Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Американский A-20 Havoc из 89-й эскадрильи 3-й ударной группы в настоящий момент очищает японское торговое судно после успешной атаки с перескоком. Вевак, Новая Гвинея, март 1944 г.

Пропускная бомбардировка была техникой бомбардировки на малой высоте , независимо разработанной несколькими странами-участницами Второй мировой войны , в частности Италией, Австралией, Великобританией и Соединенными Штатами. Он позволяет самолету атаковать корабли, перескакивая бомбу через воду, как камень . Бомба, сброшенная на очень малой высоте, никогда не поднимается более чем на 5 метров (16 футов) над поверхностью воды, что гарантирует ее попадание в борт корабля при правильном наведении.

Поскольку эта техника требовала, чтобы самолет летел на очень малых высотах непосредственно над кораблем, это также облегчало сбивание самолета. В предвоенную эпоху были приложены значительные усилия для разработки новых прицелов , которые позволили бы самолету оставаться на больших высотах. Наиболее заметным было ВМС США «s Норден Прицел , который был установлен на большинстве военно - морского флота самолетов. На практике они оказались в значительной степени бесполезными, и вскоре в оперативную практику была введена техника пропуска бомб.

После Перл-Харбора (декабрь 1941 г.) он активно использовался против военных кораблей и транспортов Императорского флота Японии майором Уильямом Бенном из 63-й эскадрильи 43-й бомбардировочной группы (тяжелая), Пятых ВВС , ВВС США в районе юго-западной части Тихого океана во время Второй мировой войны . Генералу Джорджу Кенни приписывают то, что он был первым американцем, который применил скиповые бомбардировки в ВВС армии США. [1] [2]

Пропускные бомбардировки наиболее широко использовались в Операции Честис, известной как рейд Дамбастера. При этом использовались специально разработанные прыгающие бомбы, чтобы прыгать по воде и разрушать плотины.

Техника [ править ]

Самолеты-бомбардировщики летели на очень малых высотах (200–250 футов (61–76 м)) со скоростью 200–250 миль в час (320–400 км / ч; 170–220 узлов). Они выпускали «палку» из двух-четырех бомб , обычно 500 фунтов (230 кг) или 1000 фунтов (450 кг), предпочтительно оснащенных взрывателями с задержкой времени от четырех до пяти секунд . Бомбы будут «прыгать» по поверхности воды аналогично прыжкам камней и либо отскакивать от борта корабля, взрываясь, погружаясь и взрываясь рядом с кораблем, либо отскакивая от цели и промахиваясь. В отличие от Upkeep или Highball В этой технике использовались стандартные типы бомб, хотя только бомбы с полусферическим носом - как и все обычные американские авиационные бомбы общего назначения времен Второй мировой войны - должным образом отскакивали от поверхности воды.

Похожей техникой была бомбардировка с высоты мачты , при которой бомбардировщики приближались к цели на малой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью примерно от 265 до 275 миль в час (от 426 до 443 км / ч), а затем опускаться до высоты мачты с расстояния от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м) на расстоянии около 600 ярдов (550 м) от цели. Они выпускали свои бомбы на расстоянии около 300 ярдов (270 м), прицеливаясь прямо в борт корабля. На практике приемы часто сочетались: бомбардировщик сбрасывал две бомбы, пропуская первую и запуская вторую с высоты мачты. [3] Битва в море Бисмарка продемонстрирует эффективность этих низкоуровневых атак на корабли. [4] Практические задания были выполнены против СС «  Прут».лайнер, севший на мель в 1923 году [5]

Самолет [ править ]

Для пропуска бомбардировок использовались различные типы самолетов, в том числе тяжелые бомбардировщики B-17 Flying Fortress , средние бомбардировщики B-25 Mitchell и штурмовики A-20 Havoc . Их поддерживали хорошо вооруженные истребители Bristol Beaufighter Королевских ВВС Австралии , которые подавляли огонь японской зенитной артиллерии своими пулеметами и пушками . Советский Союз использовал арендованные по ленд-лизу истребители A-20 Havoc и P-40 Tomahawk, а также Ил-2 «Штурмовики» (также использовавшиеся для подавления ПВО). Скиповые бомбардировщики часто использовались в авиации Советского Союза. Северный флот в сочетании с бомбардировщиками-торпедоносцами (обычно попарно действовали одни и те же самолеты А-20 , скип-бомбардировщики и бомбардировщики-торпедоносцы). Скиповые бомбардировщики назывались по-русски «топмачтовики», потому что они летели «на уровне вершин корабельных мачт ».

Преимущества и недостатки [ править ]

Пропуск бомбардировки имел несколько преимуществ. Неуправляемые бомбы без двигателя намного дешевле торпед с такой же взрывной мощностью. Торпедам требуется до нескольких минут, чтобы достичь своей цели после запуска, достаточно времени для проворного корабля с внимательной командой, чтобы развернуться и уклониться от атаки или минимизировать ее урон; пропущенные бомбы, однако, достигают своей цели за секунды. Пропускное бомбометание дополнительно осуществляется на высоких скоростях, что увеличивает шансы бомбардировщиков выжить при зенитном огне, поскольку воздушные торпеды той эпохи сбрасывались на относительно низких скоростях.

Главный недостаток скиповой бомбардировки состоял в том, что для ее совершенствования требовалось много навыков; иногда бомбы взрываются слишком рано, а в некоторых случаях тонут слишком глубоко перед взрывом с замедленным взрывателем . [6]

История [ править ]

Первое применение бомбардировок с малых высот во Второй мировой войне принадлежит британцам. 4 сентября 1939 года 15 британских бомбардировщиков Bristol Blenheim атаковали группу немецких судов возле Вильгельмсхафена , Германия. С высоты 100 футов экипажи самолетов сбрасывали бомбы прямо на палубу кораблей, а не проносили их на борт или внутрь корпуса. Эти первые попытки не смогли потопить корабли, потому что бомбы не успели взорваться до удара. Однако они продемонстрировали точность атаки на малой высоте. Британцы продолжали использовать низковысотные методы и, в конце концов, начали включать в свою тактику пропуска бомбардировок. [7]

Хотя исторически, американский скип началась бомбежка с довоенным доктрины нападения поддерживаемым генерала Джорджа Кенни , [8] практически, она началась 26 августа 1941 года, когда генерал Генри «Hap» Arnold , начальник ВВС армии (США), слышал подробности британской бомбовой атаки на конференции союзников в Англии. [9] По возвращении из Англии генерал Арнольд поручил командам разработчиков на армейском аэродроме Эглин , Флорида, создать американскую версию скиповой бомбардировки. [10]

Майор Уильям Бенн , помощник генерала Кенни, был свидетелем некоторых испытаний в Эглине летом 1942 года. В июле того же года Кенни и Бенн провели свой собственный специальный эксперимент в Нади, Фиджи, на пути Кенни к командованию Пятым полком. Армейские ВВС базируются в Австралии. [11] В конце сентября 1942 года майор Бенн, который тогда командовал 63-й BS 43-й бомбардировочной группы, использовал потерпевший крушение корабль SS  Pruth , находившийся на рифе недалеко от гавани Порт-Морсби, для обучения навыкам пропуска бомб. [12] [13]

К тому времени, когда в декабре 1942 года были обнародованы результаты испытаний на аэродроме Эглин, Бенн и 63d BS, 43d BG , ВВС Пятой армии уже применили на практике маловысотные бомбардировки и бомбометание без применения бомб. Впервые летчики США применили скиповые бомбардировки против японских военных кораблей в Рабауле на Новой Британии в ночь с 22 на 23 октября 1942 года, когда тяжелые бомбардировщики B-17 атаковали и уничтожили вражеские суда. [14] С продолжающимся успехом в борьбе с судоходством в гавани Рабаул в течение октября и ноября 1942 года и тактика, и термин «пропустить бомбардировку» стали популярными в ВВС 5-й армии. [15]

Заметное использование этой техники было во время битвы в море Бисмарка 2–4 марта 1943 года у северного побережья Новой Гвинеи .

См. Также [ править ]

  • Прыгающая бомба
  • Бросить бомбу
  • Бомбардировочный прицел низкого уровня, Mark III

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Кун, Том (апрель 1998 г.). «Идеи, поднимающие военно-воздушные силы» . Летчик . 42 (4): 8–9. Архивировано из оригинала 15 июля 2006 года . Проверено 28 октября 2012 года .
  2. ^ «Биографии: генерал Джордж Черчилль Кенни» . ВВС США . Архивировано из оригинала на 2012-07-17 . Проверено 28 октября 2012 года .
  3. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 61
  4. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 68
  5. ^ McAulay 1991 , стр. 20
  6. ^ Д-р Карлсон, Университет побережья Мексиканского залива Флориды.
  7. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 36
  8. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 39
  9. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 36
  10. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 37
  11. ^ Кенни 1949 , стр. 22
  12. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 38
  13. ^ Кенни 1949 , стр. 105
  14. ^ Кенни 1949 , стр. 127
  15. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 39

Библиография [ править ]

  • Биографии: генерал Джордж Черчилль Кенни . ВВС США . Проверено 28 февраля 2014 года.
  • Разработка пропуска бомбардировок . 43-я бомбардировочная группа (H), 5-й сайт ВВС США . Проверено 8 августа 2010 года.
  • Кенни, Джордж (1949). Общие отчеты Кенни: личная история войны на Тихом океане (PDF) . Дуэлл, Слоан и Пирс. ISBN 0-912799-44-7. Проверено 28 февраля 2014 .
  • Маколей, Лекс (1991). Битва на море Бисмарка . St Martins Press. ISBN 0-312-05820-9.
  • Мерфи, Джеймс Т. (1993), Пропустить бомбардировку . Издательство Praeger. ISBN 0-275-94540-5 . 
  • Резюме пропуска бомбардировок . Транскрипция (несовершенная)документа AAF 1943 г. 43-я бомбардировочная группа (H), 5-й сайт ВВС США . Проверено 8 августа 2010 года.
  • Родман, Мэтью (2005). Собственная война: бомбардировщики над юго-западной частью Тихого океана (PDF) . Воздушный университет . ISBN 1-58566-135-X. Проверено 20 февраля 2009 года .
  • Пропустить бомбардировку бревнами (1944) . Военно-воздушные силы джунглей времен Второй мировой войны 1942-1945 гг . Проверено 8 августа 2010 года.
  • Вавжинский, Морослав (2005), Ju 87 на дипломатической службе . Журнал "Грибные модели". Специальная красная серия. ISBN 83-89450-17-8 . 
  • Генерал Джузеппе Пеше (2002). Джузеппе Ченни, пилот в Герре (PDF) . Рома. Ufficio Storico Aeronautica militare.

Внешние ссылки [ править ]

  • AAF «Пропускные бомбардировщики» проносятся над вершинами деревьев, чтобы попасть в яблочко , май 1944 г., «Популярная механика» - одна из первых статей, рассказывающих широкой публике в США о бомбардировках со скиповыми бомбами.
  • Пятая армия ВВС США в Австралии, 1942-1945 гг.
  • Пропустить бомбардировки на форуме WWIIF
  • Анекдотический взгляд на Джорджа Кенни и ВВС 5-й армии в Доме героев Второй мировой войны : майор Ральф Чели
  • Уроки, полученные в бою от людей Кена: 43-я бомбардировочная группа (H)