Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про генерала времен Второй мировой войны. Относительно представителя штата Пенсильвания см. Джорджа Т. Кенни .
Джордж Кенни
Мужчина в униформе с колпачком и галстуком. У него четыре звезды на плечах, крылья и ряд лент на груди, а также шеврон и штрихи на рукаве. Он носит нашивку ВВС Дальнего Востока на рукаве.
Генерал Джордж К. Кенни
Имя при рожденииДжордж Черчилль Кенни
Родившийся( 1889-08-06 )6 августа 1889 г.
Ярмут, Новая Шотландия , Канада
Умер9 августа 1977 г. (1977-08-09)(88 лет)
Бэй-Харбор-Айлендс, Флорида
Место захоронения
Арлингтонское национальное кладбище
Верность Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал Армия США ВВС США
 
Годы службы1917–1947 (армия)
1947–1951 (военно-воздушные силы)
КлассифицироватьUS-O10 insignia.svg Общий
Сервисный номер0–8940
Команды проведеныАвиационный университет
Стратегическое воздушное командование
Дальневосточных ВВС
Пятые воздушные силы
Битвы / войныПервая Мировая Война:

Вторая Мировая Война:

НаградыКрест за выдающиеся заслуги (2)
Медаль за выдающиеся заслуги (2)
Серебряная звезда «
Летящий крест за выдающиеся заслуги» Рыцарь с
пурпурным сердцем -
командующий Ордена Британской империи (Австралия)

Джордж Черчилль Кенни (6 августа 1889 - 9 августа 1977) был генералом ВВС США во время Второй мировой войны . Он наиболее известен как командующий ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана (ЮЗПА), занимая эту должность с августа 1942 по 1945 год.

Кенни был зачислен курсантом в авиационную секцию Корпуса связи США в 1917 году и служил на Западном фронте в составе 91-й авиационной эскадрильи . Он был награжден Серебряной звездой и Крестом за выдающиеся заслуги за действия, в которых он отбился от немецких истребителей и сбил двоих. После окончания военных действий он участвовал в оккупации Рейнской области . Вернувшись в Соединенные Штаты, он участвовал в разведывательных операциях вдоль границы между США и Мексикой во время мексиканской революции . Вступил в ряды регулярной армии в 1920 году, учился в тактической школе авиакорпуса., а позже стал там инструктором. Он отвечал за приемку бомбардировщиков Martin NBS-1 , построенных Кертисом , и испытательные полеты на них. Он также разработал методы установки пулеметов .30 калибра на крыльях самолета Airco DH.4 .

В начале 1940 года Кенни стал помощником военного атташе по авиации во Франции. В результате своих наблюдений за воздушными операциями Германии и союзников на ранних этапах Второй мировой войны он рекомендовал значительные изменения в оборудовании и тактике авиационного корпуса. В июле 1942 года он принял командование воздушными силами союзников и пятыми воздушными силами в юго-западной части Тихого океана генерала Дугласа Макартура . Под командованием Кенни ВВС союзников разработали новаторские командные структуры, оружие и тактику, которые отражали ориентацию Кенни на ударную авиацию. Новое оружие и тактика одержали, пожалуй, его величайшую победу - битву на море Бисмарка.в марте 1943 года. В июне 1944 года он был назначен командующим Дальневосточными военно-воздушными силами (ДВВС), в которые вошли Пятый, Тринадцатый и Седьмой воздушные силы .

В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим недавно сформированного Стратегического авиационного командования (SAC), но его действия на этом посту подверглись критике, и он был переведен на должность командира Воздушного университета - должность, которую он занимал с октября 1948 года до своей должности. увольнение из ВВС в сентябре 1951 г.

Ранняя жизнь [ править ]

Джордж Черчилль Кенни родился в Ярмуте, Новая Шотландия , Канада, 6 августа 1889 года [1] во время летних каникул, взятых его родителями, чтобы избежать влажности в районе Бостона. Старший из четырех детей плотника Джозефа Атвуда Кенни и его жены Анны Луизы Кенни, урожденной Черчилль, Кенни вырос в Бруклине, штат Массачусетс . Он окончил среднюю школу Бруклина в 1907 году, а позже в том же году поступил в Массачусетский технологический институт (MIT), где изучал гражданское строительство. После того, как его отец оставил семью, Кенни бросил Массачусетский технологический институт и работал на разных должностях, прежде чем стать геодезистом Квебекской железной дороги Сагеней. [2] [3]

Его мать умерла в 1913 году, и Кенни вернулся в Бостон, где устроился на работу в Stone & Webster . В 1914 году он присоединился к Железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в качестве инженера-строителя, строя мост в Нью-Лондоне, штат Коннектикут . После того, как это было завершено, он сформировал партнерство, Beaver Contracting and Engineering Corporation, с одноклассником Гордоном Глейзером. Фирма участвовала в ряде проектов, включая строительство дамбы в Уинтропе, штат Массачусетс , и моста через реку Скваннакук . [4]

Первая мировая война [ править ]

Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, и 2 июня 1917 года Кенни был зачислен курсантом в авиационную секцию Корпуса связи США . Он учился в наземной школе Массачусетского технологического института в июне и июле, а также прошел начальную летную подготовку на Хейзелхерст-Филд. в Минеоле, Нью-Йорк , от Берта Акосты . Он был назначен старшим лейтенантом 5 ноября 1917 года и вскоре отбыл во Францию. Там он прошел дальнейшую летную подготовку в Иссудуне . Это закончилось в феврале 1918 года, когда его направили в 91-ю авиаэскадрилью . [5] [6]

Кенни - второй справа в верхнем ряду. [7]

91-я авиационная эскадрилья летала на разведывательном биплане Salmson 2A2 . Кенни разбил один на взлете 22 марта 1918 года. Он сломал лодыжку и руку и заработал себе прозвище «Bust 'em up George». [8] [9] Его раны вскоре зажили, и 3 июня он записал свою первую миссию. Кенни управлял одним из четырех самолетов в миссии около Горца 15 сентября 1918 года, которую атаковали шесть немецких разведчиков Pfalz D.III . Его наблюдатель Уильям Т. Бэдхэм сбил одного из них, и Кенни приписывают его первую воздушную победу. За это он был награжден Серебряной звездой . Вторая победа последовала при аналогичных обстоятельствах 9 октября, когда он летел около Ямеца.в поддержку наступления Маас-Аргонн . И снова строй, которым он летел, был атакован немецкими истребителями. На этот раз он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , который был вручен бригадным генералом Билли Митчеллом 10 января 1919 года. Цитата Кенни гласила: [9] [10]

Капитан Джордж Кенни ок. 1920 г.

За выдающийся героизм в бою под Жаме, Франция, 9 октября 1918 года. Этот офицер доказал свою храбрость и преданность своему долгу, когда на него напало превосходящее количество самолетов. Он принял бой, уничтожил один самолет и прогнал другие. Несмотря на то, что противник вернулся и снова атаковал большими силами, он продолжил свою миссию и позволил своему наблюдателю получить информацию, имеющую большое военное значение. [11]

Кенни какое-то время оставался в оккупационных войсках союзников в Германии , и 18 марта 1919 года был произведен в капитаны . [5] Он вернулся в Соединенные Штаты в июне 1919 года. Он был соавтором в 1919 году «Истории 91-го». Aero Squadron » [12] Он был отправлен в Келли Филд , недалеко от Сан-Антонио, штат Техас , а затем в Макаллен, штат Техас . Как командир 8-й авиаэскадрильи , он выполнял разведывательные задания вдоль границы с Мексикой во время мексиканской революции . Плохое техническое обслуживание самолетов, грубые взлетно-посадочные полосы и плохая погода привели к тому, что эскадрилья потеряла 22 из 24 самолетов Airco DH.самолет всего за один год. [13]

Между войнами [ править ]

Кенни подал заявку на участие в одной из комиссий регулярной армии, предложенных резервистам после войны [13], и 1 июля 1920 года был назначен капитаном воздушной службы [5]. Когда он находился в госпитале в Техасе, выздоравливая после авиации. В результате несчастного случая он встретил медсестру, [14] Хелен «Хейзел» Делл Ричардсон, дочь подрядчика Джорджа Ричардсона из Мобила, штат Алабама . Они поженились в Мобиле 6 октября 1920 года. [3] У Хейзел случился выкидыш, и ее врач предупредил ее об опасности новой беременности, но она очень хотела иметь ребенка. В 1922 году, когда пара жила на Лонг-АйлендеВ Нью-Йорке у них родился сын Уильям Ричардсон Кенни, но вскоре после этого Хейзел умерла от осложнений. Кенни договорился, чтобы за младенцем ухаживала его соседка, Алиса Стюард Макси, еще одна медсестра. 5 июня 1923 года Кенни женился на Макси в ее родном городе Гардинер, штат Мэн . [14]

DH.4 над облаками во Франции. Кенни управлял этим самолетом в Техасе, а позже разработал методы установки пулеметов на крыльях.

С июля по ноябрь 1920 года Кенни был командиром авиационного отряда в Кэмп-Ноксе , штат Кентукки. Затем он стал студентом инженерной школы авиашоу в Маккук Филд , недалеко от Дейтона, штат Огайо . [15] Он был инспектором авиаслужбы в компании Curtiss Airplane and Motor в Гарден-Сити, штат Нью-Йорк , где он отвечал за приемку пятидесяти бомбардировщиков Martin NBS-1 , которые воздушная служба заказала у Кертиса в период с 1921 по 1923 год. Кенни осмотрел самолеты и пролетел на них. [14] Находясь там, он был понижен в звании с капитана до старшего лейтенанта 18 ноября 1922 г. [5]обычное явление после Первой мировой войны, когда армия военного времени была демобилизована. [16] Он вернулся в МакКук в 1923 году и разработал технику установки пулеметов калибра .30 на крыльях DH.4. [15] [17] Он был снова повышен до капитана 3 ноября 1923 года. [5] Его дочь, Джулия Черчилль Кенни, родилась в Дейтоне в июне 1926 года. [3] [18]

В 1926 году Кенни стал студентом тактической школы авиакорпуса в Лэнгли Филд , штат Вирджиния, школы повышения квалификации авиакорпуса. Затем он посетил школу командования и генерального штаба в Форт-Ливенворте, штат Канзас, высшую армейскую школу, где офицеров учили обращаться с большими формированиями в качестве командиров или штабных офицеров. Большинство офицеров авиакорпуса, в том числе Кенни, считали этот курс неуместным для них и, следовательно, пустой тратой времени, но тем не менее необходимым условием для продвижения в сухопутную армию. [18]После этого вернулся в тактическую школу авиакорпуса в качестве инструктора. Вел классы штурмовой авиации. Его особенно интересовали низкоуровневые атаки как средство повышения точности. С этим возникли тактические проблемы, так как низколетящие самолеты были уязвимы для огня с земли. Необходимо было решить и технические проблемы, поскольку самолет мог быть поражен осколками собственной бомбы. [19] Его интерес к ударной авиации в конечном итоге выделил его в авиакорпусе, где стратегическая бомбардировка стала доминировать над мышлением. [20]

Кенни достиг пика своего профессионального образования в сентябре 1932 года, когда он поступил в Военный колледж армии в Вашингтоне, округ Колумбия . В военном училище студенческие комитеты изучали ряд сражений Первой мировой войны; Комитет Кенни рассмотрел Вторую битву на Мазурских озерах . Они обновили актуальные военные планы, исследовательская группа Кенни работала над военным планом «Оранжевый» . Им также пришлось написать отдельную статью; Кенни написал свою книгу «Правильный состав военно-воздушных сил». Одним из преимуществ Военного колледжа армии было то, что он позволял офицерам авиакорпуса контактировать с наземными офицерами, с которыми им позже пришлось бы тесно сотрудничать. В класс Кенни входили Ричард Сазерленд иСтивен Чемберлен , оба работали с ним в комитетах. [21]

Кенни был сторонником непосредственной авиационной поддержки и не хотел, чтобы США так сильно сосредоточились на стратегических бомбардировках , как это было представлено самолетом Boeing B-17 Flying Fortress .

После окончания Военного колледжа армии, как правило, следовало назначение в штат, и в июне 1933 года Кенни стал помощником майора Джеймса Э. Чейни в отделе планов канцелярии начальника авиационного корпуса генерал-майора Бенджамина Фулуа . Он выполнял различные обязанности, в том числе переводил на английский язык статью итальянского теоретика авиации Джулио Дуэ . В 1934 году он участвовал в разработке закона, который предоставил авиакорпусу большую степень независимости. Этот закон побудил армию создать GHQ Air Force , централизованное командование военно-воздушных сил во главе с летчиком, подчиняющимся непосредственно начальнику штаба армии .Подполковник Фрэнк М. Эндрюс был выбран командовать им и назначил Кенни своим помощником начальника штаба по планам и обучению. [22]

В этой роли Кенни был повышен до временного звания подполковника 2 марта 1935 года, пропустив звание майора. Он стал участником яростных дебатов с генеральным штабом армии по поводу желания авиационного корпуса закупить больше бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress . Он также оказался втянутым в бюрократическую битву между Эндрюсом и генерал-майором Оскаром Вестовером по поводу того, должен ли начальник воздушного корпуса контролировать ВВС Ставки. В результате Кенни был переведен в пехотную школу в Форт-Беннинге, штат Джорджия.16 июня 1936 г. в чине временного майора для обучения тактике молодых офицеров пехоты. 1 октября 1937 года его повысили до основного звания майора, но это назначение вряд ли было выбором для офицера авиакорпуса. В сентябре 1938 года он принял предложение командовать 97-й наблюдательной эскадрильей на Митчелл-Филд, Нью-Йорк . [5] [23]

Вторая мировая война [ править ]

В 1939 году Кенни был назначен начальником производственного отдела в Райт-Филд , штат Огайо. В начале 1940 года его отправили во Францию, снова в чине подполковника, в качестве помощника военного атташе по авиации. [5] Его миссия заключалась в наблюдении за воздушными операциями союзников на ранних этапах Второй мировой войны. В результате своих наблюдений он рекомендовал множество важных изменений в оборудовании и тактике авиационного корпуса, включая модернизацию вооружения с пулеметов .30 калибра до .50 и установку герметичных топливных баков [24], но его язвительные сравнения с патронами. Немецкие люфтваффе с авиакорпусом расстроили многих офицеров. [25]В результате его отправили обратно в Райт-Филд. [26] В январе 1941 года он стал командиром Экспериментального депо авиакорпуса и Инженерной школы в звании бригадного генерала. Он был повышен до генерал - майора 26 марта 1942 года, когда он стал командиром четвертой ВВС , [5] зенитный и организация обучения , базирующаяся в Сан - Франциско . [27] Кенни лично проинструктировал пилотов, как управлять Lockheed P-38 Lightning и A-29 Hudson . [28]

Старшие командиры союзников в Новой Гвинее в октябре 1942 года. Слева направо: г-н Фрэнк Форд ; Генерал Дуглас Макартур ; Генерал сэр Томас Блейми ; Генерал-лейтенант Джордж Кенни; Генерал-лейтенант Эдмунд Херринг ; Бригадный генерал Кеннет Уокер .

Юго-западная часть Тихого океана [ править ]

В июле 1942 года Кенни получил приказ взять на союзников ВВС и Пятого ВВС в генерал Дуглас Макартур «s Southwest Pacific Area . Макартур был недоволен действиями своего командира авиации генерал-лейтенанта Джорджа Бретта . Эндрюс, к тому времени ставший генерал-майором, отказался от этой должности, и, предложив выбор между Кенни и генерал-майором Джеймсом Дулиттлом , Макартур выбрал Кенни. [29] Кенни доложил Макартуру в Брисбене 28 июля 1942 года, и его пригласили на «около часа лекции о недостатках ВВС в целом и ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана в частности».[30] Кенни чувствовал, что Макартур не разбирался в воздушных операциях, но понимал, что ему каким-то образом необходимо установить с ним хорошие рабочие отношения. Когда он попросил у Макартура разрешения посылать домой людей, которых он считал «мертвецом», то, что его начальство в Вашингтоне, округ Колумбия, отказалось дать, Макартур с энтузиазмом одобрил. [31] [32]

Построить хорошие отношения с Макартуром означало пройти мимо Сазерленда, главы администрации Макартура. Бретт сообщил Кенни, что «вскрытие карт в начале игры с Сазерлендом может прояснить всю атмосферу». [31] Сазерленд, имевший лицензию гражданского пилота, дал подробные инструкции ВВС союзников. Это было больше, чем просто битва за территорию; для многих летчиков это было частью продолжающейся битвы за независимые военно-воздушные силы, которую они давно защищали. [33] В какой-то момент Кенни нарисовал точку на простом листе бумаги и сказал Сазерленду: «точка представляет то, что вы знаете о воздушных операциях, а весь остальной документ - то, что знаю я». [34]Сазерленд отступил и впредь позволил Кенни беспрепятственно руководить ВВС союзников. [31] Из этого, однако, не следовало, что Макартур неизменно соглашался с советом Кенни. [35]

Кенни (в центре) в окружении своего посоха.

Кенни отправил домой генерал-майора Ральфа Ройса , бригадных генералов Эдвина С. Перрина, Альберта Снида и Мартина Скэнлона [36] и около сорока полковников. [31] В Австралии он нашел двух талантливых, недавно прибывших бригадных генералов, Энниса Уайтхеда и Кеннета Уокера . [37] Кенни реорганизовал свое командование в августе, назначив Уайтхеда командующим истребительной авиации V, а Уокера - командиром истребительной авиации V. [38] Воздушные силы союзников состояли из военно-воздушных сил США (USAAF) и Королевских ВВС Австралии (RAAF). Кенни двинулся, чтобы разделить их. главный бригадирДональд Уилсон прибыл в сентябре и сменил вице-маршала авиации Уильяма Бостока на посту начальника штаба Кенни. Босток принял на себя недавно созданное командование RAAF . [39]

Это привело Кенни к конфликту с начальником штаба ВВС RAAF, вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом , который чувствовал, что упущена возможность упростить управление RAAF. Кенни предпочитал, чтобы командовал Босток, и, хотя он считал антипатию между Джонсом и Бостоком неприятностью, он был счастлив оставить все как есть. [40] Однако Кенни отклонился от обычной структуры военно-воздушных сил, создав Продвинутый эшелон (ADVON) под руководством Уайтхеда. Новый штаб имел право изменять назначение самолетов в передовой зоне, где быстро меняющиеся погодные условия и действия противника могли опередить приказы, составленные в Австралии. [41]Кенни был произведен в генерал-лейтенанты 21 октября 1942 г. [5]

Возможно, из-за своего опыта в Первой мировой войне Кенни очень уважал японских бойцов. [42] Он решил сохранить свои бомбардировщики и сосредоточиться на достижении превосходства в воздухе над Новой Гвинеей. Кенни переключил бомбардировщики на атаку ночью, если не было возможности обеспечить сопровождение истребителей. [43] У SWPA был низкий приоритет, и он просто не мог позволить себе возместить потери от дорогостоящих полетов при дневном свете. [44] Ему был нужен эффективный истребитель дальнего действия, и Кенни надеялся, что Lockheed P-38 Lightning будет соответствовать всем требованиям, но первые, поставленные SWPA, страдали техническими проблемами. [45] Кенни попросил Чарльза Линдберга научить своих пилотов P-38, как увеличить дальность полета их самолетов.[46]

Американский A-20 Havoc из 89-й эскадрильи 3-й ударной группы в настоящий момент очищает японское торговое судно после успешной атаки с перескоком бомб. Вевак, Новая Гвинея, март 1944 г.

Юго-западная часть Тихого океана не была перспективным театром военных действий для стратегического бомбардировщика. Бомбардировщики того времени не могли достичь Японии из Австралии [47], и на театре военных действий не было никаких типичных стратегических целей, кроме нескольких нефтеперерабатывающих заводов. [48] Это привело к доктринальному столкновению между Кенни, летчиком-штурмовиком, и Уокером, защитником бомбардировщиков. Давно использовавшаяся тактика авиакорпуса для нападения на корабли требовала больших групп высотных бомбардировщиков. Согласно теории, при достаточной массе бомбардировщики могут укрепить любой корабль стенами из бомб и делать это с высоты эффективной дальности зенитного огня корабля. Однако теоретическая требуемая масса была на два порядка больше, чем та, которая была доступна в юго-западной части Тихого океана.[49] Дюжина или около того бомбардировщиков - это максимум, что можно было собрать, из-за небольшого количества самолетов на театре военных действий и трудностей с поддержанием их в рабочем состоянии. Таким образом, результаты были в целом неэффективными, и операции привели к тяжелым потерям. [43]

Уокер сопротивлялся предложениям Кенни о том, чтобы бомбардировщики проводили атаки с малых высот, используя бомбы, оснащенные взрывателями мгновенного действия. [50] Кенни приказал Уокеру испытать предохранители в течение пары месяцев, чтобы получить данные об их эффективности; [51] через несколько недель Кенни обнаружил, что Уокер прекратил их использование. В ноябре Кенни организовал демонстрационную атаку на SS Pruth , корабль, затонувший у Порт-Морсби в 1924 году и часто использовавшийся для тренировок по стрельбе. [52]После нападения Уокер и Кенни отправились на лодке к месту крушения, чтобы осмотреть повреждения. Как и ожидалось, ни одна из четырех сброшенных бомб не попала в неподвижное место крушения, но взрыватели мгновенного действия взорвали бомбы, когда они попали в воду, поэтому осколки бомбы пробили отверстия в бортах корабля. Уокер неохотно согласился. [53] Несколько недель спустя Уокер был сбит во время дневного налета на Рабаул , атаки, которую Кенни приказал провести ночью. [54]

Дакоты летят через горы в сторону Вау .

В дополнение к испытаниям различных типов боеприпасов ВВС союзников экспериментировали с модификациями самих самолетов. Основные Павла I. «Паппи» Ганна модифицирована некоторые USAAF Douglas A-20 Havoc легкие бомбардировщики, установив четыре .50 дюйма (12,7 мм) пулеметов в их носы, [55] и два 450-US-галлонов (1700 л; 370 имп галлонов) были добавлены топливные баки для увеличения дальности полета. Это было успешным, и затем была предпринята попытка создать штурмовик большей дальности, проделав то же самое со средним бомбардировщиком B-25 Mitchell , чтобы он действовал как "коммерческий эсминец". [56] [57]Это оказалось несколько сложнее. Получившийся самолет был явно тяжелым, несмотря на добавление свинцового балласта в хвостовое оперение, а вибраций, вызванных стрельбой из пулеметов, было достаточно, чтобы заклепки выскочили из обшивки самолета. [58] Хвостовые орудия и турели были удалены, от последних было мало пользы, если самолет летел низко. [59]

ВВС союзников также приняли новаторскую тактику. В феврале 1942 года RAAF начали эксперименты с методом пропуска бомбардировщиков , используемым британцами и немцами. [60] Летя всего в нескольких десятках футов над уровнем моря к своим целям, самолеты сбрасывают свои бомбы, которые затем, в идеале, рикошетируют.по поверхности воды и взорваться сбоку от корабля-цели, под ним или прямо над ним. Похожей техникой была бомбардировка с высоты мачты, при которой бомбардировщики приближались к цели на малой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью примерно от 265 до 275 миль в час (от 426 до 443 км / ч), а затем опускаться на высоту мачты на расстоянии от 10 до 15 футов (3,0–4,6 м) на расстоянии около 600 ярдов (550 м) от цели. Они выпускали свои бомбы на расстоянии около 300 ярдов (270 м), прицеливаясь прямо в борт корабля. [61] Эти два метода не исключают друг друга. Бомбардировщик мог сбросить две бомбы, пропустив первую и запустив вторую с высоты мачты. [62] Битва моря Бисмарка продемонстрировала эффективность атак низкого уровня на перевозку груза. [61]

Другой формой авиации, которую использовал Кенни, был воздушный транспорт. Это началось в сентябре 1942 года, когда войска 32-й пехотной дивизии были переброшены из Австралии в Порт-Морсби . [63] Позже в ходе кампании C-47 Dakotas высадил австралийские войска в Ванигеле . [64] Год спустя американские парашютисты приземлились в Надзабе , что позволило прилететь 7-й австралийской дивизии . [65]

Конечной задачей было объединить авиацию со стратегией Макартура. Кенни так описал этот процесс в 1944 году:

Первым шагом на пути к продвижению линии бомбардировщиков является получение и поддержание контроля в воздухе настолько далеко от территории противника, насколько могут достичь наши истребители дальнего действия. Затем мы устанавливаем воздушную блокаду вокруг японских позиций или участка побережья, который нам нужен, чтобы не дать ему получить припасы или подкрепление. Затем бомбардировщики приступают к работе и разрушают его оборонительную систему, методично уничтожая артиллерийские позиции, склады, бивуаки и так далее. Наконец, наступает прикрытие с воздуха, сопровождающее десантную экспедицию к месту высадки, в последнюю минуту происходит подрыв и выжигание береговой обороны противника, а также сопровождение странников и истребителей наверху по вызову от надводных сил до тех пор, пока их плацдарм не будет защищен. Если нужны аварийные запасы, мы сбрасываем их с парашютом.Сухопутные войска в кратчайшие сроки готовят транспортное поле, чтобы мы могли пополнить снабжение лодок грузовыми самолетами. При необходимости эвакуируем раненых и больных и в спешке вводим подкрепление. Транспортное поле становится полем истребителей, прибывают странники и, наконец, тяжеловесы, и пора снова двигаться вперед.[66]

Кенни (слева, в солнечных очках), Ричард Сазерленд , Серджио Осменья и Дуглас Макартур у Лейте, октябрь 1944 года.

ВВС Дальнего Востока [ править ]

В июне 1944 года Кенни был назначен командующим Дальневосточными военно-воздушными силами (ВВС Дальнего Востока), в которые вошли Пятый, Тринадцатый и Седьмой воздушные силы . Он создал 1-ю, 2-ю и 3-ю воздушные оперативные группы для управления воздушными операциями в передовых районах, каждая из которых выполняет определенную задачу, что является еще одним отклонением от доктрины. Кенни с энтузиазмом воспринял это нововведение, но Вашингтону это не понравилось, и, несмотря на возражения Кенни, он преобразовал три авиационные группы в 308-е , 309-е и 310-е бомбардировочные крылья . [67] Он был произведен в генералы 9 марта 1945 года. [5]

Кенни надеялся, что Boeing B-29 Superfortress будет передан в состав ВВС Дальнего Востока, чтобы с аэродромов возле Дарвина они могли уничтожить японские месторождения нефти в Баликпапане . [68] Его агитация за B-29 не вызывала у него расположения к сотрудникам USAAF в Вашингтоне, округ Колумбия. Вместо этого, B-24 Liberators были использованы в ударе из Дарвина в августе 1943 года американской 380-й бомбардировочной группой, назначенной на Royal Australian Air. Force . Еще одна серия из пяти воздушных налетов была произведена самолетами B-24 5-й и 13-й авиации с острова Ноэмфур.. Японцы сохраняли свои истребительные силы для защиты нефтяных месторождений [69], и первые два рейда, не имевшие прикрытия истребителями, понесли серьезные потери. После войны в Стратегическом исследовании бомбардировок было сделано заключение, что это было бы гораздо более продуктивным, чем операция «Маттерхорн» , в ходе которой базирующиеся в Китае B-29 бомбили сталелитейные заводы в Японии, поскольку нефть была более критичной для японских военных действий, чем сталь. [70]

Послевоенная карьера [ править ]

В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим недавно сформированного Стратегического авиационного командования (САК). Секретарь ВВС Стюарт Симингтон вдохновил его присоединиться к нему в политической битве вокруг создания независимых ВВС США. [71] По отдельности двое мужчин выступили с рекламными речами по всей стране. В результате снизилась эффективность SAC. [72] 8 мая 1946 года Кенни публично вручил Почетную медаль семье Томаса Б. Макгуайра-младшего , второго по результативности американского летчика-истребителя, погибшего в бою. [73]

Огромный новый Convair B-36 Peacemaker (справа) рядом с Boeing B-29 Superfortress .

Кенни передал повседневные операции в SAC в руки своего заместителя генерал-майора Сент-Клер Стрит . Отчасти причиной того, что Кенни не уделял внимания САК, также было его назначение в качестве представителя США в Военно-штабном комитете ООН , что в то время казалось потенциально важным заданием. В январе 1947 года Стритта сменил генерал-майор Клементс Макмаллен . Поскольку Макмаллен официально служил заместителем Кенни, но фактически командовал, в начале 1948 года была реализована программа перекрестного обучения, чтобы научить членов экипажей бомбардировщиков выполнять друг друга, цель заключалась в сокращении контингента офицеров каждого бомбардировщика с пяти до трех. В результате пострадал моральный дух. Генерал-майор Лаурис НорстадОтветственный за сообщение о готовности американской авиации министру обороны США Джеймсу Форрестолу услышал от несчастных летчиков, что SAC находится в плохом состоянии готовности, и начал расследование. Он выбрал Чарльза Линдберга и Пола Тиббетса для проведения расследования. Тиббетс сказал Норстаду, что он обнаружил, что в SAC никто не знает своей работы. [74] Линдберг сказал, что программа перекрестного обучения Макмаллена «серьезно помешала обучению основной миссии». [75]

6 мая 1948 года Кенни поговорил с толпой в Бангоре, штат Мэн , и сообщил им, что Советский Союз, скорее всего, нападет на США, как только у последнего будет достаточно атомных бомб. В Вашингтоне, округ Колумбия, группа сенаторов, включая Генри Кэбота Лоджа-младшего, жаловалась на "воинственную" речь Кенни и предыдущие в том же духе Саймингтона, говоря, что вопросы внешней политики следует оставить на усмотрение президента и секретаря правительства. государству, а не руководству ВВС США (USAF). [76] Другой спор, в который оказался вовлечен Кенни, касался Convair B-36 Peacemaker . Он был менее чем впечатлен этим дорогим и неэффективным самолетом, предпочитая Boeing B-50 Superfortress., а вместо этого - модернизированная версия B-29. Однако ВВС США сделали ставку на B-36, что Кенни, похоже, не оценил. [77]

Б-50 Суперфортресс.

В контексте блокады Берлина в июне 1948 года начальник штаба ВВС генерал Хойт С. Ванденберг встретился с Форрестолом, чтобы сообщить о плохом состоянии SAC. После этой встречи Норстад рекомендовал Ванденбергу заменить Кенни, и Ванденберг быстро согласился, выбрав генерал-лейтенанта Кертиса ЛеМея в качестве человека, которого он предпочел бы возглавить стратегическим бомбардировочным подразделением в случае войны с СССР. [74] [78] ЛеМэй был назначен руководителем SAC, а Кенни стал командиром Авиационного университета , должность, которую он занимал с октября 1948 года до своей отставки из ВВС в сентябре 1951 года. [79]

В апреле 1949 года Кенни стал шестым человеком, получившим Мемориальную премию генерала Уильяма Э. Митчелла. [80]

Выход на пенсию [ править ]

После выхода на пенсию он жил на островах Бей-Харбор, Флорида . В 1958 году он появился в качестве ведущего телесериала « Полет» . Он умер 9 августа 1977 года. [81]

Книги [ править ]

Кенни написал три книги о воздушных кампаниях SWPA, которые он возглавлял во время Второй мировой войны. Его главная работа - General Kenney Reports (1949), личная история воздушной войны, которую он возглавлял с 1942 по 1945 год. Он также написал «Сагу о Паппи Ганне» (1959) и « Дик Бонг: туз из тузов» (1960), в которых описывается карьеры Пола Ганна и Ричарда Бонга , двух самых известных летчиков под его командованием.

Семья [ править ]

У него остались двое детей, пять внуков и одна внучка. Его сын, Уильям «Билл» Р. Кенни, дослужился до звания полковника ВВС США. [82] Его дочь Джулия вышла замуж за Эдварда К. Хогланда-младшего, летчика-истребителя во время Второй мировой войны, а затем в Корее, который в конце концов уволился из ВВС США в звании подполковника. [83]

Даты звания [ править ]

Даты вступления в силу звания, которые засчитываются в счет срока службы, наступают, когда офицер официально принял назначение или повышение.

Знаки отличияКлассифицироватьКомпонентДата
В то время никаких знаков различияЧастный первый классСрочно зачислен резервный корпус2 июня 1917 г.
Старший лейтенантОфицерский резервный корпус5 ноября (с 8 ноября) 1917 г.
КапитанНациональная армия ( Воздушная служба армии США )18 марта 1919 г.
КапитанВоздушная служба армии США1 июля (действует с 21 сентября) 1920 г.
Старший лейтенантРегулярная армия (Воздушная служба армии США)18 ноября 1922 г. (присвоено постоянное звание)
КапитанРегулярная армия (Воздушная служба армии США)3 ноября 1923 г.
ОсновнойРегулярная армия (Воздушный корпус армии США)16 июня (с 22 июня) 1936 г. (временно)
1 октября 1937 г. (навсегда)
Лейтенант полковникРегулярная армия (Воздушный корпус армии США)2 марта 1935 г. (временно)
1 марта (действует с 11 марта) 1940 г. (временно)
29 ноября 1940 г. (постоянно)
Главный бригадирАрмия Соединенных Штатов29 января (действует с 14 февраля) 1941 г.
Временный полковникРегулярная армия ( ВВС США )15 июля (действует с 22 июля) 1941 г.
Генерал майорАрмия Соединенных Штатов26 февраля 1942 г.
Генерал-лейтенантАрмия Соединенных Штатов15 октября 1942 г.
Главный бригадирРегулярная армия (ВВС США)1 сентября 1943 г.
Генерал майорРегулярная армия (ВВС США)1 февраля 1945 г.
ОбщийАрмия Соединенных Штатов9 марта 1945 г.
ОбщийВВС США , в отставке31 августа 1951 г.

Источник: [84] [85]

Награды и награды [ править ]

Командирский пилот
Армейский крест за выдающиеся заслуги с одной бронзовой дубовой группой листьевАрмейская медаль за выдающиеся заслуги с гроздью дубовых листьевСеребренная звезда
Заслуженный летающий крестФиолетовое сердцеЦитата президентского блокаМедаль Победы в Первой мировой войне с четырьмя бронзовыми служебными звездами
Армия оккупации Германии медальМедаль американской службы обороныАмериканская медаль кампанииМедаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с шестью звездами кампании
Медаль за победу во Второй мировой войнеМедаль за службу национальной обороныКавалер ордена Британской империи (Австралия, военная дивизия)Филиппинская медаль освобождения с двумя служебными звездами
  • Девять зарубежных сервисных баров , три - для Первой мировой войны и шесть - для Второй мировой войны.

Библиография [ править ]

  • Кенни, Джордж К. (1949). Общие отчеты Кенни: личная история войны на Тихом океане . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. ISBN 0160613728. OCLC  37302833 .
  • —— (1959). Сага о Паппи Ганне . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. OCLC  1253679 .
  • —— (1960). Дик Бонг: туз из тузов . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. OCLC  1292347 .

Примечания [ править ]

  1. ^ Робертс 2014 , стр. 397.
  2. Перейти ↑ Griffith 1998 , pp. 1–5.
  3. ^ a b c Национальная циклопедия американской биографии 1946 .
  4. Перейти ↑ Griffith 1998 , pp. 5–6.
  5. ^ Б с д е е г ч я J Фоджерти +1953 .
  6. Перейти ↑ Griffith 1998 , pp. 7–10.
  7. ^ История 91-й авиаэскадрильи. Стр.7 1919
  8. ^ Ракман 1920 , стр. 201.
  9. ^ a b Гриффит 1998 , стр. 11–13.
  10. ^ "Награды за доблесть для Джорджа Черчилля Кенни" . Military Times . Проверено 4 июля 2012 года .
  11. ^ Ракман 1920 , стр. 134.
  12. ↑ История 91-й авиаэскадрильи Кобленц, Германия, 1919 г.
  13. ^ а б Гриффит 1998 , стр. 18–19.
  14. ^ a b c Гриффит 1998 , стр. 20–21.
  15. ^ а б Гринкевич 1994 , с. 11.
  16. Перейти ↑ Byrd 1997 , p. 45.
  17. ^ Wolk 1988 , стр. 90.
  18. ^ a b Гриффит 1998 , стр. 22–24.
  19. Перейти ↑ Griffith 1998 , pp. 27–28.
  20. ^ Grynkewich 1994 , стр. 21.
  21. Перейти ↑ Griffith 1998 , pp. 29–32.
  22. Перейти ↑ Griffith 1998 , pp. 33–36.
  23. Перейти ↑ Griffith 1998 , pp. 37–39.
  24. ^ Grynkewich 1994 , стр. 25.
  25. ^ "Фронты битвы мира: Во имя Чести Бога" . Время . 18 января 1943 г. с. 28 . Проверено 6 июля 2012 года .
  26. ^ Grynkewich 1994 , стр. 26.
  27. Перейти ↑ Griffith 1998 , p. 42.
  28. ^ Wolk 1988 , стр. 91-92.
  29. ^ Wolk 1987 , стр. 165.
  30. ^ Wolk 1988 , стр. 93.
  31. ↑ a b c d Wolk 1987 , стр. 168–169.
  32. ^ Кинни 1949 , стр. 44.
  33. Перейти ↑ Griffith 1998 , pp. 66–68.
  34. ^ Wolk 2002 , стр. 69.
  35. Перейти ↑ Griffith 1998 , p. 70.
  36. ^ Wolk 1988 , стр. 92.
  37. ^ Кинни 1949 , стр. 11.
  38. Перейти ↑ Barr 1997 , p. 20.
  39. ^ Кинни 1949 , стр. 100.
  40. Перейти ↑ Griffith 1998 , p. 63.
  41. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 77.
  42. Перейти ↑ Barr 1997 , pp. 15–16.
  43. ^ a b Кенни 1949 , стр. 42–45.
  44. Перейти ↑ Barr 1997 , p. 23.
  45. Перейти ↑ Watson 1944 , pp. 76–78.
  46. ^ Кинни 1949 , стр. 412-414.
  47. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 14.
  48. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 24.
  49. Перейти ↑ Rodman 2005 , pp. 28–29.
  50. Перейти ↑ Byrd 1997 , p. 97.
  51. Перейти ↑ Gamble 2010 , p. 241.
  52. Перейти ↑ Gamble, 2010 , pp. 272–273.
  53. ^ Кинни 1949 , стр. 142.
  54. ^ Кинни 1949 , стр. 175-176.
  55. ^ Кинни 1949 , стр. 76-77.
  56. ^ Кинни 1949 , стр. 144.
  57. Перейти ↑ Rodman 2005 , pp. 40–42.
  58. ^ Кинни 1949 , стр. 161-162.
  59. Перейти ↑ Rodman 2005 , pp. 43–44.
  60. Перейти ↑ Griffith 1998 , p. 82.
  61. ^ a b Родман 2005 , стр. 68.
  62. Перейти ↑ Rodman 2005 , p. 41.
  63. ^ Кинни 1949 , стр. 97-100.
  64. ^ Wolk 1987 , стр. 169-170.
  65. ^ Кинни 1949 , стр. 294-296.
  66. Перейти ↑ Barr 1997 , p. 25.
  67. Перейти ↑ Griffith 1998 , p. 175.
  68. ^ Grynkewich 1994 , стр. 59-61.
  69. ^ Bunnell, John G. (июнь 2005). "Нокаутирующий удар? Операции ВВС США против Плоешти и Баликпапана" (PDF) . Авиационный университет, база ВВС Максвелл, Алабама: Центр технической информации обороны. С. 64–65 . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  70. ^ Grynkewich 1994 , стр. 64-65.
  71. ^ Wolk 2002 , стр. 71.
  72. ^ Уорден 1998 , стр. 55-56.
  73. ^ "Почетные получатели медали ВВС" . HomeOfHeroes.com. 2011. с. 13 . Проверено 2 июля 2012 года .
  74. ^ a b Гринкевич 1994 , стр. 1–5.
  75. ^ Grynkewich 1994 , стр. 1.
  76. ↑ «Настоятельно призывайте к переговорам с военно-воздушными силами: сенаторы в гневе из-за воинственных вспышек» . Гринсбург Дейли Трибьюн . United Press. 8 мая 1948 г. с. 1.
  77. ^ Grynkewich 1994 , стр. 75-80.
  78. ^ Мейлингер, Филипп С. "Джордж К. Кенни" . Биография американской авиации . AirChronicles. Архивировано 2 октября 2001 года . Проверено 2 июля 2012 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  79. ^ "Генерал Джордж Черчилль Кенни" . Биографии . ВВС США. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 2 июля 2012 года .
  80. ^ "ПОКОЛЕНИЕ. КЕННИ ПОЛУЧАЕТ MITCHELL AIR AWARD" . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1949 г. с. 25.
  81. ^ Ancell & Miller 1996 , стр. 410.
  82. Перейти ↑ Jones 1999 , p. 115.
  83. ^ «Свадьба запланирована» . Indiana Evening Gazette . 26 марта 1948 г. с. 1.
  84. ↑ Официальный регистр армии и ВВС, 1948 г., стр. 979.
  85. ^ Регистр ВВС, 1952, стр. 516.

Ссылки [ править ]

  • Анселл, Р. Мэннинг; Миллер, Кристина (1996). Биографический словарь генералов и флагманов Второй мировой войны: Вооруженные силы США . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press . ISBN 0-313-29546-8.
  • Барр, Джеймс А. (1997). Использование военно-воздушных сил пятых военно-воздушных сил во время Второй мировой войны на юго-западе Тихоокеанского театра (диссертация на степень магистра). База ВВС Максвелл : Авиационный университет . OCLC  227984753 . Проверено 3 июля 2012 года .
  • Берд, Марта (1997). Кеннет Н. Уокер: Несдержанный крестоносец ВВС (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет . OCLC  39709748 . Проверено 24 декабря 2010 года .
  • Фогерти, Роберт О. (1953). Биографические данные генеральных офицеров ВВС (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет . Архивировано из оригинального (PDF) 9 июня 2012 года . Проверено 20 октября 2006 года .
  • Гэмбл, Брюс (2010). Крепость Рабаул: Битва за юго - западной части Тихого океана, январь 1941 - апрель 1943 . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2350-2. OCLC  437298983 .
  • Гриффит, Томас Э. младший (1998). Летчик Макартура: генерал Джордж К. Кенни и война в юго-западной части Тихого океана . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-0909-1. OCLC  38885310 .
  • Гринкевич, Алексус Грегори (1994). "Целесообразно в национальных интересах?" Рельеф генерала Джорджа К. Кенни (PDF) (магистерская диссертация). Афины, Джорджия: Университет Джорджии. OCLC  32302472 . Проверено 2 июля 2012 года .
  • Джонс, Роджер А. (1999). «В SAC все предсказуемо» (PDF) . Репортер . 26 (Специальное историческое издание): 115–117. ISSN  2169-1886 . OCLC  60616133 . Архивировано из оригинального (PDF) 14 сентября 2012 года . Проверено 11 ноября 2012 года .
  • Маллисон, Салли В .; Маллисон, В. Томас (1991). «Морское нацеливание: законные объекты нападения». В Робертсон, Гораций Б. (ред.). Закон военно-морских операций . Исследования международного права. Ньюпорт, Род-Айленд: Издательство военно-морского колледжа. OCLC  24373257 . Архивировано из оригинала на 2015-09-22 . Дата обращения 12 июня 2017 .
  • Робертс, Присцилла (2014). «Кенни, Джордж Черчилль (1889–1977)» . В Такере, Спенсере С. (ред.). 500 великих полководцев . Том I: A – K. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. п. 397. ISBN. 9781598847581.
  • Родман, Мэтью К. (2005). Их собственная война: бомбардировщики над юго-западной частью Тихого океана (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. ISBN 1-58566-135-X. OCLC  475083118 . Проверено 20 февраля 2009 года .
  • Ракман, Джон Гамильтон, изд. (1920). История войны технологии: интерпретация вклада Массачусетского технологического института, его сотрудников, его бывших студентов и студентов в дело Соединенных Штатов и союзных держав в Великой войне 1914–1919 годов . Кембридж, Массачусетс: Типография Мюррея. Массачусетский Институт Технологий. OCLC  3501857 .
  • "Национальная циклопедия американской биографии". Клифтон, Нью-Джерси: Джей Ти Уайт. 1946. OCLC  1759175 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Уотсон, Ричард Л. (1944). Воздушные действия в Папуасской кампании: 21 июля 1942 г. - 23 января 1943 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: помощник начальника штаба военно-воздушных сил, разведка; Исторический отдел. OCLC  22357584 . Архивировано из оригинального (PDF) 5 апреля 2012 года . Проверено 2 июля 2012 года .
  • Волк, Герман С. (сентябрь 1987 г.). «Другой отец-основатель» (PDF) . Журнал ВВС . Vol. 70 нет. 9. ISSN  0730-6784 . Проверено 2 июля 2012 года .
  • Волк, Герман С. (1988). "Джордж К. Кенни: премьер-министр Макартура". В Лири, Уильям М. (ред.). Мы вернемся! Командиры Макартура и поражение Японии, 1942–1945 гг . Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки. С. 88––114. ISBN 978-0-8131-9105-8. OCLC  17483104 .
  • Волк, Герман С. (апрель 2002 г.). «Гений Джорджа Кенни» . Журнал ВВС . Vol. 85 нет. 4. ISSN  0730-6784 . Проверено 2 июля 2012 года .
  • Уорден, Майк (1998). Восстание истребительных генералов: проблема руководства ВВС 1945–1982 . База ВВС Максвелл: Издательство Воздушного Университета . ISBN 0160613760. OCLC  38039643 .

См. Также [ править ]

  • Список главкомов Стратегического авиационного командования

Внешние ссылки [ править ]

  • «Джордж Черчилль Кенни - генерал, ВВС США» . Арлингтонское национальное кладбище . Проверено 3 июля 2012 года .
  • «Генерал Кенни дал интервью Майку Уоллесу на интервью Майка Уоллеса » . 12 октября 1957 . Проверено 3 июля 2012 года .
Военные службы
Предшественник
None		Командующий Стратегическим авиационным командованием
1947–1948 гг.		Преемник
Curtis LeMay