91-я авиационная эскадрилья

91-я авиационная эскадрилья
Лейтенант Эверетт Ричард Кук, командир 91-й авиационной эскадрильи, рядом со своим самолетом Spad VIII, 1918 год.
Активный	21 августа 1917 г. - настоящее время.
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	Воздушная служба, армия США
Роль	Наблюдение
Размер	Эскадрилья
Часть	Американские экспедиционные силы (AEF)
Помолвки	Первая мировая война Оккупация Рейнской области
Украшения	Французский Croix de Guerre с пальмой
Командиры
Известные командиры	Майор Джон Н. Рейнольдс лейтенант Эверетт Р. Кук [1]
Знаки отличия
Эмблема 91-й авиаэскадрильи
Самолет летал
Истребитель	Спад XIII , 1918–1919 [1]
Разведка	Avion de Reconnaissance 1 и 2 (AR 1 AR 2) , 1918 Breguet 14 , 1918–1919 Salmson 2A2 1918–1919 De Havilland DH-4 , 1918–1919 [1]
Тренер	Curtiss JN-4 , 1917 год [1]

Девяносто первый Aero эскадрилья была единицей воздушной службы, армия Соединенных Штатов , которые воевали на Западном фронте во время Первой мировой войны . 91-я эскадрилья была одной из первых пяти американских летных эскадрилий, достигших Франции и прибывшей на аэродром Шомон-Хилл 402 15 ноября 1917 года.

Эскадрилья была назначена в качестве армейской наблюдательной эскадрильи, выполнявшей стратегическую дальнюю разведку на всем участке Первой армии Соединенных Штатов на Западном фронте во Франции. ^[6] После перемирия 1918 года с Германией эскадрилья была передана в состав Третьей армии США в рамках оккупации Рейнской области в Германии. Он вернулся в Соединенные Штаты в июне 1919 года и стал частью постоянной воздушной службы сухопутных войск США в 1921 году, после чего был переименован в 91-ю эскадрилью. ^{[3] [7]}

Нынешнее подразделение ВВС США, имеющее свою родословную и историю, - это 91-я эскадрилья киберпространственных операций , приписанная к 67-му крылу киберпространства , пристройка Келли Филд , база ВВС Лэкленд , штат Техас. ^[8]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Эскадрилья была сформирована 21 августа 1917 года в Келли Филд , штат Техас, в составе отрядов из Форт Силл , Оклахома, Форт Ливенворт , Канзас, Казармы Джефферсона , штат Миссури, и Форт Сэм Хьюстон , штат Техас. 30 сентября эскадрилья после базовой летной подготовки в Келли Филд на инструкторах Curtiss JN-4 "Дженни" вылетела в Центр концентрации авиации в Кэмп-Миллс , Гарден-Сити, Нью-Йорк. Прибыв 5 октября, эскадрилья провела несколько недель без происшествий в ожидании заграничного транспорта. ^[3]

27 октября эскадра поднялась на борт британского лайнера White Star Liner RMS Adriatic и отправилась в Англию. В Галифаксе , Новая Шотландия, корабль присоединился к конвою из семи других кораблей и совершил трансатлантический переход в Ливерпуль , Англия, куда эскадра прибыла 10 ноября. Затем эскадрилья села на поезд и направилась в лагерь отдыха Ромни в Винчестере , прибыв в тот же вечер. 13-го числа подразделение поднялось на борт HMS Hunscraft в доках Саутгемптона и совершило перелет через пролив в Гавр , Франция, и в 21:30 15-го числа прибыло в штаб-квартиру воздушной службы, зона наступления на аэродроме Шомон-Хилл 402.. 91-й был одним из первых пяти американских летных эскадрилий, прибывших во Францию. Они провели около месяца в Шомоне, где эскадрилья вела строительные работы на базе, пока 13 декабря не получили приказа о переброске на аэродром Аманти , где 91-я полка была назначена в качестве наблюдательной эскадрильи с Первой армейской группой наблюдения . ^[3]

Пилоты 91-й эскадрильи после двухмесячной боевой подготовки на аэродроме Иссудун прибыли 13 февраля 1918 года, и эскадрилья была оснащена устаревшими французскими самолетами Avion de Reconnaissance 1 и 2 (AR 1 AR 2). Однако АР не считались боеспособными и имели ненадежные двигатели. Миссии 91-го в основном состояли из взятия наблюдателей группы для целей обучения, и пилоты были отправлены группами во Французскую школу авиационной стрельбы на аэродроме Казо , недалеко от Бордо. ^[3] 22 марта лейтенант Джордж Кенни был ранен в результате небоевой авиакатастрофы.

Бой во Франции [ править ]

Наконец, в конце апреля было получено сообщение о том, что эскадрилья переоснащается новейшим французским самолетом-наблюдателем Salmson 2A2 , первый из которых прибыл из аэропорта Орли в Париже 21 апреля. Самолеты поступили на следующий месяц, а 24 мая эскадрилья была переведена на аэродром Гондревиль-сюр-Мозель для боевого дежурства. Однако проблемы с винтами вызвали новую задержку, и только 3 июня первый боевой полет 91-й авиаэскадрильи был совершен над линией. ^[3]

В бою задачей 91-го было общее наблюдение за тылами противника с помощью как визуальной, так и фотографической разведки. Эти задачи выполнялись с целью сбора разведданных и информирования штаба 1-й армии о передвижениях противника и подготовке к атаке или отступлению его пехотных войск. 91-я дивизия выявила активность противника вдоль автомобильных и железных дорог, наземных станций, различных складов и аэродромов; количество пожаров и активность вражеской авиации, а также количество зенитной артиллерии также отслеживалось и сообщалось. В связи с характером задач и глубиной проникновения противника в зону действия, задачи выполнялись на больших высотах, обычно от 4500 до 5500 метров. ^[3]

Первые боевые потери произошли 12 июня 1918 года, когда лейтенанты Майлз и Шиллинг совершили боевой пролет примерно в 15 километрах (9,3 мили) за линией врага и не вернулись. 30 июня было получено известие о том, что оба летчика находятся в плену, не пострадали после того, как их самолет был атакован и вылетели из строя, и вынуждены приземлиться в тылу врага. 25 июня лейтенант Кук выполнял визуальную разведку, и незадолго до пересечения линии был замечен французский Nieuport 28, приближающийся к его самолету. Внезапно самолет лейтенанта Кука был обстрелян «Ньюпором», а затем он открыл ответный огонь. Злоумышленник удалился, и Кук продолжил свою миссию. Расследование показало, что пилот Ньюпора никогда раньше не видел Salmson и думал, что это вражеский самолет. ^[3]

В конце июня эскадрилья вела интенсивные боевые полеты в поддержку битвы при Шато-Тьерри , фотографируя практически весь сектор. Эта работа проходила без какой-либо защитной поддержки со стороны сопровождающих самолетов преследования. Воздушный бой был обычным явлением в каждой миссии над линиями противника. 4 июля, в обычный день боевых действий, группа людей из деревни Гондревиль прибыла на аэродром и наполнила столовую выпечкой, орехами и шампанским, чтобы помочь американцам отпраздновать День независимости. ^[3]

12 августа майор Джон Рейнольдс, командир эскадрильи, возглавил формирование эскадрильи, чтобы опробовать предложенную новую идею. Его самолет нес бомбы, и над Тиокур-Реньевилем он атаковал несколько вражеских целей, и три бомбы зарегистрировали прямые попадания. На обратном пути в Гондревиль четыре немецких Pfalz D.VIIIСамолеты-разведчики атаковали строй, и эскадрилья потеряла одного наблюдателя, лейтенант Бейкер был смертельно ранен. Хотя после приземления он был доставлен в больницу, он скончался от ран 15-го числа. В течение оставшейся части августа хорошая летная погода держала эскадрилью весьма загруженной, и к концу месяца практически каждый квадратный фут сектора был сфотографирован. Воздушные бои велись почти в каждом задании, однако ни один немецкий вражеский самолет не был сбит. 91-й был усилен дополнительными пилотами и наблюдателями для подготовки к предполагаемому наступлению на Сен-Михель . Дополнительная эскадрилья, 24-я , перебралась в Гондревиль 23 августа и прошла обучение в Salmson 2A2. ^[3]

Сентябрь 1918 года был исключительно тяжелым боевым месяцем. 2-го числа во время фотографической миссии над Мецом.Самолеты эскадрильи натолкнулись на крупный строй вражеских самолетов и вели непрерывный бой, который длился до самого рубежа. 91-й сбил три вражеских самолета, однако это не подтвердилось, так как они слишком далеко зашли за линию фронта, чтобы их можно было заметить. Ни один из самолетов эскадрильи не был потерян или серьезно поврежден. 4-го эскадрилья также была атакована вражеской авиацией, когда три вражеских самолета атаковали строй. Пытаясь убежать, лейтенант Фостер нырнул с врагом на хвосте. Лейтенант Хьюи последовал за немцем и, выпустив несколько очередей из переднего пулемета, поджег немецкий самолет. Затем Хьюи нырнул на другой немецкий самолет, и этот тоже сгорел. Затем третий прервал атаку и направился к дому, однако лейтенант ФостерСамолет был сильно поврежден, и он попал в спираль, однако смог приземлиться на территории противника и был взят в плен целым и невредимым.^[3] 7 сентября 1918 г. лейтенанты А. В. Лоусон (пилот) и Х. В. Фервольт (наблюдатель) были сбиты и взяты в плен возле Конфлана {Ферводльт был ранен в ногу, которую пришлось ампутировать 11 ноября 1918 г.} ^[9]

11 сентября было получено известие о том, что первое всеамериканское наступление должно начаться на следующее утро с большого артиллерийского обстрела, за которым последует наступление пехоты с целью уничтожить выступ Сен-Михель.. Всю ночь доносился шум массированного артиллерийского обстрела. Однако летная погода вряд ли могла быть хуже. Хотя эскадрилья выполняла боевые задачи во время атаки, миссии приходилось выполнять на малых высотах от 50 до 100 м из-за проливного дождя, чтобы получить необходимую информацию для поддержки продвижения пехоты. Полеты совершались в темноте в поисках скоплений войск и артиллерийских батарей противника, а ночью возвращались в Гондревиль с помощью осветительных ракет. Из-за непогоды удерживать соединения было практически невозможно, но задачи выполнялись. 13-го лейтенанты Дискман и Хаммонд были атакованы вражеской авиацией на высоте 200 м к югу от Меца. Около 75 патронов из пары пулеметов Льюиса, хватило и один вражеский самолет был сбит в районе Орли Ферме. ^[3] 15-го около Горца патруль из четырех самолетов был атакован шестью немецкими самолетами Pfalz D.III; Один вражеский самолет был сбит наблюдателем Уильямом Терри Бэдхэмом в самолете лейтенанта Кенни; Кенни и Бэдхэм получили Серебряную звезду.

Из-за сильного дождя, начавшегося 16 числа, 91-й полк оставался на земле в течение следующих трех дней, а 20 сентября 91-й получил приказ перебраться на аэродром Вавинкур с новым приказом выполнять наблюдательные миссии над сектором Верден - Аргонн в рамках подготовки к запланированному. Мёз-Аргоннское наступление. Эскадрилья двинулась 22-м, а 23-го операции начались с новой станции. К началу октября, когда американская пехота продвигалась по всем пунктам между Аргонной и Маасом, немецкая авиация концентрировала все доступные ресурсы, чтобы помешать воздушной службе получить информацию о своих тыловых районах. Вражеские самолеты постоянно атаковали самолеты эскадрильи с гораздо большей интенсивностью, чем то, что было испытано ранее, и 91-я авиалайнер сбила ряд вражеских самолетов, несоразмерных тому, что можно было ожидать от наблюдательной эскадрильи. ^[3]

В течение октября напряженные летные и воздушные бои были обычным делом. Месяц завершился бурной активностью. Несмотря на постоянные атаки вражеской авиации, было выполнено большое количество вылетов. 9-го лейтенант Кенни и его наблюдатель были атакованы близ Джамеца, в результате чего один вражеский самолет был сбит, а другие отогнаны, а Кенни позже будет награжден DSC. 30-го произошло шесть боев, из которых были сбиты два самолета противника. Лейтенанты Страм и Джерви, Ламберт и Поуп начали фотографическую миссию между Монтмеди и Лонгйоном, когда на них напали 14 вражеских фоккеров.. Последовал дикий бой, в котором два вражеских самолета были сбиты, а еще один прямо нырнул носом в землю. Однако во время выполнения задания эскадрилья сбилась с курса, и один самолет эскадрильи должен был вернуться в Вавинкур, будучи сильно подбитым. Однако лейтенанты Страм и Джерви продолжили свою миссию, сделав в общей сложности 66 фотографий. Плохая погода держала эскадрилью на земле до 4 ноября, когда операции возобновились. В тот день было сбито три немецких самолета. ^[3]

В последний день боевых действий, 10 ноября, 91-я дивизия потерпела последнюю аварию, когда самолет лейтенантов Бруха и Уайта был сбит во время полета над Стенеем . Их самолет затерялся в тумане и низко свисающих облаках. Это было особенно прискорбно, поскольку на следующий день военные действия прекратились в соответствии с условиями перемирия, подписанного с Германией. ^[3]

В ходе наблюдательных миссий эскадрилья провела 139 воздушных боев и сбила 21 самолет противника за более чем 1000 часов полета в тылу врага. За важную роль в кампаниях 1918 года американских экспедиционных войск во Франции, штаб французских армий Востока наградил 91-ю воздушную эскадрилью французским крестом Круа де Герр (Французский военный крест) ладонями за храбрость, эффективность и помощь 8 марта. 1919. ^[10]

Цитата, подписанная французским генералом Филиппом Петеном и сопровождающая награду, гласила: «Первая эскадрилья американской армии, призванная провести дальнюю разведку, немедленно осознала, с замечательным пониманием, потребности высшего командования. Благодаря храбрости и Неутомимая преданность своему превосходному персоналу, он вернул ценнейшую информацию, покрыл 18 000 километров (11 000 миль) территории противника, сделал более 2 500 фотографий и участвовал в 58 боях, в ходе которых было уничтожено четыре вражеских самолета ». ^[10]

Третья оккупационная армия [ править ]

Первым важным событием после перемирия стал обед 13 ноября, устроенный в одном из ангаров в честь первой годовщины прибытия эскадры во Францию. В течение первых нескольких дней после перемирия ходили всевозможные слухи, в основном связанные с тем, когда эскадрилья возвращается домой, пока не стало известно, что эскадрилья должна быть частью Третьей оккупационной армии на Рейне. ^[11]

21 ноября был сделан первый переезд из Вавинкура на аэродром Преютин, бывший немецкий аэродром, примерно в 25 милях (40 км) к северо-западу от Меца. Как поле, оккупированное немцами совсем недавно, Преутин был заселен несколькими «фоккерами» и другими самолетами, разбитыми американской пехотой при переходе через этот район. Город был полон свидетельств немецкой оккупации, а замок, в котором размещалось большинство офицеров, был бывшим домом немецких офицеров и был полон предметов роскоши, которых американцы не видели в Вавинкуре. Жители деревни много рассказывали о немцах, их четырехлетней оккупации и сражениях за Верден . Главным событием пребывания эскадрильи здесь стал День Благодарения., Запоминающаяся в основном для тонкого ужина , в котором офицеры и солдаты праздновали - соленый Вильгельм, называется индейка в чести (он день, консервированная кукуруза, консервированные помидоры, консервированный вся , спасительная особенность пребывания в Preutin С близостью Metz и. Люксембург , оба города, которые все очень хотели посетить и в которые компании ходили ежедневно. ^[11]

2 декабря поступил приказ перейти на аэродром Трир на Мозеле, примерно в шестидесяти милях от Преютина. Получив известие, эскадрилья вылетела на своих Salmson. Плохая погода в течение следующих нескольких дней замедлила движение, однако работа по перемещению эскадрильи, тем не менее, продолжалась, что было нелегким делом, так как это была двухдневная перегонка. Именно в Трире у 91-го полка появилась первая возможность управлять немецкими самолетами, переданными союзникам, и поездки на Фоккере или Пфальце стали популярным развлечением. Рождествомы провели в Трире второе Рождество в Европе для эскадрильи, и это ни в коем случае не плохой день. Ни у кого не было домашнего комфорта, как рождественские чулки, но атмосфера на обеде, который в ангаре устроили солдаты в два часа дня, на который были приглашены все офицеры отряда, была веселой, если не теплой. Меню было превосходным, а елка в центре ангара была украшена так, как они были дома, делала всех счастливыми (или тосковала по дому, в зависимости от обстоятельств), просто чтобы посмотреть. ^[11]

Новый год также был проведен в Трире, и во второй половине дня пришли заказы на переезд на аэродром Кобленц. На следующее утро «Салмсон» и несколько «Спадов» взлетели. После их прибытия в Кобленц, остальной части эскадрильи поступил приказ оставаться в Трире до тех пор, пока на поле Кобленц не будут возведены другие ангары. В субботу, 4 января 1919 года, было получено сообщение о перегрузке самолетов и переброске всей остальной эскадрильи на грузовиках. То, что могло быть серьезной аварией, произошло, когда De Havilland DH-4 приземлился в Трире и наехал на взлетный Fokker. Пропеллер DH-4 разрезал фюзеляж «Фоккера» прямо за сиденьем пилота, перевернул самолет, но пилот остался невредимым, но с вывернутым коленом. ^[11]

По прибытии эскадрильи в Кобленц выяснилось, что 91-я, 94-я и 12-я эскадрильи должны были занять форт Александр (Feste Kaiser Alexander) на крутом холме к западу от города. На аэродроме раньше располагался плац, и работы по возведению ангаров еще продолжались. 10 января бригадный генерал Уильям Митчелл на впечатляющей церемонии наградил офицеров, которым ранее были вручены Почетные летные кресты после церемонии награждения. Генерал Митчелл, который должен был уехать в Штаты через несколько дней, произнес короткую прощальную речь, в которой воздал должное работе 91-й дивизии, сказав: «Ни одна эскадрилья никогда не проводила такую ​​разведку, как вы, работая в пятидесяти километрах позади. линии, и сойдет с рук ".^[11]

Во вторник, 18 февраля, во второй половине дня эскадрилья с оркестром из 4-го аэродрома выстроилась в линию перед шеренгой салмсонских и немецких самолетов, чтобы получить Почетные грамоты, врученные командующим воздушной службой Первой армии. Одним из командиров 91-го полка в этот период был 1-й лейтенант Джордж Кенни . Лейтенант Кенни останется в авиакорпусе после войны, а позже станет командующим Дальневосточными военно-воздушными силами во время Второй мировой войны . Генерал Кенни стал командиром авиации генерала Дугласа Макартура в его кампании по прыжкам на острова в Тихом океане, а после Второй мировой войны стал первым командующим Стратегического авиационного командования . ^[10]

Демобилизация [ править ]

Наконец, в середине апреля был получен приказ перебраться в 1-й аэродром на аэродроме Коломбей-ле-Бель , где все оборудование будет сдано перед вылетом из Франции в США. Самолеты эскадрильи Salmson были доставлены в приемный парк № 1 Air Service American Air Service на аэродроме Орли для возврата французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи. ^[11]

Персонал в Коломбее был впоследствии назначен главнокомандующим службами снабжения и получил приказ явиться в лагерь Брест, Франция, 19 мая. Там сотрудники ждали расписания транспортировки в Соединенные Штаты. ^[12] Несколько недель спустя, 3 июня, 91-й эскадрильи сел на военный корабль, направлявшийся в порт Нью-Йорка, куда прибыла эскадра 17-го. На Митчелл Филд большинство членов эскадрильи были выведены из авиационного корпуса и возвращены к гражданской жизни. ^[11]

Происхождение [ править ]

• Организован как: 91-я авиационная эскадрилья 21 августа 1917 г.

Переопределен: 91-я авиационная эскадрилья (армейское наблюдение) , 14 декабря 1917 г.

Переопределен: 91-я эскадрилья 14 марта 1921 г. ^[1]

Задания [ править ]

Станции [ править ]

Боевые секторы и кампании [ править ]

Известный персонал [ править ]

DSC: Крест за выдающиеся заслуги ; SSC: Silver Star Citation ; DSM: Армейская медаль за выдающиеся заслуги ; KIA: убит в бою ^[5]

См. Также [ править ]

• Список американских авиаэскадрилий
• Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 91-й авиационной эскадрильи .