таймс" , Рождество 2002 г.
- ^ AP1730A 1945 , Глава 2 § 3.
- ^ AP1730A 1945 , Глава 2 § 2.
- ^ AP1730A 1945 , Глава 2 Рисунок 29.
- ^ a b AP1730A 1945 , Глава 2 Рисунок 34.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §13.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §87-89.
- ^ a b AP1730A 1945 , Глава 2 §7.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §8-10.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §8.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §11.
- ^ AP1730A 1945 , Глава 2 Рисунок 12.
- ^ AP1730A 1945 , Глава 2 Рисунок 11.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §12.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §18.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §10.
- ^ a b c d AP1730A 1945 , Глава 2 §21–27.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §14-15.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §26.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §15.
- ^ AP1730A 1945 , Глава 2 Рисунок 16.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §53.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §52-55.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §2-3.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §100-109.
- ^ AP1730A 1945 , глава 2 §33-38.
Библиография
- AP1730 , "Air Publication AP1730A, Volume 1: Bomb Sights", Министерство авиации, апрель 1945 г.
- SD719 , «Вооружение, том I; бомбы и бомбовое оборудование», Министерство авиации, 1952 г.
- Управление огнем , "Военно-морская артиллерия и артиллерия, том 2, глава 23: Управление огнем самолетов" , Департамент артиллерийского вооружения и артиллерийского вооружения, Военно-морская академия США, 1958 год.
- Черный, Генри (2001). «Основные прицелы для бомб, использовавшиеся во время Второй мировой войны бомбардировочным командованием Королевских ВВС» . Информационный бюллетень Ассоциации бомбардировочного командования ВВС Великобритании .
- Блэк, Генри (26 июля 2001 г.). «Основные прицелы для бомб, использовавшиеся во время Второй мировой войны бомбардировочным командованием Королевских ВВС» . Информационный бюллетень Ассоциации бомбардировочного командования ВВС Великобритании .
- Гултер, Кристина (1995). Забытое наступление: кампания по борьбе с судоходством Королевского военно-морского командования, 1940–1945 . Рутледж. ISBN 9780714646176.
- Харрис, Артур Трэверс (2012). Сопроводительный на войне операций: 23 февраля 1942 по 8 мая 1945 года . Ратледж. ISBN 9781136790720.
- Хор, Питер (2003). Патрик Блэкетт: моряк, ученый и социалист . Психология Press. ISBN 9780203508510.
- Мой, Тимоти (2001). Военные машины: трансформирующие технологии в армии США, 1920-1940 гг . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9781585441044.
- Циммерман, Дэвид (1996). Совершенно секретный обмен: миссия Тизарда и научная война . McGill-Queen's Press. ISBN 9780750912426.